投资人讲述滴滴快的合并背后的故事
[摘要]金沙江创投董事总经理朱啸虎讲述关于投资滴滴以及滴滴和快的合并的背后故事。
腾讯科技 宗秀倩 3月4日报道今年2月14日，滴滴打车和快的打车宣布合并。“起于青萍，逆袭摇摇，沪广扫黄，融资阻击，擦枪走火，红包大战，柳青加盟，握手言和；难以想象这一切都在2年内完成。”金沙江创投董事总经理朱啸虎如此总结滴滴打车这两年的发展。金沙江创投是滴滴打车的A轮投资机构，在滴滴打车CEO程维先后见20个VC机构未果之后，2012年12月，朱啸虎微博上约见程维，见面半个小时后谈妥了A轮融资。在各家VC都不看好的情况下，朱啸虎为何有信心下注滴滴？除了资金，朱啸虎对滴滴的最大帮助又是什么？两年之间，滴滴和快的的多轮资本博弈和地推过招有什么不为人知的故事？最后谁促成了滴滴和快的的合并？合并之后，行业还会发生什么样的变化。近日，朱啸虎向腾讯科技讲述了这一切。以下是朱啸虎的口述实录：投滴滴时程维还以为遇到骗子我们在出行领域关注了很长时间。早在2010年时，我们对本地出行就非常看好。一开始在易到第一轮的时候我们就关注了，然后他们A轮想要投资，甚至也签了投资协议，但尽职调查后没有投资。一个原因是，那时司机的智能手机普及率很低，易到为了拓展司机群体，想给司机赠送手机，但是这样做，拓展成本很高，效率比较低。让我们担忧另一个更关键的问题是，那个时候感觉做打车软件的时间点还不到，所以最后没有投资。后来我们又接触了摇摇招车团队。当时，摇摇团队已经在北京有不少用户，但接触下来发现，团队太弱，互联网思维也不对。比如，在当时用摇摇招车必须先注册，还要充值，完全不是互联网思维，所以感觉这个团队从长远看也不行。同期，在杭州，陈伟星（原快的打车CEO）也在孵化一个项目，便是后来快的打车。2012年11月，我看到滴滴打车，就在微博上约程维聊一聊，见了他聊了半个小时发现，程维团队确实想得很清楚，什么该做什么不该做。团队的士气包括过去的BD和地推经验正好匹配这个业务，所以谈了半个小时就基本定下来了，程维提的条件我们完全答应了。后来我才得知，在见我之前，他已经见了至少20家VC，但没有一家给他投资。我见了他半个小时就决定投他，他以为我是骗子。当天我去见完程维，回到国贸，走在路上的时候，楼下走过来三个白领，其中一个人很兴奋地对他的同事说我昨天用滴滴打到车了。这更让我觉得，打车软件是个高频刚需应用， 而且具有高度传播特性，一定要投。强迫程维的唯一一件事情是接受腾讯投资作为我个人而言，在滴滴发展过程中，一直是站在一旁为滴滴鼓掌的人，并没有过多参与具体事务。唯一强烈要求程维做的一件事情就是逼着他拿腾讯的钱。在我们投资之后，我建议程维和王刚（滴滴天使投资人）拿腾讯的钱，但是他们都很犹豫。一个原因是程维和王刚都是原来的员工，拿腾讯的投资肯定会有心理障碍。更重要的是，当时还在B轮融资阶段，他们不想过早地接受战略投资，过早站队。他们希望在C轮时市场更明朗的情况下拿战略投资。这个考虑在一般情况下是对的。但是那时候，腾讯微信的入口力量已经充分显示出来了，而且阿里在杭州已经支持了快的打车。腾讯也讲得很明白，必须在出行领域投资一家，最希望投资滴滴。如果腾讯被迫去支持摇摇招车，这意味着滴滴在北京市场要打摇摇招车，在上海、杭州要打快的打车，会是一场非常辛苦的两线作战。权衡之下，引入腾讯的战略投资，把北京市场稳固住，就具有了高度的战略价值。另一方面，腾讯投资的人非常专业，也非常有诚意。2013年春天，腾讯投资部总经理彭志坚在中关村的白家大院请我们三人吃饭，后来，腾讯董事局主席期间来北京也专程找到程维吃饭。那个时候滴滴还很小，一天才一两千单，Pony就自己来找创业者吃饭，可见腾讯从Pony到投资部上下对出行领域的战略重要性非常敏锐。就专业度而言，和腾讯投资部的人谈判也很公平。我投的时候，程维提的条件我们几乎都答应了，腾讯也是一样的，我们提的条件也几乎全部答应了，对创业公司很支持也很开放。2013年4月份，滴滴打车接受了腾讯的B轮投资。由于做VIE海外架构需要时间，从法律文件来看，我们头一天和滴滴打车签了A轮合同，第二天，腾讯和滴滴签了B轮融资合同，这个时候，到了4月底了。阿里亲自狙击滴滴融资在双方融完B轮还没有融C轮的时候，双方已经打得很惨烈了。到了滴滴融C轮的时候，那个时候阿里亲自出来阻击滴滴融资。当时，我们见每一个投资人，阿里都会打电话过去请他不要投资滴滴，甚至允诺给对方阿里上市的股份，以这样的代价不让他们投资滴滴。我们在纽约见了几个投资人，在硅谷也见了几个投资人，本来已经约好了，后来说不能见。甚至有一家已经签了投资协议，后来很抱歉的说不能投。2013年底，中信产业基金领投了滴滴的C轮融资。于此同时，在阿里的帮助下，快的也拿到了C轮融资。2014年2月，双方开始了长达三个月的补贴大战。到了2014年7月，柳青加入滴滴之后，滴滴的融资就变得很容易了。B轮、C轮的时候我们还帮了很多忙，甚至和程维到美国是我当的翻译，但柳青来了以后我们就不需要参与了，她自己全部搞定。柳青很厉害，能把所有对这个行业有兴趣的投资基金全拉过来，3个星期搞定7亿美金融资。意想不到的补贴大战补贴大战一开始我们也没想到，完全是擦枪走火。最初，程维找腾讯要800万人民币预算推广微信支付，腾讯觉得太少，给了1500万人民币，作为3周的预算，没想到上线半天就没了。谁都没有想到补贴效果这么好，腾讯发现对微信支付很有帮助。2014年初，那个时候刚刚过完年，因为微信红包，微信支付已经绑了不少卡。过完年以后这些人不用微信红包，正好滴滴又把微信支付活跃起来。腾讯先是补贴了一个礼拜，量确实长得很猛。但是快的和支付宝反应也很快，觉得不对，他们必须要跟进，他们跟进了以后我们就停不下来，必须要跟上，后来就没法停了，打到最后双方火气都上来了。到了2014年4月，补贴已经很多了，打车都几乎免费了，用户获取的效率很差，必须要停下来，但如果对方不停就停不下来，形成了囚徒困境。程维和快的打车CEO吕传伟都在看对方能不能停下来，但也不可能一下子全都停下来。所以双方是互相看，滴滴降一点快的跟进，快的降一点，滴滴再跟进，双方互相释放友好姿态，一步一步把补贴降了下来，到了5月17日，双方同时宣布停止补贴。促成合并的中间人：包凡()和柳青在滴滴和快的竞争的过程中，合并问题谈过多次。包括高盛在内的很多投资机构表示希望在双方合并后投资，很多机构不止一次地表示希望双方合并的意愿。不过最后能促成滴滴和快的合并，真要感谢华兴资本CEO包凡和柳青。柳青确实是双方都能说得上话的，这个人确实很重要的。因为双方过去打的太激烈，信任程度都比较低一些，柳青在双方信任程度比较高。2013年下半年，在快的收购大黄蜂之前，还在高盛的柳青曾亲自组织过一次双方谈判。当时我们约定在杭州机场见面。柳青当天早上从北京飞到杭州机场，和阿里投资部谢世煌、吕传伟等人一起吃的午饭，柳青吃完午饭又飞回来了。当时大家的分歧点主要在于，双方对股份估值比例期望值差距太大，没有谈拢。但到最近的这轮融资以后，快的有了孙正义的支持。大家都明白，一个背靠腾讯，一个背靠阿里，这样打下去不会把对方打死。从资本考量，如果在几千万美金或者几亿美金的级别上，腾讯和阿里都无所谓，他们都打得起这场仗，如果打到数十亿美金，大家都觉得打下去也没有意义了。这时候，双方团队都觉得需要认真地考虑合并一事，经过近一个月的谈判，最后实现了“情人节计划”。评价：程维学习能力强 柳青非常拼程维确实很聪明，而且学习能力非常强。程维的变化太快了。滴滴两年里业务发展了几百倍，他能跟着这个公司一起成长，见了很多大风大浪。这在创业者中确实很少见的。有很多创业者能力也很强，但是一年能成长两三倍，就已经算是做得不错了，一个人能在两年内驾驭成长几百倍是很少见的。最开始他见VC的时候还会脸红，到见了几十个VC之后就非常老练了，气势也出来了。最后能吸引柳青过来，这甚至超出了我们所有人的想象。柳青刚开始进来的一两个月压力非常大，工作强度超出她的想象。柳青她有三个孩子，还这么拼命，比在高盛的时候还厉害。程维和柳青两个人的配合我觉得还是很默契的，而且确实很互补。柳青在资本市场上比较有高度，程维非常接地气，两个人非常互补。滴滴在补贴上花的钱很多，但是工作条件一直是很艰苦的，他们以前的办公室非常小，呼吸都会觉得缺氧的，即使现在出差条件也都很艰苦。补贴大战的时候，腾讯派技术特别小分队支援，办公室坐不下，只能转移到腾讯的办公室，大家一下子兴奋地发现腾讯办公室里居然包吃包喝的。逆袭摇摇的时候也是，摇摇包下了机场T3航站楼，滴滴是靠凌晨四五点钟起来在火车站给司机一个一个安装app，可以说完全是靠小米加步枪打败的摇摇。双方合并：三个月后行业还有变化滴滴和快的合并对整个行业的震动很大，几乎所有这个领域的公司都在重新评估目前的态势，重新考虑他们的战略决策，很有可能再过三四个月又有新的一轮变化。中国的互联网一直是流量为王，现在看来已经很清楚了，出租车肯定是一个本地移动出行的流量入口，谁掌握这个入口就能在竞争上占据优势。移动出行领域如何继续演化，让我们拭目以待，看下一季大戏如何上演！
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北京小桔科技有限公司成立于2012年6月。12月份，获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。日，小桔科技对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴出行”。易到成立于2010年5月。2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资。2017年4月份，易到大股东贾跃亭和创始人周航团队的矛盾爆发后，一连串的火焰开始在易到内部燃烧：易到用户叫不到车……易到司机排队体现……易到被司机起诉欠薪……易到要把用户资金转为乐视会员……易到资金被贾跃亭挪用……易到创始人团队离职……易到遭遇负面围城，鉴于易到面临的种种困境，已经离职的周航等人是解放了吧？而贾跃亭何时能过上轻松的日子？急需输血的易到能不能找到天使？贾跃亭挪用易到资金了吗？当易到依然在内乱和外乱中挣扎，另一厢，滴滴传出喜讯：重获50亿美元融资。目前为止，滴滴的估值已经高达500亿美金。易到比滴滴早出生了两年。为何是冰火两重天？以下标题由百度贡献（截止日），各媒体近日抱柴烧水开煮易到和贾跃亭，不亦乐乎。作为围观者，我们应该向滴滴学习什么？向易到探索哪些不该？……这才是我们这些旁观者旁观的价值所在。《助滴滴冲向更高估值的ofo,会面临被榨干的命运吗?》《滴滴系暗度陈仓不断增持ofo 戴威比例小或沦为周航第二》《烧钱模式开始?滴滴重获55亿美元融资》《融资55亿美元,估值提升至500亿美元…滴滴是在痛打uber还是在死磕..》《滴滴是否承受的了500亿美元的估值?》《滴滴获55亿美金融资 最不开心的人是李彦宏》《2017滴滴打车新政策解读网约车管理细则抢先看》《滴滴确认完成55亿美元融资》《滴滴又融资55亿美元,主要还是老股东力挺》《滴滴融资55亿美元:多支"国家队"入股 布局智能出行》《滴滴新一轮融资55亿美元》《移联网一骑绝尘后,滴滴下个战场在哪儿?》《外媒:滴滴创纪录融资意味着它将与Uber展开全球竞争》《滴滴确认完成55亿美元融资,估值或超500亿美元》《融资55亿美元,在国内没对手的滴滴会拿钱做啥》《融资55亿美元,在国内没对手的滴滴会拿钱做啥》《滴滴获55亿美元融资 共享经济前世今生几何?》《消息称滴滴管理层将行使代理投票 控制权加强》《滴滴出行开放平台大数据》《55亿美元新一轮融资完成!滴滴说已为这笔钱找好去处》《滴滴获55亿美元新融资 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热门加盟项目大棒打破专车泡沫 滴滴千亿估值承压|滴滴_新浪财经_新浪网
　　大棒打破专车泡沫 共享经济向死而生 投资方不满
　　时代周报特约记者 陆一夫 发自北京
　　日，当滴滴出行的创始人兼CEO程维在面对北上广深四个城市公布的专车新政地方细则征求意见稿时，他可能会想起2012年北京的第一场雪。
　　日，北京遭遇的这场60年一遇的大雪，首都的交通系统几乎瘫痪，人们发现路边摇手根本无法叫到出租车，只能在风雪中无奈地等待。
　　然而，当日有一部分人使用了一款名为“滴滴打车”的APP，成功地叫到出租车。次日，滴滴打车成为北京市内最火热的移动应用，数以万计的出租车和乘客通过这款软件完成了最简单直接的信息匹配，滴滴因此收获了上线以来第一次用户爆发。
　　在下雪前，程维和众多滴滴员工曾亲自去地铁和火车站跟出租司机做推广。作为滴滴出行的创始人，程维这个阿里的前员工从旧日同事王刚手里得来80万元的创业资金，然后被共享经济的泡沫推上风口。如今看来，假如没有最初程维和滴滴员工的地推，滴滴也没法凭借一场雪打响移动出行的第一枪。
　　这一场雪过后，滴滴开始自己的独角兽之旅，其间虽然有快的、易到、Uber中国和神州专车等劲旅陆续登场，但是滴滴仍然以超互联网规律的速度疾进，从出租车、专车、顺风车、代驾到电商，完整地切入出行市场，四年时间内估值上涨至340亿美元。
　　如果故事就此结束，滴滴无疑将成为比肩BAT级别的伟大公司，站在其背后的一大批投资者也能从中获益，但是他们的如意算盘，或因为10月8日的一纸意见稿而被打乱。按照目前全国各省市公布的地方细则来看，滴滴的千亿估值将面临暴跌，那些疯狂涌入专车市场的投资者也将沦为泡沫破灭后的接盘者。
　　距离11月1日专车新政正式落地，还有13天时间。越来越多的消息显示，滴滴在这场与地方政府的博弈中已经处于下风。只因共享经济而生的超级独角兽，是否还有一线生机？
　　狂热带来的风险
　　“希望政府对于网约车不要一棒打死，刚刚新出台的网约车政策，希望能慎重，给缓冲时间，进一步调研。”10月12日，在李克强总理在深圳主持召开2016年中外创客领袖座谈会上，腾讯主席马化腾突然话锋一转，将话题从大众创业转移到专车问题上。
　　作为滴滴的重要股东之一，马化腾的着急不难理解，毕竟数日前全国各地陆续出台专车新政的落地细则，种种严苛的要求对滴滴等网约车打击颇大。
　　随后李克强总理对此回应，“这个问题已经听到了，网约车相关政策的基本原则是明确的，会要求有关城市进行研究”。
　　这种着急，不仅仅是马化腾一人。在滴滴长长的股东名单里，既有阿里、、Uber等重量级互联网公司加持，也不乏中投公司、等国家队的站台。它们既是滴滴估值膨胀的推手，也是专车市场资本狂欢中的获益者，但现在也可能成为是泡沫破灭的受害者。
　　如果回头来看，泡沫的起点始于滴滴和快的之间的补贴大战。2014年期间，滴滴和快的进行了中国网约车史上的第一次补贴大战，这场旷日持久的战争背后，是腾讯和阿里两大集团企图争夺移动互联网的话语权。
　　在当时看来，移动互联网方兴未艾，但俨然已有取代PC互联网的趋势，谁能在移动出行这个关键流量入口上抢得先机，谁就很有可能成为移动互联时代的新霸主。在这种气氛下，腾讯和阿里在2014年里分别为滴滴和快的提供了将近10亿美元的“资金炮弹”，滴滴和快的的估值随之水涨船高。
　　不过在2015年的情人节，滴滴打车和快的宣布合并，腾讯和阿里最终握手言和。在合并之前，滴滴和快的已经分别进行到D轮的融资，合并后估值高达60亿美元。由于有Uber这样的超级独角兽作为对标，再加上几乎占据了中国专车市场的大部分份额，滴滴的估值并不显得昂贵。
　　但这宗合并案并没有达到预期中效果，Uber参战中国市场后，滴滴又再面临巨大的补贴压力。2015年，双方为了争夺中国的市场份额，Uber和滴滴合计动用了超过200亿元人民币投入到司机端和乘客端的补贴中，战况之惨烈在互联网发展史上可谓罕见。
　　事实证明，滴滴和Uber的估值泡沫产生于彼此间的激烈竞争。大量的投资者看中Uber和滴滴的资金缺口，不断为这场补贴大战增添筹码，将专车平台的估值推向泡沫化。自2015年开始，滴滴开始扩大融资对象的范围，其中主要是争取“国家队”的支持，包括中信资本、中投公司、北汽集团、招商银行等国资大佬都选择为滴滴背书。而Uber也不甘示弱，同样拉来万科、百度、、和海航集团等大佬入局。
　　专车大战行至2016年，滴滴和Uber的对攻态势不减，再加上神州专车和易到的搅局，这场用人民币和美元堆积出来的繁荣市场继续吸引着源源不断的投资者前来接盘，其中既有苹果、中国邮政和沙特主权基金这样的战略投资者，也有、富士康等财务投资者。当时他们仍乐观地预计，数年后滴滴和Uber将产生可观的利润，同时上市后能为这些前期投资者带来巨额回报。
　　于是，资本的狂热将整个市场推向了高峰。日，在双方投资者的共同推动下，Uber和滴滴最终走到一起，双方决定分野而治，为盈利和上市做好准备。但是此时Uber的估值已经上涨至625亿美元，合并Uber中国后的滴滴则进一步推高至340亿美元—在全球资本的簇拥之下，共享经济出现了有史以来估值最高的两只独角兽公司，合计千亿美元的估值也预示着泡沫已被吹得足够庞大。
　　千亿估值承压
　　与其说终结这轮泡沫游戏的是一纸政策，倒不如说是投资者自己的狂热，他们迷信资本的力量，却忽视了潜在的政策风险。10月8日，北上广深四个一线城市默契地选择在这一天公布专车新政的地方细则征求意见稿，其中户籍和车辆配置两大条件几乎抹杀了滴滴存在的意义。时代周报记者就地方细则落地的问题向滴滴方面发出采访要求，但滴滴方面回复称暂时没有更多信息提供。
　　如果说投资者早已预计到取消补贴后专车的需求量将减少，那么由于政策风险而导致估值下降是不可能接受的，尤其是对于参与后期融资的投资者而言，他们的损失会更大。时代周报记者了解到，投资方已经就“滴滴没有搞定政策”而表达不满，后期进入的投资方更是如此。
　　根据目前各城市已颁布落地细则来看，将非本地车辆踢出专车市场是普遍共识，在此基础上每个城市又各自制定了相应的规则。如北京、上海和天津对车辆和驾驶员都有本地的限制，而广州、深圳两个一线城市没有对司机户籍进行严格限制，但是对车辆配置却提出严苛的要求。
　　事实上，北上广深四个一线城市早已将限制外地牌专车作为目标执行，理由是外地牌专车涌入导致城内交通拥堵加剧。以广州为例，今年年初广州市交委已经约谈各大专车平台，要求抓紧清理外地牌专车，而各专车平台提供的数据显示，当时广州大约有10万辆外地牌专车在市内运营。
　　然而把外地车排除后，北京和上海两大城市还希望达到控制人口的目的，于是当地市交委将户籍作为另一个关键因素。虽然外地车无法进入市区运营，但是外地司机仍可以通过与当地的租车公司合作成为专车司机。今年4月，滴滴就面向北京、广州等5个城市开展伙伴创业计划招募10万名车主，一方面是强化司机端的服务标准，以自营车的方式管理供给端；另一方面则是为了绕开外地车牌的限制，维持专车队伍的总体规模。
　　随着户籍和车辆的双重要求，一线城市的专车数量将出现毁灭性暴跌。滴滴官方针对地方细回应称，目前符合新轴距要求的网约车，不足1/5；在上海已激活的41万余名司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。而按照广州市交委要求网约车必须是使用时间在一年内的新车，深圳市交委要求必须是两年内新车，上述规定即使是本地司机也甚少有符合者。
　　供给端出现暴跌将直接威胁到滴滴340亿美元的估值。目前滴滴的日订单数量超过1400万，其中预计顺风车的日订单量超过200万，专车和快车日订单总数高达1000万，而出租车则占200万左右—作为滴滴日订单的核心，专车和快车业务一旦出现不测，滴滴的GMV（gross merchandise volume，成交总额）显然将无法支撑340亿元估值。
　　尽管由于取消补贴而提升了客单价，但无法弥补因快车业务下降导致的日订单损失。目前滴滴使用的估值模型是P/GMV，按照滴滴此前的融资文件显示，上市时以核心业务的盈利能力支撑估值，这个千亿美元的估值需要GMV达到5400亿元人民币。而假设340亿美元对应的是1400万日订单，快车订单萎缩8成，那么滴滴的估值将暴跌至不足150亿美元。
　　从业务构成来看，滴滴的业务包括快车、顺风车、专车、出租车、公交、巴士等，其中盈利核心仍然是快车、出租车和顺风车，此外还包括汽车电商、金融等盈利项目，但这些通过流量变现的业务到底能带来多大的营收仍是未知之数，只是为滴滴的估值扩大了空间。
　　专车平台无一幸免
　　在地方细则陆续出台后，与滴滴均为C2C模式的易到却反应冷静，只是强调易到会积极配合地方细则要求，并向主管部门反馈意见建议。事实上，易到的日订单量今年6月份才宣布达到百万级别，体量难以与滴滴相比。易到公关部向时代周报记者确认，近期易到的确正在筹划新一轮融资。但可以预见的是，在政策高压之下易到的融资计划将充满变数。
　　而主打B2C模式的神州专车是地方细则里受影响较小的专车平台，但也难称是最后赢家。神州专车官方在回应中特别提到，北京上海要求司机必须为本地户籍，这个要求过于苛刻；广州要求一年之内的车才能做网约车，这个规定也过于严格，没有必要。
　　事实上，尽管神州专车的车辆全部均为自营，但是司机却不一定是本地户籍。再加上广深两城要求专车均为一年和两年新车，神州专车的车辆淘汰率将相当高。目前神州专车的车辆由神州租车供应，若果按照细则要求，神州专车虽然预计能在今年三季度实现盈利，但关联交易方的神州租车将面临成本压力。
　　神州专车公关部向时代周报记者表示，目前神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆，大部分都是新车，基本符合各地网约车对车辆的要求，现阶段没有车辆升级或者更迭的成本，只是增加了保险和年审等成本。
　　根据神州租车的年报，去年开始神州租车与神州专车达成“战略合作”，后者向神州租车支付了16亿元的租赁费用。而去年神州租车盈利14亿元，但神州优车亏损了37亿元，今年上半年仍亏损了13.86亿元。
　　在地方细则公布前，神州专车推出了U+开放平台战略，以不收取平台管理费和信息服务费的方式拉拢滴滴的司机，不过这之后手随着细则公布已经不再具有吸引力。神州专车方面向时代周报记者表示，政策生效，有些不符合的地方，公司将根据各地政策要求作整改。
　　事实上，易到和神州专车一直走优质高价路线，目的就是为了避免与出租车产生直接竞争，它们都主动放弃低端市场，将价格维持在出租车水平之上。神州专车CEO陆正耀表示，专车就应是公共交通体系的差异化服务，使得从车型、招聘、监管、定价都不同，他强调不要用专车去替代出租车，而是出租车的升级产品，这一点使得神州专车在价格战中虽然不占上风，但占据了一定的市场份额。
　　地方专车新政收紧其中之一的好处，就是进一步刺激专车平台向无人驾驶技术发起追逐。9月下旬，Uber已经陆续在匹兹堡和旧金山进行无人驾驶汽车测试，这是其与卡内基梅隆大学合作的最新成果。与此同时，Uber还计划投资5亿美元用于建立全球范围内的自有地图服务，利用高精度地图规划无人驾驶汽车的出行路线。相比之下，滴滴的无人驾驶研究才刚刚起步，而背后的金主—BAT则仍在滴滴该使用哪个地图产品而打得不可开交。
　　从某种程度上而言，专车大战已经从原来商业模式上的对抗，演变为承受政策性风险的能力。有业内人士告诉时代周报记者，随着滴滴并购的对手越来越多，某种程度上也在削弱与政府谈判的力量，随着11月1日专车新政正式落地，留给滴滴等专车平台博弈的空间几乎不存在。
　　“2015年移动出行是最热闹的行业，2016年以后，我们希望这个行业不会再有人讨论。”程维在今年滴滴年会上的诺言已经兑现，但是当共享经济遭遇政策大棒后，滴滴或许发现，高峰与崩盘或许只有一线之隔。
　　离11月1日专车新政正式施行只剩下13天时间，也许程维会想起2012年的那一场突如其来，但成就了滴滴辉煌的大雪，然后期待一场政策层面的“大雪 ”奇迹再次在北京降落。
责任编辑：李坚 SF163
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