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锂电池三元电池产业高景气持续 六股再造暴涨妖股
来源：互联网&&&
作者：佚名&&&
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　　锂电池板块延续高景气度
　　今年一季度，新能源汽车产销量大增，以及去年年底的新能源汽车的补装电池需求同时在一季度释放，最终带来锂电池产量继续保持高速增长态势以及锂电池企业业绩的水涨船高。这种情形反映在锂电池板块就是高景气度的持续。
　　下游需求旺盛
　　锂电池产量大幅增长
　　去年以来，新能源汽车持续放量，产销量大增。月新能源汽车产销分别为62663辆和58125辆，同比增长1.1倍和1倍。其中纯电动汽车产销分别为46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别为16315辆和15994辆，同比增长46%和43%.
　　2016年4月，新能源狭义乘用车销售20703台，同比增长149%，环比3月增长33%。今年前4个月，新能源乘用车累计销售6万台，同比增长12%，其中纯电动车销售3.85万台，增长138%；插电混动销售2.17万台，增长93%.
　　随着市场需求的持续扩张，动力电池产量同比大幅增长。从产量上来看，2015年国内锂电池生产量达到47.13GWh，同比增长54.78%。其中动力电池占比快速提升，从2014年的19%提升至2015年的36%，汽车用动力锂电池的产量在15GWh左右，占整体锂电池产量的32%.
　　据高工锂电统计，2016年第一季度中国锂电池电芯产量为13.5GWh，同比增长95.7%，其中车用动力电池产量增长最快，第一季度应用于电动汽车的中国锂电池产量为7.5GWh，同比增长454%，新能源汽车用动力电池产量占比从2015年一季度的19.6%提升到2016年一季度的55.3%.
　　华龙证券认为，2016年一季度锂电池产量继续保持高速增长，一方面是新能源汽车在一季度同比仍然保持了1倍左右的增长，另一方面部分2015年年底的新能源汽车的补装电池需求也在一季度释放。
　　磷酸铁锂电池占主流
　　三元电池份额逐步上升
　　随着新增新能源汽车产能不断释放，2016年产量有望翻一倍。动力锂电池产能也将进一步释放，对锂电池材料需求仍将高速增长。目前磷酸铁锂电池仍占主流地位，但是提高能量密度是电动汽车发展方向，三元锂电池则是未来发展趋势。
　　从锂电池材料及电芯方面看，正极材料是锂电池的核心材料。它决定了锂电池的发展方向，也决定了电池的安全性能和能量密度大小，正极材料在电池成本中所占的比例在40%以上，因此它也决定了锂电池成本的高低。
　　目前已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。国内新能源汽车所用的动力电池，主流的有磷酸铁锂和三元材料。磷酸铁锂电池以比亚迪为代表，三元材料以特斯拉为代表。目前国内电池正极材料以磷酸铁锂为主，但是磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能较差，导致新能源汽车续航能力差，因此磷酸铁锂电池的应用有一定的局限性。三元材料具有较高的能量密度，对提高新能源汽车的续航能力意义重大，一旦其安全性得到解决，三元材料势必会占据正极材料主流市场。
　　其他材料包括负极材料、电解液和隔膜材料涌现出了一批领导型或极具潜质的企业。
　　华龙证券认为，从整个产业链角度来看，可关注上游拥有锂矿资源的赣锋锂业、中信国安和西部资源；在正极材料方面，建议关注市场份额居前的比亚迪、国轩高科和万向钱潮；负极材料方面，建议关注国内领军企业杉杉股份；电解液领域，可关注占市场份额前三的企业新宙邦、天赐材料和江苏国泰；隔膜方面建议关注湿法隔膜龙头沧州明珠。
　　同时也须注意防范锂电池产能过剩和行业内竞争加剧的风险。据测算，按当前的投资产能规模计算，可能很快动力电池行业就会面临产能过剩的困境，届时锂电设备厂商将不可避免地受到影响。同样，锂电设备行业中小企业众多，竞争比较激烈，随着行业趋势向好，设备厂商纷纷在扩产，未来行业内竞争有加剧的风险。(中国证券网)
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　　据日本媒体7日报道，丰田计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系，正式进军纯电动汽车市场。丰田计划研发充电一次能行驶超过300公里的纯电动汽车，目标市场是2020年将举行奥运会的日本市场，以及正推动电动汽车普及的世界其他主要市场。此前丰田环保型汽车战略一直以混合动力车和燃料电池车为核心。
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48小时排行客车用三元锂电池或将正式解禁 4股或受益
来源：中国证券网
　　近日，工业和信息化部召开了关于进一步做好（,,）推广应用安全监管工作的宣贯会，会议指出，日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告。业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自日起解禁。
　　今年1月底，工信部装备工业司司长张相木明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议，而今临近年尾，终于有了结论。
　　据第一电动网11月30日消息，据知情人士介绍，国家要建立国家、地方、企业三级新能源汽车监管平台，要求企业从日起，必须将车辆接入企业监管平台，企业监管平台要完成和国家监管平台的对接，否则产品将无法进入新车《公告》。已经在公告内的产品，要在日前完成对接。
　　此外，知情人士还透露工信部介绍了《电动客车安全技术条件》的实施执行。要求从日起，新申报《公告》的客车车型必须提交第三方检测报告，公告内的车型在日前补交。对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。据此笔者推测，三元电池将从2017年起正式解禁客车使用，但要满足《电动客车安全技术条件》。
　　随着《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》、《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》、《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》、《电动客车安全技术条件》等系列政策的出台，国家对新能源汽车安全体系建设的布置也越来越全面、系统。对生产企业、地方政府、行业协会等各个部分进行了责任分工的同时，明确了新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责。
　　从关注新能源汽车推广量到关注产品安全问题，新能源汽车产业已经由2015年火爆发展状态转入了2016年的冷静发展状态。虽然，2016年新能源汽车产业处于政策空档期，没有政策的引导使得整个产业发展缓慢。但若经过这一年的调整，能够将整个产业所面临的核心痛点问题理清，相信对未来新能源汽车产业的长远发展具有重大意义。
　　(601211,)发预计，对2017年三元电池产业链需求拉动在20%以上，对整个锂电池行业需求新增10%以上。弹性分析：上游钴矿＞正极材料＞电池厂商＞整车厂，(601311,)、(000957,)、(600066,)，(603799,)等受益。
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