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货代提单是什么？它与船公司提单有哪些差别？
货代提单是什么？它与船公司提单有哪些差别？
　　在实际的工作过程中，按照具体的分类方法，还可以分为货代提单和船公司提单，这两种提单的性质各不相同，作用也有所区别。但是从总体上来说，货代提单的价值显然不如船公司提单，那么，这个提单究竟是什么?为什么还会出现在大家的工作中?今天，小编就和大家一起来对这张提单进行详细的了解。　　一、什么是货代提单?　　货代提单，从字面上的了解就是货代公司向收货人所签发的提货证明，这张提单说白了，就是依靠货代的信誉所签发的，因此一般来说风险比较大，如果遇到一些不正规的小货代公司，出口商的货物出现丢失也是非常有可能的。而船公司提单，则正好相反，这种提单是由船公司所签发的，出口商可以直接凭借提单向船公司提货，安全性就高出了很多。　　二、货代提单和船公司提单之间的区别有哪些?　　一般来说，货代提单和船公司提单的区别主要表现在签发主体、提货方式、费用等方面，具体如下：　　1、签发的主体不同　　货代提单就是由货代签发的，而船公司提单则是由船公司签发的，相对来说，船公司提单的安全性比货代提单的安全性高出很多，如果使用的是货代提单，货物极有可能就会面临风险。　　2、提货方式不同　　在目的地提货的时候，使用货代提单显然更麻烦，因为如果使用船公司提单，出口商就可以直接进行提货了，而使用货代提单，就需要先到货代公司去将货代提单转变成为船公司提单，然后再向船公司进行提货，更加耗费出口商的时间和精力。　　3、费用不同　　在出口过程中，如果使用的是船公司提单，那么提货人在提货的时候往往不会产生什么费用，而如果使用货代提单，那么在提货的过程中，还需要支付一些额外的换单费用。所以说，出口商使用货代提单，会大大增加货物运输的成本。　　三、货代提单在出口过程中得到广泛运用的原因有哪些?　　以上就是货代提单的一些基本内容以及和船公司提单的一些区别介绍，相比之下，货代提单似乎比船公司差了很多，但是为什么它还能够在大家的日常工作中得到广泛运用呢?主要还是因为以下几点因素。　　1、手续问题　　有的时候，由于信用证或者其他一些相关单证上的有一些具体要求，需要进行提单的倒签，这个时候如果使用的是船公司提单，那么相关的手续就会变得比较繁琐，而如果使用的是货代提单，流程就会简单很多，因此，如果遇到这类货物，货代往往就会给出货代提单。　　2、隐私问题　　在实际的工作中，有的进出口商不想让第三方了解具体的货物信息和交易信息。为了能够对这些真实信息进行很好地隐藏，很多出口商就会在出口过程中要求使用货代提单，这大大地保护了货物的隐私。　　3、费用问题　　虽然之前说货运提单在换单的时候会产生一些额外的换单费用，但是在实际的工作中，由于很多货代公司可以问船公司申请到更低的运价，所以就算在换单时候需要多付钱，但是总的来说，货物运输过程中还是节省了不少费用。　　以上就是货代提单的一些基本内容、和船公司提单的区别，以及在日常工作中被广泛使用的原因介绍了，在实际的出口过程中，货代提单相较船公司提单虽然有很多的缺点，但是同时也能够为出口商的实际工作提供不小的帮助，所以深受出口商的欢迎。
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运去哪新闻海运：货代和船公司的概念及关系？ - 出口交流 -
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海运：货代和船公司的概念及关系？
看了很多帖子说：FOB不能让客人指定的船公司做，否则容易被骗货。
请教：船公司和货代各是什么概念，他们的职能是什么？客人指定的货代或者客人指定的船公司，对我们有什么影响？
还有订舱是订船公司的意思吧？
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船公司是负责运输。货代是负责帮出口商或者进口商做单证吧。。客户指定的船公司的话，如果付款方式不是出货前付清，确实比较容易被骗货。。。指定货代的话可能会有高收费的，但是也有好的。。
具体有什么影响。。这个问题有点儿宽。。等待高手。。、
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货代与船公司
货代是代理托运人做出口运输服务的（订舱、报关、拖车、商检、及后续服务） 船公司是实际承运人，订舱就是在订舱平台预定仓位（就像我们做火车要买火车票一样）客人如果指定了货代或者客人指定了船公司，那么 货代可能多收你的费用，因为你只能从这家货代走货，如果指定船公司则没关系，只要你找到这家船公司的好的价格就可以了&&有问题可以问我& &我是货代&&qq：
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船公司是实际承运人.有船.货代是货物运输代理,他可以代表货主向船公司定舱,办理运输等事宜.船公司问货代收取运费.(船老大只给同他签了协议并有保证金的货代定舱,货物运输后收钱不担心)指定船公司,就是你只要走客人指定的船公司的船就可以了,定舱你给那家货代定都可以(只要客人没有指定货代).指定货代就是客人给你个货代公司的信息,你找这家货代公司定舱就行了.
[ 本帖最后由 jenny-FOB 于
15:13 编辑 ]
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我是货代！指定货代和指定船公司的区别！指定货代&&你客户直接跟目的港代理直接交接,但是启运港会有费用偏高现象，如果客户和货代联合起来骗你，在款没付清的情况下照样可以骗你货的！如果是指定船公司，一般比较大的船公司是不可能骗你货的，指定船公司订舱权在于你们，你们合作的货代掌握着放单权，所以指定船公司被骗货的可能性不大！除非是目的港客户本国的小船公司，有可能唱那么一出戏！有点名的船公司不可能无单放行的！&&骗货的关键是你的放货权掌握在谁的手里！指定货代&&放货权就是在你客户的货代手里，指定船公司放货权还是在你们自己的货代手里这是关键！
& && &&&宁波海联 Q
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高手如云啊，学习了学习
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那提单是谁给的？船公司给货代，然后货代给我们？
还有电放是直接提单让船公司给客人？
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还有，请问下，商检，做产地证是不是都的让货代做的？
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回复 #7 Justin_lee 的帖子
我也想知道，，，，，，，，
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提单是货代给你们的，商检、产地证一般是工厂做的，也可以让代理做。
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回复 #10 Derek56 的帖子
如果是贸易公司，一般怎么做？商检，产地证啥的？
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学习了，前面说的都很好。顶起！
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在FOB情况下卖家将货交船运公司越过船旋卖家的责任就完成了。但船费是由买家付的，而船公司是不愿意运到付的货的。所以千里之外的买家就找一货代（在卖方国家）和卖家联系将货交船远公司。这样一来出来两个问题；1；货代是买方找的就是赚买方的钱就听买方的。可能直接将提单正本交买方（M B/L上shipper写上货代的名）。这样一来可能导致买家直接拿货代给的提单提货，使卖家人财两空。2：即使上面情况解决了，因为是买方指定的货代会使各种价格高得离谱，狠宰你一刀。
如果出口商能谈下CIF最好，不然就商量由卖家找两面同意，或买家指定卖家验收其信用和价格。而且千万做好防范。
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回复 #13 roy2012223 的帖子
受教了，但是还没有解决上面我问题呢？
请问：那提单是谁给的？船公司给货代，然后货代给我们？
还有电放是直接提单让船公司给客人？
商检，做产地证是不是都的让货代做的？
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回复 #5 木子糖糖 的帖子
受教了，但是还没有解决上面我问题呢？
请问：那提单是谁给的？船公司给货代，然后货代给我们？
还有电放是直接提单让船公司给客人？
商检，做产地证是不是都的让货代做的？
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货代与船公司是什么关系？
08:18:42&& Source/Author：飞捷腾达-国际货代精英 && Page View： Our vision： 与船公司是什么关系？货主（shipper）、货代（forwarder）、（carrier）这三者，货代位于货主与船公司之间，你说这是什么关系？中间人角色？代理角色？作为货主与船公司之间的桥梁和纽带？通常是，货主找货代，货代找船公司，船公司一般不直接与货主接触，船公司通过货代间接与货主产生连接。也可以这么说，货运代理作为专业服务的提供者，帮助船公司揽收货物，并服务好自己的客户——货主。国际货运因为涉及到进出关境，必须通过海关，有时还要经过商检局（）或其他相关监管部门如商务部，涉及面广、专业性强，货主不太可能全面掌握这些知识和技巧以及经验，也无必要。于是，自然而然出现了货运代理行业——服务货主和船公司两头，提供进出口货物运输相关服务。难道货主不可以直接找船公司去走货吗？干嘛要经过货代，多出来一个环节，现在不是流行去掉中间环节吗？货代行业难道不是中间关节？我们都知道，货主数以千万计，大大小小，鱼龙混杂，但是船公司数来数去，常见的、用得到的也就是规模很大的那几十家，如中国远洋COSCO，Maersk，达飞轮船CMA CGM，地中海航运MSC，香港东方海外OOCL，台湾长荣Evergreen，韩国韩进海运 Shipping，日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（）等。船公司的核心业务是江海运输，而不是直接找货主或直接跟货主打交道，因为那么多货主，如果都找船公司，船公司岂不是要累死？于是，现实需要，自然催生了货运代理行业并不断发展壮大，现在货代的数量也十分庞大，数以百万计，也是大大小小，鱼龙混杂。回到开头的问题：货代与船公司是什么关系？货代帮船公司揽货呀，同时帮货主推荐或规划运输渠道、方案等并向货主提供上门提货、代理报检、代垫运杂费甚至目的港清关、派送等一系列服务。当然，每个货代都有所侧重，一个货代不可能样样精通、所有方面都擅长。货代的服务对象也分为“直客”和同行——“直客”就是货主，同行就是自己的货代同行，货代同行之间的互相合作、优势互补非常普遍。文章来源：飞捷腾达-国际货代精英，欢迎分享（我的微信：BJFJTD）原文地址： >>大神客服热线/微信 QQ
E-mail：sales@ 欢迎垂询……>>飞捷腾达-国际货代精英学习网 感谢您的光临，欢迎再来！>>关注货代精英，成为货代精英……
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如：CMA他的优势和航线是什么呢，麻烦解答，越详细越好，谢谢。 新手求教。
关于CMA： 1)CMA的全称是法文\COMPANIEMARITIMED‘AFFERTMENT\。 2)CMA收购了CGM(COMPANIEGENERALMARITIME法国国家航运公司),所以现在新公司的名称为CMA-CGM。CMA的老板是中东人,叫JAQUIESAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政。 3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了。 4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的。 5）CMA主要优势航线欧洲、地中海，另外在非洲航线也很有优势，以及ANL的欧美、中东印巴核心航线。 关于其他船公司的优势航线，我大概说一下： MSK：非洲、欧洲。 EMC：澳大利亚、东南亚、日韩。 HPL：欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。 PIL：欧洲、非洲。 MOL：日本、非洲、欧洲。 NYK：日本、东南亚、中东印巴、欧洲。 TSL：日本、东南亚、中东印巴。 YML：欧洲。 WHL：欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。 MSC：欧洲、地中海、非洲。 MISC：东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。 ZIM：东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、危险品）。 NORASIA：欧洲、中东印巴。 HMM：欧洲、美国、中东印巴。 OOCL：东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（珠三角地区到悉尼最快的船）。 COSCO：东南亚、中东印巴、欧洲、南美、非洲、北美。 CSCL：东南亚、澳洲、中东印巴、欧洲、北美。 K-LINE：日韩、中东印巴、欧洲、北美、中南美。 其他未罗列之船公司，可以根据其国籍来判断其优势航线，一般是哪个国家的船其所在国家或地区就是其优势航线了。
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