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　　前不久在广州车展亮相的维特拉，11月30日，作为长安铃木旗下第二款小型SUV车型将正式上市。新车将提供两种排量共计6款车型供消费者选择，先前发布的预售价区间为9.98万元-15.98万元。
　　这两年，长安铃木已越来越脱离人们的视线，说其已沦为合资车企的边缘也毫不为过，似乎外界已逐渐淡忘、也不怎么记得在日系车中还有铃木一说。这都因为长安铃木一是没有新车型发布，即使有也只是悄无声息，波澜不惊，然后就沉默低调，自己跟自己玩“过家家”；二是销量下滑十分严重，品牌认知及影响力日渐衰弱。
　　当年奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4……这些车型都曾是很长一段时间以来，中国消费者购车的首选之一。彼时，长安铃木在中国的事业可谓风生水起。但随着微车市场的逐渐衰落，再加上铃木在中国相对保守的策略和合资方长安与昌河之间复杂的关系，铃木在中国已经开始走向边缘化。
　　随着小型SUV的热卖，中国品牌力推此车型，赚得盆满钵满，合资品牌也不甘示弱，纷纷抢占这块市场。早些时间东风本田XR-V，广汽本田缤智，东风雪铁龙C3-XR，别克昂科拉等等车型的上市可谓是赢足了小型SUV市场的风头。由于长安铃木较弱的品牌实力，已经成为阻碍发展的掣肘之一，两年前上市的SUV锋驭的销售失利阴影，更是让小型SUV维特拉的未来前景堪忧。
　　虽然小型城市SUV在市场上的表现异军突起，已是不争事实。依长安铃木的当下表现，车型陈旧，销量不振，而此番维特拉的上市能成为其救命稻草，咸鱼翻身吗？
　　定位“硬派”能否可行
　　据林言观察，如今众多同类型车型中几乎都是主打城市定位，除了外观SUV化之外，其本质还是传统的轿车属性，消费者很难在这个级别中找到一款能够拥有一定真正越野能力的车型。按照长安铃木官方的说法，维特拉就是看准这一时机，作为旗下第二款小型SUV车型，维特拉在车型定位上相比之前的锋驭更有针对性，所打造的&硬派&理念显然要更加符合年轻人的个性化要求。据了解，长安铃木维特拉将搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，上市后，将与上汽通用别克昂克拉、广汽本田缤智等热销车型正面交锋。
　　话虽如此，一直走小型车路线的长安铃木，按这样的块头也想走“硬派”风格，似乎不太相符，就如同小块头的轻量级拳手要成为大块头重量级拳手是一个道理，几乎难以具备这个素质和能力。
　　铃木方面有不少车型，但大多集中在小型车领域。目前在中国投放的车型都是国外现有的产品。准确来说，铃木在中国不是车型少，而是小型车太多了，因此很难在此区间投放更多的新车型。
　　随着2012年铃木退出美国市场，中国市场成为其“救命稻草”之一，近两年铃木才开始慢慢在中国发力。但是自身实力有限，新车的导入速度、营销攻势等方面均不及竞争对手。虽然铃木基于自身实力，主打性价比、差异化，“不去和巨头硬碰硬”的中低端路线目前来看是合理的，但是缺乏持续的投入使得铃木在中国的扩张步步维艰。近年来，铃木也意识到了自身问题，但想的和做的明显和中国消费者的口味对不上，再加上营销的羸弱、缺乏预见性，至今仍处境尴尬，不温不火。
　　对于目前的长安铃木来说，维特拉的导入，将是保持市场关注度的重要举措之一。
　　就维特拉而言，这就涉及到其市场定位问题，一款小型SUV要玩“越野”风，得有“资本”可玩。而配置表显示，维特拉长宽高分别为10mm。虽说全系拥有超过30项的丰富配置，囊括了外观内饰、动力操控、安全防护、智能科技、人性化关怀和娱乐影音等诸多方面，而轴距2500mm不能不说这款小型SUV也过于小了一点，这个尺寸比福特的翼博还要小，而翼博在空间方面所面临的指责绝不在少数，而被原汁原味引进却没有考虑到国内市场的需求，这是维特拉一个比较重要的问题。所以长安铃木方面自称其充分体现出都市硬派SUV创领者的雄厚实力，不免有些夸大其词，名不符实。
　　更让人不能接受的是，长安铃木号称的面向“追求自由、行事果断、为人豁达”的都市精英打造的全新车型，维特拉传承了铃木维特拉家族纯正血统，融合了全球前沿科技，形成了硬派基因、强悍性能、无忧安全等同级无敌的竞争力，至于堪称当前城市SUV领域最具“硬汉”风采的“实力派”倒是不免让人感到些许肉麻。
　　内饰方面，全新维特拉采用了铃木家族简约的设计风格，采用“T形”中控布局，配备有8.7英寸中控触摸屏，并简化了部分物理按键。此外，新车根据配置不同还将配备有无钥匙进入、一键式启动、定速巡航、换挡拨片、全景天窗等配置。
　　动力方面，国产维特拉搭载1.6L和1.4T两款发动机，其中1.6L发动机最大功率122马力，与之匹配的将是5速手动变速箱。而1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220牛&米，与之匹配的将是6速手动和6速自动变速箱。此外，两款发动机还将标配发动机启停系统。
　　品牌孱弱能否给力
　　当然不能否认的是，以制造小车型为主的铃木，车型虽然不属于名贵系统，但其简单实用、小巧、坚固的显著优点还是一直为人们啧啧称奇。从1988年第一代维特拉的问世，维特拉便凭借都市造型、四驱越野性能等风格鲜明的设计与配置成为了史上首款城市SUV，早于丰田的RAV4、早于CR-V、更早于日产奇骏。
　　1997年，第二代VITARA推出。这时，不仅VITARA之名被应用广泛，而且延续了大底盘和前麦弗逊、后连杆硬轴式悬架的硬派基因；另一方面，维特拉还创新性地采用铃木独有的SSIS安全设计理念，搭载双模式鼓式制动系统，在安全能大增的同时，硬派气场也进一步增强。
　　到2005年，有超级维特拉之称的第三代维特拉终于诞生，当时的“维迷们”可是期待已久。这一代维特拉不仅继续承袭硬派传统，还将其发扬光大。在造型上，创造性地采用前后独立悬架设计和内嵌式梯形车架的整体车身，这一改进也更符合都市化SUV的大潮流。另外，在系统上，全时四驱的采用以及带LSD的中间差速器的搭载，使得这一代维特拉具有四种行驶模式，与前两代相比，硬派气质更加凸显。
　　铃木在华的发展几经沉浮。对铃木而言，中国市场已经到了必须最后一搏的时刻。铃木曾经依托奥拓、羚羊等产品在中国市场风生水起。但伴随着微车市场的衰落以及合资方长安和昌河“剪不断、理还乱”的合作关系，铃木在中国市场的发展一度式微。
　　事实上，对于当下的铃木汽车而言，在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下，中国市场成为其拯救全球市场颓势的“救命稻草”。为了加强与长安的战略合作关系，铃木甚至增持长安铃木1%的股权，从而实现长安汽车和铃木各持有50%的股权。铃木与长安开始以一种新的合作姿态来谋划铃木在华的复兴之业。
　　日，长安铃木进入中高级车市场的首款紧凑型轿车启悦宣布上市。启悦的推出，对于发力品牌中期的长安铃木而言，不仅肩负实现铃木品牌复兴战略的重任，亦使得铃木从此前布局的微车市场，提升到了以紧凑型车型为代表的市场主流来。
　　铃木方面表示，今年销量下滑的原因是因为旗下奥拓主力车型在中国市场销量滑坡严重，而2014年底发布的启悦紧凑轿车尚未发力充分。目前铃木在华销售的均为小型车，而除了奥拓之外，各款车型的销售情况在市场终端均不理想。与此同时，曾经的长安铃木销量支柱雨燕和天语两款车型销量更是跌入谷底。据终端人员透露，从去年开始，雨燕和天语的销量便开始直线下滑，眼下甚至已经出现无人问津的现象。
　　小型车战略的失利让铃木意识到推出新车型的重要性。长安铃木在2014年11月公布了一项激进的扩张计划，到2018年，至少要向市场投放5款以上全新产品，年产销汽车将达到50万辆。而于去年底上市的启悦有了一阵销量好转后，又因品牌影响力不足而遭受了挫折，渐渐沉入谷底。长安铃木曾对启悦寄予厚望，希望这款车能和锋驭一起带动销量，然天不遂人意。
　　铃木的品牌影响力很难支撑其进入中高级车市场。不过，在眼下日系品牌依靠新车策略抢占更多市场份额时，铃木又一次落在了对手后面。此前，由于持续多年没有新车推出，铃木在中国汽车业高速增长期却步步下滑。而在确定重心向长安倾斜后，长安进入到了不断引入新产品、新技术以及扩建产能的阶段,而此次维特拉新车型投放，虽不能说错过了借新车发力的最佳时机，但总算给长安铃木带来了一点希望。
　　有业内人士悲观认为，此次维特拉上市成功与否将注定铃木会在中国市场节节败退，或许会成为下一个退市的品牌。
　　随着更多品牌的加入，以往相对平静的小型SUV车型在近两年的竞争变得日渐激烈。这对于将要上市的维特拉来说，不是件好事。不仅如此，被原汁原味引入的维特拉，由于车身尺寸要小于竞品车型，所以前后排空间不充裕也将成为上市后的一座高墙。不过就此次公布的预售价看，长安铃木已经把越野性能强这一卖点转移到性价比高上了。
　　销量不振能否扭转
　　但是，无论怎样把维特拉吹嘘的如何是好。不过，长安铃木的营销短板始终是块抹不去的心病，几年来营销动作乏善可陈，也就是今年赞助了一把“中国好声音”，而启悦上市时，除了几则上市新闻之后，宣传可谓寥寥可数，其他基本没有发声的余地，也不见其大张旗鼓地开展有影响力的推广活动。这多少让长安铃木有些按捺不住，可受产品导入、预算受限、销量下滑等因素制约和影响，让长安铃木也无可奈何，有力难使。
　　在本田缤智和XR-V兄弟之类的日系紧凑型SUV纷纷上市后，长安铃木一度热销的SUV车型锋驭独木难支，在10月仅交出2700辆的销售成绩，下滑了20.5%；同期奥拓的下滑得更为严重，10月销售2139辆，同比下滑43.3%。
　　今年1-10月，长安铃木的表现并不出彩，总销量仅为95875辆，同比下滑了28.5%，在车企中排名第35位。由于在华表现欠佳，铃木汽车社长铃木俊宏此前已公开表示正考虑在华减产，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国长安铃木的产能约为当地销量的两倍。”
　　长安铃木在中国一直走的是小型车战略，其中吉姆尼这款经典的小SUV则是越野界的万人迷，但是铃木旗下其他几款车型却不够给力，不过这也不能全怪锋驭，在火爆的SUV市场仅有它一款车在单打独斗，饭碗都快被那些长得好看的SUV给抢走了。而且在中高端车型方面铃木更是基本真空，这显然不利于进一步提振品牌形象。
　　此前长安铃木曾制定了“1855”战略，希望到2018年，至长安铃木少推出5款新车，年销量能达到50万辆。但目前依这一销售成绩，完成这样的目标简直是“不可能完成的任务”。
　　至于很多人提到的维特拉的价格，林言仍持原先的观点，最终定价会在预售价基础上有所降低，没有过多的悬念可讲。
　　也许，年销量目标锁定5万辆的长安铃木全新维特拉对别的企业而言，可能没有太把它当回事儿，毕竟长安铃木的品牌知名度和影响力远远弱于竞品很多，而选择在11月30日正式上市，乘着这股SUV车型受热捧的风，搭载了铃木最新技术的SUV，应该就预售价格9.98万至15.98万元来说，在同级车型中还是有一定的竞争力，而且新车更加注重驾乘与性能的平衡，玩得起也开得溜，不过要现在现今的市场环境下一下火起来难度不小，有待进一步观察。
　　一位经销商负责人表示，按照长安铃木车型一贯的市场表现，维特拉想热销市场并非易事。“现在铃木在中国的发展只能依靠长安铃木，但铃木过于依赖小型车的战略，这种‘逆潮流而动’的做法给本来就经营困难的经销商造成了很大的困扰。”
　　今年9月29日，国务院发布了 “对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”政策，无疑给了铃木喘息的机会。目前，长安铃木旗下奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦6款车型均属于小型车范围。这对于坚持小型车战略的长安铃木而言，可谓是救命稻草。长安铃木经销商目前均打出了全系享受购置税减半的宣传，试图扭转销量下滑的现状，但收效甚微。
　　“现在铃木的主要问题是品牌弱，没有更高级别的车型，很难提升。”一位市场分析人士坦言，即使推出了维特拉，对于消费者而言，无非是多了一款廉价小车的选择，对于销量和品牌提升作用不大。
　　翻看销量前二十名榜单，自主品牌SUV及合资品牌小型SUV依然是市场热点。在热闹的SUV市场，长安铃木全新维特拉该如何凭借差异化亮点实现制胜，面对群雄割据、竞品横行的局面，这将决定全新维特拉未来的市场前景。而维特拉能否稳操胜券，现在下结论这为时过早。
　　股东双方能否助力
　　由于多年来，铃木的股份始终低于长安，某种程度上也使得铃木很不乐意倾心拿出新车型引入国内，导致长安铃木的发展始终慢了半拍，影响了铃木方面的积极性。
　　留意当前铃木在中国的处境，可以说是上不去下不来。由于铃木本身的品牌定位，只能长期主打低端车型，而且自身实力不强，长期缺乏持续的投入，以至于今天上不能比肩主流合资，下无力压制日益崛起的自主。
　　从当前铃木在国内的两家合资企业来看，昌河铃木除了北斗星和利亚纳，其它车型的存在感基本为零，而且由昌河铃木目前多数车型悬挂自主车标的情况来看，铃木也基本失去了对其的控制力和投入欲望。长安铃木成了它在华的希望。就目前而言锋驭、奥拓、启悦和雨燕共同支撑起了长安铃木的产品线。
　　为实现合资企业利益最大化的原则，铃木与中国合作伙伴长安汽车的关系也在进一步密切。长安和铃木双方的持股比例从51:49变更为50:50，在此基础上，铃木也加大在中国市场的投入力度，一系列极具竞争力的新产品正在按计划逐步引进。股权变化后，现在所有长安铃木公司级会议，中日双方的高层共同参加，共同做决定。包括产品的导入，以前都是原汁原味的引进，现在日方更加尊重中方意见，尊重中国市场需求，能够为中国市场开发更有针对性的产品，包括较早前上市的启悦，以及即将上市的全新维特拉。换言之，铃木总部方面对长安铃木的重视程度前所未有，铃木公司对长安铃木的产品导入进行了长远的规划，规划的产品都充分考虑中国市场的需要。
　　“实施股权变动代表了两家母公司对于长安铃木的发展充满了信心，股权变动之后管理、各个层级的协同也更加顺畅。”长安铃木某高层人士表示。
　　最近刚刚长安铃木的高层人事发生变动，素有汽车界“救火队长”美誉之称的原长安汽车客服公司总经理况锦文11月26日接棒长安铃木主管销售的副总经理，之前其曾一手创办了长安汽车轿车销售公司，并用三年时间拯救长安马自达于泥潭之中，战功赫赫，公认的营销高手，此番再次出山披挂上阵，外界对此充满期待。
　　长安铃木激进的产能和产品规划下，这是铃木发力中国市场的最后一搏。在某种程度上，维特拉的销量表现将直接决定着铃木能否在中国这个亚洲乃至全球最大的市场上再度焕发生机。
　　林言对此同样期待，这款全新维特拉延续铃木SUV精髓的诚意之作，能够为长安铃木的未来发展增添新动力，也希望在当下热闹的SUV市场，带给消费者全新的用车体验。不仅拯救长安铃木于水深火热之中，也借此款车型的成功上市，改变小型SUV市场的格局，给消费者更多的选择。
　　长安铃木在产品实力和品牌形象上都不占优势，而维特拉又肩负着提升长安铃木品牌形象和销量的双重重任，这将是长安铃木在华小车战略的最后机会。维特拉能不能咸鱼翻身，能不能成为冲向胜利彼岸的快艇，我们所能做的只能静观其变。不过有一点林言可以肯定，铃木的复兴计划还有很长的一段路要走。
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