马来西亚港口
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马来西亚港口
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马来西亚主要港口： 　　
马尼拉 MANILA 　　槟城(PENANG ) 　　巴生港 PORT KELANG 　　帕西古当(PASIR GUDANG) 　　 　　
1.马尼拉位于菲律宾岛西南沿海巴石（PASIG）河口两岸，濒临马尼拉湾的东侧，是菲律宾最大的海港。它是菲律宾的首都和全国政治、经济、文化和交通中心。早在16世纪就成为著名的商港，别称为&小吕宋&。这里集中了全国半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、卷烟等，还有卡车制造及小型钢厂等。还集中了全国四分之一的高等院校，其中包括菲律宾大学、圣托马斯大学及远东大学等。港口离国际机场约8km。 　　
2.槟城（PINANG）亦称&乔冶市&。位于槟榔屿东北角砂咀上，居马六甲海峡北口，扼槟榔屿海峡西岸，马来西亚第二大城市和最大转口港。港口水深可泊巨轮。半导体、电子工业居全国领先地位。马来西亚北部地区与缅甸、泰国及印尼苏门答腊岛等邻近地区的农林矿产品在此加工转口。 　　
3.巴生港（PORT KELANG）位于马来半岛西部沿海、滨巴生河口，东距吉隆坡40公里，是它的外港，旧称&瑞天咸港&，原为马来西亚最大港口，腹地广阔，全国木材、棕油和橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、小麦、大米、化工等产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港，相距4.8公里,北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮。巴生港　旧名&瑞天咸港&。马来西亚最大港口，1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口，东距吉隆坡40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮，工业有面粉、制糖及橡胶等。 　　4.帕西古当马来西亚新建商港。位于该国西部马来半岛东南端，柔佛海峡东北岸，南与新加坡三巴旺港区隔峡相望，西距新山(柔佛巴鲁)市10海里，是该市、也是柔佛州的海上门户，因而也有人称柔佛港。船舶由柔佛海峡东口入港，入港航道水深12.5米以上。
马来西亚主要港口大全
港口名称(英)
港口名称(中)
港口所属国家
港口所属航线
BAGAN DATOH
BATU PAHAT
BUTTERWORTH
GEORGETOWN,MY
KOTA BHARU
KOTA KINABALU
哥打基纳巴卢
KUALA PAHANG
KUALA ROMPIN
KUALA SELANGOR
瓜拉雪兰莪
KUALA SUAI
KUALA TRENGGANU
瓜拉丁加奴
LAHAD DATU
PASIR GUDANG
PORT DICKSON
PORT KELANG(N)
港口名称(英)
港口名称(中)
港口所属国家
港口所属航线
SUNGEI MUAR
TANJONG MANI
TELOK ANSON
TELOK RAMUNIA
特洛拉穆尼亚
WALLACE BAY
TANJUNG PELEPAS
丹戎帕拉帕斯港
丹戎帕拉帕斯港(TANJUNG PELEPAS的简写)
KUALA LUMPUR
PORT KELANG(W)
　　丹戎帕拉帕斯港投产于2000年，现已是马来西亚最大、最成功的港口，2007年集装箱吞吐量达到550万TEU，增长率为15.3％。马来西亚的几个大型港口已为船舶大型化做好充分准备，包括进行了航道和港池疏浚、岸线延长、购置大型装卸设备等。
　　相对来讲，一些小型支线港口如柔佛港、槟榔港、关丹港、民都鲁港，无论是岸线长度、吃水深度还是装卸设备都显得力不从心。随着近年亚洲区内贸易的繁荣，从事区内贸易的集装箱船已超过 2 000TEU，支线船也在1 000 TEU以上，因此这些小型港口亟需更新换代。
　　目前柔佛港岸线长760米，年集装箱吞吐量约100万TEU。2007年上半年共购入4台超巴拿马型装卸桥。但该港与丹戎帕拉帕斯港同在柔佛州，地理位置极为相近，又同属马来西亚矿业集团公司（MMS）。为避免两港货源之争，MMS集团有意将两港的业务重新划分，今后柔佛港以散货和件杂货为主，而将集装箱业务转给后者。
　　马来西亚政府的目标是努力将柔佛州打造成未来经济增长区域，为此正在建设一系列交通运输基础设施，为吸引外商投资创造良好的条件。柔佛州新发展区总面积约2 217 平方公里，西起丹戎帕拉帕斯港，东至巴西古当港，并将巴鲁市包围在内。新区分为五个经济区，丹戎帕拉帕斯港及其自由贸易区是西区的一部分，享受10年的税费优惠政策。
　　2007年9月，迪拜世界港口公司与MMS公司签署谅解备忘录，拟投资160亿马来西亚元（约47亿美元）在丹戎帕拉帕斯市附近开发建设一个综合海运中心。
　　海运中心包括海运工业园区、油码头、干船坞、船厂、物流园区、杂货码头、房地产业等，其中海运工业园区和油码头投资额为90亿马元。海运中心项目将于2008年年初实施，预计2012年完成。
　　柔佛州新发展区的另一个大项目是亚洲石油枢纽，将在丹戎滨回填的土地上建设，总投资额约14亿马元。回填陆地面积为40万平方米，造价约1亿马元，由政府承担；其余13亿马元由KIC石油天然气公司投资。
　　油码头计划于2009年投产，年设计能力为3 000万吨，每年可接卸船舶3 000艘。亚洲石油枢纽的建设，旨在使马来西亚快速进入全球原油贸易市场，以应对新加坡裕廊岛石油和化工产业的发展，目前新加坡已在全球原油贸易市场中占有相当大的份额。
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> 马来西亚柔佛港
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马来西亚柔佛港（Johor Port），自从1975年建港以来，柔佛港一直是以散杂货运输为主业的港口。柔佛港出口的棕榈油运量居世界第一，2004年出口量超过了400万吨。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。
马来西亚半岛南端的柔佛在十九世纪中叶以前，大部份是尚未开发的森林芭地。土地虽然辽阔，人烟却很稀少，约有两万多人口，而且大多是居住在柔佛河（旧柔佛Johore Lama)两岸的聚落，内地及东海岸鲜有人迹。1819年，英国人莱佛士（ThomasStamfordRaffles）登陆新加坡以后，便与镇守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝苏丹胡欣签订条约，租借新加坡。1824年，英荷条约签订后，英、荷殖民主义者划清势力范围。新加坡以南的廖内群岛、苏门答腊、爪哇等地，归荷兰所属。新加坡及北部的马来半岛则落人英国人的势力范围内。这么一来，使得版图辽阔的柔佛王国（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，苏丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所统治的柔佛。1885年，英国承认阿蒲峇加为柔佛苏丹。柔佛天猛公王统由此开始。而苏丹阿蒲峇加更被誉为&现代柔佛之父&（The father of modern Johore）。
天猛公依布拉欣继位后，虽然继续受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛属地。为鼓励更多的华人前往柔佛从事开垦种植事业，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所谓港主制度就是前往柔佛开垦种植的人（大多数是潮籍华侨），向天猛公交纳一定的税金后，便可取得柔佛某一地区的开垦权。自港主制实施以来，柔佛各地已被开辟，进人二十世纪后，柔佛已成为一个现代化商业繁盛的城市。港主制度已完成它开辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府颁布《港主权利（废除）条例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。这项条例指出，全柔佛州港主的权力，必须于日以前停止实施，州政府将给予一切补偿。
20世纪90年代初，柔佛港就开始在其传统多用途码头的基础上实施集装箱码头建设，发展到今天，已经拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途为其特色、以为地方经济服务和推动发展地方经济为其宗旨的海港。
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