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关于滴滴打车的研究报告
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&&该报告研究整理了关于滴滴/快的/易道/神州专车的服务/盈利模式,以及当下网约车的现状
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你可能喜欢滴滴打车惨痛经历 方便同时记得要点脸
日 08:00&&&出处：&& 作者:匿名网友&& 编辑:徐庆龙
使用“拼车软件”起因：　　由于昨天上午由于个人原因，起床有些晚，错过了班车，又不想早高峰拼了命挤地铁，于是我选择使用“打车软件”。“滴滴叫车”经过：　　其实我昨天早晨最先使用的是“嘀嗒拼车”，但是没有人接单，没办法我在第一时间用“滴滴打车”叫顺风车。不愧是“国内第一大”，瞬间就有人接单了，随后的几秒钟，车主立刻打来了，询问了我家具体住址以及时间之后，跟我说他用另外一个软件接了同样在我家小区的乘客，问我介不介意，我拒绝了他，因为之前每次的“不介意”，都换来不好的体验，何必呢，还是算了。　　但是临挂的时候，车主说了一句：单拉你，都不够我油钱。　　我心想：您是把自己当黑车司机了，靠接客为生?那顺风车还真不能让您发家致富啊。懒得搭理，取消订单，赶紧约车上班。（事后，补截图存证）　　取消订单时，滴滴会提示你是因为乘客还是车主原因而取消，我选择车主原因的时候软件又提示几个选项，明确了车主失约的几项原因，其中有一项“车主刷单”(也就这个最符合)，我勾选并提交。　　万万没想到，刚才的车主立刻又给我来，质询我为什么这么不地道，为什么说他刷单。。。呵呵，难道不是事实吗？这个时候，我就有点纳闷了，我对车主的投诉，应该是给滴滴看的，为什么滴滴会直接将投诉信息直接给车主呢?这是什么逻辑？！　　取消第一个订单之后，我立刻停下手头工作(刷牙刷半道)，又叫了第二个订单，很快又有车主接单，立刻有电话拨进来，我接起来之后，车主说他接错单了，让我取消一下，并表示歉意，我说没事儿，又取消了第二次。　　我又“执着”的发起了第三个订单，又瞬间接单，好死不死我点背，车主给我发信息，说接错单了！又一个接错单的人！！　　我就跟这位车主说，我说滴滴规定每个乘客每天只能取消三次，刚才已经因为另两位车主的原因，取消了两次，如果你这单再取消，我就没办法继续发订单了，车主说：我不去那儿。这回复叫一个潇洒，我觉得他应该为自己的行为负些许责任。你不去接单干嘛？最后害得我没办法约别人的车？！　　大家来看看我跟车主的聊天记录。（事后，聊天记录截图存证）　　本来十几分钟就可以洗漱完毕，结果耗了我半小时，而且还做了一些无用功，生一肚子气，我就没理最后一个车主取消的需求，原因有：1、我处于本能带有情绪；2、责任不在我，我却要为这些不负责任的人背黑锅，还有天理吗；3、爱谁谁，就是不取消(请原谅，我也是人)！等待客服主动介入中。　　随后，我利用了我中所有的拼车软件“嘀嗒拼车”、“51用车”、“天天用车”同时下单，正当心灰意冷的时候，其中一款软件的一位车主有响应，一辆宝马如约而至，顺利赶往公司。这还没完！！！“万万没想到”好戏在后头　　“滴滴”的第三个车主可能因为是意识到自己影响到了我的出行或者是他根本也懒得搭理我，不管什么原因，他没有再联系我，不知道滴滴打车的“顺风车”如果不取消订单，是否还可以继续接单，我估计是不可以，所以第三位车主应该也一天没用滴滴接单。还是有个人一点小情绪在，我就是不取消，等待客服察觉订单异常并介入。　　本来，我是挺喜欢用这类“打车软件”、“拼车软件”，难免有碰到个别不太好的体验，但是真的是极少数的，我现在基本已经告别出租车了，但昨天“滴滴顺风车”的这个体验，绝对绝对是我从去年年底到现在，最糟糕的一次，好戏还在后头。　　万万没想到，就当我忘记这回事儿，已经工作了一天，回到家吃了饭，洗完澡，10点20下楼溜达的时候，滴滴来了一条信息，显示“行程结束，请支付”。　　我本来已经遗忘的怒火，瞬间又起来！原因如下：　　1、我完全没有乘坐这顺风车，为什么还要付款？　　2、我完全没有爽约，他们乱接单导致我无法约车，为什么还要我来承担责任？！我没有乘车，为什么要我付钱？！　　3、就因为我没取消订单?可我因为别人原因取消三次，你就不让我用了啊!最后还不要脸的跟我要钱？！What’s a xxxx！网友有话说：　　随后，被迫主动打电话投诉，可是滴滴的客服已经下班，后续事情如何进展，我也不得而知。不知道大家有没有类似纠结“又爱又恨”的乘车体验。。。通过这件事情，我分析了一下各方原因，有自省也有疑问。自省：我不该赖床，错过班车是我的责任，但叫车是我的权力，虽然是临时约车，但是在滴滴打车允许范围之内，约车。对车主：因为你们的失误操作，造成别人无法正常使用软件，难道没有责任？！ &&对滴滴的疑问：1、我的投诉，为什么会反馈给失约的车主，这是给我们制造互相撕逼的机会？2、因车主原因造成失约，连续取消三次订单，为何责任由乘客背负？3、最后一个订单，确实因个人情绪没有及时取消，但你们不是有卫星定位，还有行车轨迹吗？这并不是我当时约定的路线，更何况我并没有搭乘，为何让我支付？4、订单持续超过12小时，车主并未确认上车，乘客并未取消订单，难道不算异常订单？为什么不进行处理。　　以上三点，难道不能够成为“疑点”，让你们“起疑”，进行主动询问吗？！还好意思让我付钱！　　滴滴你突破了重重障碍，来挑战“体制”难道就是为了助纣为虐给流氓服务?　　最后送“滴滴打车”一句话：感谢你滴滴打车 但尝鲜同时记得要点脸！& & （直到今天中午，滴滴打车还是没有对用户的投诉进行回访处理，我们会持续关注。）■
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四会私人可以申请滴滴打车吗 广东 &|&提问者：网友&|&提问时间： 昨天 四会私人车可以申请滴滴打车吗？需要什么证件，什么手续
最完美的答案：可以的?但我建议你不要去申请滴滴死机?不然亏死你?抽份子太厉害了
其他参考答案：可以的，驾照、车本、身份证、银行卡可以的，要求身份证，驾驶证。提交申请。?只要你不是通缉犯就行，把资料交上去。可以的，但是需要身份证可以，需要身份证、驾照、行驶证这个看自己的意愿了，还是建议不需要可以的,交好资料就行可以申请的，需要身份证、驾驶证可以不需要
私人小车可以做滴滴打车的司机吗?滴滴打车是私人的吗?会不会遇到坏人一个人坐安全吗重庆主城区那里有私人按揭车辆能上汽车租赁公司户、而且与滴...小圈子，大声音！呼朋引伴网聚部落！
& 普宁 [我要发帖]
　　关注 | 打车软件：便捷背后存隐忧 专车之路在何方？　　原创
央视新闻 央视新闻　　最近，交通部等国家五部委及北京、深圳两地交委都对多家网络专车平台企业进行约谈，并要求对涉嫌违法组织私家车营运等问题限期整改。主管部门频繁约谈体现了政府对网络约车市场亟待规范化的重视，打车软件在政策收紧下又将何去何从呢？　　△视频：多次约谈 打车软件仍火爆　　如今，很多人出行时都习惯拿出手机，使用打车软件叫一辆车，随着快车、顺风车等产品的推出，再加上各种补贴，比出租车还低的价格让乘客享受到了不同的出行体验。　　网络打车软件火爆　　中国最大的网络专车平台“滴滴快的”提供的数据显示，全国每天打车出行的需求是5000万到6000万人次，出租车只能满足其中一半，而该公司专车、快车和顺风车的日订单量目前已达500万到600万，这就意味着每10个打车的人就有1个是在“滴滴快的”平台上打的非出租车。　　“滴滴快的”战略合作副总裁王欣表示，网络约车平台把出租车的空驶率基本降低到了非常低的程度，提高了效率，但还是有人打不到车，就是因为车辆的数量不够，如果说让一辆车多载一个人，起码可以减少一半以上的车在路上行驶。　　“顺风车”遭出租车司机抱怨　　记者调查发现，在北京市鼓励拼车出行的情况下，“快车”、“顺风车”和“人民优步”等私家车可以直接加入的“公益性”互联网出行产品日渐火爆，而除了在上下班顺道带个人分摊油费之外，这些私家车同样可以全天候在平台上接单。因为价格优势明显，“顺风车”抢走了不少出租车的生意。　　有出租车司机抱怨，有些“顺风车”并不是真正的顺风车，不仅上下班在载客，而是一天24小时。　　　　　　
　　都在马路“抢单”。　　打车软件饱受争议　　尽管此次交通部等五部委约谈的具体内容并未对外披露，但专车平台涉嫌组织私家车非法营运的问题一直饱受争议。今年以来，上海已查处220辆专车，北京更是在六月、七月不到两个月的时间查处了上千辆滴滴专车。　　中国道路运输协会副会长王丽梅告诉记者，目前专车平台存在的主要问题是，在一定程度上模糊了经营者和非经营者的概念。社会对专车平台的讨论更多集中在是否方便出行上，却忽视了其作为运输经营者的实质。　　中国道路运输协会副会长王丽梅介绍，营业性运输要有合法的企业，要有保证安全的车辆，要有符合安全运营和服务质量标准要求的经营人……目前网络专车平台服务的方便性和服务的合法性存在冲突。　　△视频：打车软件—便捷背后的隐忧　　便捷背后的隐忧　　理论上讲，通过大数据匹配，第三方网络打车软件的确可以调动社会闲散车辆，实现资源的优化配置，缓解城市高峰期运力不足和道路拥堵之间的矛盾。不过，便快捷的背后，乘客的财产和人身安全仍有隐患。保监会也向消费者提示称，专车保险理赔有风险。　　记者用多个驾驶本和行驶本尝试注册“滴滴”、“优步”等多个专车类产品司机端发现，重复注册、车辆太老、司机太年轻等情况都能被平台指出，但如果没有这些明显的问题，即便驾驶本和行驶本不是一个名字，私家车主也可以轻松注册快车等产品，并开始接单。　　随着越来越多的私家车主加入网络约车平台“接单”，问题也随之而来。在北京工作的张小姐就碰到过一次怪事，她上班时用手机叫了一辆“人民优步”，给司机打电话确认，对方却说自己不是优步司机，人也不在北京。而当张小姐取消订单后，仍被划走了十元车费。　　优步在中国没有客服电话，只有客服邮箱。所以张小姐就通过邮件给他们发了邮件进行投诉。客服回复称，在下单五分钟后取消订单会扣除十元车费，如果想要取消订单而不扣费的话应该是由司机来取消订单。　　最后，优步将问题归结为合作司机“违规操作”，并承诺返还车费，但张小姐却不敢轻易再用打车软件了。而由于在打车过程中电话和地址都有记录，还有乘客曾遭到过专车司机的骚扰和威胁，尤其是女性乘客。　　保险公司：打车软件对保险夸大宣传　　据了解，滴滴、优步、易到等专车平台均称，已为乘客办理保险，一旦发生事故乘客可以获得相应赔偿。但保监会近日对消费者发布风险提示称，用手机叫来的如果是非营运车辆，一旦发生事故，乘客和车主均可能面临被拒绝赔付的风险，而专车平台对保险也存在虚假、夸大宣传的问题，消费者需要提高风险意识。　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，私家车改变了用途变成了营运车辆，属于保险合同条款变更，如果没有经过保险公司同意，从保险合同的合法性来讲，向保险公司申请赔偿，法律依据不充分。　　△视频：加强监管
专车之路在何方？　　加强监管 打车软件路在何方？　　作为互联网+交通的新生业态，由于没有适用的标准和规定，网络专车自诞生以来一直饱受非法营运的争议，但却在乘客用脚投票的选择中不断发展壮大。专家认为，在确保乘客出行安全的同时，主管部门也要创新监管方式，让网络专车不但合理，更要合法。　　滴滴快的战略合作副总裁王欣认为，互联网+交通是一个创新，它确实存在和法律法规不相匹配的地方，但是分享经济也是一个趋势。“新的监管办法出来之后，我相信很多问题都会解决”。“第一个是保证老百姓的出行需求，然后保证消费者的一个安全，同时鼓励创新。”　　专家：网络约车缺乏合法的监管的依据　　北京交通大学冯华教授称，这种新的互联网技术的出现，打破了原有的市场格局，打车软件的出现和专车服务倒逼出租车公司也开始想办法转型升级。私家车主通过打车软件在没有取得经营资格的情况下提供约租车服务，反映出信息技术推动的产业快速创新与法律法规、执法监管相对滞后之间的矛盾。“专车平台是面向市场，又踩着政策的红线。因为现在严格意义上来说，它是合理不合法的”，“要堵，是不一定堵得住的，还要疏导。要创新我们监管方式，能够让专车服务，能够安全舒适方便，还能合理合法。”　　冯华表示，政府改变管理方式，一方面要让市场在资源配置中起决定性作用，最大限度激活市场主体，并让专车平台承担起更为严格的监管职责，另一方面要管住底线，对平台、司机和车辆的经营资质、安全标准和运营条件做出规范，保证乘客出行安全，保障运输市场秩序。　　冯华表示，调查中发现，专车司机也愿意纳入到监管中来，但是我们缺乏一个合法的监管的依据，需要尽快地出台相关条例。　　据了解，交通部涉及网络约租车管理办法和出租车改革方案两项相关制度均起草完毕，并已报送国务院待批，不久将面向社会征求意见。　　　　　　　　
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　　方便之后存隐忧，主管部门要创新监管方式，让网络专车不但合理，更要合法！↓↓↓
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　　私家车成专车需先变营运车辆　　 10:24放到桌面　　来源：京华时报　　摘要互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。　　记者从消息人士处获悉，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。　　记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，该意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50％。业内人士表示，在即将出台的文件中，对行业影响最大的或是对私家车参与网约车运营的要求。　　交通部确认互联网专车合法身份，肯定其创新服务模式，但是三令五申禁止私家车接入平台参与经营，这一要求正遭遇严重挑战。目前互联网约租车平台上的专车绝大部分是私家车，发展异常迅猛的滴滴快车、人民优步等平台上的车辆几乎全部来自私家车。据记者不完全统计，目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万左右，私家车数量达到几百万辆。　　目前的专车、快车平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求，实际上在执行的过程中，私家车接入基本是零门槛。近日，驾龄刚满一年的记者通过简单的网络申请，在未经严格培训、未见过公司工作人员的情况下，顺利成为人民优步的兼职司机。　　因为把关不严，专车出现过安全事故。更为严重的是，私家车发生危险事故，保险公司会拒绝理赔。今年2月份，在南京中院审理的一起网约车车祸案件中，保险公司拒绝赔付得到了法院支持，赔偿由私家车主、租赁公司和肇事司机分担。　　从乘客的权益保障上看，目前广泛流行的“四方协议”存在颇多法律争议。中国法学会法律信息部副研究员刘金瑞认为，“四方协议”模式中没有明确承运人责任，不利于乘客合法权益的保护。“在四方协议下，乘客是汽车的租用方和司机的雇用方，在交通事故等情况下还可能需要承担赔偿责任。”他表示。　　■分析　　私家车主打退堂鼓“专车”行业或洗牌　　业内人士表示，超过90％的网约车由私家车组成，新政出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年，这会让很多私家车打退堂鼓，尤其对滴滴、优步将产生巨大影响。　　中国政法大学副教授王军表示，网约车的监管意见对于平台公司、司机、车辆进行了规范、许可，但是目前最大的问题就是，新政实施后私家车没意愿再加入，没有车主会为了挣这点小钱而接受车辆提前报废，这或将令这个行业重新洗牌。
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　　重庆人力三轮车年底退出市场　　 10:37放到桌面　　来源：重庆晨报　　摘要政府将对三轮车进行回购，人力客运三轮车将不复存在。　　昨日，巴南区李家沱东南亚广场旁的公路边，几辆人力三轮车在排队等客。　　家住李家沱的张师傅最近常和兄弟伙们聊起的事，就是自己蹬了十多年的三轮车可能在年底“下岗”。昨日，重庆晨报记者告诉他，从9月15日起，巴南区将逐步让人力三轮车退出运输市场，12月15日是最后的截止时间，也就是说主城最后的人力客运三轮车将在年底退出。获此消息，67岁的张师傅只是叹了口气。　　人力客运三轮车将不复存在　　巴南区共有371辆人力三轮车，该区汽车每年流入量由之前的几万辆增加到目前的二十多万辆，并且还以每月上千辆车的增速上户。“在这种情况下，人力客运三轮车通行效率低，占用城市道路资源多，部分客运三轮车闯红灯、逆向行驶、乱停乱放等违法行为时有发生，加之其自身安全系数低、稳定性差，存在安全隐患。”整治办主任朱明臣介绍。　　正是这些原因，巴南区决定从9月15日起到12月15日，开展为期3个月的交通整治。而人力客运三轮车也将在日17时退出，这也就意味着届时主城最后的人力客运三轮车将不复存在。　　政府将对三轮车进行回购　　张师傅说自己的车当时是从别人手中买来的，“花了3000块钱，后来在2012年换了一次车，又交了2000还是3000块钱。让我们退出市场，这钱怎么算？”为此，张师傅和一起蹬三轮车的兄弟们还四处打听，问了江津、合川两地的情况。　　巴南区交通整治办介绍，对于在日17时内主动退出的车主，“由镇街按2000元/车的标准进行回购，而超过期限的则没有回购费。另外，在规定时间内，还会按35元/车·天的标准给予提前退出奖励，而在时限内主动退出的将由镇街退还投放时收取的指标费和保证金。”　　同时，还将对人力客运三轮车从业人员进行帮扶。“举行专场招聘会，对家庭特别困难的巴南籍车主，将帮助其实现转岗就业，符合社会求助条件的，由区民政局牵头、所属镇街负责实施社会救助。”朱明臣介绍。　　群体聚焦&李家沱还有30多人在蹬三轮车　　2002年，退休在家的张师傅从朋友那里转了辆人力三轮车，在巴南李家沱开始了自己的退休生活。“我开始蹬的时候，才1块钱一个人，最早应该是5角钱一个人，时间快呀，都十几年了。”他不由得感叹时间过得太快了。　　“一上午，我才赚二十来块钱”　　67岁的张师傅头发基本白完了，他说，那时候自己开始蹬车时，“起步价才1块钱，据说最开始才5角钱一个人。”张师傅指着前面的巴南大道说，泥水路变成宽敞的沥青路，人力三轮的起步价也涨到了3块，“拉两个人也才4块。”　　因为方便，价格也不高，三轮车一度成为李家沱区域市民出行的重要选择之一。坐车人多，生意自然好，“那时候一天能赚好几十块钱，比现在还好。”生意好，自然就有人加入蹬三轮车的队伍，“高峰时期可能有200辆车，现在也有127辆，但真正出来跑生意的只有三十多辆了。一天赚几十块钱，一个月才千把块钱，人还累，现在年轻人都不蹬了，另外有出路的也外出打工了。”　　十几年前，一天几十块可以算上“小康”收入了，“现在一天也就六七十块钱，基本上刚刚够生活。”昨日上午11点半左右，张师傅给另一位蹬三轮车的汪师傅唠叨，“一上午了，我才赚二十来块钱。”　　“要退出，说不出有什么感觉”　　从最初的5角钱到如今的3块起步，“其实也就只涨了几次，从5角涨到1块，然后两块，最后3块。”张师傅说，每次涨价，“我们都是跟到别个涨。”　　“虽然涨了几次价，但还是便宜呀，起步价3块，如果两个人坐也才4块，远点我们就商量价格。再加上方便嘛，我们的车可以直接开到别人家楼下。一般来说早上送完学生，上午我们都在超市出入口，别人买了东西提不起，直接坐上来就可以到家，价格也还不贵。”张师傅对乘客坐车的规律了解得很清楚。　　“马上要退出了，也说不出有什么感觉，只是怕以后真的无事可做，毕竟蹬了十几年了，突然不蹬了，最开始可能还是有点不习惯。”
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　　深圳私家车作专车属非法营运　　 09:35放到桌面　　来源：金羊网
评论 5　　摘要要求相关企业限期整改，并将尽快出台网络约租车管理办法。　　记者从深圳市交通运输委员会了解到，深圳市交委客运管理局联合深圳市公安局公交分局等单位8月31日约谈了滴滴打车、优步深圳、易到用车3家专车平台企业，提出整改要求，限期进行整改。　　深圳市交委客运管理局指出，按照已查取的证据材料、现有法律和交通运输部规定，私家车接入互联网平台参与营运，实质上是以赢利为目的、为非特定对象提供运输服务的非法营运行为，属违法经营行为。各平台企业要依法依规经营，自查自纠、立即整改，否则将根据有关法规对相关平台进行处罚。　　据了解，交通部门下一步将加强对深圳互联网预约用车服务的执法监管力度。深圳市公安公交分局要求，各平台企业要限期将接入平台的车辆、驾驶员信息报送公安部门备案。　　据深圳市交委通报，各平台企业表示，将全面配合交通、公安部门，认真自查自纠，依法提供服务。　　另据通报，市交委客运管理局已启动出租车行业改革方案的研究工作，将尽快制定出台深圳网络约租车的相关管理办法。
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　　两只龟在田头一动不动，专家问老农，两只龟在干什么？老农：它们在比耐力，谁先动谁就输。专家指着龟壳上有甲骨文的龟说：“据我多年研究，这只龟已死五千多年了。另一只龟伸出头说：草！死了也不说一声，害老子在这干等！刚说完，带甲骨文的龟说话了：你输了吧！靠，专家的话你也信
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　　10-11 01:59　　北京部分“专车”司机打算退出　　北京晨报
评论：53　　一位司机称，如果程序变复杂了，那就不想折腾了。　　视频：专车开启规范化 需审查获取运营证，时长约2分28秒　　2分28秒　　昨天，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿。意见稿虽未明确如何将私家车转为“营运车辆”，并将具体权利交给了地方，但昨日北京晨报记者采访了多位此前加入“专车”平台的私家车主，过半车主表示，即使北京允许将私家车转为营运车辆，他们也会慎重考虑。　　北京晨报讯(记者 曹晶瑞) 私家车接活挣个油钱，今后车主将面临去留抉择。昨天，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿。意见稿虽未明确如何将私家车转为“营运车辆”，并将具体权利交给了地方，但昨日北京晨报记者采访了多位此前加入“专车”平台的私家车主，过半车主表示，即使北京允许将私家车转为营运车辆，他们也会慎重考虑。　　“毕竟，要是将车转成营运车辆，报废年限估计就会改变，那我家爱车的寿命肯定大大缩水。”考虑到成本问题，可能会选择退出“专车”服务，其中一位车主王先生表示。“最初接入平台只是为了赚点外快，如果程序变复杂了，那就不想折腾了。”另一位车主孙先生表示。当然，也有相当一部分车主表示，会静观事情变化，待各项政策落地再最终决定。　　大量私家车主打退堂鼓，会不会导致“专车”数量的减少，从而影响到乘客出行的便捷性呢?对此，交通专家徐康明表示，假设“专车”存在供不应求的情况，增加车辆相对容易，相反，如果供应过度，对于整个行业来说，负面的影响则会更大。　　滴滴快的：继续和主管部门沟通和反馈　　针对交通运输部公布的(征求意见稿)，各大专车平台均在第一时间作出回应。刚刚获得上海市交通委颁发的首张网络约租车许可证的滴滴快的对北京晨报记者表示：“网约车管理办法目前还在征求意见期间，我们对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通和反馈。”滴滴快的新闻发言人陶然还用诗歌表达了平台的态度：“青山遮不住，毕竟东流去。”　　优步中国：认真领会精神积极参与办法制定　　相比滴滴快的用诗歌作为暗喻，Uber、易到用车则采取了比较官方的回应方式。优步中国对北京晨报记者表示，会认真领会管理办法的精神，并积极参与整个办法的制定过程。　　“一旦管理办法在征求意见之后正式颁布实施，我们会以此为标尺，主动适应行业发展的新常态，并全力配合新规的落实落地工作。”　　神州专车：促进行业发展对此表示欢迎　　而在市场上一直以租赁公司车辆为主要运力的神州专车和AA租车则对指导意见表现出了积极态度。神州专车对北京晨报记者表示，交通运输部此次发布《办法》充分体现了移动互联网时代政府管理部门开放、包容、创新的管理理念和发展思路，对于促进行业发展有着积极的意义，对此表示欢迎。公司将积极研究《办法》的规定，并向主管部门反馈相关意见和建议，并按照《办法》的有关要求，尽快主动与各地管理部门做好对接。　　北京晨报记者 韩元佳 陈琳　　易到用车：积极配合主管部门的管理　　易到用车对北京晨报记者表示，将积极配合交通部与地方交通主管部门在网络约租车方面的管理，倡导依法合规经营，营造公开、公平竞争的市场氛围，第一时间申请相关营运许可。　　《管理办法》为行业指导意见性质，实际给予了网约车合法地位，为社会车辆进入网约车开了口子，并对从业者经营行为进行了规范，有利于避免行业无序竞争，指明了行业发展和管理方向，体现了鼓励创新的政策导向。　　AA专车：　　是一个非常利好的消息　　AA专车表示，《办法》首先传递出了专车合法化的信号，这对于一直坚持自营模式，坚持车源合法化与司机正规化的AA租车而言是一个非常利好的消息。AA租车希望新政的发布能给行业带来更多的看点。　　网友热议顺风车拼车不应一禁了之　　北京晨报讯(记者 张璐)昨日，“专车”服务管理办法征求意见稿公布后，引发网友热议。部分网友认为规范服务确保了乘客的安全;但也有网友认为，拼车适当收费可以减少污染，不应该简单禁止。　　有网友担心，《办法》会使一些服务差的出租车司机更加“嚣张”：“这下出租车更牛了，出租车司机绕路挑活拒载，最需要打车的上、下班高峰就停运交班，投诉成本高。希望能先把出租车的管理服务提升到专车水平。”　　征求意见稿中“禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”一条引发网友热议。有网友问：朋友搭顺风车给点儿油钱算运营吗?不少网友认为，顺风车、拼车可以减少污染、增加道路畅通，不应该简单一禁了之。有网友质疑：“自己摇不到号买车、路上打车难，公交地铁挤不上去怎么办?”也有网友举实例对比价格：“我坐专车去公司16元，坐出租车路线相同价格是30元!”　　也有部分表示中立或者支持的观点。有网友称，“对免费的公益顺风车没有影响就好。”还有网友认为，“如果私家车都出来跑专车的话，第一，不利于管理;第二，还有个乘车人安全问题。”　　分析市场格局或将重塑　　比起或犀利或官方的嘴上功夫，各家平台实际上已经采取行动，以适应即将到来的专车新政。为适应新政要求，优步中国已完成其在中国的独立运营实体建立，其服务器也在境内运营。10月8日，优步中国宣布，其在中国的运营主体上海雾博信息技术有限公司入驻上海自贸区，并承诺在中国的投资总额将达到63亿元。易到用车也特别强调，平台已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证，注册服务器设置在中国大陆境内。而对滴滴快的来说，获得上海市交委颁发的首张“专车许可证”的喜悦虽有可能被即将到来的交通部新规冲淡，但作为目前国内最大的出行平台，其多元化的业务布局和与各地交委的频繁沟通表明其已做好准备。目前，滴滴快的旗下拥有出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条业务线，为迎合当地的市场需求和政策合规，其业务线分配也会重新设计和妥协。以上海为例，除了出租车，滴滴快的只开通了专车，却并未投放具有价格优势的快车和顺风车，这也使得滴滴快的在上海的推进遇到了较小的地方压力。　　然而可以肯定的是，专车合法化之后，“补贴”显然不会再成为专车平台争取用户的武器，市场上也不可能只有一两个玩家，租赁公司也极有可能强势进入专车领域，专车平台之间的合并竞争充满变数。　　北京晨报记者 韩元佳　　新旧业态融合发展才是良方　　10日，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿，以专车为代表的网络约车有望摆脱“身份尴尬”。在“互联网+”时代，市场创新层出不穷，既带来活力，也带来挑战。面对专车等新生事物，政府部门应当高度重视，尊重市场选择，及时加强和改进市场监管，保护好各方利益。　　在过去的几年中，滴滴、优步、易到等多个网络约车平台凭借价格低、叫车易、服务好等优势受到消费者追捧。消费者享受到更加便捷的出行服务，网络约车的运营者也得到快速发展。　　任何行业，新模式的出现都会改变既有的市场格局。接纳变革、适应变革，才是获取多赢局面的良方。对此，市场已经给出答案：接纳网络约车是大势所趋。　　管理者应充分考虑传统巡游出租车和网络约车如何“错身发展”。网络约车并不会消灭巡游车，毕竟不是人人都会用手机约车。但是巡游车近年发展空间受到挤压也是不争的事实。征求意见稿中提到，要改革巡游出租车经营年限，无偿使用，并推动“份子钱”协商，这有利于发挥市场在资源配置中的决定性作用，也有利于稳定巡游出租车行业。　　承认专车身份只是改革破冰的第一步，如何加强监管、建立市场标准和规则、合理保障各方利益，是难以回避的后续考题。网络约车是新兴事物，目前相关管理细则准备不足、标准缺失的问题亟待解决。各地相关部门要加快细化市场管理规则，在网络约车的资质、安全、服务、保险等方面进一步做好管理和服务，确保乘客人身安全和合法权益，同时促进网络约车行业规范、健康发展。　　还应充分借助专车这条鲶鱼的力量，进一步提高全行业的服务水准，特别是促进传统出租车行业尽快提升服务质量。　　新华社记者 樊曦　　
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　　1　　今后打车只分两种，顺风车没了　　巡游车：既可以在道路上巡游揽客、在站点候客，也可以预约，还鼓励预约。实行数量调控；　　网约车：不能在道路上巡游揽客，只能预约，还要使用符合规定的车辆。实行准入管理。　　这里是我们默默爱着的专车快车顺风车：　　2　　网约车敢巡游？罚老狠了……　　网约车司机巡游揽客，罚款500元以上2000元以下，经营者罚款10000元以上30000元以下。　　3　　促销要公告 不许价格战　　网约车：实行政府指导价或市场调节价，不享受燃油补贴；不得有以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务的不正当竞争行为；明码标价；奖励、促销等应提前10日公告。　　巡游车：政府定价或政府指导价。　　至于价格么，上海市交通委主任孙建平前两天在一个论坛上说，网络约租车的价格要高于出租车，但额度没有确定，需要再协调。　　4　　不是所有私家车都叫网约车　　鼓励网约车的，但准入制度是这样的……　　对网约车车辆的要求：　　1、7座及以下乘用车　　2、登记为出租客运，申请《道路运输证》　　3、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置　　4、车辆标准、车辆标识和营运年限由当地交管部门确定　　5、打表，开发票　　对网约车驾驶员的要求：　　1、有相应准驾车型机动车驾驶证　　2、具有3年以上驾驶经历　　3、符合相关安全驾驶条件（最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录，有公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明……）　　4、申请《道路运输从业人员从业资格证》　　对网约车经营者的要求：　　1、有企业法人资格、税务登记证（服务所在地与注册地不一致的，应在服务所在地登记分支机构）　　2、在服务所在地具有固定营业场所和相应的服务机构　　3、申请《道路运输经营许可证》　　4、向通信主管部门申请互联网信息服务备案（具备与业务相适应的信息数据交互及处理能力，服务器设置在中国大陆，将数据库接入交通运输部门监管平台。）　　5、提供24小时不间断的运营服务　　等等等等……　　5　　一辆车同时注册滴滴和Uber？No~　　网约车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。　　6　　要不就别拼车，拼车就别要钱　　不得以私人小客车合乘、拼车等名义提供运营服务。　　不以盈利为目的，友情拼车，大家只分摊油钱和通行费、甚至免费互助……这种是可以滴。　　这里是我们觉得不怎么好打的巡游车：　　7　　经营权无偿使用！　　新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。　　各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的城市，要制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。　　公司化经营的企业，经营权与车辆产权应“两权合一”，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。个体经营者取得经营权后，要按照出租汽车驾驶员从业资格管理规定实施注册管理。　　8　　份子钱商量着办　　出租汽车“份子钱”问题，鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务，并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整，通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。　　想提意见看这里　　公众可以通过以下途径和方式提出反馈意见：　　登陆交通运输部网站（网址：http://www.）进入首页右侧的“意见征集”点击“关于深化出租汽车行业改革指导意见等有关文件公开征求意见的通知”提出意见。 　　电子信箱：taxi@　　通信地址：北京市东城区建国门内大街11号交通运输部运输服务司出租汽车管理处（邮编：100736） 　　意见反馈截止时间为日。
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　　交通部:允许专车合法运营　　 15:37 新京报 2700
收藏　　发布会现场　　新京报快讯(记者郭超)互联网租车平台运营的“专车”将获得“合法身份”。10日下午，交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)。两份文件将“专车”这种出租车运营形式分类为互联网预约出租车，允并许其与传统出租车一样，在中国境内合法运营。　　互联网进军出租车市场后，交通业内一直在热议如何规范新兴业态。今年全国两会上，交通运输部部长杨传堂在接受记者采访时表态，支持互联网与传统出租车行业融合，将在年内出台出租车深化改革意见并制定互联网租车的管理规范。经过大半年的研究制定，这两份行业内标志性的文件今日对外公布。　　新京报(微信ID：bjnews_xjb)记者了解到，交通运输部发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)中，首次提出我国的出租车业态新增一类网络预约出租车，其与传统巡游出租车共同纳入地方交通管理部门的出租车管理体系。　　“专车”经营者需符合六项经营条件，此外，车辆需取得出租车运营许可，驾驶员需取得相应的从业资格证。这意味着，互联网企业推出的“专车”，只要符合一定的准入条件，即可向当地交通主管部门申请合法运营许可。　　根据文件要求，私家车被禁止接入互联网平台进行客运服务。合法的互联网出租车运营平台只能接入获得出租车运营资质的车辆，司机也必须经过培训考核，取得由地方交通运输管理部门颁发的类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。　　预约出租车与传统巡游出租车要分类发展，预约出租车只能通过网络或者电话预约接单，不允许上路巡游揽客。在服务品质上和价格上要求与普通巡游出租车拉开差距，形成差异化多样化发展的出租车市场供应。　　预约出租车定价执行政府指导价或市场调节的机制，但要求互联网出租车平台运营企业向社会公示价格。同时，针对此前互联网出租车平台互相以低价优惠或者补贴等方式掀起的“价格战”，在文件中亦有提及：禁止运营企业低于成本价促销，如要促销或实施奖励需提前10日向社会公布。　　■ 关键词　　[合法条件]　　专车平台服务器设在大陆 信息随时备查　　网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法规定，从事网络预约出租车的经营者要符合六大条件。一是要具有法人资格，公司注册地与服务所在地不一致的，应在服务所在地登记分支机构。此外办法还规定，网络预约出租汽车经营者在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力;具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，服务器设置在中国大陆。　　记者了解到，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前，部分互联网租车平台公司已经与监管部门沟通，根据未来可预见的一些政策进行了主动调整，如Uber中国近期已经对外宣布在上海自贸区成立中国本土公司，而其运营服务器也于今年初就转到中国大陆。　　网络预约出租车经营者的运营数据要介入服务所在地道路运输管理机构出租车监管平台，这也是一项硬性规定，而且要求运营平台的数据随时备查。办法还规定，使用电子支付的应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议;有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度。　　[私车禁做专车]　　网络平台接入车辆登记性质为出租车　　《办法》第三章约定了网络预约出租车车辆和驾驶人的准入条件。在车辆方面，从事网络预约出租车运营的车辆必须是登记为预约出租汽车的出租客运车辆。也就是说，没有取得《道路运输证》也没有在交通运输管理部门进行出租车运营备案的车辆，都不能从事网络预约运营。　　此外，不允许私家车接入专车运营平台。《办法》明确规定，任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务;不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。《办法》还规定，运营车辆须是7座以下乘用车，车辆须安装卫星定位装置、应急报警装置。　　记者了解到，目前北京市交通委承认的互联网约车平台--首汽约车的运营模式与《办法》规定类似，运营车辆来自首汽租赁公司，具有运营资质属于出租汽车。　　[明码标价]　　互联网预约车企业促销补贴要提前公示　　根据交通运输部发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，各地可根据本地区实际情况，对预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确要求，运营商要合理确定网络预约出租汽车运价，并实行明码标价。　　对于此前互联网预约车平台相继推出的打折优惠或者现金补贴等情况，《办法》中提到，运营企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。如果运营企业要实行市场奖励、促销等行为，需提前10天将奖励、促销等方案向社会公告。　　[禁巡游揽活]　　专车巡游揽活 司机面临最高2000元罚款　　根据交通运输部对巡游出租车和预约出租车的定义，预约出租车包括网络预约出租汽车和电话预约出租汽车等形式，具有预约出租汽车专用标识，不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务。　　《办法》规定，网络预约出租汽车在许可的经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点的一端应当在许可的经营区域内。　　《办法》对网络预约出租车违规上路巡游揽活也给出严厉的处罚规定，专车司机巡游揽客的，将受到500元以上2000元以下罚款，并对网络预约出租汽车经营者处以10000元以上30000元以下罚款。　　[禁连多平台]　　仅限在一平台提供运营服务　　一辆车同时注册滴滴和Uber提供运营服务，未来拟不被允许。此次征求意见稿提出，网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。这意味着，一辆网络预约出租汽车，只能在一个网络服务平台提供运营服务，此前一辆车注册多个网络平台的情况，拟被禁止。　　意见稿还要求，网络预约出租汽车经营者应当保证接入车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，并将接入车辆相关信息向服务所在地道路运输管理机构报备，不得接入其他营运车辆或非营运车辆。　　此外，意见稿提出，网络预约出租汽车经营者应当提供24小时不间断运营服务，并明确服务项目，公布服务质量承诺，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度，如实采集与记录驾驶员服务信息。在提供网络预约出租汽车服务时，提供驾驶员姓名、照片、手机号码和服务评价结果，以及车辆牌照等信息。使用符合规定的出租汽车计价器，向乘客出具相应的出租汽车发票。　　编辑：陈思 刘喆　　
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　　交通部:禁止私家车参与经营　　 15:54
收藏　　@中国交通报：私家车能否接入互联网平台提供服务？答：我国对于营运与非营运车辆实行严格区分管理，二者在车辆技术性能、安全检测、报废年限、保险税费以及驾驶员资质等 很多方面都存在不同。禁止私家车接入平台参与经营，是保障乘客出行安全、保证服务质量的要求。
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　　两高校机构对交通部提出十点建议：取消专车准入　　新京报
03:03　　昨日，北京大学电子商务法律与发展研究基地、中国政法大学公共决策研究中心联合发布对交通部《网络预约出租车汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》（下称《（征求意见稿）》）的十点修改建议。建议包括确定三年的改革过渡期、允许私家车兼职从事互联网约车服务、取消专车市场准入、推动出租车司机转型、对司机和车辆进行资质管理等内容。新京报记者 吴为　　改革过渡　　出租车企业转型设3年过渡期　　昨日，北京大学法学院副院长薛军和中国政法大学公共决策研究中心研究员吴飞代表各自机构联合发布了《（征求意见稿）》的十点修改建议。　　建议提出，从法律性质看，交通部就当明确将其拟发布的文件定位为行政指导性质，而非具有强制效力的文件。同时还应明确暂行办法的过渡性质，推动国务院尽快出台行政法规。　　建议认为，可确定为期三年的改革过渡期，制定可行的改革时间表，让传统出租车企业有时间改制转型。“三年里，传统的出租车可以转型，专车企业平台也可以进入，形成融合的状态，给现有出租车企业一些转型的时间和空间。”吴飞表示。　　专兼分离　　允许私家车兼职互联网约车　　《（征求意见稿）》较为引人注目的是其规定“车辆使用性质登记为出租客运”、“不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务”。这也给目前的私家车兼职运营设置了进入门槛。　　对此，十点建议中提出“专兼分离”，允许私家车兼职从事互联网约车服务，并向约租车平台发放专门的牌照，由平台管理兼职司机和兼职性车辆。　　“互联网解决了信息不对称的问题，能够让闲余的资源，借助共享经济的大趋势把它释放出来。”吴飞认为，一味地堵住私家车参与，是不可取的。　　据悉，《（征求意见稿）》建议，网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价。　　而11月5日，发改委价格司司长许昆林表态，倾向于专车实行市场定价。对此，薛军表示，不管是在市场准入还是在定价方向，都倾向于全面市场化。　　推动转型　　应减轻出租车司机转型负担　　吴飞表示，许多出租车司机并非不愿从事专车服务，但转型不成功甚至导致一些对抗性行动，主要因为，一方面企业约定了较高的押金，司机要走需付出很大成本；另一方面，政策不明朗情况下，长期从事出租车行业的司机不敢贸然转型。　　建议提出必须由政府部门推动措施落地，使传统出租车司机有出路，并规定禁止出租车企业通过各种条款约束出租车司机重新择业，减轻传统出租车司机转型的负担。　　薛军也认为，应该鼓励传统出租车也努力适应未来的专车服务。鼓励传统出租车企业自寻互联网信息平台或接入约租车平台，降低网络约租车门槛，鼓励多家约租车平台展开竞争。　　“未来，出租车企业应首先是互联网企业，接入或自建平台。多个平台竞争，政府监管，以惠及百姓出行。”吴飞表示。　　确保安全　　规范约车平台保护乘客信息　　建议还提出约租车企业对司机和车辆进行资质管理，对车辆实行里程检测，确保出行质量和安全。　　“一方面是司机的驾驶技术和礼仪服务合格，另一方面是车辆运行良好。”吴飞认为，将来，企业可以利用有效数据对司机和车辆进行规范，保障乘客出行质量。　　同时，建议还提出要对乘客的信息进行保护。推动平台探索全链条的信息保护机制，同时建立配套的责任保险机制，保障乘客人身安全。　　此外，建议还提出利用大数据，探索精细化治理，政府应加强事后监管，加重事后处罚。同时，还应该利用价格机制引导动力合理分配，减少空车巡游，保护环境。
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规