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1.75亿学生的选择
如果说生命无价,那么什么是有价的?
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1.75亿学生的选择
生命是指灵魂说的,性命是指肉体说的,生命是属灵的,性命是属物质的；我们肉眼看到的都是属物质的,我们肉眼看不到的是属灵的,属灵的是我们无法估价的,是永远的,一切属物质的都可以用价格或用自己认为合理的方式交换,但是生命是无法衡量的,也是无法交换,所以说生命无价.一切属物质的都是有价的.
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(此文是去年《万科周刊》的约稿，现在贴出来也不算晚。)
工作重要还是健康重要？这个问题不是心灵鸡汤问题，而是经济学问题。，我国大城市白领中因为经常加班而处于过劳状态的接近六成，其亚健康的比例高达76%。每个人都知道加班可能损害健康，然而大多数人在工作和健康之间仍然选择了工作优先。某些心灵鸡汤派人士对此显然持鄙视的态度，难道你们不知道没有健康一切都是零么？这些人难道是集体处在一种非理性状态，都挣钱不要命了么？
如果每加班一小时都一定能使寿命减少五分钟，世界上恐怕不会有这么多人加班。但工作时间与健康并不是一个确定关系，而是一个概率关系。比如一项历时11年，跟踪考察了七千个英国人的，每天工作11个小时的人患心脏病的可能性比8个小时就下班的人高67%。这个结果并不像听起来那么可怕，因为一般人患心脏病的概率本来也不高。有很多人一生劳累奔波，最后仍然长命百岁。而那些工作很轻松，生活无压力的人反而不如努力工作的人长寿。但不论如何，超时工作的确会带来更高的健康风险。
即便如此，那些为了工作而宁可冒这个险的人也可能是相当理性的。事实上，社会经济地位越高的人，越强调工作优先。60%的白领处于过劳状态？过劳比例是90.6%。说，如果你手下有一两个人，你大概会有9%的可能性为工作而主动错过一次体检；如果你手下有三四个人，这个可能性就会变成30%；而如果你手下有11个人以上，可能性则是41%。越有钱的人，他们的健康就越值钱 — 所以他们就越有可能用健康换钱？
只要换得值。我们可以举一个极端的例子：妓女。哪怕媒体再怎么宣传安全套对防止艾滋病传播的重要意义，哪怕安全套变得非常便宜而且很容易获得，很多妓女仍然会在一些性交易中选择不用。这并不是因为妓女居然愚蠢到听不懂关于艾滋病的科普，而是因为她们比一般人更了解艾滋病 — 她们在长期的“工作”中做出了理性的计算。
安全套是妓女的一个重要讲价手段。据伯克利的经济学家，如果“客人”坚持要求使用安全套，那么他就必须在谈好的价格基础上多付10%；而如果他坚持要求不用安全套，则必须多付24%。那些被认为更有吸引力的妓女则可以因为不用安全套而多获得高达47%的收入。
更高的收入意味着更大的风险，但这个风险不是无限大的。Tim Harford 在 The Logic of Life 这本书中提到，平均每800个墨西哥人中，才有一个艾滋病毒携带者。即使是妓女，这个比率也只有1%。哪怕一个妓女运气差到正好跟一个艾滋病毒携带者进行不用安全套的性交易，她因此而被感染的可能性也不会超过2%，而如果双方都没有其它性病，这个可能性甚至低于1%。这么算的话她在一次不被保护的危险性交易中染上艾滋病毒的概率大约是万分之0.125。考虑到她因此而多得的收入，经济学家计算，墨西哥妓女平均每损失一年的健康生命，可以额外获得一万五千到五万美元，相当于她年收入的五倍。
五年收入换一年生命，这就是墨西哥妓女健康风险的价值。也许很多人会认为这个交易根本不值，但中国煤矿工人很可能还拿不到这个价。所谓“健康无价”，其实是不可能的。我们每一次出行都冒着交通事故的风险，但我们还是决定冒这个险。所以对待健康和工作的正确态度，不是一味的强调某一端，而是根据自己的情况作出计算。
在一个公平合理的社会里，更高的风险必须给人更高的价格。而我们这个社会没有做到这一点。很多人的议价能力连墨西哥妓女都不如，可是他们别无选择地接受了自己健康的价格。这时候你能指责他们愚蠢么？
某些事业会使人完全忽略任何形式的计算，人们为了完成这个事业可以什么都不顾。邓稼先不是不知道核辐射，也不是不知道他的健康对国家的重要性，但他仍然选择自己亲自去查看核弹碎片。橄榄球是一个高风险高利润的运动，美国橄榄球运动员蒂尔曼拥有三年360万美元的合同，但他在911之后选择了一个更高风险，却更低利润的职业：参军，结果死在了阿富汗。
经济学大概解释不了邓稼先和蒂尔曼的行为，而且也不是所有东西都可以用钱来衡量。但不管算什么，大多数人的大多数工作是做了计算的。有人参加美军去伊拉克服役只不过为了一家人的医疗保险。日本核泄漏事故，前往清理福岛核电站的全部志愿者的年龄都超过60岁。人们把这些志愿者视为英雄，他们的确是英雄，但他们是有理性的英雄。据，他们的决定不是出于勇敢，而是出于逻辑：“我今年72岁，大该平均还有13到15年的寿命。而就算被辐射了，也需要至少二三十年才能形成癌症。所以我们这些年长的人得癌症的可能性更小。”
所以一个选择了高风险高回报的人在健康出问题以后应该愿赌服输 — 再给他们一次机会很可能还是这样选。真正应该后悔的是因为酒后事故重伤残疾的足球运动员曲乐恒和当时开车的张玉宁这样的人。酒后驾车的回报远远抵不上其风险，作为球星明明应该专门玩大的，却在这种小事上冒险。所谓“君子不立于危墙之下”，说的是不冒不该冒的险。而正确的态度不是不冒险，而是看值不值得。曹操说袁绍“干大事而惜身，见小利而忘命”，大约就是说他不会正确计算自己健康的价值罢。
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生命是否有价 福特平托门的教训
　　电梯逆行、大桥垮塌、火车追尾，频发的公共安全问题，让人们惊呼，在经历了提心吊胆的“食品安全年”之后，我们又迎来了撕心裂肺的“公共安全年”。
　　是什么原因导致公共安全事故的发生？在追悼逝去生命后，这样的问题值得去追问。难道“生命无价”，只是一句空话？
　　命亦有价
　　突发事故，组织抢救，寻找原因，默而不言……仅仅是2011年上半年，人们就经历了数次这样的循环。每一次循环之中，我们都能听到这四个字“生命无价”。
　　公共安全事故的出现，几乎都伴随着人员的伤亡，于是“生命无价”仿佛成为了一种咒语，虽不能挽回人的生命，却能体现出人们对逝者的关怀。
　　遗憾的是，无情的现实总是不断地提醒我们，“生命无价”往往代表的是理想主义的情怀而非现实，说的多了，也就成了一句废话。反倒是每次事故后对于生命价格的计算，让我们无法释怀。
　　计算生命的价格，并非现代产物，而是源于一种古老的哲学思想功利主义。早在数百年前，彼时的哲学家与经济学家，便开始追求某种合乎逻辑的价值观，功利主义正是由此而生。功利主义学者主张，道德的最大原则，就是使幸福最大化，使快乐总体上超过痛苦。著名的功利主义哲学家边沁宣称，正当的行为就是任何使功利（产生快乐或者阻止痛苦）最大化的行为。
　　使幸福最大化，这并不是个好理解的概念，于是有人想出了一种放之天下而皆准的方法：将所有的收益与损失，都换算成可计算的金钱。
　　这样的计算，听起来十分荒谬，尤其当把幸福、快乐这样抽象的概念换算成金钱时，任何人都可以轻易提出反对意见想象一下，你如何将在炎热夏天吃冰镇西瓜的感受金钱化？又如何将饥渴难耐时享受一份大餐的感受金钱化？
　　然而仍然有各路学者，在这条量化的路上孜孜不倦地追求。20世纪30年代，美国社会心理学家桑戴克曾对受政府救济的年轻人进行过一次调查，受调查者需要回答一个问题，“给你多少钱，你愿意承受以下的经历？”可选项都是些常人难以接受的经历，例如“吃一条大蚯蚓”、“切掉小脚趾”之类最后的结果令人惊奇，人们为吃蚯蚓的定价（10万），甚至远高于切脚趾（57000美元）。
　　虽然有后来者指出，荒谬的选项和明显不合理的定价，本身就显示了金钱化的荒谬性。不过桑戴克仍坚持，自己的发现证明了，人们有可能将“功利”金钱化。
　　既然“功利”可以金钱化，那么生命同样可以金钱化。将生命金钱化的更多证据，来自于历史。生命与金钱的对等关系，自古就有明证。著名学者吴思在其《血酬定律》一书中，记载了中国自古以来的众多“血酬”记录，如咸丰九年，咸丰皇帝与福建布政使曾有一段对话，便言明当时的“命价”为三十洋元，约1800斤大米。
　　命价与安全
　　将生命定价不仅仅停留在哲学的思辨中，更被众多
紧密地结合在企业经营中。其中以产品可能发生事故，祸及人身安全的企业尤甚。
　　最著名的命价案例，发生在20世纪70年代。著名汽车企业福特推出了一款新车型，定名“平托”（pinto），由于其时尚的外观及合理的价格，福特平托迅速成为一款流行大众车型。然而对于这款车的安全性，公众也提出了很多质疑。其中一项致命的质疑，直指该款车的设计缺陷。有证据显示，平托车如遇到追尾事故，可能导致油箱起火甚至爆炸，从而引发严重事故。
　　公众的质疑很快得到验证，1978年，美国南部出现平托车油箱起火，车门由于受热变形无法打开，抢救人员眼看车内三人被烧死的惨剧。不过公众的质疑和惨痛的教训，都没有得到福特公司的回应，平托车也随着时间的流逝，被公众所遗忘。
　　直到1994年，福特公司一份内部备忘录的流出，才让平托车再次回到人们的视野中。这份备忘录中记载，福特公司实际早已发现平托车的设计失误。然而福特管理层却在此时进行了一场生命与金钱的计算。
　　这则计算向人们展示了命价的残酷：福特估算，由于平托车设计缺陷，可能导致180人死亡和180人烧伤，外加2100辆车烧毁。按照当时的命价标准，福特公司需要平均赔付每个死亡者20万美元，每个烧伤者6.7万美元，再加上烧毁的平托车，福特公司预计需要付出4950万美元。
　　这个看似高昂的风险成本，却被另一种计算所平抑。福特计算，如果将1250万辆平托车全部召回增加安全装置（每个仅需11美元），将需要1.375亿美元。两者比较，福特得出结论，增加安全装置的花费，超出维护汽车驾驶者生命安全的收益，因此放弃召回计划。
　　这样一份备忘录被曝光，对于企业无疑是场灾难。福特公司为此付出了远高于原计算的成本，平托车最终也被列为20世纪最失败的车型之一。
　　这一事件的影响，也一直没有完全消除，对于人命的计算是否合理，从哲学层面延伸到了现实层面。人们意识到，无论是电梯、大桥还是汽车、火车，绝对的安全并不存在，因此，“买来的安全”也永不会消失，企业从设计产品的那一刻起，便会开始生命与金钱的计算。
　　命的计算
　　福特“平托门”另一个令人震惊的事实，也印证了“命价”的普遍性：福特公司用于计算的20万美元价格，并非该公司自己定出，而是美国国家高速公路交通安全管理局给出的每例死亡定价。据称，该定价是综合未来劳动力的丧失、医疗费用、葬礼费用和受害人的痛苦和伤害计算得出。
　　由国家机构定出命价，这看似有些荒谬，然而却是国际通行的原则。最近的一次计算，来自于温州动车追尾事故。据媒体报道，在各界的不断呼吁下，人命的价格正逐渐攀升从最初的50万，已慢慢接近100万。
　　那么，命价的存在是否合理？命价又应该如何计算？这样的问题绝非只言片语可以解决。从古至今，已有无数人终其一生献身于此类问题，笔者绝不敢在此唐突论证。不过仍有一个显然的结论，可以供人参考。那就是命价的高低，与企业愿意投入安全的成本，呈正比关系。
　　这样的逻辑并不难解，企业在计算安全成本时，首先便要考虑命价的高低。试想，如果每条人命的价格高达1000万，福特高层的计算便会更改（如果“严格”计算，人命70万，就足以改变计算）。同样的逻辑可以延伸在任何一场公共安全的事故中，虽然没有绝对的安全，但命价提高后，相关企业对于安全的态度，就会发生扭转。
　　得到这样的规律，也许生命有价，也就没有那么难以接受了。（本报记者 吴楠）
　　（北京晚报 吴楠）
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