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比亚迪秦100你们还在等车 我们已经拉去改装了[url=]电动汽车时代[/url]&&发表于
07:26 作者：宋楠
　　CRC版重大改型秦赛车：基础技术篇(1)本文是继2012年超级F0改装全纪录、2014年比亚迪秦参加CRC赛事（改装）全纪录、2015年比亚迪秦参加CRC赛事（改装+）全纪录之后，对2016年比亚迪重大改型秦参加CRC赛事（改装++）又以全纪录系列稿件。何为重大改进秦？2015年晚些时候，比亚迪向外公布了代号为秦100的重大改型。主要特征包括外观、内饰的改型、纯电续航里程达到100公里的改型、后悬架由半独立扭力梁改为全独立多连杆结构。本文中所提及的重大改型秦仍然采用老外观和老内饰，但在电池组件、续航里程以及后悬架结构都进行了重大改型。不知道是否还有朋友记得，在2012年笔者撰写过一系列关于用速锐1.5Ti发动机+6前速手动变速器，以后制动力、后轮驱动形式改装F0的稿件。　　在5个月中，一台售价3万余元的F0，使用比亚迪原厂制造的1.5Ti发动机、G6适用的手动变速器，并匹配全部手工打造的F1式管架悬架，最终以不超过12万元的成本，改装成超级F0。　　2011年11月，在北京某个小作坊，开始利用量产版F0的“白车身”，打造一款搭载速锐配用1.5Ti发动机+6前速手动变速器的超级F0小车。实际上这款1.5Ti发动机已经成为速锐、思锐、宋、元等车型的通用动力总成。而此次超级F0的亮点不仅是更换更猛的动力，而是要以后制动力、后轮驱动形式，使用管架式车身结构。在窄小的车身内，为了容纳这么一堆东西，就必须要对原车结构做出重大修改。前部动力舱被防爆油箱替代，第二排座椅和行李舱全部被动力总成和散热系统占据，前后悬架则采用钢管手工焊接的管架式结构。在5个月的改装过程中，从没有任何经验借鉴，到逐步解决了配电、动力、差速锁、整车配重以及车辆调校等问题后，为比亚迪官方积累了大量量产车改装的丰富经验。超级F0的诞生则开启了比亚迪鸡肋运动经验向赛事进发的全新时代。　　在2014年，比亚迪秦以量产油电混合汽车身份参加了中国汽车拉力锦标赛（CRC）的新能源组别的赛事。　　根据赛事组委会的规定，CRC版秦赛车的发动机、变速器、电动机、电池组件以及悬架等分系统，采用与量产车完全相同的状态，并焊装防滚架、加装灭火器和车内通讯系统。　　2016年，当重大改型秦相后，比亚迪决定以测试状态为基础进行重大改进，继续参加2016年CRC赛事。与年CRC版秦参赛境遇不同的是。重大改型秦在量产车定型之前，就参加CRC赛事。在2016年8月份的赛事中，在最新状态CRC版秦基础上就刷入了重大改型秦适配的控制系统，以便获得更精准的相关数据。　　现在，笔者拍摄的这台等待改装成CRC版的重大改型秦，仍然采用2015双冠版秦的外观。　　在前风挡玻璃副驾驶员一侧粘贴着，比亚迪工程院发布的测试车辆信息贴纸。包括责任人、监督电话、车架号、以及有效期等信息。综合之前笔者获取的信息研判，此次改装的重大改型秦，原本是用来对升级的动力电池、100公里续航里程以及多连杆独立后悬架进行标定性测试。当然，这款换装了30升“小”油箱的重大改型秦的部分基础设定为适应上海特殊政策。　　重大改型秦的内饰，与目前在售车型完全相同。　　通过软件刷新并升级的组合仪表显示多大10余种风格。笔者拍摄的这台重大改型秦为测试用车，车身没有任何表示其关键参数的铭牌。因此，笔者推断其续航里程与电池组件等关键信息，全凭对比亚迪技术发展的预判和综合情报的分析。
[url=]电动汽车时代[/url]&&发表于
07:26 作者：宋楠
　　目测重大改型秦的动力总成，仍然为1.5Ti发动机+电动机，采用3套散热机构（发动机、空调、电动机）共用1套散热循环系统。但是！在1.5Ti发动机与防火墙之间狭小空间处，笔者发现了1组名为PTC水加热器分系统总成（配件编号，由比亚迪深圳空调工厂制造）。这套不曾在2014款秦、2015款双冠版秦不曾出现，但全部标配了电动版商、秦EV和e5电动汽车。PTC水加热器分系统总成主要为车内空调系统提供热源，降低对电动汽车（混动汽车）的动力电池能量的依赖，并“挽回”过度损失的续航里程。而PTC水加热系统已经应用到三菱i‐MiEV电动汽车上。上图为重大改型秦举升后（从车头向车尾拍摄）底盘、悬架以及电池组件的特写。红色箭头：前部3组散热器以及前保险杠下护板（因为较传统汽车和电动汽车散热系统更复杂，秦的动力舱更大、前副车架被加强）黄色箭头：全铝合金壳体的1.5Ti发动机白色箭头：全铝合金壳体的6前速双离合变速器绿色箭头：改用T型、从后排座椅靠背转移至镶嵌入车身焊接（中央通道下和后地板）内的全新“铁电池”紫色箭头：多连杆独立后悬架　　上图为笔者从重大改型秦后部向车头拍摄特写。　　重大改型秦的前悬架与在售车型相同，为带加强前副车架麦弗逊式独立架构。　　恐怕镶嵌至车身焊接的T型“铁电池”，将是众多潜在车主最为关心的重大改进项目了。在之前，2款秦的“铁电池”为磷酸铁锂材质，并集成在后排座椅靠背之后，占据一定后备箱空间。这种设定，对民用市场而言并不会起到什么不好的作用。经过2年CRC赛事的考验，这种结构对发挥秦的动力与操控优势，却起到了一定副作用。在高速过弯时，车头过重导致转向不足，影响赛手驾驭整车姿态。改进多连杆后悬架和向车身中央布置T型“铁电池”，则可以从以往车头与车尾过重的状态，改为重心向车身中后部转移。最大化缓解转向不足的问题。上图为隐藏在T型“铁电池”组件上（与车身焊接之间）的东立线缆接头特写。当然，T型“铁电池”的出现，或通过继续使用磷酸铁锂电池增加电量提升续航里程，或可以通过更换装全新“铁电池”（磷酸铁锰锂材质），保持甚至降低电池组件重量并提升续航里程。至于这台重大改型秦使用何种方式来提升续航里程，尽请各位关注笔者后续稿件。因为，这台重大改型秦为测试状态，因此动力电池组件并没有与车身焊接底部紧密固定。上图为重大改型秦后悬架（副驾驶员一侧）多连杆特写。红色箭头：后副车架白色箭头：后稳定杆及竖拉杆蓝色箭头：后悬架前拉杆橘色箭头：后悬架后拉杆（具备调节长度功能）黄色箭头：下摆臂实际上，在2015年8月份，笔者就注意到早期的速锐EV就改用多连杆独立悬架。至2016年4月，相继量产的秦EV和e5电动汽车，全系标配相同的类似的多连杆独立悬架。但是因为秦EV和e5的动力电池悬置在车身焊接底部，为了不影响通过性，而将前后悬架提升。这也导致秦EV和e5整车高度增加，侧面线条不协调的缘故。上图为秦EV和e5匹配的多连杆全独立悬架特写。因为硕大的电池组件占据了后副车架部分位置，使得后稳定杆及竖拉杆位置与重大改型秦不相同，连带使得后转向节也不能通用。上图为重大改型秦电池组件与车身焊接底部几乎持平的特写。因为对车身焊接（中央通道、后地板）进行彻底修改，以便可以容纳镶嵌进的T型“铁电池”。上图为秦EV固定在车身焊接底部的“铁电池”组件特写。很明显，“凸”出来的电池组件影响了通过性。上图为重大改型秦前轮特写。红色箭头：双活塞前制动分泵白色箭头：通风前制动盘上图为重大改型秦后轮特写。红色箭头：单活塞后制动分泵白色箭头：通风后制动盘重大改进项目之一，就是从2015款双冠版秦制动盘前大后小的状态，改为前后制动盘尺寸完全相同（但是前后制动分泵仍然为前2活塞、后单活塞）。这一改进，就是意图提升重大改型秦的制动性能。比亚迪为什么要用尚在测试状态的重大改型秦参加CRC赛事呢？　　2014年，CRC版秦赛车的动力总成、电动机和电池组的近乎100%的完好率，让包括国际汽联和亚太汽联以及众多整车厂高度关注。毕竟，以最接近量产状态的秦参加CRC赛事，在国际上都具有相当的影响力。2015年，双冠版秦的量产，改变了2014年秦的一些不足（内饰和操控）。其中操控层面的提升，就是源于2014年CRC赛事中汲取的经验。在尝到了甜头的比亚迪，继续参加2015年CRC赛事。2016年，当重大改型秦相后，比亚迪决定以测试状态为基础进行重大改进，继续参加2016年CRC赛事。与年CRC版秦参赛境遇不同的是。重大改型秦在量产车定型之前，就参加CRC赛事。在2016年8月份的赛事中，在最新状态CRC版秦基础上就刷入了秦100适配的控制系统，以便获得更精准的相关数据。重大改型秦的续航里程（电驱动70公里提升至100公里）、电池组件（后排座椅靠垫之后，变为驾驶舱之下T型）、后悬架（半扭力梁改成多连杆独立悬架）、电池控制系统的控制策略的改进，可以被认为是比亚迪在整车设计、制造以及定位上的理念变化的体现。笔者有话说：虽然重大改型秦的独立后悬架已经出现在电动版秦EV和e5（细节不同），但是在混合驱动的重大改型亲上表现如何，谁都不能进行准确判断。但是，有过超级F0、年CRC赛事的改装经验与效能反馈，笔者有理由相信，CRC版重大改型请的续航里程、操控效能以及整车可靠性都会有质的提升。此次CRC版重大改型秦的参赛，与以往先有量产车、再改装、再参赛模式完全不同，利用接近测试尾声的准商品车状态，进行改装、再参赛，然后获得整车在不同路况下包括电动机、全新电池组件、多连杆后悬架的不同数据，回馈给比亚迪研发部门，再对未来量产车进行有选择的调校，使最终上市的商品车的品质、舒适性、动力与操控以及续航里程的效能均衡。意图从根本上解决在售的秦舒适性与动力输出优势的先天不足。与比亚迪以往用量产秦改装赛车参赛收集数据不同，此次用研发中的重大改型秦进行改装然后参赛获取数据，对未来量产车进行数据与效能支持。这种研发模式值得肯定！也是目前国内所有整车厂所不能比拟的。
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 96, 距离下一级还需 4 积分
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这是秦100就要上市了吗？
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摩托车II, 积分 1112, 距离下一级还需 388 积分
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期待你改后的图哦，到时记得上图
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拥有车型：G6
摩托车II, 积分 1288, 距离下一级还需 212 积分
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秦唐100喊了好一阵子了都没见影
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自行车III, 积分 554, 距离下一级还需 46 积分
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现在知道为什么不上市了，因为还处于测试状态。为了在现有车的基础上不仅仅是纯电续航里程增加、外观更漂亮，而是性能上、舒适性上都有显著提升。支持这种研发及测试的方式，点个赞！
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拥有车型：速锐
改装的真好，改装车能上路吗？？！
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推车, 积分 0, 距离下一级还需 1 积分
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补贴少了，啥时候上市？
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改装的真好，改装车能上路吗？？！
只能上CRC赛道.......
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现在知道为什么不上市了，因为还处于测试状态。为了在现有车的基础上不 ...
其实我也支持....
新技术先考验......然后开卖..是一个更好的宣传方式...
而如果能拿好名次..那就更有宣传价值.....
而比亚迪该考虑的就是直接拿第一（不是新能源..而是所有改装车和性能车）.. 然后让所有人了解这动力
第一价值更大
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其实我也支持....
新技术先考验......然后开卖..是一个更好的宣传方式...
插电式油电混合动力从目前各品牌车企陆续推出新车这点来看，它的价值已经得到了认可。
只是客户不仅关注车的性能，还有用车时的体验，包括乘坐驾驶时的舒适性、声噪的影响、功能配置及布局是否人性化、视觉的美观的等。
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插电式油电混合动力从目前各品牌车企陆续推出新车这点来看，它的价值 ...
最大问题是品牌价值....这是比亚迪弱点........
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最大问题是品牌价值....这是比亚迪弱点........
品牌价值是逐渐靠口碑行成的，已目前唐为例，性能大家都认可了，内在品质在比亚迪目前乘用车里属首曲一指的。可是与奥迪、宝马、奔驰相比或同样25W~30W价位的车相比差距就出现了，导致目前唐应对的市场群体范围已经形成，如果在内在这方面提升后，我相信会进一步吸引部分群体，扩大唐应对的市场群体范围，还会进一步提升销量。同时也为后续的S9等更高端的车型推出，累计品牌价值。
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品牌价值是逐渐靠口碑行成的，已目前唐为例，性能大家都认可了，内在 ...
提升品牌价值的车都不好卖...因此我反而建议柔性生产线...针对这类车型来做...
举例说3千两千一个月..柔性生产会比较合适
而量产的还是专一生产线材好.......
至于唐..我还是建议整车系换掉S7外观......唐二代最好改掉累累外型..成为属于自己的B级SUV...
而尺寸还是是以昂科威为蓝本风险最低....
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本帖最后由 word0011 于
11:15 编辑
提升品牌价值的车都不好卖...因此我反而建议柔性生产线...针对这类车型 ...
& & 我说的提升品牌价值，是指通过提升车本身的内在品质，来让消费者觉得这个车不仅性能好，而且不论从哪个方面来看，都符合这个价位，让人觉得这钱花的值，提升口碑，隐形品牌价值就会提升。
& & 现在的比亚迪燃油车的口碑只是性价比高，花这个钱，还想要求什么，没有什么要求的话，这车是首选。新能源车的口碑只是性能好，设计理念超前而且符合大众需求，从性能上来说，没有第二选择，可这个价格与同价位的合资或进口车型相比，很多人就觉得不值当了，即花这个价钱，买这个车不值。这就决定了，目前所售车针对的需求范围即市场范围。
& & 口碑如果能达到，不论从哪方面来说，这车都不错， 而且是国产的，不逊于合资和进口的。那针对的市场范围就会扩大，进而提升销量。
& & 我想说的是，虽然目前比亚迪车不错，可它需要提高的地方很多，我说的只是一个方面。
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12:34:25 | 来自
秦唐100的贷款方案出来了，你们觉得怎么样？
个人觉还不错
引用 Jerry丶Mr
12:34:25 发表于 主楼 的内容：
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12:44:02 发表在 如果可以分20年，那我也不贪，我愿意接受五万的首付和年化1%的利率……的确。。。。。20年车换了几台了。。。。。还在还钱给比亚迪。。。
引用 gdzjgc
12:48:40 发表于 5楼 的内容：
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有手续费，0利率都是骗子除非实在拿不出来，否则都不建议贷款
工程师里面最成功的老板，老王
引用 风电工程师
15:40:04 发表于 16楼 的内容：
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12:38:03 | 来自
还是不厚道！0首付六年分期免息免手续费才能考虑考虑……
引用 好日多
12:38:03 发表于 1楼 的内容：
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13:42:02 | 来自
12:38:03 发表在 还是不厚道！0首付六年分期免息免手续费才能考虑考虑……有这好事，我都不考虑。马上提车
引用 飘飘悠悠-21 13:42:02 发表于 8楼 的内容：
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12:40:09 | 来自
12:38:03 发表在 还是不厚道！0首付六年分期免息免手续费才能考虑考虑……你怎么不说可以20年
引用 Jerry丶Mr
12:40:09 发表于 2楼 的内容：
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12:42:16 | 来自
12:40:09 发表在 你怎么不说可以20年六年是底限，当然能二十年么最好了……
引用 好日多
12:42:16 发表于 3楼 的内容：
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如果可以分20年，那我也不贪，我愿意接受五万的首付和年化1%的利率……
引用 好日多
12:44:02 发表于 4楼 的内容：
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要手续费的，而且不便宜！
引用 冯恩鹤
12:58:47 发表于 6楼 的内容：
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13:34:56 | 来自
我是3年的这个…手续费都是3000元。我贷18W，利息3年是1w8
引用 my7-03-21 13:34:56 发表于 7楼 的内容：
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13:34:56 发表在 我是3年的这个…手续费都是3000元。我贷18W，利息3年是1w8能和我说说么，总体下来 多少钱啊，你的D包。。还有贷款
引用 找规律真是麻烦
13:44:08 发表于 9楼 的内容：
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13:44:47 | 来自
12:38:03 发表在 还是不厚道！0首付六年分期免息免手续费才能考虑考虑……白送你就可以不用在这里吃泡面挣五毛了
引用 g酚⑿
13:44:47 发表于 10楼 的内容：
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13:34:56 发表在 我是3年的这个…手续费都是3000元。我贷18W，利息3年是1w8二十四五万，三年一万八感觉不多，一年才六千吧
引用 g酚⑿
13:46:17 发表于 11楼 的内容：
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13:44:08 发表在 能和我说说么，总体下来 多少钱啊，你的D包。。还有贷款那个600是4s店帮忙办理牌照啊，临时牌什么费用…所有贷款的手续费都是3000。我这个时是带18w，36期。将近1w5的利息。
引用 my7-03-21 14:21:53 发表于 12楼 的内容：
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13:46:17 发表在 二十四五万，三年一万八感觉不多，一年才六千吧 说错了，3年1w5～月供5200多…36期
引用 my7-03-21 14:22:55 发表于 13楼 的内容：
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14:22:55 发表在 说错了，3年1w5～月供5200多…36期 你不是贷款18万么，上面谁说的贷款25万的
引用 g酚⑿
14:26:17 发表于 14楼 的内容：
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13:34:56 发表在 我是3年的这个…手续费都是3000元。我贷18W，利息3年是1w8利率多少啊
引用 说价格高被封号
15:26:06 发表于 15楼 的内容：
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15:41:02 | 来自
要收不等的手续费的，还要一次性交，相当于利息了
引用 建宁路北
15:41:02 发表于 17楼 的内容：
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15:41:44 | 来自
14:26:17 发表在 你不是贷款18万么，上面谁说的贷款25万的是啊，我只贷款18W，我手机登录的，看不到别人的
引用 my7-03-21 15:41:44 发表于 18楼 的内容：
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15:42:51 | 来自
15:26:06 发表在 利率多少啊利率怎么算我就不知道了…你看图…换算下吧…
引用 my7-03-21 15:42:51 发表于 19楼 的内容：
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所属：爱车：
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15:52:30 | 来自
15:41:44 发表在 是啊，我只贷款18W，我手机登录的，看不到别人的啊
恭喜恭喜，现在配置多了不少，小毛病也少了很多了
引用 g酚⑿
15:52:30 发表于 20楼 的内容：
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