快速发展过程中，海航负债率集团负债率健康吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-03 16:49 标签： 海航资产负债率
从海航资产来分析海航负债率很健康！_海航吧_百度贴吧
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从海航资产来分析海航负债率很健康！收藏
　　自从成为了海航的一员，随着不断对海航深入的了解，让我对海航的发展和资产有了一些浅薄的认识。海航是在90年代创立的公司，历经20余年，从单一的地方运输航空企业发展为令人瞩目的世界级的民族企业。今天我就站在个人的角度，从海航发展、资产来浅谈一些海航负债率的问题吧。　　据我了解，海航能从一家地方企业发展为跨国企业集团有很多的原因，首先是离不开陈峰这些年的资本运营和对时局的把握；其次是每个海航人对工作的执着和认真，海航自开航以来零事故运营，并在2016年德国飞行事故数据评估中心(JACDEC)发布的全球最安全航空公司榜单中排名第5位、居中国内地航空公司之首；最后是创新始终贯穿于海航发展的每一个环节，海航积极与国际接轨，坚持标准创新，保证安全运营；经过20多年的努力，陈峰终把海航这艘大船开出国门、走向世界。　　据悉，截至2016年底，海航集团总资产逾1万亿元人民币，同比增长71%，其中境外资产占比超过30%；加上金融类资产7000余亿元，海航集团总资产规模超过1.7万亿元。　　我们刚刚从非官方渠道拿到了一份“内部数据”显示：在刚刚过去的2016年，海航集团整体年收入破6000亿大关；总资产已经突破万亿规模，进入万亿级企业梯队；而在快速发展的道路上，集团的资产负债率却实现“七连降”。截至2016年年底，海航负债率降至在合理的范围内，实现了又好又快的发展。　　通过以上的资料，我站在个人的角度分析，海航负债率很健康，对集团发展没有任何影响，在未来会发展的更好。　
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扎根实业保持定力 海航集团负债率持续降低
　　海航集团扎根实业，保持定力，创下一个个辉煌成绩，2017年又将空中移动支付服务正式应用到首批15架航班上，开创崭新业态，海航集团负债率正是在这样的创新管理下持续降低的。　　1992年，海南省政府给海航1000万元创业启动资金，尚不够买波音飞机半个翅膀。海航捕捉住海南成为国家首批股份制试点省份的机遇，主动申请进行股份制改造，成为国内第一家规范化股份制航运企业，并成功募集资金2.5亿元。　　2000年，面对国内航空公司重组的新格局，偏居一隅、身陷被“吃掉”险境的海航，突破区域限制、主动出击，接连兼并重组长安航空、山西航空、新华航空，“小鱼吃大鱼”，成功逆袭。难得可贵的是，在整个过程中，海航集团负债率都很健康。如今，海航拥有逾1250架飞机、近1000条国内外航线。　　2003年“非典”后，海航在经济下行大势中创新多元化发展思路，又围绕航空主业迅速延伸上下游产业链。以与航空运输关系紧密的酒店业、旅游业为突破口，海航向现代服务业综合运营商转型。各种融资手段的创新性运用，让海航在一系列兼并重组中实现“滚雪球”式快速发展。海航通过精准的海外并购，吸引全球先进技术、管理经验及优秀人才，把这些收购来的企业纳入到海航集团的“大家庭”中，实现行业整合、提升效率，创造了巨大的经济效益，也很好的降低了海航集团负债率。　　今日海航，已成为航空、酒店、旅游、物流、金融、商业零售、生态科技等众多领域的佼佼者，境外企业45家，业务覆盖六大洲，总资产逾万亿元。尽管频繁的资本运作、兼并重组和产业扩张备受关注乃至质疑，但事实上，海航在国内外资本运营中所做的“加减法”始终凝神聚力于航空旅游、现代物流、现代金融服务等三大支柱产业链，看似“形散”，实则“神聚”。在资产规模及收入利润大幅增加的同时，海航集团负债率连续7年下降。　　“对海航集团而言，诞生之初就有的危机感时刻存在，逆水行舟，唯有不断创新，在陌生环境和未知领域寻求蕴藏的机遇，实现超越式发展。”已成为世界级企业集团的海航集团负责人如是说。
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作者最新文章从集团资产来分析海航集团负债率是假的
　　近年来海航发展迅速，从单一的航空运输企业发展为大型跨国企业集团，负债率引发外界对海航多有诟病。航空行业本身属于重资产的高负债率行业，有负债率很正常，而海航当前的资产负债率放在中国的大环境中，放在航空运输的行业中，也处于一个合理的范围，下面就从集团资产来分析一下吧。
　　首先从海航的收入来看，2016年实业收入超520亿元，截至2016年12月，海航实业总资产近3500亿元，旗下运营5家上市公司（海航基础600515，航基股份HK00357，西安民生000564，海航投资000616，香港国际建投HK00687），为社会提供就业岗位40000余个。从以上数据分析，海航负债倒闭的可能性几乎没有，海航集团负债率非常健康。
　　此外，海航实业秉承海航创业以来的企业精神和企业文化，始终以造福于人类的幸福与世界的和平为终极使命，以创建世界级企业和世界级品牌、共建人类文明的幸福家园为愿景，坚持走产融结合与专业化发展之路，努力成为业界卓越的实业集团。当然，这一切都是在海航集团负债率健康的条件下进行的。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。一个企业的发展总是伴随着各种议论与质疑的，对于像海航集团这样一个从地方小企业发展为重量级跨国企业集团的企业而言，其间的争议自然可想而知。但笔者可以很负责人的告诉大家，海航集团的发展靠的是脚踏实地的苦干精神和创新能力实现的，这一过程中还始终保持着海航集团负债率的合理状态，着实不易。
2017年3月，海航集团旗下三亚凤凰国际机场新开通“新西伯利亚-三亚”包机航线。由此，三亚国际航空市场得到进一步完善，企业盈利空间范围拓展，海航集团负债率也在这一过程中再降低。
3月3日1时38分，一架从新西伯利亚飞来的载有119名旅客的俄罗斯北方之星航空包机航班，缓缓降落在凤凰机场。近2个小时后，飞机再次冲上云霄，前往符拉迪沃斯托克（海参崴）。该航班于北京时间3月4日从符拉迪沃斯托克返回三亚，并于当天前往克拉斯诺亚尔斯克。
该航班采用波音B737-800型客机执飞，每周五执行一班。去程航班为北京时间周四19时25分从新西伯利亚起飞，周五凌晨2时抵达三亚，短停一个半小时后，从三亚飞往符拉迪沃斯托克；回程航班为北京时间周五21时10分从符拉迪沃斯托克起飞，周六凌晨3时30分抵达三亚，当日5时50分从三亚飞往克拉斯诺亚尔斯克。
正是因为海航集团负债率一直处于稳步发展中，旗下的凤凰机场业务范围持续拓展，目前执行俄语地区航班的航空公司已达8家，涉及航线10条、航点9个，航班量每周达到24班次，预计每月可为三亚带来近2万名俄罗斯游客。
最后，笔者还是想强调一句，海航集团走得是实力路线，关于海航集团负债率的各种不实传闻也该烟消云散了。
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