舟山岱山一艘工程船在“梅花”中沉没
舟山岱山一艘工程船在“梅花”中沉没 1人失踪
　　前天下半夜到昨天早晨，第9号台风&梅花&已经穿过了舟山以东海域。但是，就在前天晚上风雨最大的时候，舟山岱山县长涂港区一艘工程船，在台风&梅花&中沉没。
　　昨天中午，舟山三防办专职副主任周国平介绍，前天晚上9点半左右，舟山市三防指挥部接到报警：在岱山县长涂港区，一艘停泊的&航工半潜驳2号&船受台风&梅花&影响而沉没，当时船上有7名船员。
　　这个时候，因台风&梅花&正在肆虐，海边的风浪特别大，这7名船员随时存在生命危险，情况十分紧急。
　　接到报警后，舟山和岱山两级政府相关部门，立即组织救援。
　　救援船很快就赶到了事故海域，此时海上风浪很大，打得最高的浪头，足足有10多米高。
　　救援人员发现，沉没工程船上，有4名船员正在风浪中进行自救。救援人员赶紧救人。凌晨12点，4名船员被安全转移到了救援船上。
　　搜救继续展开，到了凌晨3点左右，救援人员发现，有两名船员正躲在工程船的吊机上，双手死死抓住铁栏杆，等待救援。这两名船员最终获救。
　　在大海上，与风浪抗争了6个多小时后，沉没的船只上，7名船员被救上来了6名，还有一名船员下落不明。截至记者发稿时，搜救还在进行中。
　　据了解，这艘沉没的工程船属于中交第二航务工程局有限公司所有，事故原因还在调查之中。
　　另外，在岱山衢山岛西侧癞附近，非指定安全避风海域的28艘外省籍渔船状态良好，人员安全。据了解，这些滞留的渔船自身具备一定的抗风能力，一般能够抵御9级左右的风浪。
　　东海救援局派出东海救援169号、115号救助船也驻守在这些渔船附近，密切关注渔船及船员动向。两艘救援船只的抗风能力则更强，能够抵抗12级的台风。
　　到了昨天下午，海边除了风还有点大，艳阳已经高照。这一轮台风，就这么过去了。记者黄轶涵
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出事的南京籍货船“海建77”是石子载吗？曾经在岛斗停靠是满船还是空船？
该用户从未签到
4月14日凌晨3点左右，南京籍货船“海建77”在衢山海域锚泊时，发生沉没.
咨询内容是，出事的南京籍货船“海建77”是运输什么物资的船舶，是不是运输石子的石子载？
是从哪里运输到哪里，也就是他的货物是在哪里进口，据说曾经驶往岛斗港，请问当时的船是空船还是满船？那么他的物资都是从哪运来的？该船靠泊在小衢山附近，就是是抛锚还是起航？
相关的问题需要弄清楚，求相关部门回答。
该用户从未签到
对5名失踪船员的搜救仍在全力以赴实施。对该起事故的调查也在进行中，据初步调查，该船装载石料在小衢山南面水域锚泊期间翻沉。
该用户从未签到
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求该船具体的航线图，船老大是20多年老渔民老老大，怎么在那么危险海域出事？那只船在该海域打算是装货还是卸货？
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这是民生在线，你刨根问底没人会搭理的，还是问些现实的吧。
政府好像也没这个责任来回答这些吧
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nmgsypsh 发表于
这是民生在线，你刨根问底没人会搭理的，还是问些现实的吧。
政府好像也没这个责任来回答这些吧
又是政府的马甲。这个问题怎么就不现实了，是一个初步的基础判断，出事故船是满船，那么曾经要在岛斗岙停靠是满船还是空船，这个问题要清楚啊，老百姓怎么就不能问，怎么就不是现实的问题？
TA的每日心情慵懒 13:53签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
有船沉没了撒？人都还好吧？
该用户从未签到
回楼上，四人获救，五人失踪。
TA的每日心情聆听 19:25签到天数: 73 天[LV.6]常住居民II
爱你一生一世 发表于
求该船具体的航线图，船老大是20多年老渔民老老大，怎么在那么危险海域出事？那只船在该海域打算是装货还是 ...
货船的船老大需要港务证书，渔船老大渔业证书也可以撑货船？
TA的每日心情搞怪 10:50签到天数: 37 天[LV.5]常住居民I
这事要问海事局去呀，海事负责海上交通安全，如果老大开的是货船需要海事颁发的船长证书，如果是渔业证书是不能开海船的，由海事机构负责处罚的。所以如果船长没证书开船属于无证驾驶，海事有责任的，安全监管没做到。
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据说是满船，曾经停靠岛斗港，老大说法是靠不拢码头，这就奇怪了，安全性较高的岛斗港都靠不拢，去小衢山港就可以停靠？这是疑问一。船老大说他开的时候，去小衢山的时候没有风，那么岛斗码头又靠不拢，这不是非常明显的说谎吗？
据说曾经停靠岛斗港的时候也是满船，那么无缘无故又怎么去小衢山避风，避风也就算了，为什么在凌晨3点左右发生事故，那只船是在停港时候发生事故？这应该不太可能，具体要看发生事故的海域地点与小衢山港口的距离，就可以判断是起航开船还是什么？
这一次航行船老板是否知情，老板知情的话，老板也有非常大的责任事故。如果是的话，他的责任实际并不比船老大低，老大是雇佣，出事的实际是企业船或者民营股东船。
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本帖最后由 爱你一生一世 于
10:45 编辑
老百姓的看法是，企业事故往往与追求利益有关。
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一个小业主 发表于
这事要问海事局去呀，海事负责海上交通安全，如果老大开的是货船需要海事颁发的船长证书，如果是渔业证书是 ...
相关部门还在调查吧。
TA的每日心情搞怪 10:50签到天数: 37 天[LV.5]常住居民I
爱你一生一世 发表于
据说是满船，曾经停靠岛斗港，老大说法是靠不拢码头，这就奇怪了，安全性较高的岛斗港都靠不拢，去小衢山港 ...
根据你的说法，这船明显是超载了，所以风浪大的情况下有可能海水漫入甲板，或是船舶倾斜角度过大导致货物移位导致船舶倾覆的。
TA的每日心情搞怪 10:50签到天数: 37 天[LV.5]常住居民I
爱你一生一世 发表于
相关部门还在调查吧。
调查结果是政府部门没责任，主要责任在船长，次要责任在船东。
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一个小业主 发表于
根据你的说法，这船明显是超载了，所以风浪大的情况下有可能海水漫入甲板，或是船舶倾斜角度过大导致货物 ...
老百姓具体也说不清楚，有可能超载也有可能没有超载，需要委托运输企业相关的运输单，超载不超载按吨收费，需要相关部门的调查和核查。
该用户从未签到
一个小业主 发表于
调查结果是政府部门没责任，主要责任在船长，次要责任在船东。
你说的有道理，出事的船的船老大与船老板打过电话，说明船老板是知道的，至于他们之间怎么说的，只有双方知道，大致意思是既要保住船又要保住人，这样失踪的五人正是在船上作业的五人。相关情况还需要相关部门调查清楚？
该用户从未签到
据说事故发生的时候属于停船，说是走锚。是不是真的就不清楚，具体要看港口与事故地点距离。走锚貌似意思是，分大风浪的影响，锚有松动，这样船慢慢离开了港口。当然也有可能是起航的时候，具体说不清楚，需要相关的调查，其中船老大与船老板的通话记录需要调查。
该用户从未签到
还有船有没有像飞机一样有黑匣子？
该用户从未签到
出事的实际是企业船或者民营股东船,所以相关企业也有责任，事故多发存在一些背景因素，这方面与管理、监管也有关系，考验着应急平台的施救效力、判断能力，和相关应急设备的投入与建设。
TA的每日心情开心 21:01签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
来自手机用户每天2500吨的危化品中有多少无证船在承运？
日 16:46来源：
　　8月23日下午1点，衢山客运码头，载有91名乘客和30辆车的客滚船“岱山”轮缓缓靠岸。经查，“岱山”轮搭载的厢式货车“浙LD1661”装有油漆等大量危化品。　　“万一出事，后果不堪设想。 ”岱山海事处相关负责人介绍，目前，“岱山”轮和“浙LD1661”车的违法行为正进一步调查处理——而这，只是我市岛际危化品非法运输的一个缩影。　　记者调查发现，我市每天有2500吨的岛际危化品运输量，由正规企业和20多艘无证无资质船及部分违规作业的客滚船“分而食之”。　　现场目击 “九洲1”3分钟运走两辆天然气槽罐车　　舟山港海通港航工程公司所属的青垒头码头（俗称“垃圾码头”），是具备包装危化品港口经营资质的专用码头。知情人向记者透露，常有非法船舶在该码头承接业务。　　8月16日凌晨5点半，记者在该码头看到，两辆天然气槽罐车先后开进停车场等待船运。他们目的地是宁波，但对于要搭乘的船是否具备危化品运输资质，驾驶员表示，“不清楚，不知道。 ”　　当天上午6时许，一艘船号为“九洲1”（见图）的滚装船开向码头。在离码头有10多米的地方，“九洲1”放下船头的滚门，两名船员在驾驶舱内向岸上喊话。天然气槽罐车上船后，“九洲1”迅速倒车、掉头、驶离。　　整个过程仅持续了约3分钟。其间，“九洲1”并未系缆，未系固槽罐车。除一直待在驾驶舱内的两名船员，记者没看到其他船员出现。　　随后，记者以危化品公司业务员的身份，咨询码头值班人员。“不是什么船都能运，是要有资质的。 ”值班员透露，但他并不清楚“九洲1”是否具备危化品运输资质，只知这艘船常在“垃圾码头”承接业务。　　“东联23”“危化品可以装，具体找老板谈”　　次日上午7时，根据知情人提供的线索，记者找到定海岑港豪舟桥附近一处不知名的小码头。对面就是外钓岛，几座巨大的龙门吊已开始工作，工地上一片热火朝天的景象。　　码头上，四辆水泥罐车正等待船运。它们的上船地点，是该码头一侧的一块缓坡，松软的泥地直伸入海，车辙印清晰可见。　　五分钟后，原靠泊在码头上的一艘船号为“东联23”的船靠上缓坡，水泥罐车缓缓上船。趁船员上岸指挥车辆的机会，记者同样以危化品公司业务员的身份上前攀谈。“师傅，你们可以拉液化气罐么？ ”记者问。“可以，你去找老板。 ”对方答。　　船员告诉记者，“东联23”平时也运送天然气等危化品，至于有没有滚装资质和危化品运输资质，他先表示“听不懂”，后又表示“证书都有的”。　　记者调查 “九洲1”为“三无”船舶“东联23”无危化品运输资质　　经常承运危化品，“九洲1”和“东联23”是否具备相关资质？记者采访了市港航管理局执法支队支队长周军。　　据了解，滚装船从事岛际危化品运输，根据相关规定首先要成立运输公司，取得水路运输许可证；其次，业务承接船还须取得滚装资质、适装证书（确定该船可装载何种危险品）等相关资质。　　从事岛际危化品运输，企业和船号都需在港航部门备案。但在备案名单中，记者发现并没有“九洲1”和“东联23”的船号。也就是说，这两艘船都在非法从事岛际危化品滚装业务。　　事实上，“九洲1”早在今年6月已被举报过。周军向记者出示的举报答复件显示，“九洲1”是没船籍、船舶和营运等证书的“三无”船舶。　　每天2500吨危化品需岛际运输目前有20余艘无证船非法营运　　今年市两会期间，曾有市政协委员提交提案，呼吁加强管理无资质船运输危化品现象。　　据委员们调查得知，这些非法运输船多数由小型货船、登陆艇等改装而来，船舶技术条件较差，船东船员安全生产意识淡薄，安全措施不到位，存在严重安全隐患。　　目前，我市对包装危化品的需求，主要是民生和工程开发建设，每天运输总量在2500吨左右。　　资料显示，全市只有5家企业具有包装危化品滚装运输资质，适装船舶22艘。另有16艘证照齐全的小型船舶，承担非滚装的零星岛际包装危化品运输任务。　　那么，像“九洲1”和“东联23”这样的无证船，在我市还有多少？政协委员们的调查结论是：20多艘。　　企业呼声 仅造船成本就差数倍 望规范市场、公平竞争　　20多艘比38艘，从事岛际危化品运输的非法船舶，超过合法船舶总数的一半，这让正规公司感到“压力山大”。　　舟山亿洋岛际运输有限公司是家具有专业资质的危化运输公司。公司总经理姚立新说，当初，公司是在市政府协调下，为解决岛际工业气体安全运输等问题成立的。“这两年一直亏损，‘黑船’的影响太大了。”姚立新所说的“黑船”，就是那20多艘无证无资质船。　　姚立新说，这种船对公司的正常业务冲击很大，主要体现在两方面：一是成本低，导致对方超低价竞争。比如，去年，亿洋岛际新造的两艘滚装船每艘造价800万元，对方一艘船的成本，从几十万元到一两百万元不等，两者相差数倍。因成本较低，这种船在价格上具备天然优势。“这还不算人员工资差额、管理费用，向管理部门的报关、审批费用，及船只强制检修的费用，每年我们少说要两三百万。”姚立新说。　　其次作为正规公司，不可能像无证无资质船那样肆无忌惮。“我们8级风不能出业务了，他们无所谓，抓到罚点钱，但客户资源被他们抢去了，所以还是合算的。 ”姚立新说。　　姚立新说，因受无证无资质船的冲击，公司危化品的年承运量，从几年前的20多万吨，下降到现在15万吨左右。与此同时，非危化品的岛际滚装业务也大受冲击。　　一位不愿透露姓名的业内人士说，从事岛际危化品运输的正规公司现状大都“不乐观”。　　姚立新希望有关部门要加大处罚力度，要规范供货企业和和采购企业。　　姚立新说，他知道政府是在管这个事，但他们等不起。　　部门回应 港航部门抓好危化品运输源头　　“这种船往往很早或很晚才作业，且装卸很快，查处较难。 ”在周军看来，整治这些无证无资质船，需要加强源头管理。　　海上运输环节复杂，职能部门往往只负责其中的一个或几个环节，因此联合执法非常必要。“但仅仅有联合执法也是治标不治本。 ”周军说，作为港航部门，他们只有当场抓住这种船在运输危化品才能处罚，且只能罚款，扣船、扣人和拆解船只，这些权限他们都没有。　　周军认为，要进一步压缩无证无资质船的生存空间，还应加强管理生产企业和采购企业。“比如船厂，如果大家都不雇无证船运危化品，那么这种船自然就没了生存空间。 ”周军说，只是这同样超出港航部门的权责范围，最好由地方政府牵头实施。　　海事部门危化品码头需合理布局　　去年以来，海事部门查获了十几起违法违规从事岛际危化品运输行为，但他们的手段也只限行政处罚，十分有限。“现在危化品需求越来越多，但危化品码头的数量不够，所以部分危险品无法正常运输。 ”舟山海事局危防处相关负责人说，码头同样很重要。如果船的资质齐全，但码头没证，你过去装，也不行。　　姚立新说，公司的船就曾因靠泊无证码头而被处罚过。　　据了解，我市共有39个可承担包装危化品岛际运输装卸作业的码头（点），其中3个专用码头，另外36个属临时设置。　　2011年11月，港航部门开展了包装危化品专用码头布局专项规划的调研工作；去年11月底，《舟山群岛新区包装危险品码头布局规划》（征求意见稿）编制完成，已完成向市、区（县）各级部门征求相关意见。
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