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共享经济到底是盘活还是浪费资源？ 还有什么可以被共享？
“所有能分享的终将被分享，到现在为止，只有男朋友、女朋友是不能被分享的。”国家信息中心信息化研究部主任张新红近日在一个以“共享经济影响下的新产业、新模式和新生活”为主题的沙龙上发表演讲时的这个观点，引发台下阵阵笑声。时下，从汽车、自行车，到充电宝、雨伞、篮球……共享经济已渗透到生活的多个领域。人们探讨的话题从“什么是共享经济”变成了“还有什么可以被共享”。不过，当马路上的自行车多到挤占人行道、球友们感慨缺的不是篮球而是场地的时候，有人开始质疑以盘活闲置资源为初衷的共享经济，在遍地开花之后，是否在浪费资源？共享经济概念下的资本盛宴“现在已经对共享单车产生依赖了，一步路都不想走。”在北京国贸附近上班的李超笑着说，遍地的单车改变了他的出行方式。2016年下半年以来，共享单车在全国各地涌现，一度形成“百车大战”的局面。各公司为了与别家区分开，纷纷选用不同的颜色。一时间，黄、橙、绿、蓝等颜色的单车竞相出现在马路上。有人戏称：留给共享单车的颜色已经不多了！共享单车只是共享经济遍地开花的一个缩影。据不完全统计，目前至少有15种共享产品正在跑马圈地。国家信息中心分享经济研究中心、中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》估算，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。报告预测，未来几年，我国分享经济将保持年均40%左右的高速增长。有业内人士分析认为，分享经济之所以快速增长，除了用户认同度和参与度明显提高、技术和商业模式日渐成熟外，资本市场的热捧也是一个重要原因。“2016年分享经济融资规模达到了1710亿元，比上年同期增长130%。”张新红介绍说。今年，共享经济项目仍然是资本竞相追逐的目标。以共享充电宝为例，据公开数据统计，从3月31日到4月10日，10天时间、5笔融资、超20家机构入局，融资金额逼近3亿元。披着共享经济外衣的租赁经济“共享经济已经成为一种商业模式，新的共享经济模式仍然在不断出现，因此短期内共享经济降温的可能性很小。”盈灿咨询高级研究员张叶霞表示。“中国最擅长的就是让各种各样的商业模式快速跑起来，然后在跑的过程中发现新的机会，同时跟进这些新的机会。”腾讯研究院首席经济学家孟昭莉表示，一开始共享经济项目是去存量，最常见的就是滴滴打车之类的。现在的共享经济项目，更多地变成了增量，比如共享单车，由企业采购自行车进行分享，而不是个人来分享。“像共享单车这样的业务并非真正的共享。”德勤中国科技、传媒和电信行业领导合伙人周锦昌在接受媒体采访时表示，“它由一家科技公司所有，这是一种租赁模式。”中国人民银行金融研究所互联网金融研究中心秘书长伍旭川也认为，目前市场上出现的所谓共享经济项目，和理论上共享经济与共享金融的范畴存在一些差别。理论上的共享经济是充分发挥闲置资源的作用。不过，在刚刚出版新书《分享经济的爆发》的纽约大学斯特恩商学院教授阿鲁·萨丹拉彻看来，共享单车、共享充电宝的租赁形式才是真正意义上的分享经济，意味着从以所有权为基础的消费变为一种真正意义上的、以分享为中心的不需要所有权的消费。人为制造不少闲置资源尽管对于当下很多共享经济项目是不是“伪共享”，业界和学界仍然存在争议。但是，被认为是共享经济泰斗级的研究学者阿鲁·萨丹拉彻坦承，“目前来看，分享经济除在交通和住宿领域取得成功外，其他领域还没有取得太大的成功。”对于资本热捧的诸多共享经济项目，有人提出质疑：是否真的存在需求？会不会造成浪费？一些学者提出风险资本和投资者之所以愿意投资共享经济项目，看中的是其迅速收集的用户数据，而非共享经济本身。而资本的狂热追逐，又会导致产能不断增加，造成资源浪费。以共享单车为例，融资-造车-投放-再融资-再造车-再投放，已成为各家的主要竞争模式。有评论指出，它们不是激活闲置资源而是人为地制造不少闲置资源。“各大公司线下持续不断地铺量新车，不仅导致自行车存量进一步增长，还让很多公共空间被多出来的自行车挤占。”中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧表示，但是，现在判断共享单车项目是否存在浪费还为时过早，因为需求量仍然较大。不过，在一些人看来，类似共享充电宝这样的项目解决的是“伪需求”。且不说将那么大一个高功率的充电柜摆在人流密集的商场、超市有安全隐患，就是即将进入实际应用的无线充电技术，也会极大解决手机充电的瓶颈，让共享充电宝失去相当大的价值。资本一旦失去兴趣，很可能造成资源浪费。此外，充电宝等物品损坏率较高，容易造成大量破损物品堆积，也会产生资源浪费。
[ 编辑： 王中一 ]
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当年雷军说，只要站上风口，猪也能飞起来。
可迎风飘扬的猪们在今日也有了是否注水之分，有些就明明假借了风口。
正如现下在资本市场一路高歌猛进的共享充电宝，共享雨伞、共享篮球等这些千奇百怪的衍生套路。明明都是租赁的生意，却生生给包装成了共享经济。
其实从共享单车开始楼就被带歪了。对于摩拜、ofo、小蓝、小鸣而言，都是非常明显的B2C分时租赁的业务模式，早已偏离了共享经济的本质，却巧借了“共享”之名。目的无非是给市场画一个更大的饼，索要更高的估值。
因为共享经济最起码应该是去盘活闲置资源，有偿与他人分享，从而提升社会资源的利用效率。反观共享单车和充电宝却都是在人为制造新的资产和新的需求。其收取押金和使用费的方式，与我们去景点游园时，租个电动车逛逛本质上并无区别。
所以还是互联网人有文化，把文字概念玩得很溜，混淆了很多人对共享和租赁的认识。但从我们投资机构的角度，通过商业价值本质，两者还是有着一目了然的区别。
从平台、业务模型、资产、网络效应和市场趋势这5个维度，共享经济和租赁经济之间有着泾渭分明的差异：
首先共享经济需要一个链接两端，为双方提供撮合、交易服务的平台。正像Uber链接了私家车主和乘客，Airbnb链接了个人房东和有住宿需求的旅行者。平台赚取的是服务费、中介费，以及流量带来的广告收入。
共享单车和充电宝这样的租赁业务是不能称为平台的。因为他们都是由单一商家直接面向消费者提供出租业务，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的过程。商家是直接通过工具型的APP或其他流量入口，出租物品的使用权，赚取租金和押金的利息。
2.业务模型
得益于平台链接起了两端的用户群体，共享经济的业务流程一定是C2C的，由用户对用户，这才符合共享的精神；而租赁业务大多是B2C模式，直接由商家提供服务或出让物品的使用权给用户。这是由公司主导参与，应归类于商业行为，谈不上共享。
在共享经济的C2C中，平台只是起撮合交易的作用，并不占有物品、服务的所有权，是非常轻资产的模式。所以不论是Uber还是Airbnb，因为不占有汽车、房屋这些物品，因此也不需承担后期的维护费用，这些成本都是由私家车主和房东自己去承担。如果不考虑补贴大战，只说商业本质的话，Uber和Airbnb简直一本万利，其边际成本几乎为零。
反观租赁经济B2C是非常重资产的模式，由前期投入、中期运营、后期维护带来的成本很是惊人。我们以公开的数据来举例，摩拜在今年4月中旬宣布，日订单量破2000万，粗略的以使用一次0.5元计，那就是日赚1000万，一年的租金收入36.5亿。
取得这个成绩的基础是，摩拜在全国各地投放超过了360万辆单车。以前老款摩拜成本在3000元，现在升级版成本大约1000元。我们厚道一些以平均1500元/辆计算，按4年的寿命，那么一台车投放的成本是375元/辆/年。
再考虑线下运维，车辆的维修，10%以上的损毁率等，平均到每辆单车上一年不会少于500元（备注：之前有人根据朱啸虎的演讲，推算出ofo的运维成本在1000元/辆/年，我们以摩拜损毁和损耗率更小，打个半价折算）。那就是（500+375）X360万=31.5亿元。
相比于36.5亿的租金收入，利润并不可观。而且要维持增长，必须持续保持投放规模的扩大，也就是一份资产投入对应一份收益，这是非常重资产的租赁模式，在边际成本方面的降低也非常有限。
4.网络效应
对于轻资产的共享经济，C2C的双边网络效应是非常明显的。不论Airbnb的房东和房客，还是Uber的司机和乘客，都是越多的“供给端”使得“需求端”的体验更好，越多的“需求端”又刺激了“供给端”的销售。两个C端的相互促进，会促进平台像滚雪球一样的成长。
对于租赁经济而言，网络效应却没那么明显。确实摩拜、ofo投入越多的单车，会减少用户找车的成本，用户的粘度会增大，降低退押金换厂商的可能。而骑车的人越多，也会加大企业的市场投放力度。
但问题是，摩拜、ofo并没有占住流量入口。现在有很多新晋涌入市场的单车，从微信、支付宝扫一扫都能用车，并不需要非得装APP，而且无需押金，这就让用户拥有了很多替代选择。
简单来说，万一哪天来个土豪，在某个小城市投个几万辆单车免费骑，马上就能把小黄车和小红车清场赶出去。所以单车的战争和Uber、滴滴完全不同，不容易建立壁垒。因为大部分人都只在特定的城市骑行，只要一个公司预算充裕，很容易在特定市场对ofo和摩拜们发起狙击。
5.市场趋势
没有网络效应，就难以形成垄断优势，市场趋势一定是各自割据一方，多个平台并存的局面。那你又凭啥自称为独角兽企业呢？所以共享单车是有价值，但我认为估值不应该这么高。因为资金的乘数效应，网络效应并没有这么大。
而 真正的共享经济 ，由于网络效应的存在，居领先地位的平台规模收益（Return to Scale）会显著递增，最终会利用更丰厚的资本优势清盘对手， 很容易形成赢家通吃的局面 。正如Airbnb线下规模就已很难被追赶，滴滴统一了国内市场，Uber在全球多个国家还在大战之中，但每个市场也仅剩一两家竞争者。
所以综合对比下来，只有Airbnb、Uber这类才算是真正的共享经济。现在还有很多人说不要拘泥于概念，把共享单车、充电宝美其名曰为共享经济的2.0版。那反问一句，希尔顿酒店向外出租房间算不算共享经济呢？他们跟单车和充电宝一样，可也都是通过B2C短时出租使用权，收取租金。所以我们成年人就不要玩儿这种偷换概念的把戏了。
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