网友质疑拼多多买到烂水果 商家：快递运输问题_新浪财经_新浪网
　　“发来的芒果要么烂、要么软、要么蔫，没一个能吃的，还死活不给退款，一说退款商家就不见人了……拼多多就是个骗子公司！”一位来自河北的柳女士在微博上写道。
　　据了解，拼多多是一家C2B拼团的第三方社交电商平台，用户通过发起和朋友、家人、邻居等的拼团，以更低的价格，拼团购买商品。
　　打开拼多多商城APP，“24.9元越南青芒香玉芒5斤”“18.9元浦江青见5斤装现摘现发”“59元鸳鸯车厘子2斤装”……页面上的各种水果超低价信息让人怦然心动。
　　可是，不少在该平台“拼”过水果的顾客，却大呼被坑受骗——近日，多位用户向法治周末记者反映，其在拼多多网购平台团购的水果，存在大面积腐烂、商品质量差、发货迟缓、售后服务差等问题。
　　顾客：团购水果腐烂要赔偿难
　　“在下单期间，我担心水果会烂，还催过一次卖家，收到货后我立刻打开，发现怎么我买到的都是烂水果？里面的芒果又烂又蔫，还有已经烂成黑色的。”5月7日，消费者柳女士向法治周末记者介绍，自己于4月29日在平台上的新欢食品旗舰店拼团“24.9越南青芒香玉芒5斤”活动，拼单成功后，商家于5月2日进行发货，4天后，柳女士收到了5斤已经变烂的越南青芒。
　　柳女士随即与新欢食品旗舰店进行联系，申请全额退款。
　　新欢食品旗舰店客服自动回复称，如果是水果有损坏，顾客可拍照给商家，商家会按照损坏比例跟顾客协商赔偿。
　　“商家驳回了我的全额退款，说会补18元的差价，可是那些软的没法吃的青芒要怎么界定呢？我总不能请他来捏一捏吧？”柳女士觉得很为难。
　　平台：用户量多导致客服回复缓慢
　　和柳女士同样遭遇的，还有很多位消费者。对于多位顾客投诉的水果腐烂问题，5月6日，拼多多客服组长向法治周末记者解释，由于平台是商家入驻模式，对水果出现的质量问题，无论是商家在发货之前还是在快递中出现的问题，平台都会逐一勘察，尽量再避免这些情况。
　　据了解，商家入驻拼多多不需要收取任何费用，只需缴纳对应品类的保证金，根据商家资质决定，保证金额度在数千元至数万元之间不等；入驻拼多多平台的个人或企业开店，分别需要提供身份证、营业执照等资料；对于食品类目商家入驻时，必须在质检报告一栏上传食品流通许可证（食品经营许可证）。
　　5月8日，拼多多商城市场总监向法治周末记者解释，拼多多自2015年9月上线后，已累计拥有超过两千万用户量，而客服人数仅有几百人，每个客服后台每天待进入的顾客有一千多人，由于用户量庞大，客服回复缓慢，所以导致很多用户投诉找不到客服。
　　对于消费者称商家迟迟不予赔偿的投诉，该总监解释：按照流程，平台客服先得把顾客的退款信息提供给商家，待商家审批确认之后，钱才会退还顾客手中；如果出现问题，平台会冻结商家押金，用来赔偿用户。
　　拼多多商城客服组长告诉法治周末记者，顾客若收到腐烂水果，腐烂面积少于一半，平台会退还一半的差价；如果有超过一半的大面积腐烂，则向用户进行全额退款；如果顾客仍然想要此类商品，平台会以最快速度补办一份新鲜的水果送达。
　　“平台上有自动退款功能，顾客的水果出现问题可以将照片上传给商家，商家会进行处理；如果用户和商家之间存在纠纷，将疑问移交到平台，平台客服一般会偏向用户，通常48个小时便会全额退款。”市场总监表示。
　　而对于有部分顾客称“并未在48小时内收到退款”，该总监解释，一方面是部分商家在、淘宝也有店铺，每天要处理大量的订单量，所以存在审批缓慢的问题；另一方面，可能是平台客服和商家之间沟通存在问题，例如平台客服答应顾客将在几个工作日内将退款返还，而商家那边可能还没有进行审批，导致顾客在平台和商家之间两头联系。
　　5月9日上午，柳女士在投诉两天后，收到商家24.9元的全额退款。
　　商家：快递运输的问题
　　拼多多市场总监认为，水果出现腐烂问题，跟商家大小规模、运输区域、用户距离有一定的关系，“比如平台上投诉率最低的商家，它只配送上海地区，基本上送达到的水果都是新鲜的；而一些比较远的运输，则相对容易出现问题，例如东北、新疆、西藏等地”。
　　“平台上的一些商家也很冤，因为水果质量在快递出去之前还是很好的，拼团价钱便宜，商家不可能去找之类的快递，而会选择一些小的快递公司，就难免会出现快递被乱扔、摔坏的情况，而水果质量一旦出现问题，商家还要进行赔偿、自己贴运费。”该总监表示。
　　“说白了，根本赚不了多少钱，只是走量而已。”5月8日，“益果汇”商家告诉法治周末记者，其在向顾客发货时水果质量都是好的，但水果在运输过程要装载、卸货，便有可能会出现腐烂、摔坏的情况。
　　对于顾客的“不满”，拼多多市场总监表示，下一步将会上线评价系统，顾客对商家的货品和服务可以进行一到五星的打分评价，在一定程度上对商家起到督促作用。
　　专家：违约需对消费者进行赔偿
　　对于生鲜水果会出现腐烂的原因，中国电子商务研究中心法律权益部分析师姚建芳表示：“商家水果质量把控不过关、物流配送过程中没有加以冷链配送、发货时间和物流时间停留过长，都有可能导致消费者在拿到货物时出现腐烂、不新鲜的情况。”
　　“生鲜食品领域不同于其他商品，容易腐烂、变质，对其仓储、物流要求较高，对于一般的团购网站、不是专门做生鲜的电商，便很容易出现质量纠纷；一旦水果有质量问题，平台便属于合同违约行为，侵犯了消费者的权益，应该给消费者赔偿。”北京志霖律师事务所副主任赵占领表示，拼多多商城属于第三方网络交易平台，除了对入驻商家进行审核，如提供真实的身份、联系方式等，还需兑现平台方对消费者作出的赔偿承诺，否则就会涉嫌违约。
　　互联网法律分析人士仰海波对上述观点表示认同。而且他认为，拼多多平台上关于对商品“全网最低”的宣传也不符合广告法的内容，如果平台一旦利用虚假宣传来吸引顾客购买，就会给自己埋下较大的法律风险。
　　中银律师高级合伙人、北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任葛友山表示，在新消法规定中，虽然水果不属于“七天无理由退货”适用范围，但仍适用消费者保护法，消费者有证据证明商品本身存在质量问题，那么，经营者应该承担责任。
　　“消费者在收到货物时，首先要当面验货，如果存在质量问题，应用图片保存证据，根据证据与经营者协商退换货等安排；因水果生鲜食品有其特殊性，消费者在下单之前，要看清与经营者之间的约定，经营者对消费者的承诺，同样具有法律效应。”葛友山指出。
　　来源：法治周末DHL没有一个不是对国内市场看好，05年底物流市；2.来自国内同行竞争者的压力；先不说邮政特快专递这个老大哥和外资企业的快递龙头；3.国家政策的刺激；国务院规定范围内的信件寄递由邮政企业进行专营，这；政法规定的快递企业最低注册资金50万元，对于一些；四、韵达快递公司业务流程中存在的问题；(一)从公司运营流程的实际操作来看，流程衔接不流；1.在受理接单到取货员
DHL没有一个不是对国内市场看好，05年底物流市场一开放，这些巨头们纷纷展开了独资的步伐。国际快递品牌有什么？至少有管理经验、技术支持和高标准服务。这对宅急送的发展的压力很大。宅急送现在拥有的只有自己的网络建设以及自己的前两年打下的快运市场。
2. 来自国内同行竞争者的压力
先不说邮政特快专递这个老大哥和外资企业的快递龙头，现今光是大大小小的民营快递就有大约1200多家，这个强大的数字告诉我们压力的强大。快递市场只有那么大，却有这么多家快递公司还能够生存，尽管很艰难，但毕竟是生存下来了，就证明竞争大。
3. 国家政策的刺激
国务院规定范围内的信件寄递由邮政企业进行专营，这样使得快递公司将失去同城快递这块市场的优势。
政法规定的快递企业最低注册资金50万元，对于一些规模小的快递公司将会受到有影响。
四、 韵达快递公司业务流程中存在的问题
(一) 从公司运营流程的实际操作来看，流程衔接不流畅紧密。
1. 在受理接单到取货员取货这一过程，在系统里面涉及到下单，给取货员的
分配任务，下单不及时。
2. 分配给取货员取货后取货不及时，经常出现取货人员给发货人打电话推迟
上门取货的事情发生，造成非常不好的影响。
3. 分拣配载不及时。流程要求及时取货及时分拣配载。库房人员的粗心大意，
导致货物不能及时安排配载造成晚点的很大一部分原因在这里。
4. 配载方式操作选择不当
造成货物的出港方式时间不及时，不准确。提高了资金成本和晚点率。
5. 派送质量不高
在派送的时候及时处理异常的情况很少。在面对电话打不通的时候没有想到多联系几次，就直接将货物拖回公司异常库。
(二) 公司的配载班车属于自营的少，到省内的货物多采取各通过货运部发货。这
样，主要会产生3个不好的影响：
1. 货运部在发货的时候考虑自己的运营成本，不会那么及时的将货物给发至
目的地。货运部会多扣我们时间，导致货物没有及时配载出去到下属县市的网点。
2. 由于货运部的人多，并且货运部的管理不严格，很容易发生掉货的事情。
间接的给公司造成恶劣的影响。
3. 长期通过货运部发货，没有对货运部定期进行考核。很多货运部在货物丢
失破损后仍然在那个货运部发货，极大的依赖货运部。没有给货运部造成一种竞争的压力和威胁。货运质量不高。
(三) 网络覆盖面不全面。
在川分内部，还有很多三级城市我们只有零担，不能代收不能到付，不能调货回来，不返签单原单。
公司对造成公司晚点的原因没有具体的追究责任。很多时候货物的晚点是由于库房是口岸的人分单配载不及时，货物在库房存放过夜。没有具体的措施针对这一现状。客户打电话催到这个货物的时候库房又将这个货物拿出来配载。耽误派送时间的最主要的一个点。
(四) 货物运营中的信息处理不及时。这就涉及到RTX和ERP系统。
RTX是公司内部员工的联系的类似腾讯QQ的东西，用于公司员工之间查询货物，这个通信系统可以节约联系的长途电话费用。但是在实际操作中。这个RTX并没有发挥多大的作用，员工职务的更新不及时，信息处理的不及时，增加通信成本。ERP系统的不稳定，这个就属于公司集团总部的处理范畴了。
人为的责任。人为的不接电话不处理信息。不及时发委托书，不及时受理货物的信息，派送的时候小件员的不及时，很多时候晚点都是由于认为的在一个货物的每个环节的耽搁。对员工的责任感的强调是当前的最主要的一个问题。
五、 针对问题提出的解决方案
(一) 对于公司流程的问题
货物的安全性没有保障，经常出现货物丢失和破损的情况。所以，我们公司的货物都是员工亲自包装，再微小的吊坠公司都用泡沫围绕，再用塑料袋包裹（防止雨天侵湿），另外在塑料袋上用大头笔写好收发方的地址电话（防止外包装破损后无法辨认）然后就是用硬盒子。盒子外面也要用大头笔写好收发方的具体信
公司上门取货不及时，派送延误，取货不及时：这个就需要公司跟快递员的关系拉近，平时多跟他们沟通，话里话外透着股尊敬，要把快递员当顾客，也把快递员当朋友，这样就不会出现取货不及时的问题了。
(二) 韵达快递企业小、散、乱的问题
由于快递行业现在竞争越来越激烈，特别是对这种私小企业来说更是一个严重的打击，针对这个问题企业可以进行吸引风险投资，企业间进行横向并购，实现强强联合，共同抗衡外资企业的侵蚀。
现在我国对快递行业的法规还不是很健全，存在很多或多或少的问题，例如：韵达没有一个核心的业务流程管理制度，经常出现货物错送的情况；还有仓库也是有点杂乱无章，捡送货物时很不方便，浪费时间也大大提高了运营成本。
(三) 缺乏融资渠道成为企业扩张助力的问题
1. 加强快递企业的诚信建设；
2. 注重培养企业的文化；
3. 进行企业内部的有利管理；
4. 网络覆盖面不广的问题；
5. 积极增加各地区的收件点，以此增加各地的覆盖网络，获取更多的收件
(四) 货物信息处理不及时的问题
利用无线网络或电话等方式，及时的在快递员在收件的同时，把信息传入网点，进行一系列的信息处理。这样做的好处不仅能使信息处理更加及时，还能是网点能提前对发送的快件进行配送准备，更加便捷、快速的完成快递的全部过程。
总之，想要企业有更好更快的发展，除了公司内部的管理，发展理念的现代化，提升员工专业化的培训，确定公司发展的方向，健全公司的制度，目前较为重要的便是快递行业的规范化建立。无论从公司目前状况，还是就物流市场的前景来看，建立快递的标准化是对公司将是百利而无一害。当然，最关键的还是调整机构，起用能人，并设重奖，激励员工为单位的发展做贡献。毕竟一个公司
要想好好发展就得具备天时地利人和的条件，缺一不可。
【参考文献】
1、韵达快递网站
2、 王军. 关于我国快递行业现代物流发展的几点思考[J].连锁与特许，2003，
3、 董明望， 胡志辉.依托物流 发展中国快递业[J].交通企业管理，2004，(9)．
4、 毕康， 张东亮.国内现代快递行业物流发展模式研究[J].沿海企业与科技，2005，(9)3、
三亿文库包含各类专业文献、高等教育、专业论文、行业资料、外语学习资料、各类资格考试、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、韵达快递运输业务流程问题分析90等内容。　
　的快递物流行业,虽然发展 速度十分迅猛,但在过程中也不可避免的暴露了一些问题...第三方物流公司运输业务流程图 通过优化后,必须通过专门的方式对运输负责,利用更... 　韵达快递现状分析韵达是具有中国特色的物流及快递品牌...2. 韵达快递存在的问题 2.1. 管理较混乱,工作...3.1.3 韵达快运建立了自己的运输车队,专门从事快递... 　韵达在岗位的设计和岗位职责方面还存在一些问题, 下面就是对这个问题进行分析,即...韵达快递运输业务流程问... 9页 1下载券 韵达快递业务操作规范 2页 免费 顺丰... 　越来越多的问题已经逐 渐不能满足韵达物流现阶段的...运输方式:航空 2015 年学年论文 成本分析:据我所了解...流程要求及时取货及时分拣配载。库房人员的粗心大 ... 　韵达快递业务操作规范 一、韵达快递业务流程快递流程有四大环节, 每个环节之间需要...3.快件运输 快件运输,是指在统一组织、调度和指挥下,按照运输计划,综合利用各种... 　而快递企业面临的竞争又是越来越激烈,在提高业务 量...韵达快递公司的主要成本是人工成本和运输成本,运输...是因为其内部管理出现 问题,这足以让韵达快递公司引... 　二电子商务环境下韵达的现状分析 (1)韵达业务流程 目前韵达快递的业务流程,简单...货物运输过程中产生了损坏、丢失、污 损等一系列问题赔偿事宜分歧众多。 3 最... 　流程如图 2 所示: 6 存在问题: 1 派送货物大多不能时效保证 由于韵达快递...业务范围覆盖全国一、二、三线城市,形成专业仓储、物流园区、运输及快递派送一体... 　以及熟悉一个快递公司的运作流程, 获得工作经验。。...公司主营 50KG 以内包裹快递和普货航空运输,服务...韵达快递顾客满意度分析 37页 3下载券
韵达快递单...物流运行中存在的主要问题分析
总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。 一)物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。 受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。 在工商企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，一方面企业内部运输和仓储等设施、各种物流装备、各类物流从业人员等资源，还不能在全社会范围内实现合理的交流和流动；另一方面，企业缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，企业无法将其内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式，社会化、专业化物流需求仍难以转化为现实。 二)专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。 尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 第二，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。 第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。 三)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。 虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展。主要表现是： 第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，美国为6869.3和253.59，德国为14680.4和65.94，印度为5403.9和21.6，巴西为1885.8和118.4，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。 第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，但是仅有上海、深圳等地的一级主枢纽开始投入建设；航空货运基地尚在规划之中。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。 第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段；高速公路和高等级公路还比较少，近年来建设的北仑港、盐田港、秦皇岛港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度比较高，相当于发达国家80年代的水平，其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家60—70年代的水平，发达国家已极少采用的件杂散货运输方式在我国港口仍普遍存在；民航货运业还很不发达，全国航空货运飞机仅有14架，以客运飞机搭载货运仍然是主要的航空货运方式。 第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通设施比较落后；其次，各种运输方式之间尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。 第五，物流设施和装备的标准化程度较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流设施和装备方面的标准化程度较低的主要表现，一是各种运输方式之间装备标准不统一。例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。 第六，信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例，一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。 四)物流产业发展面临着较大的制度约束。 物流产业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善的物流设施，更为重要的是要有适应物流产业发展的制度环境，以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行，促进物流产业健康有序发展。 1.条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。 首先，影响各种物流服务方式的协调发展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，使得物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。 其次，造成物流资源的浪费。在条块分割、多头管理的模式下，各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干网络与铁路网络的平行发展，各地争相建设港口、机场等现象；二是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展十分缓慢。这种“重线路、轻结点”式的发展，即造成了资源的极大浪费，也影响着整个物流系统的协调发展。第三，存在部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，有保护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。 2.政企不分现象依然存在，不利于物流产业规范有序发展。政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在，除铁路系统政企合一的体制外，其他行业也存在不同程度的政企不分现象，例如港政管理和码头经营合一，这一方面影响政府公正地行使政府职能，同时也影响企业市场竞争能力的提高，而且不利于港口的建设和发展。 3.缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策，而件杂散货运输还采用国家定价方式，故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。如20英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价格高70%左右，非常不利于集装箱运输这种先进运输方式的发展，也直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为3%，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为5%。在投资政策上，政府对基础设施等硬件投入较大，但在物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。 五)物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍。 相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
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