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开货运信息部首先得到工商、税务等相关部门登记，领取营业执照和税务登记证等。然后选址，开业。
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求指教 货运信息部怎么运作
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
卡路里0 卡
各位师傅好 本人对这个行业一无所知 但是叔叔在我市大型企业做销售工作 每年他至少8000吨货物通过汽运发出 之前叔叔都是联系本市物流公司 物流公司找车 然后带司机去单位拉货 物流公司从中赚钱
现在我没事情做 叔叔说我可以做这个 他那些货可以给我&&货源是从安徽芜湖发到安徽宿州，阜阳等地 江苏的一些地方 货车师傅去单位 有人把货装上车 然后拉到目的地 当地经销商直接给钱
但是我不懂这个怎么操作 我现在正在办理个人货运服务部 其他的应该怎么做&&怎么赚钱 听说好像是赚信息费 具体怎么赚取 要签什么合同 求师傅教我 感激不尽
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
卡路里0 卡
帖子不能沉啊 看到的好心人 教教我啊
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
卡路里0 卡
看到的好心人 告诉我啊 有没有司机跑安徽的 江苏的啊 以后合作啊
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
卡路里0 卡
师傅你们都懂吧 教教我啊
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
卡路里0 卡
千万不能沉
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
卡路里0 卡
货运服务部怎么赚钱
柴油2642 升
卡路里58 卡
重卡司机, 积分 3565, 距离下一级还需 6435 积分
卡路里58 卡
居住地河南 商丘市 睢　县
哈哈。啥货啊？需要啥车啊？我可以教你啊。
柴油5846 升
卡路里386 卡
重卡司机, 积分 8758, 距离下一级还需 1242 积分
卡路里386 卡
居住地江苏 常州市 武进区
【原帖由于 16:01发表在顶楼】
各位师傅好 本人对这个行业一无所知 但是叔叔在我市大型企业做销售工作 每年他至少8000吨货物通过汽运发出 之前叔叔都是联系本市物流公司 物流公司找车 然后带司机去单位拉货 物流公司从中赚钱
现在我没事情做 叔叔说我可以做这个 他那些货可以给我&&货源是从安徽芜湖发到安徽宿州，阜阳等地 江苏的一些地方 货车师傅去单 ...
有关系就好做事情，你去你们芜湖的物流市场学段时间就知道怎么做了
柴油368 升
卡路里2 卡
副班司机, 积分 545, 距离下一级还需 455 积分
卡路里2 卡
居住地江苏 连云港市 连云区
芜湖发什么？钢管？玻璃？
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卡车之家商城正品配件推荐　　常德宜达物流园，位于湖南常德德山经济开发区常德大道与海德路交汇处（常长高速常德出口处），系发改委批复立项的重大流通基础设施项目，由阿联酋迪拜TOKYO贸易有限公司投资开发，总投资1亿元，占地100余亩，总建筑面积47580平方米，园区各项配套设施齐全，是集货运配载、仓储配送、停车住宿、信息咨询等于一体的现代化综合型物流园区。　　该项目园区依托德山经济开发区较为成熟的产业集群，配套产业优势明显，发展工业配套服务业的空间大，便利度高，具有很强的区位优势和建成一流现代物流园区的条件。园区辐射范围内交通便捷：　　公路，有207、319两条国道交汇，常长、常张和常吉等6条高速公路贯通，经过常德南北向的二广高速公路（内蒙古二连浩特—广州）、东西向的杭瑞高速公路（杭州—云南瑞丽）已开工建设；　　铁路，有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站，规划的长沙—益阳—常德城际轻轨将在德山设站；　　水路，能停泊千吨级轮船的德山码头提供舟载之便，可以到达上海、南京、武汉、重庆等重要港口城市；　　空运，距开发区5公里的常德桃花源机场，现已开通至北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、昆明、海口等地航班。　　德山经济开发区于2009年成为国家高技术产业基地园区，开发区已有各类工业企业300余家，初步形成了装备制造、林纸、电子和新材料、食品、纺织、医药等六大支柱性产业，工业产值将过百亿元。　　目前，常德宜达物流园区正抓紧开展具体区块规划和功能定位的论证研究，以发展现代物流业、工业配套服务业为主导，以明确园区内各区块功能定位为重点，制定园区发展和土地利用的各类专项规划方案，科学有序、整体高效地推进园区开发建设，力争建设成为环境优美、配置合理、功能完备、辐射带动力强的标志性区块，成为常德乃至湘西北地区有影响力的现代物流园之一。
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（原创）底层物流人边走边看物流乱象一：平台出现，专线、信息部（黄牛）一定消失吗
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物流沙龙联合创始人，潘永刚
骑毛驴，看唱本，走着瞧& && && && & 一名底层物流人看物流乱象！
作者：天地华宇 韩雪峰
近期，随着各路英豪的不断涌现，物流又成了一个超级热的话题，从风投到金融再到业界大鳄，纷纷瞄准了物流，刹那间物流又回到了中国进入WTO的那些年，外资涌入中国，纷纷抢占物流高地，而今除了天地华宇还在坚强的活着以外，其他不言而喻！最后倒下的都是曾经日以继夜努力的底层员工，重新就业！
最近接连出差走访了一些物流园区，并且与一些物流园区内的专线、信息部（黄牛）做了一些浅薄的交流，同时也由于自己少小不读书，长大搞运输的经历，才薄书浅，以下仅是自己观点：
乱象一、平台出现，专线、信息部（黄牛）一定消失吗！
随着安能、卡行、商桥的出现，业界出现了一种唱衰专线、看扁信息部（黄牛）之趋势，好像随着平台的出现，物流就简单了，就归顺了！其实不然！今天的平台模式犹如当年的四通一达发展之初模式！平台自建、分拨自建、网点快速加盟，在很短时间内达到规模化，而后在一一的修炼内功，放眼看今天格局：首先传统物流企业以德邦、华宇、佳吉为代表的网络型公司在今天或多或少的遇到了发展的瓶颈，就一贯以行业标准而著称的德邦，今天的业绩相信也不再是以前的增长速度，华宇、佳吉更是在网络分拨上、网点数量上落了一大截，秉着自主经营的模式，依旧是行业的前三甲；狼来了，平台整合的公司出现了，（，回复物流沙龙微信“追兵”两个字，获取此文章下载链接）这是一篇行业内尤其是零担行业内的标准公司在企业内部出现的一篇文章，讲述平台物流安能出现给其带来的危机感，传统物流公司感受到了压力，平台整合公司得到了极强的宣传，风投来了，资本来了，速度更快了，接着戏剧的一面出现了：
1、&&深圳金鹏物流园区某专线：我：目前市场怎么样？每天还能日发车吗？
专线：市场还可以，基本跟往年一样，一天一个17.5米是一定要发的，好的时候两班车！
我：收货价格怎么样？看你的货型现在也不错吗？
专线：收货价格肯定你们大公司没法比，但是也绝对不是低价，我们收货价格比你们要灵活，上门提和送过来，价格肯定不一样！
我：现在这么多平台公司有考虑加盟？
专线：为什么加盟，我自己有货，有稳定的车，加盟还要受他们管，不加盟！
思考：成熟的专线，稳定的客户源，或是已经自己发车的专线基本不会考虑加盟的模式！
2、&&杭州石大路物流园区某专线：我：看你今天发了两个17.5米的挂车，现在生意还这么好！
专线：还行，现在还可以，基本就这样了！
我：看你收货的范围是全省配送呀！
专线：是呀，现在我们也是一点收货，全省送！
我：你们有自己的网点吗？
专线：我们现在都在自己专线区域一线城市有合作的网点，而后在往二三线包括县镇送！
我：合作的网点？
专线：是呀，我们的灵活，不要认为我们专线服务就不如你们大公司，网点不如大公司，我们现在也讲究服务，大票货物原车送，小件货物比如送客车直接送达客户手里，现在各省的大把运输都有这个服务！
我：呵呵，问个不该问的话题：货物出现了问题，你们赔吗！
专线：赔呀，别说这个了，现在都要垫资，客户不怕呀，哈哈！
思考：现在的专线基本大一点的都做成了区域的落地配，而且一再讲究服务，讲究客户需求，基本实现了一点到多点的配送模式，关键在一个特定区域还是最强的！
3、&&广州林安物流园某专线：我：看你们现在都甩挂运作了？
专线：是的，现在不这么干也不行，都是自己的运输车队了，讲究这个！
我：货能支撑你们每天都发车？
专线：呵呵，小瞧我们了不是，我们现在是定点对发车，所以我们的车不愿意给你们大公司拉货，太麻烦，卸车慢一下子就影响我们的发车了！
我：呵呵，我们也在改这个环节！问下，我们看你们的宣传上都是承诺时效，不到退运费，真的假的？
专线：当然是真的了，我们做在广告牌上宣传的，这可是信誉，不能不退的！
我：有退过吗？
专线：少，都能准时的，让客户满意！
思考：与大型物流企业一样，甩挂运作，稳定的发车时间，准时安全的承诺，这样的专线会加盟！
4、&&成都传化物流园区信息坐席：我：生意这么好？问下物流公司的单接？
坐席：还可以，物流公司，什么物流公司，整车还是零担，怎么付费？
我：天地华宇，递上名片，一点装一点卸，有时也会两地卸，会加费用，装车先付30%，其他到后卸完车在付！
坐席：物流公司不做，我这主要都是做厂家点，你没看我的黑板上吗！
我：物流公司怎么不做，一样赚钱呀？
坐席：不做，太麻烦，赚一百两百的不够麻烦的！
我：厂家生意能一直支撑你吗？
坐席：一脸不耐烦？没在继续搭理我！
思考：这样的信息坐席，有稳定的厂家客户支撑，在物流园区有自己的席位，有自己经常用的个体车主或是车队，会消灭吗？
以上几个园区走访下来，在找到自己所需要的运力资源外，最大的收获就是跟这些老板们的交流，坦诚并且有很强的危机感，并且都在这个最底层的行业摸爬滚打10几年以上，都打拼了一个属于自己的天地，并且越做越大，越做越精，对于这些稳定而且精的专线或是信息部怎么能让他们加盟，怎么能让他们放弃自己目前手里的鱼而跟你一起平台那！在一定的时间内或是在相当长的时间内，业内就要承认这种格局：物流企业+平台企业+区域内专线+信息部的模式长期的存在，因为他的存在就是有存在土壤，有生存的空间，有人说国家营改增，就是挤压规范物流行业，不错是这样，但是不要忘了他们也能开出符合你的发票！这就是市场！这就是现实！或许多年以后，平台真就成了救世主，那也是多年以后，在短期内，只能是群雄争霸！
未完待续：
作者简介：
韩雪峰.png (68.68 KB, 下载次数: 0)
00:15 上传
韩雪峰，1999年加入华宇物流，从最基层做起，历任上海运营经理、上海浦东大道分公司经理、包头公司总经理、郑州公司运营经理、青岛总经理、集团网络规划经理、华东区副总经理、华南区运营副总兼职广州公司总经理、集团门店管理高级经理、门店管理总监、网络管理管理总监、运力寻源总监
物流沙龙logclub社区（）创始于2004年度的一个公益性和专业性的物流与供应链技术论坛，致力于中国物流发展，为中国物流人职场加油。微信公众订阅号“物流沙龙”（logclubcn）与网站数据实现打通，回复关键字，即可获得网站相关文章的返回阅读，由20余万从业人士创作的50余万帖子等你阅读，快尝试吧！
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有图有真相，赞一个！期待未完待续后面的情节！
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期待下文！
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这个很真实，比一些大理论强太多了
签到天数: 48 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
接地气 ，学习了&&
签到天数: 55 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
真是受教了。。。
签到天数: 55 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
整个物流市场需要长时间的培育啊！
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分析的很到位！期待继续更新！
签到天数: 8 天连续签到: 1 天[LV.3]偶尔看看II
很接地气！存在就有它存在的意义
签到天数: 50 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
平台如何做啊。。。
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