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共享单车还在烧钱？创始人张巳丁表示ofo已在两座城市盈利
编辑：qipeng
来源于：IT之家
　　自从小黄车走进城市后，广受用户欢迎，但共享单车损坏的事件越来越多，很多人将其占为己有。大家都认为ofo还处在烧钱的阶段，ofo的创始人表示，ofo已经在两座城市开始盈利，并计划将小黄车扩展到海外，致力于改进用户体验和提升品牌价值。
　　张巳丁在采访中还表示，ofo当前的估值已超过20亿美元（约合137.76亿元人民币）。ofo今年计划把业务扩展至海外20个国家，以及中国的200座城市。
　　张巳丁称，国内共享单车产业已出现泡沫，但ofo的规模能够让公司在泡沫破灭后生存下来。
　　另外，日前业界盛传一则消息，称ofo已经购回了&&的域名，而成交价格已达7位数美金。
　　相信小黄车能越做越好，给大众带来更好的体验。
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Copyright&2011 系统之家（www.xitongzhijia.net） 版权所有 闽ICP备号-1　　从摩拜到ofo到永安行：共享单车除了没有盈利模式其他都好　　从房地产到，什么东西都不好，一切都被速冻！但有一样东西却如雨后春笋又如外来生物，到处无节奏地生长，那就是共享单车！。　　前面二个周末，一个在上海，看到的是各种颜色的车被城管部门拉回去处理(回收？罚款？抢劫？)，一个在北京，在一个城郊结合部，小黄车被肢解。事实上，这就是共享单车的现状，最大的问题是多得颜色不可用，最大的问题是公民没有到达共产主义的道德水准，但小编觉得最大的问题还是没有盈利模式。　　所有共享单车的颜色都在野蛮成长，但大家除了思维的圈地，没有人管真正的合法合规的盈利模式在哪里？摩拜和ofo的押金模式，正逐渐蜕变成一个金融集资工具，和p2p一样，一旦进入强监管就变的什么都不是了，而在阿里介入中信用取代押金之后，这种模式就彻底没有了。羊毛出在猪身上的广告模式，现在看来也没有什么进展。而ofo的上市模式，先不管他侵犯人家的专利，不知道证监会这波哥们是否看过其过气的依靠政府的模式是否真的可行？　　不过，小编接触的所有人对于共享单车这种能够解决最后一公里的应用都是点赞的，开车少了，花钱少了，还锻炼了身体。艾瑞的研究说大多数用共享单车的人收入在8000以上呢。
责任编辑：zjj
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摩拜OFO彩色撕逼大战 共享单车资本的暖春还能暖多久
&王每文 o 　来源：前瞻网　E1580
今年的春天，各大城市的街道上除了新长出来的绿色外，五彩缤纷的共享单车，也成为大街小巷的一条靓丽风景线。
忽如一夜春风来，摩拜、OFO等品牌风靡全国。2016年整体资本市场寒冬，而共享单车却迎来一场资本的暖春，让其他行业羡慕嫉妒恨。2016年下半年，整个共享单车行业融资金额就高达30亿人民币。
2016年共享单车频频搞出融资大新闻，2017年融资狂欢继续。摩拜宣布完成2.15亿美元D轮融资，永安车行宣布完成A轮融资，OFO宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资。小橙小黄撕逼大战的背后，是如火如荼的融资大战。摩拜与OFO显然是共享单车的大咖，是其他单车无法媲美的。
摩拜与OFO背后的金主个个大有来头，金主们负责出钱，而盈利模式却是一个残酷的问题。
OFO与摩拜分别占据51.2%、40.1%的市场占有率，两家同质化竞争严重。目前共享单车的盈利模式有两种，APP的使用费和押金，还有一种是平台的增值服务。
第一种盈利模式，在目前盈利的可能性微乎其微，第二种盈利模式目前仍与现实差距较大。
对于盈利，两家CEO都有话要说。OFO创始人戴威表示，OFO已经有了20%的净利润，今年很有可能盈利。但是目前来看难度比较大。
摩拜创始人王晓峰表示，如果我有30%的盈利，我为何要找投资者?因为没有清晰的盈利模式，所以希望别人给我钱，让我续命活下去，然后我们找到盈利模式。
摩拜单车走的时候传统车企的重资产路线，与富士康合作生产自行车，无疑成本更高。摩拜一代单程成本在元，二代的成本降至千元以下，但是相比OFO还是成本太高。
OFO单车成本小，但是后期维护的投入比摩拜要高。
共享单车遭遇的问题才刚刚开始，除了被破坏外，还有共享单车的随意停放，造成的问题也不小。除了乱停乱放外，丢失也是一个问题。最具代表性的莆田卡拉单车，丢失率高达76%，把投资者都吓跑了。
OFO率先经过大数据计算进行生产、投放，通过与国内知名自行车合作，整个全国乃至全球自行车行业工厂。一方面通过跟飞鸽、凤凰、永久等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，真正实现&云端制造&;另一方面，实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，并逐步向全球供应链企业布局，实现后期的海外扩张。
摩拜单车仍没跳出传统车企的战略格局，目前的目标仍是造车，花了很大一部分精力来研究智能锁，然而竞争对手OFO在战略格局上已经超越了它。
和其他互联网+的产品一样，比如滴滴打车与快滴之争，如今也只剩滴滴一家独大。共享单车也要经过这一场大浪淘沙的过程，剩下来的，才是王者。
本文来源前瞻网，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）
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如何评价ofo共享单车
11:29:00 | 发布者: | 来源: qq_Alex
站在一个长远的角度，以及道德的最顶端来看，我来谈谈我的观点。共享(免费)的东西是检验素质的试金石。出现后，我陆续在身边及微信群中看到了很多没素质的现象，包括但不限于，藏车，上私锁，故意破坏，拆锁，污损车牌等等，这一行为极大的影响了我们这些用户。为何ofo损坏这么严重，我不得不在这讲讲OFO的发展历程。2015年在北京大学部署2000辆，在2016年迎来井喷式发展，得到滴滴出行，小米，美国对冲基金Coatue......的几亿元融资后，ofo进驻全国33个城市。ofo真是高估了大学生的素质。我国当代大学生的素质还有待提高。我一直以为北京这几所高校的学生都是高素质的人才，但我发现我想错了，大概ofo的创始人也想错了。ofo的确是为我们高校做出了大快人心的大好事，但是我们真的很心疼创业人，因为他们真的是太相信高校生了。ofo上线没几天，校园里就出现了一些撞歪的，掉踏板的，没有螺丝的车了...利益阶级总是想方设法维护自身利益。公园/校园中的自行车出租，10元每小时，或者30元一天，这给他们带来了丰厚的利益，利益冲突，自然负隅抵抗，明知不可为而为之。人都有利己心理，我得不到好处的，别人也休想。于是利益集团扎堆破坏小黄车，真的有点桑心病狂了，就这么进行下去，他们别把自己搞垮就成了...从某种程度来说ofo也高估了他们的智商。当高素质的个人被融入到大众集体的时候，道德的底限会被无限拉低。在我视野所达之处，小黄车的使用情况只能用僧多粥少来形容。首先，投入使用不久，大量小黄车损坏严重，以致完全无法使用，据我骑行所知，自己的自行车使用达2000里以上才会出现踏板损坏情况。其次，私锁严重，涂改拆卸车牌的也不少。从服务商目前的服务策略来看，现在大概是部分投放、试点运行、招揽人气的阶段。而大学生这样低素质的行为，想必会严重损害服务商的利益，也对大学生自己现在及未来长远利益造成了损害。如何盈利？1元一小时是否能够盈利？在全国各地，还有一系列共享的自行车，因为押金比较高所以我还没有体验，但是ofo它标价1元一小时。因此我大胆推测，无论1元还是校园5毛，都不足以盈利，能够盈利的是快速吸收99押金，然后进入金融市场。退押金的时候多来几个工作日，就有了资金池。如此看来，押金较高的吸金能力强的多。同时，我记得注册是需要身份证号的，我有些为我自己的安全考虑。私用问题。即使我不用私锁，下班我把车扛上楼行不行？这也不涉及破坏车子，我也能随时抛弃小黄车这个功能。这会让一辆车的“翻台率”降的很低。因此，随着公车私用和车辆损耗，必须持续投入小黄车。这是小黄车必须面对的事实。曾听过这样一条消息：“刚刚惊闻沙河获得了最后一批小黄车，公司的确拿不出了。从小黄车到沙航到现在，我印象里来过三批，每一批新到的原因都是...上一批已经没有了。不知道几百辆车是如何的，一直非常困惑，正好遇到正在维修的师傅，随口问了一句，他说，丢了呗，丢在地铁站，或者锁被撬。然后他说。这是最后一批送到这里的小黄车了，再丢了就没有了。他还说，现在必须严加看管，所以今天一直在各处看着，一天下来他看到了好多撬锁现象，不分男女。”照以上情况来看，ofo别说盈利，就连不亏损都非常难。但是，ofo 发布了“城市大共享”计划，欢迎全球的与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo 上体验到不同类型的自行车，满足多元需求。&&这是一个很主要的原因，还有 ofo 的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路不谋而合，另外，ofo的 A、A+ 和 B 轮投资人中的金沙江、王刚和经纬本身也都是此前滴滴的投资方，这当然有撮合作用了。以上加粗这一点，最有可能是其盈利方式。最后提点建议ofo层面：ofo虽然做到了让小黄车进校园，也在制度和车本身上下了工夫，但是在实现“”这个初衷上还有很长的路要走呐。用户层面：ofo给了我们极大的方便，并且也造就了挺大的影响力（ofo红包分享），让我们一起好好珍惜，对创业者多一些真诚吧。
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1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.滴滴投资共享单车ofo，那摩拜单车怎么办？_网易科技
滴滴投资共享单车ofo，那摩拜单车怎么办？
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（原标题：都说让滴滴收购摩拜单车，但它却一转头投资了另一家共享单车ofo）
要问共享经济的下一个风口是什么，答案很有可能是时下正火的“城市单车”。今日早间，滴滴出行对外宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，并表示，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。ofo是一家专注于校园市场的共享单车平台，其成立于ofo创立于2014年4月，起源于校园的学生创业项目，因此，比起出现率更高的摩拜单车来说，知名度也略有不足。但是根据滴滴方面的介绍，投资ofo的原因之一在于，其创始团队秉承了“使用而非占有”的共享经济理念。据了解，ofo上线至今，已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务。对于滴滴投资共享单车一事，业内或许早已在意料之中，钛媒体此前文章《滴滴，该出手收购摩拜单车了吧？》中也曾进行过分析，不过，没有想到的是，滴滴最终的投资并不是摩拜而是其竞争对手。在钛媒体来看，滴滴也有其逻辑所在。首先，严格意义上来说，摩拜和ofo并不算是真正意义上的共享单车。摩拜的车均为自主研发、制造和投放，做为社会车辆，其制造成本和运营成本都相当的高，是彻底的B2C租赁经济。而起家于校园市场的ofo，其车辆中的大多数也是自营，C端用户也可以将自己的单车共享给ofo经营，从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，以1换 N。从模式上来看，ofo更接近滴滴的共享概念。其次，从市场上来看，ofo创立较早，并且校园市场相比社会环境，显然拥有更好的运营情况，并且从业绩上来看，尽管摩拜单车也正在密集的覆盖城市，但ofo起家较早，目前的业务量也表现的相当不错。再次，此前ofo已经经过了几轮投资，其在今年获得的B轮融资，投资方分别为经纬中国、金沙江和唯猎资本。而此前的 A、A+ 轮投资方中也可以看到金沙江、王刚和经纬，这些本身就是滴滴投资方之一的投资人。因此，投资人的撮合也是二者产生联系的原因之一。更重要的是，作为滴滴来说，面对突然冒出来的“最后三公里”的解决者摩拜单车，一贯覆全线出行需求的滴滴当然得采取措施。钛媒体前文已经详细分析过滴滴收购这类单车的合理性，比如：所有的互联网企业都在横向领域中扩张，纵向领域中延伸。具体表现就是“只要能取代的上游都要去够一下，只要能触及的C端都要去争取一下”。所以对于有人又有钱的巨头公司，基于长远布局的正确性，战略思考的角度早就变了，现在的问题不再是“我能做什么”，而是“什么该被做”。所以你会看到互联网公司做金融，做汽车等等。自己不行不要紧，只要事情本身有意义，就算买公司，招团队都要做。而作为ofo来说，校园市场显然不能满足其业务规模，使用场景也更加有限，尽管其业务数据会很好看，但这一定程度上局限了其发展规模，想要做大并且更具有影响力，社会化的单车市场是不可避免的，而这又无疑会和摩拜产生正面冲突。ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示，该轮融资整体洽谈的进展很快，主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合 。
而经纬中国合伙人肖敏则分析称，自行车共享市场具有庞大的潜在客户群体，以北京2500万常住人口为例，他们每天的“最后三公里”需求极其庞大。滴滴和 ofo 两家公司在战略上具有高度的互补性——滴滴目前已经在出行市场拥有巨大的用户量，积累了非常丰富的运营经验，这两项特质都能帮助到 ofo 这家年轻的公司；同时，ofo 极好地补充完善了滴滴的“最后三公里”解决方案，高效又环保。当然，还有一个比较八卦的说法是，摩拜单车的联合创始人兼CEO王晓峰，在创业之前曾是Uber中国上海区的总经理。
本文来源：钛媒体
责任编辑：张洁_NT5630
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