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汽车国内比国外贵多少：中国汽车为何全球最贵
11:10:09来源：财经网编辑：guzhangjun
摘要：汽车国内比国外贵多少：中国汽车为何全球最贵。中国汽车流通协会受发改委委托，正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为，调查范围既包括进口汽车，也包括国产合资汽车，此外，除了车价，还包括4S店售后服务等。
汽车国内比国外贵多少：中国汽车为何全球最贵
在对液晶面板、白酒、奶粉、首饰等行业的巨头开出罚单后，国家发改委反垄断调查又剑指被称为&车价全球最贵&的国内汽车行业。近日，记者从中国汽车流通协会证实，协会受发改委委托，正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为，调查范围既包括进口汽车，也包括国产合资汽车，此外，除了车价，还包括4S店售后服务等。
收集国内外同车不同价情况
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军告诉记者，反垄断调查的信息不应该由该协会发布，但该协会的确是在协助发改委做一些反垄断方面的工作。他表示，者对新车价格尤其是进口车价格抱怨很多，但反垄断调查会涉及更大范围，除了进口车，还包括国产合资车价格问题、4S店售后服务等。
另据报道，早在去年，国家发改委就已开始调查汽车制造商是否为中国经销商制定了最低零售价，而汽车流通协会正在收集各品牌汽车的售价数据向发改委报告。对此，汽车流通协会方面回应说，目前中国市场不仅进口车价格与海外销售价格存在巨大鸿沟，合资生产的车型价格也明显高于海外同品牌车型，协会正在对此展开研究，收集各品牌汽车海外以及国内市场的售价、利润率、成本以及各国关税水平等数据。
去年年底，在汽车流通协会年会上，国家发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯就明确表示，要加大对汽车产业反垄断的力度，并确定了整车销售价格、售后服务、拒绝交易三个反垄断的重点。他透露，国家发改委将制止具有竞争关系的经营者协商汽车价格变动幅度、折扣或者达成其他费用协议、协同行为。
不过，针对国内汽车行业牟取暴利的说法，中国汽车工业协会秘书长董扬明确予以否认，认为是在&抹黑&汽车工业，与实际情况有很大出入。
对此，汽车流通协会也一再强调，虽然媒体对部分进口车到中国价格翻倍，利润过高现象提出质疑，但进口车定价高、利润高并不代表垄断。&追求高利润是被允许的商业行为，并不违法。&汽车流通协会副秘书长罗磊表示，此次反垄断调查主要还是针对车企是否涉及一些垄断行为，例如是否要求经销商制定最低零售价，是否禁止跨区域销售等。
关税、成本、流通导致价高
排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万，约合46万元。但在国内，号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。
奥迪A6车型，在中国售价38.3万元至74.26万元，美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元；至今仍在加价销售的大众途观，在中国的售价是19.98万元至31.58万元，美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元。
&中国车价堪称全球最贵。&汽车流通协会相关负责人表示，这其中有关税的因素，也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。
对进口车而言，中外市场巨大的价格落差有关税的因素，25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税，使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。但国产合资车型价格也偏高令消费者难以接受。
&中国人力成本比美国、欧洲低得多，合资厂商也不像自主品牌有巨大的研发投入，为何车价反比国外贵？&从海外归来的黄先生认为，合资车企显然不愿放弃高利润，有操控价格的嫌疑。
某车企高管则一肚子委屈。他告诉记者，汽车是典型的规模化生产行业，丰田汽车一年产量900多万辆，是国内三大汽车巨头生产规模的总和，摊薄到每辆汽车，生产成本能一样？他认为，车价的简单对比，不能成为判断垄断行为的依据。在人工成本、原材料成本持续攀升的背景下，部分车企已经在偷偷降低配置水平甚至生产质量来比拼价格，这对消费者更不利。
&车价偏高在很大程度上也与实施多年的汽车流通管理办法有关系，获得厂商授权才能销售汽车，高成本高投入的4S店成为汽车销售和服务的主渠道，这加大了车企的话语权和控制权，经销商实际处于弱势地位，不利于价格体系的灵活调整。&北辰亚运村车市相关负责人表示。
汽车品牌销售办法或面临调整
反垄断调查，对于由整车制造商掌控话语权的中国汽车流通链条来说无疑是一记重拳。此前，汽车流通协会已经多次建言，希望修改2005年开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。
该办法确立了&品牌授权经销&原则，让&被授权&的经销商从一开始就处于厂家的附庸地位，因此被认为充分代表了生产企业的利益。最近几年，汽车大卖场生存空间萎缩，进口车价居高不下，4S店大面积亏损等，都被认为是汽车品牌销售管理办法的弊端显现。
记者了解到，在当前4S店主导的汽车销售格局中，厂家制定汽车零售最低限价，违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯，只是随着竞争的加剧，一些销售压力大或渠道管理不力的厂家，会对经销商私自降价或加价持默认态度。
除了限价销售外，汽车厂家强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，也涉嫌违背《反垄断法》。对4S店销售模式的反思，还可能改变目前一家经销店只能卖单一车型的状况，如大众4S店可能不用分一汽大众、上海大众。
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不再沉寂！休斯顿四月新车销量上涨！为什么在中国买车竟比在国外买车贵一倍？
摘要：经历了数月的销量下跌，终于在四月份，休斯顿新车销量上涨。... 据休斯顿纪事报消息，根据Sugar Land的InfoNation发布的“TexAuto事实报告”的数据，休斯顿地区的新车零售销售总数达到18,828辆，较三月上涨了11.7％。2016年的年度下降5.6％，远低于先前的月下降幅度。truck和SUV也再次回归市场份额，从67.9％上升至68.2%。对于郊区售车商而言，近几个月的市场份额依然保持在25.1％。不过年初至今，新车销量同比下降12.9％了至86321辆。为什么在国内买车竟然比在国外买车贵一倍？人们无论是在买衣服丶买车丶买用的东西无非追求两个字品牌，品牌效应在人们观念中并不稀奇，不论是衣服丶化妆品丶车子等等，因为只要不是品牌的东西心里觉得一个质量有问题一个东西用的也不舒服。我呢也一样，衣服要品牌的，化妆品也想要品牌的，穿的舒服用的放心。那么接下来咱们说说买车的问题，同一个品牌在国外是一个价位，到了国内怎么就贵了整整一倍呢。关键是同一个品牌啊为什么呢究竟。那咱接下来就看看这些车到底为毛贵了一倍吧。一直以来，由于中外税收的差别，使得同样的车型，在国内国外的价格会存在比较大的差异。除去厂家成本与利润率等问题不谈，仅仅从国内税收政策上分析，就可以看出，中外税制的差别也直接影响了中外车厂的定价。第一道税——增值税：我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在国外，由于很多国家使用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。所谓生产成本，包括厂房丶机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料丶钢板丶轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。 第二道税——消费税：消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品丶汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。车价一般算来是由成本＋税收＋厂家利润共同构成的，在税收这一部分，国产汽车所缴纳的税收就高于国外同类厂家。第三道税——购置税：走出生产环节，进入销售环节，众所周知，在国内购车需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在国外大多数国家都是没有的。来源：同城网
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来源：温州商报
　　除税额较高外，国外车企操控销售渠道和销售限价攫取暴利
　　进口350汽车国内市场价139.8万元，国外零售价约56.5万元；发现在国内售价118.8万元，海外仅为31.34万元；国内售价88.7万元，海外仅30.74万元。
　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。
　　税高？“钱多人傻”？
　　多年来，对于进口车的殊高价格，汽车业内人士从未清楚说明其中缘由，始终含糊其辞：要么说高档进口车在中国卖得贵，是因为税高；要么推说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为，暴利是“愿打愿挨”，供求关系所致。
　　然而果真如此？
　　稍微算算账就会知道，这种说法站不住脚。从事20多年进口汽车经营的上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍，我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档，最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。
　　大量热销车型，如X5、等，排量3.0升左右，税额为车价的0.95倍。也就是说，价格不应该超过国外市场的2倍。但市场上很多产品3倍都不止。
　　比如，路虎在美国售价合人民币54万元，满打满算完税后130万元左右，然而国内市场起步价是189万元；Q7的3.0T顶配车型，美国售价6万美元，完税后正常价格应该不到75万人民币，但国内售价超百万元。
　　上海外高桥(600648,股吧)汽车市场张敏说，“同一款车型，刨除税收因素，价格在全世界都是可比的。事实是，中国进口汽车的价格远远超过全球其他市场。”他进一步指出，进口到中国的汽车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均30%上下，靠的就是垄断。
　　秘密限定价格
　　攫取如此超额利润，是否如有些人说的是由供求关系决定的，厂家有权设置指导价格，是正常的市场行为，并不存在垄断呢？
　　反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪不认同这种观点。“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然是违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”他说。
　　高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士向记者证实，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。
　　一位经营着日本、德国、法国等多个品牌4S店的负责人说：“他们非常谨慎，从来都是口头限定，不留书面证据。因为明知是违法的，有的汽车巨头，前几年还在国内搞"价格委员会"，就是把经销商秘密召集起来限定价格，后来被人举报后不敢公开再搞。但现在，毫无疑问也通过各种手段垄断销售价格。如果经销商敢卖低价，就会用"扣资源""商务政策"等多种手段严厉惩罚。”
　　魏士廪说，进口汽车通过销售代理商，往下进行分销转销，容易产生纵向垄断嫌疑，只要达成价格限制协议，就触犯了反垄断法。
　　“现在国内同地区4S店同款车价格基本一致，很可能有价格管控问题，但是外商一般不会保留书面证据，所以取证有难度。”他分析，国内进口车通过4S店单一渠道销售，再把价格提升了，在渠道上没有可替代性，实际上是滥用市场支配地位的一种，利用独家销售权实施不公平高价销售，也是反垄断法明确规定违法的行为。
　　除了限价还控制渠道
　　上海外高桥汽车市场总裁张敏分析，一辆高级奔驰车，完税后国外厂商还有30多万元利润，、路虎等品牌就可能更高。这样的暴利在全世界都不可能有，显然就是其涉嫌垄断的行为造成的。“不管在消费品领域还是在家电等行业，渠道商的利润高于制造商的利润是常态，然而，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在10%以下，国外厂商利润甚至接近30%。这种批零利润严重倒挂的不正常局面，正是垄断的结果。”张敏说。
　　而且，进口汽车的垄断问题还不止价格那么简单。除了限价销售外，车厂强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，都涉嫌垄断。
　　“进口汽车天价零配件就是因为垄断销售；禁止跨区域销售，还是为了限价。种种现象已经表明，高档进口车在华销售产生的超额利润，真正原因是控制了渠道，也就是垄断。只不过有的行为比较隐蔽，需要调查取证而已。”魏士廪这样说。
　　分析：进口车现行政策已无法适应市场
　　同样的德国宝马车，卖给美国、英国、意大利都很便宜，但是卖给中国价格高一大截，就是因为利用了规则的漏洞。 —专家说
　　记者近期走访调研有关政府主管部门、进口汽车经销商、汽车进出口商、汽车物流企业后发现，中国加入WTO初期制定的有关进口汽车政策，已不适应国内市场发展。一些品牌厂商利用政策漏洞，掌握了行业主导权，使其获得垄断地位并牟取暴利。业内人士呼吁，这种状况亟待改变，应重新依据国际惯例，建立汽车贸易的自由竞争市场环境。
　　据了解，2001年底中国加入WTO之后，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式。
　　从事汽车进出口政策研究20多年的上海市商务委机电处处长臧新兴说，在加入WTO初期，《汽车品牌销售实施管理办法》对于规范市场有积极作用。然而，近几年，国内汽车产业和汽车市场爆发性增长，政策弊端凸显。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致国内利益受损。
　　百联汽车公司副总经理王仕龙说，“现在中国每卖18台车，就有一台进口车。而由于高度垄断，外商在华销售一台进口车的平均利润，几乎等于十多辆国产汽车。”
　　记者调查发现，一些国外车厂充分利用了《汽车品牌销售实施管理办法》存在的漏洞，涉嫌在华垄断经营，各种问题日益突出。
　　一位进口汽车政策研究专家说，进口汽车市场乱象的深层次根源，是相关管理政策赋予国外汽车厂商决定权和支配权，逐步形成了垄断，而且情况日益严重。他举例说：“以前4S店还可以自行进口车辆，这两年，几乎都是总代理统一进口分配。多一个环节就又多一道利润，而且还可以用货源进一步控制4S店。几乎一切权力都捏在国外厂商手里，不管是价格还是销量，或是商务政策，都是主机厂说了算，这在全世界都绝无仅有。”
　　“所以，现在放开市场、公平竞争很重要。同样的德国宝马车，卖给美国、英国、意大利都很便宜，但是卖给中国价格高一大截，就是因为利用了规则的漏洞。”这位专家说。
　　业内人士呼吁，应尽快调整现行的汽车管理政策，适度开放进口市场，打破垄断，优化国内汽车市场结构，营造公平贸易环境。
　　发改委反垄断部门回应：
　　密切关注进口汽车价格畸高问题
　　记者20日从国家发展和改革委员会反垄断部门相关人士处获悉，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已经不下两年。这位人士没有透露具体的反垄断调查时间表。
　　这位熟悉反垄断工作的人士说，两年前，新华社有关报道披露了中国大陆市场进口和合资汽车价格畸高等问题，我国反垄断部门就开始密切关注这个问题。
　　据社会科学院反垄断专家介绍，国外对大型公司垄断行为的调查往往要经历数年。同美国等国家相比，我国反垄断部门成立不过数年，面临人手不足、经费紧张等问题，对众多行业存在的垄断问题往往只能选择相对重大或紧迫的问题。综合新华社
　　一辆进口车加价过程
　　路虎揽胜5.0
　　（2013越野车）
　　12.8万
　　46.2万
　　中国售价
　　（最低配）
　　裸车价
　　4S店利润
　　运输仓储等2万+关税13万
　　+消费税43万+增值税18万
　　（折合成人民币，下同）
　　进口车到消费者手中要经过三个环节
　　中国总代理
　　189.8万
　　决定市场
　　指导价
　　中国总代理以177万的价格给4S店，并建议4S店以189.8万的价格出售，这个价格不经中国总代理同意，不得变动，除去4S店的利润，仍高出46.2万元，系由路虎公司直接加价。
　　相同车型本土海外价格悬殊
　　14.07万—22.35万
　　19.98万—31.58万
　　美国售价（折合成人民币）
　　奥迪A6
　　中国售价
　　25.82万—34.85万
　　38.3万—74.26万
　　29.54万
　　奥迪Q7
　　29.2万
　　82.1万
　　88.6万
　　30.21万
　FJ酷路泽
　　16.6万
　　最低51.3万
　　路虎发现者四
　　31.34万
　　118.8万
　　路虎揽胜5.0（最高配）
　　美国83.3万
　　英国83.5万
　　德国103.6万
　　日本105.2万
　　中国279.8万
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首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
24小时阅读排行进口车差价令人惊讶 分析为何与国外相差几倍
深圳新闻网
在美国生活多年的吴先生最近回国发展，他准备购买一辆宝马M3轿车，但到4S店一看，100多万元的指导价让他大吃一惊。他告诉记者，自己在美国买的也是这款车，售价才5万多美元，折合人民币也就30万元出头。 “为什么同一款车，漂洋过海到中国后，价格竟然会变得这么高？”其实，像吴先生这样不理解的人不在少数。天价进口豪车现象的普遍存在，不仅让广大消费者难以接受，而且也成为近期媒体关注的热点。进口豪车价格究竟有多贵？贵在哪里？近日，记者就此采访了解到，奔驰、宝马、路虎等进口豪车，在欧美市场上价格平易近人，一进入中国市场，售价就要高出两到三倍。究其原因，除了高额税费以外，汽车厂家和批发商对市场垄断导致的暴利，是造成价格畸高的重要原因。国外国内价格相差好几倍记者在深圳一家进口宝马4S店采访，通过对比各方报价发现，部分高端进口车型的国内和海外市场价格，存在不小的落差。根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币为39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万至300万，海外报价为66万至80万；路虎揽胜5.0的国内报价为149万至339万，海外报价为64万至84万。以在国内颇受欢迎的进口大众途锐为例，记者了解到，3.6升的大众途锐在美国的起始售价为43995美元，折合人民币尚不足30万元，而在中国，3.6升的大众途锐售价超过90万元人民币，是美国价格的3倍以上。以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约4.75万美元，按照1∶6.13汇率来计算，约为人民币29.1175万元。总的算来，一辆宝马X5 xDrive 35i进口税额部分应为21.8万左右，仅占国内官方定价的五分之一。同样的， 一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，国外售价4.35万美元，约合人民币29.24万元。暂定到岸价约30万元，进口一辆奥迪Q7需要缴税费约20万元，一共为50万元左右，而国内同款进口汽车，在大幅优惠之后价格仍超过100万元。国内外差价如此大，是不是经销商存在高额利润？对此，好几位深圳进口车经销商接受记者采访时，都喊“冤枉”。一位不愿透露姓名的深圳进口车经销商告诉记者，进口车价格高企，跟销售终端的4S店关系不大。实际上，多数4S店为了完成销量都平价卖车甚至赔本卖，其利润来源主要靠售后服务。进口车价格高，主要受关税及中间环节等影响。众多税费推高进口车价记者了解到，税费高是拉升进口车价的重要推手。深圳某宝马车经销商告诉记者， 目前国内进口车的税费，主要由五部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车，按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。进口关税约占车价的25%； 在计算最为复杂的消费税部分，各个国家对于大排量车均施以重税，我国对进口车也按排量不同分几个档次征收：1.5L~2.0L税率为3%，2.0L~2.5L税率为9%，2.5%L~3.0L税率为12%，3.0L~4.0L税率为25%，4.0L以上为40%。增值税按到岸价+关税+消费税后的价格乘以17%。仅以上这些税费，按最低一档排量计算，也要占到终端车价的40%，如果以3.0L以上排量计算，车价则要翻倍。他告诉记者，其他构成终端车价的费用和成本也都不是小数目：通关、商检、运输、银行、选装件进口环节税、其他非关税费用、经销商4S店建店成本和日常运营（主要是人工成本）、经销商利润、国内税收，等等。其中，中国的物流成本比发达国家平均高出30%，豪华车的4S店建店成本，通常都是上亿元人民币的投入。他举例说，以一辆报关价100万元的进口车为例，如果排量在4.0升以上，须交纳“三税”143万元；而排量为3.0升~4.0升的进口车，须交纳“三税”约95万元；排量在2.5升~3.0升区间的，须交纳“三税”约66万元。同样，一款到岸价格80万元、排量5.0L的豪华车，关税为20万元，消费税约为66.67万元，增值税为28.34万元，这款车的含税总价为195.01万元。进口车的总代理商也就是厂家在制定市场指导价时，一定会把经销商利润、厂家净利润、厂家运营成本都算进去，则这款车的市场指导价很可能超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付购置税（约8.5%）、车船税、上牌费等。巨额利润被生产厂家留在国外进口车高价的主要原因除税费外，还有厂家对市场的垄断。中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者电话采访时表示，进口豪华轿车在国内外价格差距较大，就在于外国汽车厂商的垄断。一位进口车经销商告诉记者，2001年底中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域，普遍实施以4S店为基础的单一模式。根据现行的品牌管理办法，进口车厂家也就是总代理商有着太多权利，比如网络数量制定、制定价格和商务政策等等。这并不是说总代理制一定有问题，在欧美等成熟汽车市场，进口车也往往采用总代理制，但是在规定总代理商诸多权利的同时，有很多法规限制总代理商“滥权”，而在目前的中国汽车市场，进口车厂家们可以说是“一手遮天”。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致消费者利益受损。进口车总代理为了在增长的中国车市多捞金，追求高市场占有率，快速扩张经销商网络、时常不切实际地向经销商压库，卖车、卖零配件、卖指定精品等，都能稳赚不赔。处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，特别是一些投资过亿元的新店，高额的运营成本和持续的亏损，使得收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网。现行管理政策造成外商垄断市场中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现，就是价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平，已是不争的事实。目前我国高端进口汽车市场存在的一些问题，与当前一些管理政策不符合市场现实有关。由于《品牌办法》的保护，国外车厂在华可以全垄断，譬如国内经销商想做某个品牌，先缴纳“咨询费”成为“潜规则”，上千万甚至两三千万才能得到授权许可。《办法》明确规定，只有品牌厂方授权后，才能在国内办理工商注册登记。“下一步建造4S店更‘黑’，所有材料小到灯具瓷砖、大到办公用品，都必须外方统一采购，价格都大大高于市场价，就是盘剥。”其次，外商垄断定价权牟取暴利。由于独家垄断经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下依然无法获益。一辆进口高级奔驰车，完税后外商还有30多万元的利润，保时捷、陆虎等品牌就更高，这样的暴利在全世界都不可能有。而且目前国内经销商利润普遍在10%以下，国外总经销商至少有20%毛利，甚至25%，也是由于高度垄断，造成了批零利润倒挂这样的不正常局面。一位深圳进口汽车经销商告诉记者，按照目前《办法》规定，进口汽车销售普遍实施4S店为基础的单一模式，不但要高昂的投资、大量的人力物力，关键还要占用大量土地。一般而言，一家4S店至少要占地10亩，一些高端品牌需要占地17亩以上，极大浪费了土地资源；不仅如此，国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担，为了解决本国就业，他们会加大销售指标，硬压给国内经销商。有的4S店月销量200台，按理说两倍库存已经非常吃力，现在外方要压三倍以上库存，而且产品要买断，一些经销商已经不堪重负，亏损幅度正在扩大。他告诉记者，进口车的毛利率按照车型级别划分，正常情况在5%~8%之间，但终端让利往往远超过这一幅度。以奔驰S级为例，这款车卖一辆就会亏十几万元，但是为了消化库存，只能降价促销，否则后果更为严重。售车方面的亏损，经销商只有通过售后维修来弥补，这无疑提高了维修成本，而消费者则成为最终受害者。进口豪华车价格构成5.0L豪华车到岸价80万元关税20万元消费税66.67万元增值税28.34万元经销商利润厂家净利润厂家运营成本市场指导价超过250万元
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