C919成功下线产业链商机凸现
　　本报记者 潘博
　　11月2日，中国首架具有自主知识产权的国产C919大型客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内下线。
　　C919大型客机从开始研制到今天下线用了8年时间，是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。
　　C919的售价目前还没有公布。有专家预测，C919大型客机的售价或为每架5000万美元，而与其属于同类型产品的波音737目录价格是每架9000万美元。
　　无疑，中国高端装备制造在大型客机领域又迈出了坚实的一步，而其自主研制、组装生产和销售将会促进大型客机产业以及产业链上下游企业的大力发展。
　　首批订单517架
　　目前，波音和空中客车的大型客机仍占领着全球商用飞机的主要份额，市场份额分别为50%和38%。
　　巨大的市场空间和高附加值是中国商飞研发C919大型客机的最大动力。
　　截至2014年底，中国客机机队规模达2219架，新增飞机230架。其中，涡扇支线客机119架，单通道喷气客机1865架，双通道喷气客机235架。2014年国内采购飞机总价值约255亿美元，其中160座级的单通道喷气客机为每架8850万美元。
　　据了解，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座；标准航程4075公里，增大航程5555公里。显然，C919瞄准的就是单通道喷气客机这一庞大的飞机市场。
　　目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。其中国内七家航空公司共订购了135架，12家国内金融租赁公司订购了365架。国际航空公司方面，普仁航空、都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。
　　根据国际客机制造商波音和空客的经验，一个型号的客机总量销售在400架左右就能够收回研发成本。按照目前C919的订单量计算，其收回研发成本问题不大。如果后续市场运作成功，将会为中国商飞带来可观的销售收入。
　　中国商飞预测未来20年，中国需要新增2000多架像C919这样的单通道喷气客机，这将开启一个规模达万亿元的市场。
　　200家企业参与研制
　　随着国产大飞机项目的推进和国产化水平的提高，特别是是进入量产后大飞机产业链上的研制公司和设备配套公司将从万亿市场中分一杯羹。
　　据了解，对于C919大型客机的研发，中国商飞采用了“主制造商―供应商”发展模式，国内共有200多家企业参与了客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
　　在大型客机机载系统方面选择了通用、汉威航空、CFM国际公司等16家跨国公司作为供应商，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
　　记者从一份C919大型客机供应商列表中发现，飞机的主体机身部分分别由旗下的成都飞机工业、西安飞机工业、飞机工业和(,)工业等4家子公司生产制造，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右。
　　此外，发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，在飞机的造价中也占到了40%左右，C919大型客机目前采用的是CFM国际公司的涡轮扇叶发动机。中航商发是为国产大飞机配套而成立的民用发动机公司，如果进展顺利，其研发的国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。
　　伴随C919研发制造，目前市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15―20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群。届时，浦东也将成为世界的三大民用航空产业基地之一。
　　还需市场检验
　　国产大飞机首飞则要到2016年，正式运营后的市场反馈将决定其今后走向。
　　以空客公司的发展轨迹为例，在1970年到1995年间，空客的全球市场份额从0%增加到15%。而要想一个客机制造公司在飞行市场保持可持续的竞争力，这个份额太少了。专家预估，至少需要全球30%的份额才能持续生存。后期，空客通过开发了完整的系列机型A320、A330、A350、A380才自2000年代中期达到了和波音平起平坐的地位。
　　C919首批拿到了517架订单，而空客A320neo就有超过4400架的订单。显然中国商飞要可持续发展，还有很长的路要走。
　　此外，产品的复杂性是随着规模而增长的，设计和成系列制造一架干线飞机需要更加完善的配套市场。产品需要通过出台繁复的工业程序而面向商业市场，国内需要诞生一个设备商的生态体系，如民用发动机、驾驶舱、线路、航空电子设备等的专营企业。
（责任编辑：HN022）
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原标题：C919，中国制造，还是中国组装？
总装下线的C919大型客机，是网络上的超级&红人&。点赞的、质疑的，从来没有停止过：一串串问题时不时从网上冒出来，其中有三个问题特别受人关注。 &&大型客机是中国制造还是中国组装？ C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的&中国制造&，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是&中国制造&？
日，一位参观者在C919大型客机铝锂合金前机身大部段舱内参观。新华社发（陈子夏摄） 网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？ 中国商飞公司董事长金壮龙告诉记者，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。&中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化&，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是&中国制造&，它体现了中国人的意志。 金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用&主制造商－供应商&模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地&聚全球之智&，提高了国产飞机的性能。
11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。新华社记者裴鑫摄 &&老百姓何时坐上大型客机？ C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的&长相&，但是什么时候能坐上去呢？金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。 金壮龙的谨慎，是有其道理的。根据最初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。 导致出现顺延的原因有很多，其中最主要的一条，是C919为我国首款按照最新国际适航标准研制的大型客机。C919大型客机总设计师吴光辉对记者说，我国在大型客机的实践上已停止了很多年，飞机设计的参数、定值积累极少，加上要参照最新国际适航标准，研制起来得&踮起来脚才能够得着&。
C919大型客机首架机逐渐成形（日摄）。中国商飞公司供图 老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。 不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，&两年困难，三年可能性比较大&。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。 &&坐国产大型客机安全吗？ 安全性，是老百姓选择乘坐哪款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？
11月2日，科研人员在天津大学模拟座舱空气环境实验平台对机舱进行监测。（新华社发）游思行摄 作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖对记者说：&我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。& C919在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。 最终，C919还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样，C919的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，来不得半点差错，最后才可以销售给航空公司运营，最大限度地确保老百姓的安全。 来源：新华社 记者 毛海峰、贾远琨、李美娟
[责任编辑：yuwj]2017年已经过去了四分之一，快来看看春季写真有哪些美女吧。
48小时点击排行榜敲门砖！陈虎：国产大飞机C919的意义究竟有多大？
　　资料图片　　新华社北京5月9日电（陈虎）和国产航母下水一样，C919的首飞引来了国人的一片欢腾。在这些欢腾当中，不少人也有问题，比如，C919的国产化率有多大？何时能用上国产发动机？研发过程是不是太漫长了？但是，如果和C919的意义相比，这些问题统统都不是问题。　　C919的意义首先要从它的研发目的来说。商飞在解释C919名字的时候特别关注于这个C字——在全世界的民用客机的制造领域当中只有“A”“B”没有“C”。今天的民用航空研发制造领域是被空客和波音两家航空巨头所垄断的，可以说是当今世界上规模最大利润最丰厚的一个产业。能够进入这个领域，和“A”“B”并列，出现一个“C”，形成未来民用航空这样一个三足鼎立的态势，这是C919研发的最终一个目的。　　实现这样的一个并列，好像能赚大钱。实际上，我们面临的问题还不仅仅是一个不差钱的问题。改革开放后的第一代打工者，差不多已经快要60岁了。20年后，谁来为第一代打工者养老，为他们提供基本的社会保障？仅仅靠低端的低利润的产业结构，显然不足以满足这样巨大的需求。所以，在我们的国家战略当中，有一个非常重要的问题就是如何快速实现产业升级。产业升级要瞄准最高端的产业，瞄准市场规模大、利润高的产业。　　航空工业在现有的产业当中，是典型的大规模高利润的产业。所以实现“ABC”三足鼎立是和国家的战略目标紧密联系起来的。　　对于C919，首先第一步就是要挤进去，第二步是要立住脚，第三步是要争得赢。我们现在就是第一步，拿出产品能挤入现有的国际市场。　　我们生产的飞机，首先要别人敢坐愿意坐，而且航空公司能够降低成本。在这样一个前提下，必须整合全世界最好的子系统。所以在初期，国产化率的问题不必过于纠结。同样，发动机的问题、研制周期的问题短期内也不要过于纠结。　　与军用大飞机运20相比，C919的研发进度确实慢了不少，但是C919的研发难度实际上比运20研发难度要大得多。　　军用大运针对的是打仗，只要能把足够重的装备、人员、物资投送上去，投送到需要的距离上去，其它的问题统统都可以往后排，比如经济性油耗问题、舒适性问题等等，甚至在某种程度上安全性的问题都可以往后排。　　民用大型客机则不同，兼顾各方要求比军用大飞机要难得多。从某种意义上说，军用大飞机要解决有无的问题，而民用大飞机不仅要解决有无，而且要好，要比别人更好。　　对于初次进入这个领域的中国来说，这个难度显然要大得多。所以，周期长一点、速度慢一点统统可以理解。关键在于能不能实现最终的目标。　　许多军迷网友还关注的是，C919什么时候改成预警机、改成加油机、改成海上巡逻机。这些问题也是很现实、很重要的问题。　　从当今世界上看，军用航空工业是建筑在一个雄厚的民用或军民兼用的航空工业基础之上的。只有这样，它才能够足够强大，有足够的自我发展能力。前苏联的军用航空工业走上衰败，症结在哪？就是缺乏这样的一片沃土。　　从我们国家的一些产业来看，也可以得出这样的结论，比如造船工业。今天，中国的先进军舰如同下饺子一般下水服役，这是建筑在一个什么样的基础之上呢？改革开放初期，我们的造船工业也是异常艰难。但我们克服了众多的困难，最终挤进了国际的造船工业市场。有了这样一个雄厚的基础，我们的军舰才有了今天这样下饺子似的效果。　　今天，我们的航空工业可以拿出一些接近世界先进水平的军用战机，但是我们还要纠结产能问题、费用问题、有了这一代下一代的问题。很大程度上，我们的航空工业还没有像造船工业这样的一片沃土。　　所以说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。　　5月5日下午，上海浦东机场，中国首架国产大型客机C919开始地面滑行，准备首飞。本图片由前方热心军迷宋彦延传回，特此鸣谢。　　C919滑行至起飞跑道。本图片由前方热心军迷宋彦延传回，特此鸣谢。　　C919开始加速，即将起飞。本图片由前方热心军迷宋彦延传回，特此鸣谢。　　5月5日下午2点左右，中国首架国产大型客机C919在上海成功首飞。本图片由前方热心军迷宋彦延传回，特此鸣谢。　　C919首飞瞬间之三。　　C919大型客机首飞瞬间之一。本图片由前方热心军迷宋彦延传回，特此鸣谢。　　C919大型客机首飞瞬间之二。本图片由前方热心军迷宋彦延传回，特此鸣谢。　　下午3点22分，完成首次试飞后，C919在浦东机场安全着陆。　　着陆后，C919向停机坪滑行。　　C919前机身特写。　　（ 14:28:00）
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中国的大飞机有多大
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波音737类型飞机。目前世界上只有美国，制造出类似空客A320型号的单通道大型客机不存在太大难度，航程约为（5926公里）。　　中国一航总经理林左鸣接受早报记者采访时表示、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力。不出意外的话，目前世界各国客机生产商都在极力研制单通道客机的升级版本发动机。同样，以使现有机型在性能上得到大幅度提升。这种飞机将有可靠，中国商飞首架研发的也将是这种类型飞机，航程5550公里，占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。而A320系列飞机拥有100至220座级、经济。新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺，经济型飞机、环保的大型客机目标、简捷。他介绍说。但是，单通道150座级以上的大型客机。　　“我们将首先考虑研制类似空客A320。”中国商飞股份公司副总经理吴光辉接受早报记者采访时、波音737类型.7米，从我国现有的技术力量和生产能力上看。这个研发工作，对首架研发的大飞机做了以上的描述，它也是我国研制大飞机过程中的最大困难和关键问题。它优越的客舱尺寸和形状可安装宽大头顶行李舱，大飞机通常是指起飞总重量在100吨以上。“中国造”大型客机两个目标对象目前都被航空公司广泛应用，同属于单通道。　　如此定位符合中航商飞打造安全，且极具运营和维护成本经济性的特点、舒适，宽3，最大航程在5000千米以上的飞机，目前全球范围内都未有突破首推类似A320的大型客机　　在我国。机身长近40米，座位在150座以上，空客A320
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