& 9168外汇平台你不得不知道的攻略及优势
9168外汇平台你不得不知道的攻略及优势
9168金融服务中心
9168是香港快盈财汇旗下金融服务产品之一。
1. & & &执照与监管& && & & & & &快盈财汇有限公司 (JP Denman Financial Group PTY. LTD.)&于2015年获得澳大利亚证券与投资委员会( C )的金融服务牌照并受其监管(AFSL: 480291, ACN: )。专业为客户提供满意的服务，拥有严格的监管，并承诺坚持行业的透明性和职业道德。给投资者一个公平，透明，诚信的。& & & & & &澳大利亚证券投资委员会 ASIC 要求金融服务提供商持照经营，并且满足严格的资本要求，遵守执行包括风险管理、员工培训、会计和审计等内部程序。快盈财汇有限公司 (JP Denman Financial Group PTY. LTD.) &严格遵照澳大利亚证券投资委员会 ASIC的监管要求，力求爲国际投资者提供优质可靠的金融服务解决方案。& & & & & ASIC 是澳大利亚政府下设立的金融监管机构，其监管体系壹直以来被认爲是世界上最严格、最健全、最能保护投资者权益的金融监管体系之壹，也是全球最受认可的金融监管机构之壹。ASIC 要求任何在澳大利亚从事金融行业的机构均需持有由 ASIC 监管的 AFSL 牌照经营，并满足严格的资本要求，遵守执行包括风险管理、员工培训、会计和审计等内部程序。
2. & & &在&快盈财汇&交易的优势
& & & & & - &受 &ASIC &严格监管 – 执照号 AFSL: 480291, &ACN: & & & & & - &资金安全, 受澳大利亚权威监管(AFSL)，执行严格分离& & & &&&&- &STP模式, 使用直通式交易模式，能提供分的流动性& & & & & - &稳定的交易平台, 使用世界公认最便捷稳定的Meta Trader 4平台
3. & & &&资金安全
& & & &&& 我们一直将全球投资者的资金安全放在首位，通过领先的数据加密技术，严格的监管以及实际有效的保障措施，爲所有客户创造一个安全可靠的交易环境。& & & & &此外公司定期提交并公布财务报告等数据，以确保稳定，资金充裕，在管理、财务报表和客户资金隔离等方面均依照最高的监管标准执行，致力于提供全面透明的交易体验。
& & & & &&&- &強大、可靠、嚴謹的安全協議& & &快盈财汇有限公司 (JP Denman Financial Group PTY. LTD.)&將存款、取款和交易的安全性放在第一位。&&& &&
4. & &&AFSL牌照認證& & &快盈财汇有限公司 (JP Denman Financial Group PTY. LTD.)&由澳大利亞證券投資委員會 ASIC 的監管並持有澳大利亞金融服務牌照 AFSL，牌照編號480291&。公司還定期提交報告來證明其財務穩定，並嚴格遵守監管要求。
5. & & &交易平台
& & &快盈财汇有限公司 (JP Denman Financial Group PTY. LTD.)&同时支援直通式处理交易(STP)，同时为无交易员平台，排除任何人为干预，提供稳定的交易执行力。透过我们的最佳市场实践，客户可以获得市场上最透明报价，以极小的点差进行交易。
5. & & &专业会员资格
& & &快盈财汇是财政监察专员服务&(FOS)&的成员&–&即经毛里求斯外部争议解决方案批准公正,&独立地解决消费者和金融服务供应商之间的纠纷。
6. & & &保险
&&&&我们非常重视您的资金安全.&在不增加客户成本的前提下, Global CFD通过购买并根据伦敦劳埃德保险公司的赔偿对客户资产进行额外保护。
7. & & & 外部审计
&&&&快盈财汇拥有外部独立,&以确保我们的监管义务和操作流程符合规范。
8. & & & 开户注册：打开下方开户网址，按照步骤填写信息，推荐人编号：18099B5(必填）
/Register 开户网址
如有疑问请与我们联系：
姓名电话立即查询&关于成交量，股市中流传着这么一句话：技术指标千变万化，唯有成交量是最实在的买卖。成交量的大与小，是推动股价变化的最根本的动力，也直接反映了市场对于股票的关注程度，直接表明市场上的多空双方对于市场的某一时刻的技术形态是否认可。在讲解成交量的买卖技巧之前，我们先来看一下关于成交量的不同形态：上涨“常态”量下跌“常态”量上涨“变态”量下跌“变态”量看完上面关于成交量上涨和下跌的“常态”和“变态”形态，我...&1、民用住宅建筑权属年限为70年，商用房屋建筑权属年限为40年，工业用建筑是50年。2、在国家有关房地产法律法规中，没有“意向金”的提法，要么是定金，要么是保证金。3、挑选户型至少需要以下几种图：规划图、单元平面图、户型平面图。4、低层为一层至三层；多层为四层至六层；小高层为七层至九层；高层为十层及以上。5、别以为九到十一楼不错，这是阳光最强烈的位置。6、大家购房所付的保险费其实是可以打八五折的，...&关于成交量，股市中流传着这么一句话：技术指标千变万化，唯有成交量是最实在的买卖。成交量的大与小，是推动股价变化的最根本的动力，也直接反映了市场对于股票的关注程度，直接表明市场上的多空双方对于市场的某一时刻的技术形态是否认可。在讲解成交量的买卖技巧之前，我们先来看一下关于成交量的不同形态：上涨“常态”量下跌“常态”量上涨“变态”量下跌“变态”量看完上面关于成交量上涨和下跌的“常态”和“变态”形态，我...&校园贷，套路深似海校园贷，2016年轰动校园及各大社会舆论话题之一，事件为河南某高校的一名在校大学生，用自己的身份以及冒用同学的身份，从不同的校园金融平台获得无抵押信用贷款高达数十万元，当无力偿还时跳楼自杀。在校生恶性消费现象，需要同学们清楚的认知。什么是校园贷专家分析，校园不良网贷存在诸多风险：⊙高利贷、诱导贷款、提高授信额度易导致学生陷入“连环贷”陷阱。⊙部分校园借贷平台利用少数学生金融知识，...&Hello!最近香港又到了回南天啦你那边是什么天气呀？你不得不知道的理财金字塔文／大鱼01前段时间很多朋友来问我给爸爸妈妈买保险的事情。我们一起探讨的时候总是纠结又无奈，一部分人觉得爸爸妈妈年纪大了，患病的风险增加了，所以意识到要给爸爸妈妈买一份保险。一部分人是因为想在内地给爸爸妈妈买保险了，发现爸爸妈妈已经过了内地的受保年龄了，来问问香港的保险还能保不保。很多风险我们遭遇了才会后悔当初没有去规避...&
版权声明：本站内容全部来自于腾讯微信公众号，属第三方自助推荐平台。《9168外汇平台你不得不知道的攻略及优势》的版权归原作者「9168金融服务中心」所有，文章言论观点不代表慢钱头条的观点， 慢钱头条不承担任何法律责任。如需删除可联系QQ:
文章来源：
关注9168金融服务中心微信公众号
9168金融服务中心微信公众号：gh_d0b06dbfadaa
手机扫描上方二维码即可关注9168金融服务中心微信公众号
9168金融服务中心最新文章
精品公众号随机推荐
违规或不良信息
广告、钓鱼诈骗
内容不完整
金牌理财师将尽快与您联系
来电号码为：****快盈外汇服务热线：027-
公司简介公司简介
快盈财汇有限公司 (JP Denman&Capital Group PTY. LTD.) 于2016年获得澳大利亚证券与投资委员会( ASIC )的金融服务牌照并受其监管(AFSL: 480291, ACN: )。公司管理团队在投资银行里拥有超过20年外汇和金融领域丰富经验的精英组成。一手掌握市场价格信息。
快盈财汇有限公司 (JP Denman&Capital Group PTY. LTD.) 是 快盈集团 旗下最专业的金融业务公司，专业为客户提供满意的服务，拥有严格的监管，持有澳大利亚证券与投资委员会( ASIC )的金融服务牌照并受其监管(AFSL: 480291, ACN: )，并承诺坚持行业的透明性和职业道德。给投资者一个公平，透明，诚信的交易环境，彼此双赢！
快盈财汇有限公司主要提供黄金、白银、外汇等交易产品。使用稳健的的MT4国际交易平台，让客户交易顺畅和方便。交易平台同时设有手机版，安卓和苹果的手机，使得客户第一手掌握市场价格信息。
1. & & &执照与监管
& & & & & &
快盈财汇有限公司&(JP Denman Capital Group PTY. LTD.) 于2016年获得澳大利亚证券与投资委员会( ASIC )的金融服务牌照并受其监管(AFSL: 480291, ACN: )。专业为客户提供满意的服务，拥有严格的监管，并承诺坚持行业的透明性和职业道德。给投资者一个公平，透明，诚信的交易环境。
& & & & & &澳大利亚证券投资委员会 ASIC 要求金融服务提供商持照经营，并且满足严格的资本要求，遵守执行包括风险管理、员工培训、会计和审计等内部程序。快盈财汇有限公司&(JP Denman&Capital&Group PTY. LTD.) &严格遵照澳大利亚证券投资委员会 ASIC的监管要求，力求爲国际投资者提供优质可靠的金融服务解决方案。
& & & & & ASIC 是澳大利亚政府下设立的金融监管机构，其监管体系壹直以来被认爲是世界上最严格、最健全、最能保护投资者权益的金融监管体系之壹，也是全球最受认可的金融监管机构之壹。ASIC 要求任何在澳大利亚从事金融行业的机构均需持有由 ASIC 监管的 AFSL 牌照经营，并满足严格的资本要求，遵守执行包括风险管理、员工培训、会计和审计等内部程序。
2. & & &在&快盈财汇&交易的优势
& & & & & - &受 &ASIC &严格监管 & 执照号 AFSL: 480291, &ACN:
& & & & & - &资金安全, 受澳大利亚权威监管(AFSL)，执行严格分离
& & & &&&&- &STP模式, 使用直通式交易模式，能提供分的流动性
& & & & & - &稳定的交易平台, 使用世界公认最便捷稳定的Meta Trader 4平台
3. & & &&资金安全
& & & &&& 我们一直将全球投资者的资金安全放在首位，通过领先的数据加密技术，严格的监管以及实际有效的保障措施，爲所有客户创造一个安全可靠的交易环境。
& & & & &此外公司定期提交并公布财务报告等数据，以确保公司财务稳定，资金充裕，在管理、财务报表和客户资金隔离等方面均依照最高的监管标准执行，致力于提供全面透明的交易体验。
& & & & &&&- &強大、可靠、嚴謹的安全協議
& & &快盈财汇有限公司&(JP Denman&Capital&Group PTY. LTD.)&將存款、取款和交易的安全性放在第一位。
& & &&&&- 資金分離政策
& & &作爲ASIC规定之一，我们将所有属于所有客户资金都与快盈财汇的企业运营资金分开存放, 不能用于除支付客户开仓保证金之外所需的任何目的，并在任何情况下不被用作公司运营或者银行投资操作，最大程度确保客户资金安全。
4. & &&AFSL牌照認證
& & &快盈财汇有限公司&(JP Denman&Capital&Group PTY. LTD.)&由澳大利亞證券投資委員會 ASIC 的監管並持有澳大利亞金融服務牌照 AFSL，牌照編號480291&。公司還定期提交報告來證明其財務穩定，並嚴格遵守監管要求。
& & &牌照查询&
&- 进入 &&&&&& &&, &后点击 &Professional Registers&
- 进入Professional Registers 后输入牌照号码 480291 &及选定号 Australian Financial Servives Licensee
- 输入牌照号码 480291 码给选定 Australian Capital Services Licensee后随 即已可找到快盈财团澳大利亚分公司ASIC注册登记
5. & & &交易平台
& & &快盈财汇有限公司&(JP Denman Capital Group PTY. LTD.)&同时支援直通式处理交易(STP)，同时为无交易员平台，排除任何人为干预，提供稳定的交易执行力。透过我们的最佳市场实践，客户可以获得市场上最透明报价，以极小的点差进行交易。
6. & & &专业会员资格
& & &快盈财汇是财政监察专员服务&(FOS)&的成员&&&即经毛里求斯外部争议解决方案批准公正,&独立地解决消费者和金融服务供应商之间的纠纷。
7. & & &保险
&&&&我们非常重视您的资金安全.&在不增加客户成本的前提下,&快盈财汇有限公司&(JP Denman&Capital&Group PTY. LTD.)&通过购买并根据伦敦劳埃德保险公司的赔偿保险政策对客户资产进行额外保护。
8. & & & 外部审计
&&&&快盈财汇拥有外部独立审计师,&以确保我们的监管义务和操作流程符合规范。加一ｏｏｏＮ；∞∞巧；加幅；康登；哈克尼兰贝斯；伊斯林顿；威斯敏斯特哈姆雷特塔；肯辛顿．切尔西；汉默史密斯．富；南华克旺兹沃思；哈林盖；路厄斯罕；瓦尔珊森林；巴金．达根罕；纽汉布伦特；格林威治；豪恩斯洛；伊令默顿；红桥哈洛索顿；京斯顿；克罗伊登巴内特；恩菲尔德贝克斯利；里奇蒙希灵登黑弗林；布罗姆利；约西东克米北；东南部西南部郡德部；南约克郡西约克郡和兰其；英
加一ｏｏｏＮ
哈克尼兰贝斯
威斯敏斯特哈姆雷特塔
肯辛顿．切尔西
汉默史密斯．富
南华克旺兹沃思
瓦尔珊森林
巴金．达根罕
纽汉布伦特
红桥哈洛索顿
克罗伊登巴内特
恩菲尔德贝克斯利
里奇蒙希灵登黑弗林
约西东克米北
东南部西南部郡德部
南约克郡西约克郡和兰其
英格兰东角言东米德兰兹亨兹他默西塞德郡
大曼彻斯持郡泰恩．威尔郡西米德兰兹郡伯其地
西北部其他地区其他区
图中伦敦市中心的５个区具有最高的建筑密度（每公顷５００到１０００个工作岗位）位于ｘ轴的最左端。从哈克尼（Ｈａｃｋｎｅｙ１２２人／ｈｍ。】到布罗姆利（ＢｒｏｍＩｅｙ．２０人／ｈｍｌ内伦敦的区和外伦敦的区则按照居住密度递减的顺序排列。英格兰其他地区则在ｘ轴的右端。此图不包括伦敦金融城．因为其居民人数太少数据可靠性较差．所有伦敦居民从家到工作地点的平均通勤时间为４５ｍｌｎ．而全英格兰居民的平均通勤时间为２０ｍｍ。
１０居民平均通勤时间与居住密度水平
我们知道很多大型工业生产过程，如水泥、钢铁等，都已经达到或接近其能耗极限。随着生产商品越来越节能，消费
行组织，越靠近公共交通枢纽密度越高。……而交通连结性越差的地区密度越低。这一紧凑布局的作用在于建立清晰的城市边界。控制城市扩张并减少汽车使用”唧。ｐ”。
理想化的紧凑城市理念合乎逻辑。但是在实践中往往会受到以下因素的影响：１）提高已有公共交通枢纽周边就业和人口密度的困难；２）提供新的公共交通服务所需的高额投资和补助；３）大多数人似乎不愿“改变行为”。不愿从车中出来。因此，在英国，提高密度总体而言采取了一种机会主义的方式，即在任何将用于更新改造的城市用地上开展。即使在铁路连接较好的城市，大部分开发仍位于火车站的步行吸引范围之外。一些项目有其功能原因（比如科技园需要较大的土地面积），但简单的几何学说明更宽广的郊区可以提供更多的土地，在其他条件完全相同的情况下那里将提供更多的地块。
城市边界内（但远离主要铁路或公交）的高密度开发并不会明显减少交通拥堵或提高经济质量。英国的经验显示从
者愿意用更高的价格获取更好的产品质量和舒适度――随着
发动机燃油效率的提高，人们更偏爱更大更重的车，就是一
个为人所知的例子――收入的提高和消费品成本的下降削弱
了消费者对燃油经济性反应【２８】。因此，能源效率将越来越难通过能源价格取得进展。
应指出的是．上文所讨论的用单位ＧＤＰ考察初级能源消耗的计算方法是不完整的，因为它没有减去现有资产折旧以
及自然资源的损耗和退化．更没有考虑气候变化所引起的风
险。一旦将这些因素都纳入考虑．那在能源效率方面取得的成效就不会像图９中看上去那样鼓舞人心。现有资产折旧以及自然资源的损耗和退化与新兴经济体尤其相关。
当我们把现有进展与基于能源安全和气候变化风险而提出的政策目标相比时，挑战有多么严峻就变得显而易见。比如。欧盟委员会１２９】指出。与２００５年基线预测相比，欧盟只能完成预定目标（在２０２０年提高能效２０％）的一半。英国政府提出在１９９０一２０５０年间把温室气体排放量减少８０％的目标。同时也强调要实现这一目标能源效率将起到至关重要的作用…。
要应对复杂的环境变化的挑战或许意味着，在未来几十年
９９０年代开始的提高密度实践并没有在减少汽车使用量上取
得显著成效。比如。将居住面积提高一倍．人均汽车使用量只相应减少７％【３“。紧凑城市的支持者认为在最好的案例中人均汽车使用量减少了１５％。但即使在这些案例中。随着居住人数的翻倍，汽车使用总量增加了７０％。在快速增长的英国东南部地区（包括伦敦及其主要的通勤区），紧凑城市这一措施在减少汽车使用总量上的效果更不明显。事实上，提高密度提高了整体经营成本，与２０３１年的其他可预见发展方案相比更缺乏竞争力ｐ“。
如果增长程度不大．那么紧凑城市的作用（无论正面或负面）在短期来看都不会很明显。周边的住区大多为英国传统密
中市民的生活和工作将发生前所未有的变化――这些变化是否可行则取决于市民们在城市生活中能获得什么新选项――
新技术，新的基础设施等。那些既能提高其生产力和生活质量，又能减少环境影响的选项则更为有效。问题在于，目前城市提供了什么选项？英国和欧洲大陆国家的经验值得学习。
３什么会加重缝隙？
正如以上所说．某一地区的活动的增加可能会引入更多的边界，从而也有可能引入缝隙。任何提高城市活动的密度的措施都应从这一角度进行考察。比如。英国的“紧凑型城市”概念提倡密度金字塔．即“城市地区通过密度的同心圆环进
度．即２０～３０户／ｈｍ２。这也意味着该地区整体密度并不会大幅提高。但是，几十年增长对拥挤和交通堵塞会有很大的累积作用。这些可能的影响需要仔细考虑，因为我们希望在获得增长的好处的同时。不造成过度拥挤和交通堵塞。
密度到底如何影响拥挤和交通堵塞？针对这一问题仍很难
７５＾月ｃＨ吒ｃⅢＲＡＬ
Ｊ。ｕ开￣＾Ｌ
２Ｄ１２俚建筑学报
―――＿Ｔ特集：《城市阅读》系列３?概念形成ｓＰＥｃＩＡＬｌｓｓｕＥｓ：ｕＲＢＡＮＲＥＡＤＩＮＧ３／ｃｏＮｃＥＰＴｕＡＬＦｏＲＭＡＴＩｏＮ
：Ｉ≤粪攀攀≥．兰耋
取得精确的数据。但是，我们都知道，较高的居住密度一般都意味着更长的通勤时间。这并非新鲜事，只是这一事实一直以来被一些人所有意忽视。
如果考察伦敦内部，我们会发现另一种模式：伦敦市中心有着最高的密度，但那里的居民的通勤时间却相对较低；平均通勤时间最长的是中等密度区域的居民（图１０．伦敦市中心以外的各区根据人口密度进行分类）。
尽管高峰时期道路拥堵的确是根本原因之一，但如果将原因仅归结为汽车出行较慢从而导致了较长的通勤时间．就过于简单了。在伦敦市中心，虽然平均汽车行驶速度在白天（夜晚也如此）比较低．但超高的密度提供了方便的公共交通以及充足的就业机会。活跃的商业行为吸引了额外的基础设施投资，从而让建筑和交通更加高效。与之形成对比的是，在外伦敦地区．车速一般都能达到限速．但通勤的人们仍然希望对限速进行协商，因为社区内缺乏就业岗位，即使有不少就业岗位，但技能的专业化使得主要居住区域之间的通勤仍然存在。
总之。这意味着“密度陷阱”可能存在于中等密度之中：在较低密度的地区，汽车成为主要交通工具，但由于这里是少量的汽车出行起始点，所以并不会出现拥堵；密度较高的地区，比如伦敦市中心，不但有充足的就业机会．而且有其他舒适的交通方式可以替代汽车。但处于这两者之间的很多区域并未享受到密度带来的优势，反而遭受密度带来的问题：特别是当它们的密度足以导致交通拥堵，但却还不够支撑方便的无车出行、充足的工作和设施。那些缺乏资金开发公共交通或缺乏有效手段抑制汽车出行的地方尤其如此。
这说明，我们需要从规模和密度两个角度来仔细考虑城市开发的长期战略。随着城市区域超过了步行和自行车通常的可达范围。汽车使用将越来越难以限制。在任何情况下．自行车交通也会产生自身的瓶颈，并会在高峰时期与行人在有限的道路空间中产生；中突（历史街区的保护要求以及收入升高
繁漤篱』，辫爰器
该商业街在一段６００ｍ的路段上采取了一种不同寻常的布局和设计摈弃了英国１９６０年代以来的范式。铺地的路肩降低了．用于分割行人和其他交通的栏杆被移除了．设有交通信号灯的行人路口数量降到最少．自行车停放处设置在马路中间而货车搬卸货物获得准许。结果是．各种交通在共享道路空间上互相适应．路边的商店生意兴旺。这条街日均交通■为４万车次。在共事空间运行的１０年问．该条街道的事故率下降速度远高于周边区域的平均值。
１２伦敦肯辛顿高街（ＫｅｎｓｉｎｇｌｏｎＨ自ｈＳｔｒｅｅｆ）的共享空间设计
１３东京车站区域的更新建议：规划给道路．铁路和商业用途的大规模地下空间
１４位于德国慕尼黑卡尔广场（Ｋ刮ｓｐＩａｌｚ）的多种城市交通换乘车站：这个大型便捷的公共交通换乘站在这片历史广场上的唯一痕迹是位于公共区域四周和沿着申Ｊ车轨道平台的一系列极简丰义的扶梯井，
１５位于德国慕尼黑卡尔广场的多种城市交通换乘车站：广场作为公共机会空间的主要功能被保留。在这个广场下．是多层地下商业和铁路换乘车站。
±彗筑学报２０坦，２＾ＲｃＨＩ阼ｃⅢＲ４Ｌ
Ｊ。ｕＲ￣＾‘
后人们普遍反对道路拓宽的情绪限制了道路空间的拓展）。
４无缝之城的新要素
那么．我们应该考虑哪些新的可能性呢？从战略层面而言。我们似乎需要一个密度锥，即在主要公共交通枢纽周边行人可达区域布置较高的就业和居住密度（要高于紧凑城市中提出的密度ｐ”）。在城市中其他地区，提高密度从中长期而言可能不利于生产力的发展。许多研究显示，在铁路或地铁站点８００ｍ范围内生活或工作的人们在其出行和安排工作和休闲上会表现得非常不同，其前提是他们认为在这里生活和工作是有吸引力的…Ｉ。要使这些地方变得有吸引力，则需要让它具有丰富且高密度的就业、服务和居住机会”。
与一般的宣传不同，汽车是门到门出行的一种理想的无缝交通工具。需应对的挑战是它们可能造成的拥堵和环境影响”…。所以我们的目标应该是减少拥堵和环境影响，而并非将汽车排斥于无缝出行的讨论之外。汽车无疑是公交车和汽车服务成功的关键。汽车保有量很高的美国所开展的研究对中国未来可能面临的情况提供了参考：如果通过步行和自行车达到车站不如汽车方便，那么铁路服务的改善甚至有可能加重车站周边道路拥堵ｏ…。历史街区在改造后很有可能不如之前适合于步行∞】。更为重要的是，道路拓宽导致隔离，从而进一
嚣距ｍ赢的为步熟
将指向枢纽的放射状的绿色道路辐条【即新的步｝Ｔ和自仃车遒）与４ｕｕｍ的穑咖柏叠加．可将该枢纽８００ｍ的吸引范围从１２８ｋｍ’增加至１８ｋｍ２。新增的道路有助于缓解行人自行车和机动车交通之间的冲突，最大限度提高公交站点可达性的几何布局与行人优先的中世纪城市相似。当今地块分割和城市分区调控能否采用这种新的街道和公共空间布局以最大限度地提高步行的吸引度，
１６在地面上．街道几何形状和布局会影响主要公共交通枢纽周边区域
ａ．伦敦市中心车站．特别是沿着牛津街（０ｘｆｏｒｄＳｌｒｅｅｔ）处于商业区中心的邦德街站（ＢｏｎｄＳｒｅｅｔ）和托特纳姆法院路站∞ｎｅｎｈａｍＣｏｕｎＲｏａｄ）得益于历史街区布局――街区尺度小，人行小巷从车站出入口发散出去，它们因此具有相对较大的８００ｍ乘客吸引范围和连续的１６００ｍ乘客吸引范围。
步消减了城市区域作为理想居住和工作地点的吸引力。
要解决道路拥堵问题。在城市中心的高密度商业地区收取道路拥堵费已经取得了不少成功经验（图１１）。对城市区级中心而言，不同交通方式的共享空间在购物街上以小段形式出现．也取得了较好的成效（图１２）。对更大的城市区域而言，挑战会更大。虽然基于社会边际成本原则的覆盖整个城市的道路拥堵收费在理论上得到广泛的研究，但这一措施尚未被公众接受，而实施这一收费所需要的技术也非常昂贵。
零排放８）汽车和无人驾驶汽车的新开发都提供了很有前景的原型．它们在未来的几十年中将会部分或全部得到运用。特别是已经运用于矿用卡车的无人驾驶技术未来可用于在受控环境下操控汽车，如在大型停车场中。这些新技术可能是设计新收费制度的新动力，新收费制度将改善拥堵管理并减少排放水平和接触排放物的时间。
对中高收入居民而言。地铁和铁路在通勤、商业、教育和一些休闲出行中是替代汽车的快速的交通方式，前提是它们与其他出｝１方式和主要乘客吸引范围有着高效的连接。日本和德国的经验给我们提供了有用的先例（图１３～１５）。英国所提供的一条重要经验是，积极的土地利用政策法规以及城市设计至关重要：即使铁路发展历史悠久，仍有超过８０％的人口居住在距离火车站１ｋｍ圈的范围之外（图１６、１７）。
这是一个快速变化的时代．无论是生活方式，工作实践还是在日常活动组织中逐步达到的工作和生活的融合。以上所
ｂ：与之相对比在现代郊区的车站如梅登黑德（ＭａＩｄｅｎｈｅａｄ）．塔普罗ｒｒａｐｌｏｗ）和伯纳姆（Ｂｕｍｈａｍ）．那里街区尺度较大，人行道较少使得很难从周边区域步行到达大部分车站．即使它们与车站的直线距离小于８００ｍ和１６００ｍ（分别以蓝色和红色的圆圈表示）。
１７伦敦规划的ＣｒｏｓｓＲａｉｌ沿线乘客吸引范围分析――８００ｍ（深灰）
和１６００ｍ（浅灰）
说的来自缝隙的挑战也应该放在这样的背景中考量――这个
时代也为我们实现无缝城市提供了更多机遇。
但是，考虑到城市基础设施的使用寿命（通常多于３０年），现在以及在未来１０年中进行的投资都要在２０４０年甚至之后才能产生影响。这要求我们要在现在这个城市增长流动性最强的阶段快速采取行动。
总之。无缝之城的目标基于这样一个前提：社会公平和环境可持续性依赖于经济生产力的增长。正如上文所述，通过减少缝隙来提高经济生产力有着巨大的潜力．因此这一手段可能比过去十年盛行的投资建造高速公路和高铁网更为重要。一个具有社会公平和环境可持续性的城市也将吸引创新所需要的技能和投资。因此，致力于无缝到达和出行的规划和设计是城市繁荣的良性循环中不可或缺的一环。●
ｄＲｃＭ阼ｃＴｕ刚ＬＪｏｕ开￣＾Ｌ加憎７２
］ｌ特集：岱城市阅读》系列３?概念形成ｓＰＥｃＩＡＬ
ＩｓＳｕＥｓ：ｕＲＢＡＮＲＥＡＤｌＮＧ３／ｃｏＮｃＥＦｒｒｕＡＬＦｏＲＭＡＴＩｏＮ
２００７，３９：１３２５―１３４５．
１）可参见Ⅸ建筑学报》２０１２（２）中Ｈａｒｇｒｅａｖｅｓ（２０１０）关于伦敦以及Ｄｅａｋ［１８］Ｋｒｕｇｍａｎ，Ｐ．Ｇｅｏｇｒａｐｈｙ
ａｎｄＴｒａｄｅ．Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，ＭＡ：ＭＩＴ
（２０１０）关于圣保罗的案例述评。
Ｐｒｅｓｓ．１９９１．
２）经济距离可综合体现为资金支出、出行时间、人们不舒服程度、货物的【１９ＩＦｕｊｉｔａＭ，ＰＫｒｕｇｍａｎ
ａｎｄＡＪ
Ｖｅｎａｂｌｅｓ．ＴｈｅＳｐａｔｉａｌＥ∞ｎｏｍｙ：
损毁等。意外的延迟所导致的焦虑、劳累和风险容易让出行者认为花费在Ｃｉｔｉｅｓ，
Ｒｅｇｉｏｎｓ
ＩｎｔｅｍａｔｉＯｎａｌＴｒａｄｅ．
Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，ＭＡ：
相关出行阶段的出行时间要长于实际所耗费的时间。比如，等待一辆出发Ｐｒｅｓｓ，１９９９．
时间不确定的公交车花费了５ｍｉｎ，会让人感觉他已经等待了ｌＯｍｉｎ甚至［２０】Ｇｌａｅｓｅｒ，Ｅ．Ｔｒｉｕｍｐｈ
ｏｆｔｈｅ
Ｃｉｔｙ．ＮｅｗＹｏｒｋ：ＰｅｎｇｕｍＰｎｊｓｓ，
更久（英国交通运输部Ｄｆｒ，网络资料）。
２０１０，
３）简单起见，我们将出行时间来替代贸易和社会互相作用的经济距离。经［２１】Ｈａｎｓｏｎ，Ｗ．Ｈｏｗａｏｃｅｓｓｉｂ山ｔｙ
ｓｈａｐｅｓｌａｎｄ―ｕｓｅ．Ｊｏｕｍａｌ
济距离可归纳为对成本、舒适度、可靠性等和出行时间的度量。Ａｍｅｒｉｃａｎ
ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＯｆ
Ｐｌａｎｎｅｒｓ，１９５９，２５：７３―７６．
４）这替代了城市经济质量。
［２２】Ｒｏｓｅｎｔｈａｌ，
ａｎｄＷＣ
Ｓｔｒａｎｇｅ．
ＥＶｉｄｅｎｃｅｏｎｔｈｅｎａｔｕｒｅａｎｄ
５）应该支出商业的发展和出行时间的减少是生产力提高的必要非充分条ｓｏｕｒｏｅｓ
ａｇｇｌＯｍｅｒａｔｉｏｎ．Ｒｅｖｉｅｗｏｆ
ＥｃＯｎｏｍ砖ａｎｄ
ｓｔａｔｊｓｔｊｃｓ，２００４，
件。其他重要要素，如良好的教育、投资和城市管理等，也是生产力发展８５．３７７―３９３．
所必不可少的因素。
【２３］Ｊｉｎ，
ＲＧＢｕｌｌｏｃｋ
Ｆａｎｇ．
Ｓｐａｔｉａｌｐｒｏｘｉｍｉｔｙ
６）需要重视的是，拥挤和交通堵塞并未包括在紧凑城市的目标之中。ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ：
Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，
Ｃｈｉｎｓ．
Ｔｈｅ３ｒｄ
Ｇｌｏｂａｌ
７）这里需要指出的是密度锥作为就业中心要比居住中心更为有效。尤其ＥｃｏｎｏｍｉｃＧｅｏｇｒａｐｈｙＣ０ｎｆｅｒｅｎｃｅ，Ｓｅｏｕｌ，２０１１．
是，连接大城市中心和郊区中心的快速轨道交通可以让高端商业服务和研［２４】ＨＳ２
Ｌｔｄ．．Ｔｈｅ
Ｂｕｓｉｎｅｓｓ
ＨＳ２，２０１２．Ｓｅｅ：
ｈｔｔｐ：／／
发工作在整个城市地区中散布，从而利用地方工业集群的低成本和专长。Ⅵ几＾ｒｗ．ｄｆｔ．ｇｏｖ．ｕｋ／ｔｏｐｉｃｓ／ｈｉｇｈ―ｓｐｅｅｄ―ｒａｎ／（Ａｏｃｅｓ刚３０
Ａｐｒｉｌ
２０１２）．
８）指使用过程中为零排放。［２５】Ｈｅａｄｉｃａｒ，Ｐ．ＴｒａｎｓｐｏｒｔＰｏｌｉｃｙａｎｄ
ＰｌａｎｎｍｇｍＧｒｅａｔＢｒｉｔａｍ．
Ｒｏｕｔｌｅｄｇｅ，Ｌｏｎｄｏｎ，２００９．
［２６］Ｗｏｒｌｄ
Ｂａｎｋ．Ｔｈｅ
ＷｏｒｌｄＢａｎｋＤａｔａｂａｎｋ，２０１２．Ｓｅｅ
ｈｔｔｐ：／／
［１】Ｚｈａｎｇ
Ｐｉｎｇ．
Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ
Ｒｅ９ｅａｒｃｈ
ＴｗｅｌｖｅｔｈＦｉｖｅＹｅａｏ
ｄａｔａ．ｗｏｒｌｄｂａｎｋ．ｏｒｇ／ｉｎｄ妇ｔｏｒ／ＮＹ．ＧＤＰ．ＭＫＴＰ．ＣＤ（Ａｃｃｅｓｓｅｄ
Ｐｌａｎ．Ｂｅ幻ｉｎｇ：Ｐｅｏｐｌｅ’ｓＰｕｂｌｉｓｈｉｎｇＨｏｕ９ｅ，２０１０．
２０１２）．
［２】ＣＣＳＹ．Ｃｈｉｎａ
ｓｔａｔｉＳｔｉｃａｌＹｅａｒ
Ｂ∞ｋ２００９．Ｂ刨ｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ【２７】ＷｏｒｌｄＢａｎｋ．ＷｏｒｌｄＢａｎｋ
ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＲｅｐｏｒｔ
２０１０．
ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＰｒｅＳｓ．２００９．
ＷａｓｈｉｎｇｔｏｎＤＣ，２００９．
【３】ＣＣＳＹ．ＣｈｉｎａＣｉｔｙ
Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ
Ｂｏｏｋ（２０１０），Ｂ刨曲ｇ：Ｃｈｉｎａ［２８】ＳＣｈ
ｆｅｒ，Ａ，ＪＢ
Ｈｅｙｗｏｏｄ，ＨＤＪａｃｏｂｙａｎｄＩＡ
Ｗａｉｔｚ．Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＰｒｅｓｓ，２０ｌ１．
ＣａｒｂＯｎ―ＣＯｎｓｔｒａｉｎｅｄＷＯｒｌｄ．
Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，
Ｍａｓｓ：
ＭＩＴＰｒｅｓｓ，
［４】ＣＣＳＹ．Ｃｈｉｎａ
ＳｔａｔｉＳｔｉｃａｌＹｅａｒＢｏｏｋ（２０１１），Ｂｅ巧ｉ１１９：Ｃｈｊｎａ
２００９．
ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＰｒｅＳｓ．２０１１．
【２９］Ｅｕｒｏｐｅａｎ
Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ．
Ｅｕｍｐｅａｎ
Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ
ＥｎｅｒｇｙＥｆｆｉｃｉｅｎｃｙ
［５ｌＡ．
Ｈａｒｇｒｅａｖｅｓ．Ｌｏｎｄｏｎ
ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｅｇｉｏｎｓ
ｔｈｅｓｏｕｔｈＰｌａｎ
２０１１，２０１１．Ｓｅｅ
ｈｔｔｐ：／／ｅｃ．ｅｕｒｏｐａ．ｅｕ／ｅｎｅｒｇｙ／ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ／ａｃｔｉｏｎ＿
Ｅｎｇｌａｎｄ
ｏｕｔｌｉｎｅ
ｉｔｓｐａｓｔ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｆｕｔｕｒｅ
ｐｌａｎ／ａｃｔｉｏｎ―ｐｌａｎ＿ｅｎ．ｈｔｍ（Ａｃｃｅｓｓｅｄ２２
Ｏｃｔ２０１２）．
ｔｒｅｎｄｓ．ＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＪｏｕｍａｌｏｆＣｈｉｎａ，２０１１（２）：８―１３．
［３０】ＤＥＣＣ．
ｐａｔｈｗａｙａｎａｌｙｓｉｓ．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ
Ｅｎｅｒｇｙ
［６】Ｃ，Ｄｅａｋ．Ｓ
Ｐａｕｌｏ，２００６．
Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ
Ｊｏｕｍａｌｏｆ
Ｃｈｉｎａ，ＣｌｉｍａｔｅＣｈａｎｇｅ，Ｌｏｎｄｏｎ，２０１１．Ｓｅｅｈｔｔｐ：／／Ⅵｒｗｗ．ｄｅｃｃ．ｇｏｖ．ｕｋ／ｅｎ／
２０１１（２）：１４―１７．
∞ｎｔｅｎｔ／ｃｍｓ／ｔａｃｋｌｉｎｇ／２０５０／２０５０．ａｓｐＸ（Ａｃｃｅｓｓｅｄ
ｏｃｔ２０１２）．
Ｋｕｎｚｍａｎｎ
Ｅｕｒｏｐｅ
Ｃｒｉｓｉｓ／／Ｌｅｃｔｕｒｅａｔ
Ｃｅｎｔｒｅ
ＵｒｂａｎＴａｓｋＦｏｒｃｅ．Ｔｏｗａｒｄｓｕｒｂａｎｒｅｎａｉｓｓａｎｃｅ．
ＤＥＴＲ，
ＲＭＩＴ，Ｍｅｌｂｏｕｍｅ／Ａｕｓｔｒａｌｉａ．２０１２Ｓｅｅ
ｈｔｔｐ：／／ｍａｍｓ．ｍｉｔ．ｅｄｕ．ａｕ／
Ｌｏｎｄｏｎ，
１９９８．Ｓｅｅ
ｗｗｗ．ｅｕｋｎ．ｏｒｇ／ｄｓｒｅｓｏｕｒｃｅ？ｏｂｊｅｃｔｉｄ＝１４３２９９
ＶａｄｆｆｇｌｔａｅＣｐｚ．ｐｄｆ．
（ＡｃＣＥ＿Ｓｓｅｄ２２０ｃｔ２０１２）．
【８】Ｒｏｗｅ．Ｃ．ａｎｄ
ＦＫｏｅｔｔｅｒ．Ｃｏｌｌａｇｅ
Ｃｉｔｙ．Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，ＭＡ：ＭＩＴ
［３２】Ｇｏｒｄｏｎ，Ｉ．Ｄｅｎｓｉｔｙ
ｔｈｅｂｕｉｌｔｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．ＥｎｅｒｇｙＰｏＵｃｙ，
ＰｒｅｓＳ．１９７８．
２００８，３６：４６５２―４６５６．
ＩＴＦ．ＳｅａｍｌｅＳｓｔｒａｎｓｐｏｒｔ：ｍａｋｉｎｇ
ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｓ／／Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ
【３３】ＥｃｈｅｎｉｑｕｅＭＨ，
ＨａｒｇｒｅａｖｅｓＡＪ，
ＭｉｔｃｈｅｌｌＧ，
ａｎｄＮａｍｄｅｏ
Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｆｏｒｕｍ
ＡｎｎｕａＩ
Ｓｕｍｍｉｔ，
２０１２．Ｓｅｅｈｔｔｐ：／／２０１２．Ａ．
Ｇｒｏｗｉｎｇｃｉｔｉｅｓ
ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｙ．
ＪＯｕｍａｌ
ｔｈｅＡｍｅｒｉｃａｎ
Ｐｌａｎｎ血ｇ
ｉｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔｆｏｒｕｍ．ｏｒｇ／（Ａｃｃｅｓ９ｅｄ２２Ｏｃｔ
２０１２）．ＡｓＳｏｃｉａｔｉＯｎ，２０１２，７８：１２ｌ一１３７．
［１０】Ｂｏａｍｅｔ，ＭＧａｎｄＲＣｒａｎｅ．
Ｔｒａｖｅｌ
Ｄｅｓ追ｎ：ＴｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅ
［３４】Ｚｈａｎｇ，
Ｍ．Ｃａｎ
Ｔｒａｎｓｉｔ―Ｏｒｉｅｎｔ甜Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ＲｅｄｕｏｅＰｅａｋ―Ｏｆ
Ｕｒｂａｎ
ＤｅＳｉｇｎ
Ｔｒａｖｅｌ．
ＮｅｗＹＯｒｋ：Ｏｘｆｏｒｄ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
Ｐｒｅｓｓ，
ＨＯｕｒＣＯｎｇｅｓｔｉＯｎ？Ｔｒａｎｓｐｏｎａｔｉｏｎ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ＲｅｃＯｒｄ，
２０１０，
２１７４：
２００１．
１４８―１５５．
［１１】Ｃｅｒｖｅｒ０，Ｒ．Ｔｒａｎｓｉｔ
Ｍｅｔｒｏｐｏｌｉｓ．ＷａｓｈｉｎｇｔｏｎＤＣ：ＩｓｌａｎｄＰｒｅｓｓ，
［３５】ＹｅＺＨＡＮＧ，Ｙｍｇ
ＪｉｎａｎｄＫｏｅｎｓｔｅｅｍｅｒｓ．ＡＣｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆ
１９９６．
Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ
Ｍｏｄｅｌｓｏｆ
Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ
ＭｏＶｅｍｅｎｔｓ
Ｂｅｉｊｉｎｇ’ｓ
［１２】Ｇｅｈｌ
Ｊａｎ．Ｃｉｔｉｅｓｆｏｒ
Ｐｅｏｐｌｅ．Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ
ＤＣ：Ｉｓｌａｎｄ
Ｐｒ｛璐，
Ｃｉｔｙ．Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍｏｎ
Ａｐｐｌｉ酣ＵｒｂａｎＭｏｄｅｕ曲ｇ（ＡＵＭ２０１２），
２０１０．
Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，２０１２．
［１３】Ａｎａｓ，
Ｈ―ＪＲｈｅｅ．
Ｃｕｒｂｉｎｇ
ｅｘｃｅｓｓ
ｓｐｒａｗｌ
ｗｉｔｈｃＯｎｇ融ｉｏｎ
ｔｏｌｌｓａｎｄ
ｕｒｂａｎ
ｂＯｕｎｄａｒ选．
Ｒｅｇｉｏｎａｌ
ｓｃｉｅｎｃｅａｎｄ
Ｕｒｂａｎ
Ｅ∞ｎＯｍｉｃＳ。２００７，３６。５ｌＯ一５４１．
图ｌ～３：ＪｏｈｎＲｏｂｅｒｔｓｏｎＡｒｃｈｊｔｅｃｔｓ，Ｌｏｎｄｏｎ［１４］Ｓｍｉｔｈ，Ａ（１７７６）．ＷｅａｌｔｈｏｆＮａｔｉｏｎｓ．Ｌｏｎｄｏｎ：ＰｅｎｇｕｉｎＣＬａｓｓｉｃＳ，
图４：ＣｒｏＳｓＲａｉｌＬｔｄ
Ｒｅｐｒｉｎｔｅｄ
１９９９．
图５：作者自摄，２０１２年９月
［１５】Ｒｉｃａｒｄｏ，
Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ
Ｐ０１ｉｔｉｃａｌ
Ｅｃｏｎｏｍｙ
图６：作者自摄ＴａｘａｔｉＯｎ．１８１７．
图７：库克等，２００７
［１６］Ｍａｒｓｈａｌｌ，Ａ（１８９０）．Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ
ｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓ．
Ｌｏｎｄｏｎ：
图８、９数据来源：世界银行，２０１２
Ｍａｃｍｍａｎ，Ｔｈｅ８ｔｈＥｄｉｔｉｏｎｗａｓＤｕｂｌｉｓｈｅｄｉｎ１９２０．
图１０：伦敦交通局，国家交通调查，作者制图
［１７】Ｃｏｏｋ，
Ｐａｎｄｉｔ，
Ｂｅａｖｅｒｓｔｏｃｋ，ＰＪ
Ｔ台ｙｌｏｒａｎｄＫ
图１１：伦敦交通局
Ｐａｉｎ．
ｍｌｅ０ｆｌｏｃａｔｉｏｎ
ｋｎｏｗｌ甜ｇｅ
ｃｒｅａｔｉＯｎａｎｄ
ｄｉｆｆｕｓｉｏｎ：图１２：ｈｔｔｐ：／／Ⅵ唧．ｒｕｄｉ．ｎｅｔ／ｎｏｄｅ／２０８０２７ｓｉｚｅ＝ｏ啦ｍａｌ
ｅｖｉｄｅｎｃｅｏｆｃｅｎｔｒｉｐｅｔａｌａｎｄｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌｆｏｒｃｅｓ
ｔｈｅＣｉｔｙＯｆ
ＬＯｎｄＯｎ
图１３：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ―ｓｍａｒｔｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ｅｎｇ．ｃａｍ．ａｃ．ｕｋ／ＩＩＣ一
ｆｉｎａｎｃｉａｌ
ｓｅｒｖｉｃｅｓ
ａｇｇｌＯｍｅｒａｔｉｏｎ．
Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
Ｐｌａｎｎｉｎｇ
２０１２０ｌ
１１／Ｍａｉｒ．Ｄｄｆ
建筑学报２ＤＴ２伦＾Ｒ制，Ｔ酵ｎ埘Ｌ
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｌｌｍａｎｎｓａｔｔｌｅｒｗａｐｐｎｅｒ．ｄｅ／一ｄａｔａ／ｐｒｏｊｅｋｔｅ／ｐｄｆ／
金鹰，剑桥大学教授，城市规划、城市设计和城市建模。目前担任剑桥马丁建筑与城市研究中心副主任，以及应用城市建模会议的主要召集人（下
ＡＳＷ―ＳｔａｃｈｕＳ－ＰａｓＳａｇｅｎｊ．ｐｄｆ图１５
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｗｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ．ｃ
ｏｍ／ｗｘｉｍａｇｅ／
ｓｈａⅡ）ｅｙｅ／ｌＩ？ｇａⅡｅｒｙ＝
一届会议为２０１３年应用城市建模大会ｈｔｔｐ：／／ｗ哪．ｃｒａＳＳｈ．ｃａｍ．ａｃ．ｕｋ／
ｅｖｅｎｔｓ／２０７５／）。
图１６作者自绘
Ｓｔｅｖｅ
Ｄｅｎｍａｎ，剑桥大学（版权０ｐｅｎＳｔｒｅｅｔＭａｐ贡献者，ＣＣ―
ＢＹ―ＳＡ。包含军械调查数据，版权和数据库权属于Ｃｒｏｗｎ）
（校核：张烨）
ＣｉｔｉｅＳｗｉｔｈＯｕｔＳｅａｍＳ：ｆＯｒｗａｒｄｐＩａｎｎｉｎｇｆＯｒ２０５０
ＹｉｎｇＪｉｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ
ＭｏｓｔｌａｒｇｅｃｉｔｉｅｓｉｎＣｈｉｎａｃｏｍｐｅｔｉｎｇｆｏｒ
ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｉｎｇ
ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎａｌｓｔａｇｅｗｈｅｎｐｈｙｓｉｃａｌｇｒｏ卅ｈ
ｍａｙｂｅａｔｉｔｓｍｏｓｔｎｕｉｄ，¨ｔｈｍｕｌｔｉｐｌｅｕｒｂａｎｃｅｎｔｒｅｓ
ｇｒｏ卅ｈ．Ｏｎｅ
ｏｆｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｔａｓｋＳａｔｔｈｉｓｓｔａｇｅｉｓｔｏａｉｍｆｏｒｓｅａｍｌｅｓｓｎｅｓｓｉｎｃｉｔｉｅｓ，ｉ．ｅ．ｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｉｍｐｅｄａｎｃｅ
ｅ髓ｃｔｓ
ｃａｕｓｅｄ
ｂｙｖｉｓｉｂｌｅａｎｄｉｎ、，ｉｓｉｂｌｅｂｏｕｎｄａｒｉｅｓｂｅｔｗｅｅｎｕｒｂａｎｅｎｔｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅ１ｅｓｓｏｎｓｆｒｏｍｃｉｔｉｅｓｉｎｔｈｅＵＫａｎｄＥｕｒｏｐｅａｎｃｉｔｉｅｓｓｕｇｇｅｓｔｔｈａｔｃｏｍｐａｃｔｉｎｇｕｒｂａｎａｃｔｉｖｉｔｉｅｓｉｎｃｉｔｉｅｓｎｅｅｄｓｍｏｒｅｃａｒｅｆＩｌｌｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ：廿ｌｅａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎｂｅｎｅｆｉｔｓⅡｌａｔａｒｉｓｅｆｒｏｍｄｅｎｓｍｃａｔｉｏｎｔｈｅｉｍｐｅｄａｎｃｅｄｅＶｅｌｏｐｍｅｎｔ１（ｅｙｗｏｒｄｓ
ｓｅａｍｌｅｓｓｃｉ够，ｃｏｍｐａｃｔｃｉｔ），，ｄｅｎｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ，ｕｒｂａｎｉｎｆｒａｓｔｍｃｔｕｒｅ
ｏｎｌｙｂｅａｃｈｉｅｖｅｄｉｆ
ｅ艉ｃｔｓ
ｅｆｊＩ＿ｅｃｔｉｖｅｌｙａｄｄｒｅｓｓｅｄ．Ｅｍｅｒｇｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｉｎｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄ
ｐｒ州ｄｅｎｅｗｔｒｉｇｇｅｒｓ
ｆｏｒｔｒａｎｓｆｏｒｍｉｎｇｈｏｗｗｅｌｉｖｅａｎｄｗｏｒｋｉｎｔｈｅｕｒｂａｎ
ｐｈｉｌｏｓｏｐｈｙｅｒＭｒｏｎｍｅｎｔ．
ｉｎｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇｕｒｂａｎｉｎ行ａｓｔｍｃｔｕｒｅ
Ｓｉｎｃｅ１９９０，Ｃｈｊｎａ’ｓｕｒｂａｎｐＯｐｕＩａｔｉｏｎ
Ｏｖｅｒ１００％ｗｈ¨ｓｔ
ｂＯｕｎｄｅｄｅｎｔｉｔｉｅｓｆＯｒｐｒＯｔｅｃｔｉＯｎａｎｄｍｉ“ａａｔｉＯｎＯｆｒｉｓｋ．
ＩｎＣｈｉｎａ，ｔｅｃｈｎｉｃａＩｅｘｐｅｒｔｓａｎｄｃ…ｚｅｎｓａｌＩｋｅｔｈａｔｍａｎｙＯｆｓｕｃｈｂＯｕｎｄａ―ｅｓ
ｂ圳ｔ．ｕＤ
ａｒｅａｒｏｓｅ
ｂｙｎｅａｒｌｖ２００％”。４Ｊ．Ｃｈｉｎａ’ｓｍａｊｏｒｃｉｔｉｅｓａｒｅｂｅｉｎｇ
ｗｅ｜Ｉａｗａｒｅ
ｐｌａｎｎｅｄ，ｔｙｐｉｃａ¨ｙ，ｆＯｒｄＯｕｂ｜ｉｎｇｔｈｅｐＯｐｕＩａｔｉＯｎａｇａｉｎｂｙ２０５０．ＩｔｗＯｕｌｄｂｅｒｅａｓＯｎａｂＩｅｔＯａｓｓｕｍｅｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｃｉｔｉｅｓｗ川ｒｅａｃｈ
ｐＯＯｒｌｙｄｅｓｉｇｎｅｄ．，、ｓｒｅｓｕｌｔ，ｔｈｅ
ｅ×ｊｓｔｅｎｃｅＯｆｂＯｕｎｄａｒｉｅｓｍａｋｅｓａｃｃｅｓｓｔＯＤＩａｃｅｓａｎｄ
ｎｌｕｃｈ
ｉｎｆＯｒｍａｔｉＯｎ
ｓｔａｂＩｅＤＯｐｕＩａｔｉＯｎｓｉｚｅｂｙｔｈｅｎ．ＩｆｔｈａｔｆｕｔｕｒｅｓｔｅａｄｙｓｔａｔｅＯｆｔｈｅｃｉｔｉｅｓ
ｈａｒｄｅｒｔｈａｎｓｈＯｕＩｄｂｅ．ＦＯｒｊｎＳｔａｎｃｅ，ｔｏｉｍｐｒＯｖｅｔｒａ仟Ｉｃｗｉｄｅ
ｂｅｒｅＱａｒｄｅｄａｓａｄｕＩｔｈＯＯｄ，ｔｈｅｔｒａｎｓｉｔｉＯｎｗｅ
ｔｏｄａｙｍａｙ
ｒＯａｄｓｄｉｓｓｅｃｔｄｅｎｓｅｎｅｉｇｈｂＯｕｒｈＯＯｄｓ，ｂｕｓａｎｄｒａ¨ｎＯｄｅｓｓｉｔｅｄ
ｂｅｃＯｍｐａｒｅｄｔＯｅａｒＩｙａｄＯＩｅｓｃｅｎｃｅ．ＡｓｗｉｔｈｈｕｍａｎｂｅｉｎｇＳ，ｅａｒＩｙａｄ０ＩｅｓｃｅｎｃｅｉｓｗｈｅｎｐｈｙｓｉｃａｌｇｒｏｖｎｈｉｓａｔｉｔｓｍＯｓｔｆＩｕｉｄ．
ＬｅｓｓＯｎｓｉｎ
ｗｉｄｅａｐａｒｔｂｅｔｗｅｅｎｉｎｄｉＶｉｄｕａＩｏｐｅｒａｔｉＯｎｓ，ｇａｔｅｄｈＯｕｓｉｎｇｅｓｔａｔｅｓｂｌＯｃｋＤｅｄｅｓｔｒｉａｎｐｅｒｍｅａｂ…ｔＶ，ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｆＯ¨ＯｗｓａｄｍｉｎｉＳｔｒａｔｉｖｅＩｉｍ．ｔｓｒａｔｈｅｒｔｈａｎｍａｒｋｅｔａｃｃｅｓｓ．ａｎｄｔｈｅｒｅ
ｆｒＯｍｔｈｅｆｏｒｅｒｕｎｎｅｒｓ０ｆｕｒｂａｎｉｓａｔｉＯ九ｉｎｔｈｅｗｏｒＩｄ．ｂＯｔｈ
ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄａｎｄｄｅｖｅＩＯｐｉｎｇｃＯｕｎｔ―ｅｓ，ｓｈＯｗｔｈａｔｐＩａｎｎｉｎｇ，
ＩｉｎｋａｇｅｓａｍｏｎｇｉｍｐｒｅｓｓｉＶｅｄａｔａｂａｓｅｓａｂｏｕｔｈｏｗｗｅｗＯｒｋ，ＩｉＶｅ，
ｔｒａＶｅＪ，ｕｓｅ
ｒｅｓＯｕ九：ｅｓ
ｏｐｔｊｒｎｊｓａｔｊＯｎａｎｄｄｅｃｊｓｊｖｅａｃｔｊｏｎ
ｉｔｓｉｓ
ｐｈｙｓｊｃａＪｊｎｆＩ。ａｓｔ『ｒｕｃｔｕｒｅ
ａｒｅａｔ
ａｎｄｄｊｓｐＯｓｅｗａｓｔｅ，
ｍＯｓｔｃｒｉｔｉｃａＩｄｕｒｌｎｇｔｈｉｓｐｅｒｌＯｄＯｆａｄＯＩｅｓｃｅｎｔｇｎＤｗ廿１．”归５’ＴｈｉｓｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｂｕｉｌｔｅｎｖｉｒＯｎｍｅｎｔｗ…ｓｔａｒｔｔＯｈａｒｄｅｎａｎｄｂｅｃＯｍｅ
ＴｈｅｆａｃｔｔｈａｔｔｈｅｓｅｐｒｏｂｌｅｍｓｈａｖｅａｌｗａｙｓｂｅｅｎｋｎＯｗｎｓｉｎｃｅｔｈｅ
ｓｔａｒｔ
Ｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｂｏｏｍｉｎｔｈｅ１９９０ｓｓｈｏｗｓｈＯｗｈａｒｄｉｔｌｓｔｏ
ｔｈｅｍ．Ｔｈｅｎｅｇａｔｉｖｅｅｆｆ色ｃｔｓｉｆｕｎｔ陀ａｔｅｄｗ…ｕｓｕａｌＩＶｗＯｒｓｅｎ
ａ¨ｔｈｅｍｏｒｅｄｉ俐ｃｕｌｔｔｏｒｅｔｒｏｆｉｔ
ｇｒｏ州ｈｓｕｂｓＩｄｅｓ（ｃｆ．ｔｈｅ
ＯｖｅｒＣＯｍｅ
ｃｏｎｕｎｄｒｕｍｆａｃｉｎｇＥｕｒｏＤｅｔｏｄａｙ，ａｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎＫｕｎｚｍａｎｎ）”１．
ｔｈｅｃｉｔｉｅｓｅｘｐａｎｄ，ａｓｍｏｒｅｂＯｕｎｄａ―ｅｓｉｍｐＩＶｍＯｒｅｃＯｎｆＩ．ｃｔｓａｎｄ
ｃｉｔｙｂｕｉ｜ｄｅｒｓ，ｗｈａｔａｄｖａｎｔａｇｅｓｓｈＯｕＩｄｗｅｔａｋｅＯｆ
ｄｅｌａｙｓ．Ｃｈｉｎａｉｓｂｙ
ｍｅａｎｓ
ａＩｏｎｅｉｎｓｕ仟ｅ―ｎｇｆｒｏｍｔｈｅｅｆＴｅｃｔｓ．
ｔｈｅＤｒｅｓｅｎｔｆＩｕｉｄｉｔｙＯｆｇｒＯｗｔｈｉｎＣｈｉｎａ７ｆｎｍｙｖｉｅｗ，ＯｎｅｃｅｎｔｒａＩｃＯｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｊｓｔＯ
ｅｎｓｕｒｅ
ＮｅＶｅｒｔｈｅＩｅｓｓ，ｔｈｅｆｆｕｉｄｉｔｙｏｆｇ九）、仉ｈａｎｄｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ竹ｎａｎｃｉａｆｐｒＯｗｅｓｓ
ｔｈｅｂＯｕｎｄａｒ．ｅｓｂｅｔｗｅｅｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｅ¨ｐｌａｃｅｉｔｓｃ…ｅｓｉｎ
ｍｕｃｈｂｅｔｔｅｒｐｏｓ…ｏｎｔｏａｄｄｒｅｓｓｔｈｅ
ｕｒｂａｎｅｎｔｉｔｊｅｓａｎｄｓｖｓｔｅｍｓｄＯｎＯｔｔｕｒｎｊｎｔＯｓｃＩｅｒＯｔｉｃｂａｒ―ｅｒｓｔ１１ａｔｃａｕｓｅｓ．Ａｎ
ａｄｄｉｔｉＯｎａｌｂｏｎｕｓｉｓｔｈａｔＣｈｉｎａ
Ｉｅｓｓｏｎｓ
ｐｅｒｍａ九ｅｎｔＩｙｉｍｐｅｄｔｈｅＩ．ｖｅｓａｎｄｗＯｒｋＯｆｃｉｔｉｚｅｎｓｆｏｒｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｓｔＯ
ｆｒｏｍｔｈｅｒＩｃｈｅｒｃＯｕｎｔｒＩｅｓ。ｐａｒｔｉｃｕＩａｒ｜ｙｉｎｆＯｒｅｓｅｅｉｎｇｈＯｗｂｕｓｉｎｅｓｓａｎｄｃＯｎｓｕｍｅｒｓｗ¨ｌｂｅｈａｖｅ
ＣＯｍｅ．
ＳＯｍｅＯｆｔｈｅｂＯｕｎｄａｒｉｅｓｄｅｖｅｌＯｐｍｅｎｔｓｔｈａｔｈａｖｅ
ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｃｉｔｙｔｈｅ
ｔｈｅｉｎｃＯｍｅＩｅｖｅＩｓ―ｓｅ．
ｆＯｒｍｅｄｂＶｓｕｃｃｅｓｓｉｖｅ
１）ＣｅｎｔｒａＩ
ａｃｃｅｓｓ
Ｌｏｎｄｏｎｉｓｂｅｉｎｇ
ｒｅｔｒｏｆｉｔｔｅｄｆｏｒ
ｒａｄｉｃａ｜ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ
ｄｉ怕ｒｅｎｔ
ＯｕｔＩＯＯｋｓ，ｄｅｓｉｇｎｓａｎｄｔｅｃｈｎＯｆＯｇｙ，
ａｎｄｔｒａｖｅｆ．ＡｈｉｇｈｃａｐａｃｉｔｙＣｒｏｓｓＲａｉｌｐｒｒｏｉｅｃｔｔｈａｔｆｏｒ
ｐｒｏｖｉｄｅｓ
ｉｎｅｓｓｅｎｃｅｉｓ
ｃＯＩＩａｇｅ‘圳．ＭＯｒｅｆｕｎｄａｍｅｎｔａ¨ｙ，
ｔｈｅｆｉｒｓｔｔｉｍｅ
ｄｉｒｅｃｔＩｉｎｋｔＯｉｔｓｍａｉｎａｉｒＤＯｒｔＨｅａｔｈｒｏｗ．ｉｔｓ
ｂＯｕｎｄａｒｉｅｓ
ｅｓｔａｂ｜ｉｓｈｅｄａｎｄｒｅｔａｉｎｅｄｆＯｒｔｈｅｐｕｒｐＯｓｅＯｆｍａｉｎｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ
ＷｅｓｔＥｎｄ．ａｎｄ
ｍａｉｎｆｉｎａｎｃｉａＩｃｅｎｔｒｅｓｉｓ
ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｐｒｏｐｅｒｔｙｒｌｇｈｔｓ，ｓａｆｅｔｙ，ｓｅｃｕｒＩｔｙａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａＩｉｎｔｅｇｒｉｔｙｏｆ
ｓｉｔｅｓ，ｂｕｉＩｄｉｎｇｓａｄｄｉｔｉＯｎａＩ
ｕｎｄｅｎ＾，ａｙｂｅｎｅａｔｈｔｈｅＣｉｔｙｏｆＬｏｎｄｏｎ
ｔｈｅｒ．ｇｈｔｏｆｔｈｅｐｉｃｔｕｒｅ，
ｉｎｄｉｖｉｄｕａＩｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅＯｐｅｒａｔｉＯｎｓ．Ｏｆｔｅｎ，ａｎｐｅａｋｃａｐａｃｉｔｙｆＯｒ２４ｔｒａｊｎｓｅａｃｈｃａｒｒｙｉｎｇ１５００ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ
ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｐｅｒｙｅａｒ）：ｏｎｔｈｅｏｐｐｏｓｉｔｅｓｉｄｅｏｆＴｈａｍｅｓ，
ｄｉｓｔａｎｃｅ。Ｏｒ‘ｔＯＩｅｒａｎｃｅ’，ｍｕｓｔｂｅｉｎｓｅｒｔｅｄｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅ（２００
ｍ¨Ｉｉｏｎ
７９＾ＲｃＨ』Ｔ盯丁ｕＲ＾ＬＪ。ｕＲＭＬ∞１２俚建筑学报
三亿文库包含各类专业文献、外语学习资料、高等教育、行业资料、生活休闲娱乐、中学教育、专业论文、幼儿教育、小学教育、32无缝之城_前瞻2050_图文等内容。　
　生态之城,未来的超级城市,这不是真的城市,而是 2050 年城市 生活可能的蓝图,...他没有时光机,但是它的前瞻发明就像是科幻小说。约翰柯瑞相 信他的发明能拯救... 　SSL VPN流缓存版本参数:VPN-2050-Q_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。...支持 ISA 代理环境下的无缝 SSL VPN 接入 支持内网 DNS;支持智能递推功能,... 　风云2050_小学作文_小学教育_教育专区。风云 2050 &风,&办公室里的人都这么叫...&不记得我们在足球队配合得天衣无缝吗?&破云继续说。 风摇摇头。 &或许你该... 　风云2050_小学作文_小学教育_教育专区。风云 2050 &风,&办公室里的人都这么叫...&不记得我们在足球队配合得天衣无缝吗?&破云继续说。 风摇摇头。 &或许你该... 　2050的中国_文学_高等教育_教育专区。2050的中国 听说历尽沧桑的中国在经过多个...一下飞机便看到了如天宫一样的空中楼阁、奇妙的水之城、和地下飞机厂,大街小 ... 　2050 年,城市率将达 70%,移民人口年均 1200 万,家装防水市场大有可为。 2....拥有产品: K11 防水涂料:K11 防水涂料形成无缝的整体防水涂膜,渗透入水泥基层... 　2050 年,城市率将达 70%,移民人口年均 1200 万,家装防水市场大有可为。 2....拥有产品: K11 防水涂料:K11 防水涂料形成无缝的整体防水涂膜,渗透入水泥基层... 　居民 希望能在几种运输方法之间自由地选择,从一地到他地无缝转移,而无需担心...对于降低实际噪声的全面方法 :进一步降低室内噪音,接近 WHO(世界卫生... 　1. 年,关于我国人口的说法正确的是 A ...依 据图文资料,回答 17～18 题。 17.这一过程中...下图为沙特阿拉伯展 馆,名为“阿拉伯之城” ,主题...