全球首个国际卫生港口在张家港诞生
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全球首个国际卫生港口在张家港诞生
图为签字仪式。 肖湘 摄
&&&&昨天上午，世界卫生组织（WHO）实地测评组组长、公共卫生专家Daniel Lins-Menucci和国家质检总局卫生司副司长马立新在张家港创建国际卫生港口《实地测评报告》上分别签下自己的名字，这标志着张家港创建国际卫生港口顺利通过WHO的实地测评，成为全球首个国际卫生港口。国家质检总局卫生司卫生监督处处长方志强、江苏国检局有关负责人及我市领导黄钦、卞东方等出席了在华芳金陵国际酒店举行的签字仪式。
&&&&国际卫生港口是以《国际卫生条例（2005）》为核心，以国家相关卫生法律法规和标准为依据，具有监测和应对港口的公共卫生核心能力要求，达到卫生控制要求，获得WHO认可并能持续保持核心能力要求的国际通航港口。张家港作为长江流域最大的国际贸易商港之一，到港国际航行船舶数量、外贸运量等多项口岸主要业务指标连续多年位居长江内河各港之首，是全国木材、钢材、粮油、化工品等货物的重要中转港，全国首家海关税收超百亿、货物吞吐量超亿吨的县域口岸。张家港创建国际卫生港口既是加强口岸建设、加强公共卫生能力建设和提升港口形象的需要，也有利于港口资源的优化配置和长效管理，有利于促进外贸运输和口岸“大通关”、“大物流”。
&&&&2004年初，张家港正式启动创建国际卫生港口工作，3年多来，我市各创建单位按法规标准要求进行监测、监督、管理，并根据实际要求积极采用高新科学技术，加强公共卫生能力建设，在环境保护、安全卫生等方面取得了突出成就。
&&&&签字仪式上，Daniel Lins-Menucci说，通过4月23日一天的实地测评，测评组一致认为，张家港创建国际卫生港口工作政府重视、部门协作，组织有力、措施有效，检验检疫机构指导有方，创建活动富有实效，切实履行并达到了《国际卫生条例（2005）》的要求，达到了国际卫生港口的要求。
&&&&方志强认为，通过创建国际卫生港口，张家港卫生防病能力显著提高，卫生管理水平显著提高，应对突发卫生事件能力进一步增强。创建行动不仅促进了张家港经济的发展，提升了国际形象，为对外开放、招商引资营造了良好的环境，而且对我国加强公共卫生能力建设具有一定的指导和示范意义。
&&&&市委书记黄钦表示，张家港将以此为契机，进一步加强口岸建设，为口岸各项事业特别是检验检疫事业的发展营造更加和谐的外部环境，推动口岸公共卫生能力建设再上一个新台阶。（余继峰）
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千岛之城新启航―写在我国首个群岛新区诞生之际
桃夭门大桥。&洪晓明&摄
舟山市地名办供图
　　浙江日报北京7月7日电 今天上午10时，在国务院新闻办新闻发布厅，浙江人民期盼已久的一个喜讯正式发布：国务院批准设立浙江舟山群岛新区。
　　有“千岛之城”美誉的舟山，正式启航。
　　喜悦，洋溢在来自浙江的政府官员和媒体记者的脸上，也感染着在场的100多位境内外记者。
　　舟山群岛新区是继上海浦东新区、天津滨海新区和重庆两江新区后的又一个国家级新区。那么，舟山群岛是如何进入国家决策层视野的？这个新区设立后，对浙江乃至全国，有什么样的意义？
　　群岛新区新鲜“出炉”
　　“舟山群岛新区是国务院批准的我国首个以海洋经济为主题的国家战略层面新区。”
　　国家发改委地区经济司司长范恒山在新闻发布会上说的这句话，透露了一个重要信息：舟山群岛新区的设立，凭借的是其丰富和独特的海洋资源优势。海洋经济，就是这个新区的最大特色。
　　舟山具有一系列独特的发展优势和现实条件。
　　一是区位条件优越。地处我国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，是我国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户。二是海洋资源丰富。海域深水岸线总长280余公里，占全国的18.4%，其中水深20米以上岸线180公里，航道锚地匹配理想，是我国建设大型现代化深水港的理想港址。三是海洋产业基础扎实。已初步形成以港口物流、临港工业、海洋旅游、海洋渔业为支柱，具有鲜明海洋海岛特色的海洋经济体系，去年海洋经济增加值占全市生产总值68%。
　　当发展海洋经济成为国家中长期规划重点时，舟山群岛的资源优势日益凸现，魅力四射。
　　2010年2月，浙江委托中国工程院开展《浙江沿海及海岛综合开发战略研究》。课题组22位院士和200多名专家多次到舟山实地调研，对舟山的区位、条件等进行了全方位考察，提出将设立舟山群岛新区作为浙江海洋经济发展的重点战略任务进行部署。
　　2010年5月，国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》，提出“建设浙江舟山海洋综合开发试验区”，并作为长三角地区的重大改革试验之一。
　　2010年7月，国家正式启动海洋经济发展试点工作，浙江省是三个试点省之一，其中以舟山群岛为重点的海岛开发开放列为重中之重。
　　2011年2月，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，该规划提出：加快舟山群岛开发开放，全力打造国际物流岛，建设我国海洋综合开发试验区，探索设立“浙江舟山群岛新区”。
　　2011年3月，十一届全国人大四次会议通过的国家“十二五”规划纲要中，明确提出推进包括浙江舟山群岛新区在内的区域建设。舟山群岛新区，正式写入国家“十二五”规划。
　　日，国务院正式批复同意设立浙江舟山群岛新区。我国又一个国家级新区，就这样新鲜“出炉”。
　　为什么选择了舟山
　　记者从今天公布的有关文件中看到，根据国务院批准，舟山群岛新区范围为舟山市现有行政区域。其功能定位是，浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极。
　　新区的发展目标是，建成我国大宗商品储运中转加工交易中心、东部地区重要的海上开放门户，我国海洋海岛综合保护开发示范区，我国重要的现代海洋产业基地和我国陆海统筹发展先行区。
　　在我国区域发展从陆域向海洋延伸的进程中，舟山群岛新区的设立，在国家战略上有哪些重要作用呢？范恒山认为，浙江舟山群岛新区的建设，对提升我国全球资源配置能力、拓展我国海洋战略空间、转变经济发展方式、探索海洋生态文明建设以及促进陆海统筹发展等方面，都有很重要的意义。
　　此前，记者专程采访中国工程院院士、参与考察舟山的专家组副组长石玉林时，也得到了进一步的佐证。石玉林告诉记者：“当初选择舟山群岛，从区位优势来讲，中国沿海其他地方再也找不到第二个了。从战略位置上来谈，舟山非常重要。从舟山出门就能直通太平洋，从战略上讲，中国就这么一个地方，能通过公海突破太平洋岛链，北连上海通过长江抵达内陆，南接台湾海峡。”
　　“舟山群岛新区的设立，是浙江经济发展的需要。”在新闻发布会现场，省海洋经济工作办公室专职副主任张善坤告诉记者，设立新区，一是浙江拓展发展空间的需要。改革开放30多年来，浙江受空间和资源瓶颈的制约越来越明显；二是浙江经济转型升级的需要。通过发展海洋经济，将大大提升我省的产业层次，培育新的经济增长点；三是进一步扩大开放的需要。舟山地处浙江开放前沿，在全球化背景下，发挥大宗商品储存中转贸易作用，利用内外两个市场，可以辐射和带动浙江其他地区的经济发展。
　　舟山群岛新区，生逢其时，任重道远。
　　投资热土广受瞩目
　　“舟山将以更加开放、包容、合作的态度，与境内外开展广泛合作，实现多方的利益共赢，更好地建设舟山群岛新区。”舟山市委书记梁黎明在发布会上的一席话，令人对新区寄予热切的厚望。
　　对舟山而言，今天是一个重大节日。全市广大干部群众组织了各种庆祝活动，迎接新区获批。定海区500多名干部群众以欣喜的心情，集体收看了央视直播的新闻发布会；定海广场上的群众舞龙舞狮表演，将这一庆祝活动推向高潮。
　　在证券市场，舟山概念股也引起市场追捧。早在几天前，有关舟山群岛新区将要获批的消息在市场不胫而走。注册地在舟山的金鹰股份，继7月5日涨停后，今天再度暴涨，以5.23%的涨幅报收；主营业务集中在舟山的中昌海运，今天也以红盘报收，并以六连涨呼应这个好消息。
　　7月5日，浙江银监局与舟山市政府联合举行了浙江银行业支持舟山海洋经济发展恳谈会，双方签署了《大力推进银行业支持浙江舟山群岛新区建设合作备忘录》。10家金融机构与市政府签订了支持浙江舟山群岛新区建设合作协议，5家即将到舟山新设或升格机构的银行也与市政府签订了合作协议，8家银行还与部分重点项目签订了总额约43亿元的银团贷款协议。
　　在国外，舟山群岛新区的招商推介活动也备受追捧。今年4月，舟山市政府代表团赴新加坡、马尔代夫、泰国等地，开展“浙江舟山群岛新区”首次境外招商推介引才系列活动。探索建立海洋产业合作园区的设想，引起了外国投资机构的兴趣。
　　浙江活跃的民间资本，对新区的前景充满遐想。
　　今天，记者连线采访浙江尚海投资发展有限公司董事长朱飞跃。他告诉记者，“尚海投资”已在舟山投资多年，对新区的未来十分看好，对新区的未来充满信心。今后，公司计划在海洋休闲、旅游、会议等领域加大投资，建设海岛风情街和休闲产业综合体，并将引进涵盖长三角地区的海岛会议，拓展相关休闲产业。据介绍，来自宁波等地的民营企业近年来已在舟山投资了文化创意岛、凤凰旅游岛、游艇俱乐部等项目，今后还将进一步加大投入。
　　新区范围：舟山市现有行政区域。
　　三大功能定位：浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极。
　　五大发展目标：我国大宗商品储运中转加工交易中心，我国东部地区重要的海上开放门户，我国海洋海岛综合保护开发示范区，我国重要的现代海洋产业基地，我国陆海统筹发展先行区。
　　新闻背景
　　舟山群岛新区
　　刚刚经国务院批准设立的浙江舟山群岛新区范围为舟山市现有行政区域范围，这块有着“海天佛国、渔都港城”美誉的蓝色国土将成为浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极。
　　舟山是我国唯一以群岛建制的地级市，下辖四个海岛县区，陆域面积1440平方公里，内海海域面积2.08万平方公里，加上专属经济区部分，海域面积达11万平方公里。
　　舟山地处中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交会处，背靠长三角广阔经济腹地，与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港等，构成一个近500海里等距离的扇形海运网络。随着东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥等相继建成，天堑变通途，舟山融入上海、杭州三小时经济圈，作为长三角海上开放门户的区位优势更加凸显。
　　舟山群岛是我国唯一的外海深水岛群，全市有大小岛屿1390个。舟山港域适宜开发建港的深水岸段有54处，总长279.4公里，现已开发利用的约为120公里，尚未利用的有160多公里。
　　舟山海洋旅游资源丰富，拥有两个国家级风景名胜区――普陀山和嵊泗列岛。海域内盛产的各种海水产品500多种，是世界四大渔场之一。舟山风能、潮汐能、潮流能以及海底油气、海底矿产等资源非常丰富，近中期可开发风电装机容量为570万千瓦左右。
　　目前，舟山已经形成了以临港工业、港口物流、海洋旅游、海洋渔业等为支柱、具有鲜明海洋特色的开放型经济体系，初步实现了从单一的传统海岛经济向综合的现代海洋经济转型，从潜在的海洋资源优势向现实的海洋经济优势转化。
　　2010年5月，国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》，提出“建设浙江舟山海洋综合开发试验区”，并作为长三角地区的重大改革试验之一。同年7月，国家正式启动海洋经济发展试点工作，浙江省是三个试点省之一，其中以舟山群岛为重点的海岛开发开放列为重中之重。今年6月30日，国务院正式批复同意设立浙江舟山群岛新区。
　　根据国家“十二五”规划纲要、《长江三角洲地区区域规划》和《浙江海洋经济发展示范区规划》的精神，特别是此次国务院关于同意设立浙江舟山群岛新区的批复要求，浙江舟山群岛新区将建设成为我国大宗商品储运中转加工交易中心、东部地区重要的海上开放门户、重要的现代海洋产业基地和陆海统筹发展先行区。
　　浙江沿海
　　开发历史
　　1978年，国务院正式批准浙江为对外贸易口岸，我省成为全国最早实行对外开放的省份之一。
　　1979年，宁波、沈家门、海门等港口首先对外开放。
　　1979年6月，国务院批准宁波港正式对外开放，同年，浙江开始有少量商品自营远洋出口。
　　1980年起，浙江全面自营出口，当年出口额约2.3亿美元。两年后，这个数字翻了一番多，上升至5.57亿美元，基本实现了从供货省到口岸省的转变。
　　1984年4月，宁波、温州被列为全国沿海14个对外开放城市。
　　上世纪90年代，中央提出沿海、沿边、沿江、沿路的对外开放“四沿战略”，全省沿海地区全部作为对外开放地区。
　　1992年11月，宁波保税区经国务院批准设立，规划面积2.3平方公里，浙江省有了第1个保税区。
　　1996年12月，被列为浙江省“五大百亿工程”的温州洞头半岛工程动工兴建。
　　1998年，宁波港的货物吞吐量居全国第二位。
　　日，宁波港和舟山港正式合并为宁波―舟山港，显示出了强劲的发展势头。
　　2007年，全省围垦区生产总值达2774亿元，占全省生产总值的14.88%，是走有浙江特色的海洋经济和陆域经济联动发展之路的必备条件。
　　日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第五个保税港区。
　　日，舟山跨海大桥通车标志着与大陆隔绝千万年的舟山，从此渡海不用舟，天堑自此变通途！
　　2010年，浙江入选海洋经济发展试点省。
张品方 张晓芽
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写在我国首个“群岛新区”诞生之际
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站在蔚蓝色的“坐标点”上深耕海洋
写在我国首个“群岛新区”诞生之际
    新华社杭州７月７日电（记者柴骥程、张遥）舟山，我国唯一以群岛建制的地级市，在陆域经济年代，它只是以拥有“海天佛国”普陀山和舟山渔场而闻名。国务院批准设立浙江新区，使其成为我国继上海浦东、天津滨海和重庆两江后的又一个国家级新区，也是首个以经济为主题的国家级新区。
    从国家战略的高度重新审视舟山群岛，我们发现，地处我国东部“黄金海岸”与长江“黄金水道”的Ｔ字交汇处的舟山群岛，与东北亚及西的主要港口形成了等距离扇形辐射，成为我国蓝色国土的重要“坐标点”。
    浙江省省长吕祖善说，设立舟山群岛新区是国家实施海洋发展战略的重大战略决策，也是浙江加快转变经济发展方式，建设海洋经济发展示范区的重大历史机遇。
    舟山群岛是我国深耕海洋的战略“基点”
    舟山群岛共有大小岛屿１３９０个，岛屿数量占全国的２５．７％，并以多层岛链的形态向外扩散，逐步深入到西太平洋。
    途经我国的７条主要国际海运航线有６条经过舟山。舟山海域还有可供１５万吨级船舶进出的航道１３条、可供３０万吨级船舶进出的航道３条。舟山海域是包括上海港、在内的上海国际航运中心的枢纽。以舟山为“基点”，其与亚洲的主要航运中心釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等地，构成了５００海里等距离的扇形海运网络。
    有专家分析认为，西北太平洋地区将在２１世纪影响甚至主导全球发展方向，该区域中包含的主要海洋国家和地区形成了一个接近规则的五边形，而舟山恰好处于这个五边形区域的核心位置。
    浙江海洋学院教授黄建钢认为，这个五边形是东北亚通往太平洋，从而走向世界的“咽喉要道”。中国工程院所作的《浙江沿海及海岛综合开发战略研究》认为，舟山群岛是“我国开拓走出大陆通道、开发西太平洋资源的战略前进基地”。
    舟山市委书记梁黎明说，基于舟山群岛独特的战略地位和资源禀赋，舟山群岛新区在今年２月和３月分别被列入国务院批复的《浙江海洋经济发展示范点规划》和国家“十二五”规划纲要，新区申报建设得到了中央和各有关部委及社会各界的关心与支持。
    依托“国际物流岛”建设国家战略物资储运基地
    据浙江省常务副省长陈敏尔介绍，根据国务院的批复精神，舟山群岛新区立足五项发展目标，将逐步建成我国储运中转加工交易中心、东部地区重要的海上开放门户、海洋海岛综合保护开发示范区、重要的现代海洋产业基地和陆海统筹发展先行区。
    世界知名岛屿的发展都确定了一种核心功能。许多专家认为，舟山群岛真正体现全球一流水准，最具国家战略意义、最具稀缺价值的，还是舟山优越的港口资源、水水中转、水陆中转优势和以岛屿为基地的战略资源储备条件。
    梁黎明认为，根据我国海洋战略优先发展顺序，舟山可以先行建设“国际物流岛”，作为我国战略物资的储备、配送、交易基地以及上海国际航运中心的核心功能区。
    “舟山是我国唯一的外海深水岛群。”舟山市市长周国辉说，舟山港域适宜开发建港的深水岸段有５４处，总长２８０余公里，接近全国总量的五分之一。其中，水深１５米以上的岸线达１９８公里，水深２０米以上的岸线为１０７公里，舟山港域港口资源可建码头泊位年吞吐量超过１０亿吨。
    周国辉告诉记者，舟山群岛目前已经建成了国家石油战略储备基地、全国最大的商业原油储运基地和矿砂中转基地、浙江省最大的煤炭中转基地。舟山港域去年完成油品吞吐量４５００万吨、矿砂７５００多万吨、煤炭２１１５万吨、粮食５３９万吨。同时，舟山的油品仓储能力已达到１１５０万立方米，中转吞吐能力接近６６００多万吨。预计“十二五”内新增仓储能力１９００万立方米，吞吐能力将达到１．２亿吨，舟山群岛将成为全国油品仓储和中转吞吐能力最大的港口区域。金属矿石年吞吐能力也将在目前约７５００万吨的基础上增至１．４亿吨。
    目前，舟山开始对位于舟山海域内的诸多符合储运条件的岛屿进行统筹规划，即将建设一批大型油品、矿石、粮油和液化天然气等战略物资的储运基地，提高储运和贸易能力。
    周国辉表示，１０年后舟山的资源性产品储运能力可达到４亿至４．５亿吨，将建成全国重要的油品、铁矿砂、煤炭、化工品、粮食、集装箱中转贸易加工六大基地，为解决国家能源安全问题提供支撑。
    新区作“样本”探索海洋开发保护新模式
    陈敏尔认为，未来１０年到２０年，我国海洋经济发展面临前所未有的历史机遇和挑战。在舟山群岛进行海洋海岛开发并举的综合性先行先试，有助于探索一条兼顾海洋开发与保护、海洋科技创新、陆海统筹和谐发展的道路，为我国今后建设各类海洋综合开发基地积累经验。
    许多专家认为，在中国，低层次的开发已经过度，沿海各省份尚未对海岸线及近海进行全面保护。陈敏尔说，浙江是全国海洋保护区数量和面积最多的省份之一，也是全国出台海洋环境保护法规、规章和规划最多的省份之一。“开发舟山群岛新区，有可能在统筹布局、协调发展的前提下，在一个相对独立且完备的海洋环境里探索可持续的发展模式。”陈敏尔说。
    中国工程院院士、国家海洋局第二海洋研究所研究员金翔龙表示，目前我国海岛开发逐步常态化，但相关科研水平与发达国家相比还有很大差距。舟山群岛已经开始实施的一系列综合开发试验将有望解决这一燃眉之急，并促进试验成果就地转换。
    据介绍，由浙江大学与舟山市政府共建的国内首个“海洋科技岛”正在舟山摘箬山岛兴建。建设项目包括海洋科教实试基地、海上技术公共试验场、海洋科技示范与成果转化基地等。２０１３年初步建成后，其将向全国高校科研院所、相关企业开放并提供相关的试验技术支撑服务。
    “浙江的发展靠的是不断突破制约发展的体制机制障碍。推进舟山群岛新区建设，同样需要充分发挥广大人民群众创新创业、敢为人先的浙江精神，凝聚改革共识，汇聚改革力量。”陈敏尔说，浙江正加大对新区改革政策和关键问题的研究，初步设想在创新海岛开发保护体制、海洋开放体制、海洋开发投融资体制、用海用地管理体制、海洋综合管理体制等方面积极探索、先行先试。 
本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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我司专业日本航线十年，欢迎同行询价、合作。 我司优势有很()
现在CI已经没有了么？竟然消失了<img src="image/face/29.()我国首个国际内陆港发展倡议书发布_财经频道_新华网
我国首个国际内陆港发展倡议书发布
　来源： 中国经济网
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　　国际内陆港西安样本多元探索 地方发展题材与国家战略高度和谐统一
　　虽然在西方发达国家已经出现了如美国达拉斯等较为成熟的国际内陆港，但在我国，国际内陆港还处于探索阶段。
　　“拥有得天独厚的、优良‘国际港口’，对于不沿海、不沿江、不沿边的广大内陆地区来说，是一个遥远的梦想，而在中国经济、物流领域有识之士开始探索这一问题的时候，这个梦想，已奇迹般地在西安开出奇葩！”国家发改委经济贸易司副司长耿书海说，在此之前，西安国际内陆港的发展建设缺乏能够遵循的实例和经验，但作为中国建设最早、规模最大、战略意义最高的国际内陆港，西安国际内陆港有责任和义务在建设过程中，创新性地探索出适合我国国情、科学的“国际内陆港模式”，形成一套完备的“国际内陆港经验”，踏出一条坚实的“国际内陆港路径”。
　　而在国务院发展研究中心产经研究部研究员魏际刚眼里，西安对国际内陆港发展模式的积极探索是一种大胆的创新尝试，在国家深入实施西部大开发战略和推动内陆型经济开发开放的宏大背景下，这个课题的实践，已经由一个地方发展题材上升到了国家战略高度。
　　“西安国际内陆港建设的意义十分重大，它实际上完成了内陆型经济开发开放的多元化探索。”魏际刚解释，首先，作为内陆中心城市，西安国际内陆港成功地解决了两种以上运输方式结合的系列问题，如通过铁路和海港实现物理连接；通过西安公路港项目的策划实施，成功解决了公路运输与海港物理连接、公路运输与铁路运输物理连接的问题；通过对西安咸阳空港的使用和园区内窑村机场的使用，成功解决了空港深度利用的问题，从而形成了各种运输方式无缝连接的物理平台，从而实现了内陆地区多式联运方式的有效探索。
　　“在运营软件方面，如何与沿海港口，如天津港、连云港港、青岛港等、沿边口岸，如霍尔果斯口岸进行有效合作，实现全国大通关模式，为关于全国大通关模式的探索提交了答案。”中外运发展规划部总经理吴幼喜表示，西安国际港务区凭借互联网技术和信息化手段，使海关查验、边境检查、出入境检验检疫、结汇银行、船运代理、沿海港口、铁路港、公路港、国际贸易信息和现代物流信息服务等构成了西安国际内陆港的配套服务信息化系统，并将此系统纳入到全国乃至世界物联网中，特别是在公路物流领域，西安国际内陆港将因为西安公路港的建设运营，为建立全国公路物流信息中枢、形成全国公路信息网平台以及西部中国的全球金融结算中心作出积极探索。
　　魏际刚还表示，西安国际内陆港为西安贡献了一个“经济出海口”，在利用外资、对外贸易和对外合作等三个方面充分地体现了内陆城市的国际化诉求；实现了“产业兴、地区兴”，构建产业转型升级和承接产业转移的平台，体现了内陆城市的经济化思维；充分对物流、人流、资金流、信息流等多种信息和政策资源集约整合，体现了极强的整合性；与港口合作的大通关模式体现了西安国际港务区的联动性。
　　“因此，西安国际港务区不仅是个物流园区，也不仅是内陆港区，它体现了内陆地区经济发展的全新模式，应在理论上进一步升值——它更折射出中国经济高速、全面发展的时代背景下的示范性和社会性！”魏际刚说。
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