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个人货车挂靠运输公司出事故，个人与运输公司该怎样承担责任
个人货车挂靠运输公司出事故，个人与运输公司该怎样承担责任
发布时间： 11:19　
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[河南-信阳]
位法律需求者
[河南-信阳]
回复时间： 11:25
你好，挂靠车辆发生交通事故造成他人损害的，分别根据下列情形承担责任：如果受害人与被挂靠人形成运输合同关系，受害人请求违约赔偿的，应当由被挂靠人直接承担责任；如果被挂靠人与挂靠人之间形成事实上的联运或者共同经营关系的，由被挂靠人与挂靠人承担共同赔偿责任；被挂靠人虽然不介入营运，但收取一定的费用，从挂靠车辆的运营收入中获得一定的利益，由被挂靠人按照获利的比例承担适当的相应赔偿责任；如果被挂靠人是专门从事运输的企业，挂靠人以被挂靠人的名义从事道路交通运输的，被挂靠人与挂靠人承担连带责任；如果被挂靠人对事故车辆既无支配权和控制权，也不从事故车辆的运行中取得任何利益，被挂靠人不承担责任。但是对允许事故车辆挂靠经营有过错的，应当承担与其过错程度相适应的补充赔偿责任。
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[江苏-宿迁]
位法律需求者
[江苏-宿迁]
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你好，应该共同承担
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[江苏-南京]
位法律需求者
[江苏-南京]
回复时间： 11:39
您好，《2001年全省民事审判工作座谈会纪要》中就规定，“挂靠经营的机动车发生交通事故造成他人损害的，应由挂靠人和被挂靠人连带承担赔偿责任。”由挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负连带赔偿责任。理由如下：车辆所有权是要式法律行为，即以车辆行驶证上载明车主为法定车主。交通法规规定的由车辆所有权人承担赔偿责任，既包括法定车主(入户注册登记的车主也包括实际车主)和机动车的实际支配人，实际车主(挂靠人)是车辆的实际支配人，对运输收益享有所有权和支配权，应当对其造成的交通事故承担赔偿责任。至于被挂靠人，其承担民事责任的依据在于收取了挂靠人的管理费而成为法定车主，尽管和挂靠人之间有免责条款的约定，但不得以此来对抗第三人的主张。但被挂靠人它所承担的民事责任只能是债务(道路交通事故损害赔偿之债)履行的担保，被挂靠人承担连带赔偿责任后，有权向挂靠人追偿。如要被挂靠人和挂靠人作为共同被告共同承担赔偿责任，被挂靠人即丧失了追偿权，被挂靠人责任显得过重。因此，判决被挂靠人承担连带赔偿责任，对被挂靠人公平合理，也有利于保护处于弱势一方原告的合法权益。
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[吉林-长春]
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回复时间： 11:39
你好，个人需要承担主要责任，运输公司需要承担过失责任。
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[辽宁-鞍山]
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回复时间： 11:46
你好，个人承担主责挂靠公司承担连带责任
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[江苏-宿迁]
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[江苏-宿迁]
回复时间： 11:54
连带责任。
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[山东-青岛]
位法律需求者
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回复时间： 12:05
您好，挂靠经营有实质和形式两种情况：一种是实质挂靠经营，是指“挂靠者”自行出资购置运输工具，以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，并向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”一般为“挂靠者”提供各种服务与管理。这种挂靠经营是运输行业典型的挂靠经营方式。另一种是形式挂靠经营，是指“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，“挂靠者”向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。这种挂靠经营，在道路货物运输行业比较普遍。挂靠车辆发生交通事故，挂靠单位做为车辆的所有人。从挂靠车辆与挂靠单位的外部关系来看，挂靠车辆是以挂靠单位名义进行民事活动，善意第三人足以相信挂靠单位有代理权，而与挂靠车辆车主实施民事行为，故被挂靠单位承担连带赔偿责任。根据我国侵权责任法第四十九条规定：“因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。”
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[湖北-恩施]
位法律需求者
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回复时间： 12:59
根据法释（2012）19号司法解释第4条之规定，靠挂人与被靠挂人承担连带责任。
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[湖北-武汉]
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[湖北-武汉]
回复时间： 13:15
您好，现实中挂靠方与被挂靠方之间往往存在着某种经济利益关系，挂靠方需要被挂靠方的资质，被挂靠方通过“管理费”，“成本费”等形式也从挂靠方收取了一定的经济利益，双方一拍即合可谓各取所需。本着权利义务的一致性，既然被挂靠单位从挂靠方获取了经济利益，那自然要对事故发生的损失承担赔偿责任。如果主要的支配权属于挂靠人，那么被挂靠单位承担有限的责任；但反过来，如果被挂靠单位实际支配了车辆并从中获取主要收益的，则双方之间理应承担连带责任。
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货车挂靠运输公司 的学员们 还看了下面的考试题货车挂靠运输公司热门推荐元贝驾考2017科目一模拟考试科目一章节练习分章节练习，学习起来更轻松科目一顺序练习按照题库顺序逐题练习，不漏题科目一随机练习打乱题目顺序，检验掌握情况科目一专项练习分专项练习，有的放矢科目一模拟考试考前模拟，做到心中有数元贝驾考2017科目四模拟考试科目四章节练习分章节练习，学习起来更轻松科目四顺序练习按照题库顺序逐题练习，不漏题科目四随机练习打乱题目顺序，检验掌握情况科目四专项练习分专项练习，有的放矢科目四模拟考试考前模拟，做到心中有数剩余时间:&&&未答题&当前题&已答题提交试卷重新出卷相关考试图片原图ｘ道路运输企业经营资质评定工作中的财务分析_论文范文
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道路运输企业经营资质评定工作中的财务分析
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[摘 要] 本课题的，道路运输企业经营资质评定工作，对我省道路运输企业财务状况分析，分析其的问题及解决办法。核算企业的营业收入、成本费用、利润的业绩考核，以摆脱企业负债多、亏损严重的问题，道路运输企业国有资产的保值增值。强化企业现代经营管理意识，使道路运输企业的发展规模和的资本结构，搞活交通运输企业的可行性办法。交通运输企业运力、组织结构，盘活存量资产，“入世”后市场竞争的能力和抗风险的能力。使交通运输企业朝向集约化、规模化方向发展，“入世”后所带来的机遇与挑战，为行业管理和企业决策化建议。　　[关键词] 道路运输企业 资质评定 财务分析　　　　加入WTO后,对我国经济和社会发展必将产生重大。国内道路运输企业也必将重大变革。为新的行业发展，交通部制定了道路运输企业经营资质评定管理办法，决定对全国道路运输企业经营资质的评定，并评定后的经营资质等级经营的分工。其目的是我国运输产业在国际竞争中的地位，企业集约化、规模化经营，规范化服务，企业的竞争实力，以市场经济发展的需要。　　一、道路运输企业现状及经营资质等级评定工作的必要性　　（一）道路运输企业在施行经营资质评定前的状况　　1、企业规模小，经营业户多，分散经营状态　　自八十年代初道路运输市场开放后，从事道路运输经营投资少，收益快，道路运输业发展迅速。原来交通所属的专业运输企业因解体和下放，其经营规模大大缩小，经营能力大大降低。是近年来社会行业为分流富余人员，成立了一批小规模道路运输企业，从事道路运输经营。而在农村个体运输业户占得比例。了道路运输经营业户多、企业规模小的。　　至2000年末，我省道路运输企业共有经营业户207998户，：交通拥有971户，占道路运输行业总户数的0.74%；非交通拥有207027户，占道路运输行业总户数的99.53%。全省共有营运车辆319109台，：交通拥有营运车辆19491台，占营运车辆总数的6.11%；社会企事业拥有营运车辆150955台，占营运车辆总数的47.3%；个体联户拥有营运车辆148663台，占营运车辆总数的46.59%。我省道路运输业平均每户拥有营运车辆1.53台，：交通平均每户拥有营运车辆20.07台；社会企事业及个体联户平均每户拥有营运车辆1.45台。　　道路运输企业经营规模小，企业的运输网络覆盖能力有限，生产偏低，市场竞争能力不强，企业经济效益的和发展受到了制约。是在我国加入世界贸易组织后，外资将全方位我国道路运输市场，国内道路运输企业将很难在激烈的市场竞争中取胜。　　2、道路运输工具档次较低　　我省道路运输行业普通营运客车和营运货车所占的比重，高级营运客车或专用载货车辆所占比例很低，道路运输企业车辆结构已社会经济发展的需求。我省道路运输行业营运车辆车型结构如表一、表二所示(略)。　　至2000年末，我省道路运输行业共有营运客车80445台，：交通拥有营运客车12740台，占全省营运客车总数的15.84%。共有高级营运客车总数5717台，：交通拥有高级营运客车1350台，占全省高级营运客车总数的23.61%。高级营运客车总数占营运客车总数的7.12%。　　改革开放，我国经济持续增长，综合国力，生活的。旅客在出行时越来越注重乘车的舒适性、安全性、快捷性。道路运输业高级客车偏低，车况陈旧落后，地旅客的需求，为的服务，制约了道路旅客运输的健康发展。　　至2000年末，我省道路运输行业营运货车总数为238664台，：交通拥有6751台，占全省营运货车总数的2.83%。全省共有专用载货营运货车9235台，：交通拥有303台，占全省专用载货营运货车总量的3.28%。我省营运货车车辆结构中，高、低能耗的重型营运货车很少。而高能耗、低的普通营运货车占得比重，全省共有普通营运货车229429台，占营运货车总量的96.13%。　　当前，道路运输企业在用的营运货车大是普通敞蓬货车，货物运输过程中的货损、货差。是在运送沙石、建筑材料及煤炭等货物时极易洒漏，并对环境污染。而发达多数了营运货车厢式化，既有利于被送的货物途中丢失和损坏，又有利于环境保护。，在营运货车的重型、中型、轻型专用货车的车型结构比例时，还应考虑营运货车的厢式化问题，力争早日货物无敞露运输，发展特种车辆运输。　　3、道路运输企业经营机制落后，服务质量不高，安全隐患较多，运输较低。　　至2000年末，我省国有专业道路运输企业共计145户，已改制的企业11户，改制专业运输企业仅占我省专业运输企业总数的7.59%。道路运输企业生产组织落后，是国专业运输企业，社会个体运输经营业户，上采用的是单车单干的运输生产组织，企业经营组织单一。　　场经济下，许多道路运输经营者只注重经济效益，道路运输的服务质量，使道路运输服务质量大幅下滑，严重了道路运输企业的窗口形象。道路运输企业多种经营后，有些经营者为图谋私利，短期严重。道路运输企业车辆使用权被层层转包，外来车辆挂靠专业运输企业，司乘人员素质参差不齐，行车的安全无法，使原来行之的预防性教育、检查、监控等一系列制度措施形同虚设，行车事故频频，重大、特大恶性事故率呈上升趋势。　　4、道路运输行业从业人员素质参差不齐，高素质的经营管理人员　　从文化素质来看，道路运输企业从业人员文化程度不高，中等专业学历的大约占18%左右。而个体和社会从业人员，大约有三分的从业人员初中文化程度。近年来，道路运输企业了的岗位技能培训，从业人员上都了的专业知识和技能培训，专业技术素质的。但个体和社会运输业户从业人员，多数均未岗位培训。道路运输企业一批懂技术、会管理、善经营、熟悉政策法规的高级人才。　　5、道路运输业信息化发展滞后　　在信息产业和高新技术迅猛发展的，道路运输企业的信息化建设刚刚起步，不道路运输企业的信息化建设及高新技术的应用，会道路运输企业创新和竞争能力下降，进而企业的经济效益和持续发展。信息技术的应用与开发，将从上现行道路运输企业传统的经营观念、经营和组织结构，道路运输企业的运输、经济效益和竞争能力，为道路运输企业向集约化和规模化发展了。　　（二）道路运输企业经营资质评定工作的必要性　　1、资质评定是调控道路运输市场，行业形象，行业素质，促业发展的需要。　　资质评定是运输市场，培育和建设、开放、竞争、有序的市场体系的需要，是优化运力结构、产业升级的需要。道路运输企业着不少结构性矛盾和问题，客运市场宏观调控乏力，运力结构严重不，车辆档次较低。场竞争中只注重外延发展，内在，服务质量不如人意。货运市场经营主体过多、过散，市场度低，大中型企业为数不多,运输能力不强,企业和个体户，车辆[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&&下一页
结构不，运输经营落后。要从上治理整顿好道路运输市场秩序，只能对运输企业经营资质评定，优化企业结构，规范市场经营，全行业服务质量。资质等级与经营范围挂钩，等级越高，可经营的货种、线路越多，这必将企业走规模化、集约化发展之路，企业把服务质量当作生存和发展的出路。　　2、资质评定是对外开放，企业竞争能力，与国际惯例接轨的需要。　　我国加入世界贸易组织后，道路运输市场将完全对外开放。道路运输行业要应对国际、国内运输市场运输之间的激烈竞争。外资、中资道路运输市场，经营项目、范围都要受到《规定》的约束，一视同仁，平等相待，符合国民待遇的国际惯例。这必将国内道路运输行业集约化、规模化经营和组织化程度，道路运输的经营优势，引进外资和先进技术，劳动生产率和运输，一批较强竞争能力的道路运输企业来主导行业发展方向，起以安全、高效为特征的，与国际市场竞争和国内运输相的道路运输组织系统。　　3、资质评定是行业管理，行业和企业管理的需要。　　道路运输企业企业经营资质等级经营分工后，是线路质量招标，行政审批分工，都要以企业的资质主要依据，按企业的资质经营，符合资质条件的企业，不让其经营与资质不符的经营项目。，可以行政审批程序中的不正之风，促业管理转变作风，廉政建设。对道路运输企业来说，了企业的经营资质等级，可以直接经营项目的招标和经营，监督不符合资质条件企业的经营状况。，企业质量信誉的考核，企业管理，促业管理的。　　二、道路运输企业财务管理工作的现状　　（一）观念陈旧落后，管理意识淡薄。　　道路运输企业的经营者只抓生产经营，不注重财务管理工作，企业的经济效益是由营运及司乘人员的，财务是的职能管理，只是简单的记账和算账。对财务管理工作程度，企业管理上的失控，经济受损，效益下降。主要在承包经营初期，以包代管，放松企业内部管理，承包人员自身利益，拼车辆、设备，该保养的不保养，该维修的不维修，使承包车辆没到使用年限就已报废，国有资产流失严重。单车租赁经营后，只注重对外发包车辆，忽略了车辆租赁费的收缴，使的租赁费收不，已死账，企业蒙受了的经济损失。　　（二）财务会计信息失真　　经营者个人的政治目的、个人业绩考核或为获取银行的信贷资金等，虚增企业收入，该进成本的费用不进，该提的折旧不提，该摊的费用不摊，想方设法把利润为最大化。经营者，躲避税费，躲、偷、漏、避税费，不该摊的费用多摊，不该提的多提，该入账的收入隐瞒不列，转移账目，账外设账。　　企业对外投资、重组改制及资质评审时，编造理由高估资产，以比例控制权和评为更高一级资质企业。资产评估消除潜亏，将坏账、毁损存货、长期投资损失、固定资产损失、递延资产等潜亏确评估减值，冲抵“资本公积”，使和职工利益受损。　　道路运输企业采用承包经营和租赁经营的经营非常。承包经营、租赁经营等经营的，使会计确认和计量上不性。　　（三）经济效益下降，财务状况恶化。　　表三：2000年国有交通运输企业财务状况分析（略）　　道路运输企业盈利能力、偿债能力和发展能力较差，未资本保值增值，多数企业经济效益下滑，甚至亏损。如表三所示，我省国有道路运输企业变现能力指标流动比率和速动比率都低于企业的比率，国有道路运输企业短期偿债能力较低。企业应收账款周转率、流动资产周转率和总资产周转率不高，企业资金管理不利，资金占用高，资金使用低下，周转速度缓慢，应资金的使用管理。企业资产负债率、产权比率高，资产负债率超过标准财务比率（40%-60%），企业的负债程度较高，偿付长期债务能力较低，企业财务风险。2000年度我省国有道路运输企业利润总额-1687万元，亏损面43.33%，企业获利能力较差，企业扭亏增盈工作需要的，短期内交通运输企业扭亏尚有的阻力。　　（四）财务管理的内部控制制度　　企业内部管理制度不健全，企业虽有的管理制度，但情况，真正落到实处。会计内部控制制度的认识有差距，从还，甚至说了算，有无内部控制制度无所谓。会计内部控制制度的内容不完全，性不强，操作性较差。会计内部控制制度滞后，受管理人员思维、管理意识和外部环境的，会计工作的需要。监督环节薄弱，，应作用。　　（五）财务会计人员的素质较低　　思维观念落后。会计人员的认识只要按法规、制度要求，把一套账，把一套会计报表编制，就算任务。运输成本控制、经营预算编制、投资决策分析、资金运用等工作职能，是与财务会计人员无关的事情，财务会计人员的职能作用。　　文化素质较低，职业道德素质不高。以我省道路运输企业为例，至2000年末，全省国有道路运输企业在职职工44065人，有财务会计人员1041人，占企业职工人数的2.36%。大专学历和中级会计职称的会计人员很少。财务会计人员不敢讲真话，同外来诱惑、威胁或弄虚作假的做斗争，客观公正、实事求是。　　知识陈旧、老化，结构单一。财务会计人员在经济、法律、产业组织与管理、计算机技术、网络技术、外语等知识，制约了财务会计人员综合能力的。财务会计人员所学的知识，仍停留于旧会计制度所学的内容，对新的企业会计制度、会计准则学习得很少，的不深，甚至接触。　　（六）财务管理手段滞后　　，多数道路运输企业的财务会计核算工作还停留在手工会计核算上，财务人员覆行的只是会计的职责。即使是会计电算化的企业，也只是了会计核算上用计算机替代了手工核算，或者地了会计信息的分析、预测、决策的过程。而网络会计在道路运输企业几乎是空白。　　三、道路运输企业经营资质等级评定中的财务分析　　（一）道路运输企业经营资质评定财务状况分析　　1、道路运输企业在资质评定中的审计报告、资产评估报告的分析　　（1）规定申报资质等级评定的企业出具审计报告、资产评估报告的目的　　《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》规定：申请经营资质等级的道路运输企业要企业净资产和客、货运净资产的资产评估报告，其目的独立的社会中介机构对道路运输企业所拥资产价值评估，以其资产的性、性、完整性。　　经营资质等级对中小道路运输企业来讲是难得的发展的机遇，对中、小道路运输企业经营资质的申报工作我省非常，鼓励强强联合，把企业做大做强。规范中小企业之间资产重组、兼并、联合等经营体制改革动作，企业之间搞假联合、重组、兼并等蒙混过关，规定企业在申报经营资质等级时报送经中介机构审计的上年度企业会计报告和的证明文件。 　　（2）道路运输企业的资产评估报告、会计报告性分析　　道路上一页&&[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&&下一页
运输企业自身的原因资产评估报告、会计报告虚假。企业本来其资产其要申报的资质等级标准，多估资产、收入，少计负债，不惜出重金请愿意为其出具假报告的资产评估机构、会计师事务所，为其出具假的资产评估报告或会计报表审计报告。　　，在注册会计师审计工作中，不少有违背职业道德的，会计师事务所竟相压价，不顾质量恶性竞争，为保收益不计后果，面对干预和应独立性和谨慎原则而违心出具不实审计报告。中介机构责任心不强，对企业的会计报表甚至审计就盖章出具审计报告。不规定的资产评估程序、标准、方法评估验资，资产评估、验资职责的机构对企业资产评估验证。　　企业与中介机构联合串通，虚假会计报表，任意企业资产规模，负债，企业营业收入，以的资质等级。对已抵押资产评估确认，不分清责任，考虑企业的债务情况，不实的资产评估报告、审计报告。　　2、道路运输企业资产规模分析　　交通部颁发《道路运输企业资质管理规定（试行）》对道路旅客运输企业的资产规模规定为：一级企业净资产在5亿元，客运净资产为3亿元；二级企业净资产在5000万元，客运净资产3000万元等。对道路货运企业的资产规模规定：一级企业净资产在5亿元，货运净资产在3亿元；二级企业净资产在1亿元，货运净资产在6000万元等。　至2000年末我省交通客（货）运企业净资产分布情况如表四(略)所示。　　（1）道路运输企业资产状况分析　　①不良资产数额，潜亏　　应收账款中三年的应收账款数额。据统计，至2000年末我省交通三年应收账款达11800万元，三年应收账款占企业应收账款总额的27%至51%。应收账款中欠交的货运运费、车辆承包租费较为严重。已企业的呆账，以实物抵账，把实物的价格定在高于同期的市场价格，潜亏。　　企业库存积压多年的存货，主要是汽车零配件，大已是过时和被淘汰的汽车零配件，已无使用价值，但账面数额。企业油库多年盘点，库存远远低于账面，潜亏。　　企业对运输车辆计提折旧采用工作量法，场不景气时大批车辆闲置、停驶，车辆超过规定的使用年限，但折旧还没提足。资产净值，而车辆已老化，账面车辆净值，但真正可运营的车辆却很少。　　②对外投资管理不规范，投资回报率低　　道路运输企业的长期投资较多问题，主要在盲目投资，行之的决策机制。长期投资项目不签订投资协议；对长期投资的核算不规范；对已规定的投资比例的长期投资项目不权益法核算。企业长期投资回报率低于同期银行存款利率，投资项目甚至多年分利，所投企业连年亏损，给企业的投资损失。　　③虚增资产，调增企业净资产　　企业资产总额，企业净资产的目的，在对企业资产重新评估时，把土地重新估价，企业的资本公积，使企业的资产和净资产。　　把挂靠车辆企业的资产，企业的营运车辆数和运输车辆的原值、净值。道路运输企业挂靠经营，货运企业比客运企业。从我省评审情况看，企业挂靠车辆数约占企业车辆总数的20%至70%比例，企业属于“空壳公司”，自有营运车辆。　　车辆证件弄虚作假。对营运车辆的证件及证明材料编造、拼凑或篡改。反映企业实有车辆数，确认企业车辆产权和所有权，到对企业营运车辆证件验证，道路运输企业在经营资质申报表中，将的营运车辆计入本企业，虚报企业营运车辆数。企业还着编造、拼凑和篡改车辆证件。　　资质等级的条件，有些小规模运输经营业户假兼并、假联合的组合，以某一企业名义申请道路运输企业资质评定。企业之间的兼并、联合和重组只是上的组合，签定虚假合同，法律程序规定操作，到工商行政管理变更登记。企业仍然原来的经营模式、经营范围独立经营，各自为政。　　④实收资本与注册资本不符　　申报经营资质等级的道路运输企业，多数着实收资本与注册资本不符的问题。企业实收资本与注册资本不符的原因：实收资本不实。在1993年企业会计制度改革后，受会计政策的，将改革前的固定基金、流动基金和专用基金中的更改基金转作实收资本，多数企业未向工商局申报变更登记，法定资本与实收资本不符。1995年企业清产核资，企业潜亏和固定资产毁损，报经财政或国有资产核实批准先冲销资本公积，冲减实收资本，仍未向工商行政管理申请变更登记。实收资本核算不规范。在集团公司和分级核算的企业，集团公司对子公司的投资或者总公司对分公司的投资，分别作“长期投资”和“实收资本”账务，但在汇总报表时没作抵销分录，账表实收资本不符。对法规制度理解。《公司法》规定，企业实收资本超过注册资本20%时，应到工商管理变更登记。　　（2）客运线路使用权无形资产入账分析　　无形资产是指企业为生产商品、劳务、出租给他人或为管理目的而持，实物形态的非货币性长期资产。无形资产可分为可辨认无形资产和不可辨认无形资产。　　客运线路使用权无形资产的特征，是可辨认的无形资产，客运线路使用权是客运企业客运线路经营的权利，是企业为运送旅客、运输服务而持，它实物形态，是权利。客运线路使用权的是要付出成本的。企业在新开通一条客运线路时，通常要做客流调查，经济效益分析，办理线路审批手续，还要做广告宣传等，工作都要付出的成本的。在新线路试运行期间客流量又小，收入少，在短期内利润甚至亏损。而在线路使用期内，还要线路客运收入向交纳的税费。　　客运线路使用权基于上述特征，符合无形资产的定义，故可确无形资产。但交通部文件规定，客运线路属于资产，授权企业使用，不允许企业无形资产入账。，企业参加资质评审时，将其线路使用权重新评估无形资产入账。　　3、道路运输企业生产经营情况分析　　交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》对道路旅客运输收入的规定：一级企业年总营收5亿元，客运收入3亿元；二级企业年总营收5000万元，客运收入3000万元等。对道路货物运输收入的规定：一级企业年总营业收入5亿元，货运营业收入3亿元；二级企业年总营业收入1亿元，货运营业收入6000万元等。　　2000年我省交通客（货）运输企业营业收入分布情况如表五（略）所示。　　（1）道路运输企业营业收入的确认分析　　在评审过程中，多数道路运输企业财务报表所反映的运输收入、生产量低于交通部规定标准，主要原因是道路运输企业着多种经营，如：公车公营、单车承包经营、单车租赁经营等，使营业收入的确认着不性。企业财务账表只是地反映企业营业收入、生产量情况，约占企业总营业收入、生产量的三分。地反映道路运输企业的营业收入、生产量情况，企业在申报经营资质时，允许企业经营上一页&&[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&&下一页
的线路、班次、实载率、车辆数等指标，分析测算后再申报。但换算系数的选定科学性，当公车公营在某一企业所占比例时，换算收入与应的收入将相差。　　公车公营的经营上用于高速公路旅客运输、直达旅客运输及快捷货物运输，客运站的售票收入及货物结算中心的运费收入可运输收入。而单车承包经营与单车租赁经营的收入主要由两组成，一是承包者每月交纳的管理费、线路使用费和营业税金；另一是每月从承包者一次或分次交纳的于车辆净值或者是购车款中转入的收入。　　（2）道路运输企业生产情况分析　　交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》对道路旅客运输生产量规定：一级企业在近5年内年均客运量1200万人或客运周转量120000万人公里；二级企业在近5年内平均客运量230万人或客运周转量23000万人公里等。　　企业资质等级的客运量标准，将客运站的旅客发送量计算到企业客运量中，客运量数据不实。企业承包、租赁经营后，客运量是按客运收入换算的，因客运收入不，使客运量的性不高。，营运客车行驶里程完整统计，客运周转量不。企业营业收入、生产量情况记录不完整，计算出的运价也。　　4、道路运输企业的债务分析　　交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》规定道路运输企业的资产负债率不高于60％。2000年我省交通运输企业共145户，：资产负债率达60%的运输企业45户（客运企业25户，货运企业20户），占交通企业户数的31.03%；资产负债率达60%的运输企业100户（客运企业34户，货运企业66户），占交通企业户数的68.97%。　　道路运输企业负债数额不实、资产负债率不的原因：该提的费用不提或者少提，负债总额不实。如：少提或者不提应付福利费、职工教育经费、工会经费、退休活动经费该提而未提的长期借款利息等。应付账款、应付款，流动负债金额。有些企业将应付账款、应付款与应收账款、应收款相抵，降低资产负债率的目的。企业资产不实，掩盖企业的或有负债，使企业潜在的债务损失。道路运输企业对外贷款担保，数额，在企业资产负债表附注中披露，使企业潜在的债务风险。　　企业规范发展，我省允许企业在申报经营资质时，对财务数据分析测算。但企业应当在市场竞争中地规范，发展，生命力。企业财务账表地反映财务状况，将会带来弊端：企业对外的会计数据失真。会计数据不，是当今社会非常的，都非常，它严重违反了《会计法》等法规规定。企业对外的营业收入、生产量等经济指标，与相差，企业少交纳税费，税费流失。会计核算不规范。营业收入与成本费用等财务数据只是地反映了企业生产经营情况，违反了《企业会计准则》收入与成本费用配比性原则。四是对企业经营者、投资者、债权人和行业管理错误的信息，决策失误。五是落后的经营管理手段对企业发展不利。企业经营者只于现状，紧迫感，挖潜企业内部潜力来生产。　　（二）道路运输企业营运车辆分析　　交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》对道路旅客运输企业的营运客车规定：一级企业自有营运客车800辆，客位24000个且高级客车在150辆，客位4500个，或拥有高线营运客车300辆，客位9000个，车辆新度系数在0.7；二级企业自有营运客车150辆，客位4500个且高级客车在50辆，客位1500个，或拥有高级营运客车60辆，客位1800个，车辆新度系数在0.7等。　　对道路货运企业的营运车辆规定：一级企业车辆总载质量不少于7000吨，载质量为8吨及的重型载货车辆的载质量不少于3500吨，或专用货车不少于车辆总数的40％，车辆新度系数为0.60；二级企业车辆总载质量不少于1400吨，载质量为8吨及的重型载货车辆的载质量不少于700吨，或专用货车不少于车辆总数的35％，车辆新度系数不低于0.55等。　　至2000年末，我省公路运输行业营运车辆情况如表六（略）所示。　　自有营运车辆是指车辆产权属于该企业，车辆行驶证、道路运输证冠有本企业名称，企业固定资产账上有车辆产权登记的营运车辆。所谓挂靠车辆是指以企业的名义营运，但车辆产权不属于该企业的车辆，即在车辆的行驶证、道路运输证上均冠有该企业名称，但企业车辆资产账册上登记的营运车辆。　　在道路运输企业资质评定过程中，企业将挂靠在本经营的个体车辆和社会企业车辆本企业的自有车辆。因挂靠车辆不属于其资产，不应计入企业自有车辆。　　客运企业经营者和个体运输业户，个人利益需要，私自客车座位，使客运车辆客位不准。货运企业承包经营者及个人运输业户，偷逃养路费和通行费，汽车制造厂或改造厂使车辆标记的载重吨位远远低于承载能力。，在核定营运车辆吨（座）位时，应以公路征稽核定的吨(座)位即养路费征收票据上标明的吨（座）位为准。汽车厂家出于自身利益，把生产的车辆高级车标准简单组合，达高级豪华客车标准，却定为高级豪华车辆。　　交通部规定在考核营运车辆新度系数时，车辆使用年限按8年计算。但道路运输企业能够资质等级车辆新度系数标准，在不营运车辆总数和总载质量的情况下，把那些使用年限长的营运车辆不在申报材料中申报，以车辆新度系数的目的。高速快客运输的豪华客车和从事长途快运的重型货车，按8年计算新度系数，则会车辆新度系数，上车辆到了报废限度。　　（三）道路运输企业的经营分析　　1、道路运输企业的几种经营　　公车公营经营：即由企业出资购买运输车辆，车辆产权归企业所有，并由企业经营的。　　车辆产权转让承包经营：又称抽本经营，是指车辆的产权是企业的，由承包人按合同约定除上交按收入与成本配比原则核定的承包费外，还要一次性或分次上交于车辆净值的费用，承包者在约间内占有和使用营运车辆，待承包到期后，车辆产权归承包人所经营。　　单车租赁承包经营：即由承包者个人出资购买运输车辆，而车辆资产记入企业固定资产账面，以企业的名义经营，且承包人按合同约定上交数额的管理费和代扣、代缴费用，待承包到期后，车辆产权归承包人所经营。　　挂靠经营。即车辆产权归经营者所有，经营者以企业名义经营，车辆的行驶证、道路运输证上均冠有企业名称，并按合同约定上交数额的管理费和代扣代缴费用，待经营到期后，车籍转出该企业的经营。　　2、车辆产权转让承包经营和单车租赁承包经营的账务　　（1）车辆产权转让承包经营的账务　　承包者一次性上交于车辆净值的现金时作如下会计分录：借记“现金”，贷记“预收账款―预收承包车折旧款”；是分次上交则分次作相同的分录。每月应作如下会计分录：计提承包车辆折旧时作分录，借记“运输支出”，贷记“累计折旧”；承包者按合同规定每月交管理费时，借记“现金（银行存款）”，贷记“运输收入”。从“预收账款－预收承上一页&&[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&&下一页
包车折旧款”中按承包月份的平均数作转账分录如下：借记“预收账款”，贷记“运输收入”。承包到期固定资产时做如下会计分录：借记“累计折旧”，贷记“固定资产”，借记或贷记“固定资产清理”。　　（2）单车租赁承包经营的账务　　当承包者将购车款交与企业作如下会计分录：借记“现金（银行存款）”，贷记“长期应付款－应付购车款”；购车时作会计分录：借记“固定资产”，贷记“银行存款”。每月作会计分录如下：计提车辆折旧时作分录，借记“运输支出”，贷记“累计折旧”。承包者按合同交承包费时作分录，借记“现金（银行存款）”，贷记“运输收入”；按承包期月份总数平均从长期应付款－应付购车款中作转账分录，借记“长期应付款―应付购车款”，贷记“运输收入”；承包到期固定资产时，作如下会计分录，借记“累计折旧”；贷记“固定资产”，借记（或贷记）“固定资产清理”。　　3、经营在道路运输企业的运用情况分析　　公车公营经营主要用于高速公路旅客运输、直达道路旅客运输、快捷货物运输等。企业高档豪华客车及重型、箱式、特种大型货车都用于公车公营，且此种的优势越来越，经济效益在运输收入的比重越来越大。道路运输企业也正是此种去创企业品牌，企业形象，企业知名度。车辆产权转让承包经营主要用于企业自且已使用多年的车辆租赁承包。经营在企业初始承包时应用较广。当前，单车租赁承包经营和挂靠经营在道路运输企业应用，是道路运输企业公车公营的补充，是企业运输收入的主要来源。　　单车租赁承包经营和挂靠经营许多弊端，是挂靠经营更为，其主要有几个：　　（1）安全隐患多，行车事故频繁　　挂靠在企业的运输车辆过于分散，驾驶人员的技术和个人素质参差不齐，行车的安全无法，企业对其管理的难度。有些挂靠车经营者为图谋私利，车辆不保养检修，车辆带病运行，常常超限超载。经营者开支一人包开一辆车，日夜疲劳驾驶，重大、特大恶性交通安全事故时有。挂靠车经营者参加车辆保险，出了重大事故后无法支付巨额损失，只得由挂靠的企业来承担事故赔偿。交通事故的会给企业巨大的经济损失，更的是危及旅客和货主生命财产的安全，经济的发展和社会的稳定。　　（2）服务质量差，严重道路运输企业的窗口形象　　有些经营者只注重经济效益，道路运输的服务质量，坑、宰客户严重；无证上岗，不熟，语言粗俗，不文明服务非常；违规营运时有。使道路运输服务质量大幅下滑，道路运输企业的社会信誉受到玷污。　　（3）车辆档次较低，车况陈旧落后，车容车貌较差，难以社会发展的需要　　受个人财力限制，客观上了挂靠车辆档次不高，与道路运输市场上需求高档、舒适、、安全的车辆发展趋势不相。　　（4）生产低下　　一人一车分散经营，车辆的率很低，使企业经济效益和发展受到了制约，不利于企业集约化经营和规模化发展，难以在激烈的运输市场竞争中取胜。　　（四）道路运输企业资产联合、重组、兼并及划拨情况分析　　1、企业为某一资质等级标准搞假联合、重组和并购　　中小运输企业及个体运输业户，因其资产规模不具备某一资质等级条件，评上该资质等级，私下里达成协议，以某一企业的名义发起人搞联合、重组或兼并，并以该企业的名称申报资质等级评定，待资质等级证书时，各自为政，独立经营。　　2、企业资产假划拨　　道路运输企业主管，其地方利益，使其所管辖的道路运输企业评上高一级的资质，将几个企业的资产口头或以某种划拨给某一道路运输企业，使该企业的资产规模和车辆总数该等级标准，并以该企业的名义申报道路运输资质等级评定。此种的资产划拨真正意义的划拨，因接收企业资产账面上反映被划拨的资产价值，政策规定办理资产产权变更手续。　　四、道路运输企业资质等级评定工作对道路运输企业带来的　　道路运输企业经营资质的评定，地了我省道路运输企业的发展。如表七所示，一年来，道路运输企业交通部经营资质文件规定，资产重组、兼并、联合等改制动作，交通企业户数了12家，企业资产规模，权益资产，大大地了资本结构。企业生产量、营业收入大幅度，了亏损额。客运企业高级营运车辆，货运企业重型车辆、专用车辆都增长。企业挂靠车辆了的清理整治。道路运输行业正走出低谷，步入盘升趋势。　　至2001年末，我省已有24户道路运输企业被交通部评为二级资质企业，：客运企业15户，货运企业9户。有74户企业被省交通主管评为三级资质企业，：客运企业32户，货运企业42户。有14户客运企业被各市交通主管评为四级资质企业。　　五、道路运输企业的财务管理，搞好道路运输企业的资本运营　　（一） 道路运输企业财务管理的基础工作　　1、对会计机构和会计人员的管理　　会计机构和会计人员是会计工作的承担者，对会计机构和会计人员的管理是会计基础工作的一项内容。，健全会计机构，配备和素质的、具备从业资格的会计人员，是企业会计工作，会计职能作用的。一至四级经营资质的道路运输企业，设立会计机构，而一、二级企业还应设置总会计师。道路运输企业的财务会计人员，持有会计从业资格证书，不允许无证上岗。　　道路运输企业财务会计人员的培训教育工作，培训的使会计人员的素质、政治素质，使能够市场经济发展的要求，能够信息技术对会计工作的挑战，能够加入WTO的需要。　　2、规范会计核算，会计监督　　企业应的经济会计核算，填制会计凭证，登记会计账薄，编制财务报告。以虚假的经济或资料会计核算。要的会计制度规定，确认、计量和记录经济。伪造、变造会计凭证、会计账薄及会计资料，虚假的财务报告。道路运输企业会计监督的职能作用，会计信息质量的源头控制，对原始凭证审核和监督，其性、合法性、性和完整性。　　（二） 会计信息质量，防止会计信息失真　　虚假会计信息损害了和社会公众利益，干扰了市场经济秩序，助长了腐败和不正之风，恶化了社会经济环境。，会计信息质量，防止会计信息失真已当务之急。如何解决道路运输企业会计信息失真问题，本文可措施：　　1、配备合格的会计人员，会计人员教育工作　　整顿道路运输企业财务会计人员队伍，对会计从业资格证书的会计人员禁止其从事会计工作，企业财务机构的人会计师职称。财务会计人员法制宣传教育，财务会计人员的思想教育，财务会计人员的职业道德教育，财务会计人员的学习。　　道路运输企业财务会计人员不系统地学习财会专业知识，在对会计法规、制度理解上难免不偏差。当今社会知识更新的速度越来越快，新问题、新方法、新制度涌现，即使曾经受过系统学习的财务会计人上一页&&[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&&下一页
员，仍停留于原知识上，也胜任本职工作。　　2、企业经营者的会计责任，经营者的综合素质　　企业的经营者，承担对企业所有者经营管理的责任，这包括资产的安全和会计资料的责任。财务会计人员只是企业经营者的雇员，在重大会计政策和会计的上，不超越企业的经营者。经营者的综合素质，是对财政法规和财务制度和熟悉。企业经营者带头遵守财政法规，支持会计工作，尊重会计人员的意见，才能杜绝不符规定的原始单据，才能粉饰企业财务状况和经营业绩的情况，才能会计信息的、和完整。　　3、现代企业制度，对现有道路运输企业产权制度改革，从上解决会计信息失真问题　　道路运输企业产权结构变革和创新是国有道路运输企业发展的方向，一项系统工程。其目的是使企业自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场主体。企业经营权和所有权的分离，了企业的权利和责任，企业在分享利益的，也承担着经营损失的风险。经营者的责任、权力与利益的，所有者的监督作用，可以防止经营者短期，投资者的利益，虚假会计信息的性。会计信息失真问题的解决有赖于改革的、现代企业制度的和所有者与经营者关系的理顺与有机。　　4、加大奖惩　　在道路运输企业经营资质评定过程中，申报企业出具虚假的财务报表、评估报告等资料，企业作假所承担的风险相其从中的利益来说小得多，客观上也纵容了企业在会计信息上作假。主管道路运输企业资质评审机构对企业处罚。，加大执法的，对做假账、假报表、出具假审计报告及资产评估报告者要严肃，“有法必依、必究”。，对长期自觉遵守会计法、原则、抵制造假的和财务会计人员应表彰和奖励，奖罚分明。使用新闻媒体等社会舆论工具，社会监督作用。　　（三）道路运输企业的资本运营工作　　资本运营是指企业将一切所拥有或可支配的资源等转变为使资本增值最大化的经营和活动。其为以货币化资产为主要的购买、出售、转让、兼并、接管、重组等经营活动。资本运营对企业追求利润最大化、扩张市场占有率、规模经济、降低经营风险，资源最优化配置等作用。其主要特征是管理重心的价值化，经营机制的多样化，投资主体，和国有企业关系的细分化。资本运营的目的是从更大的环境中整合资本资源，将小资本规模发展为大资本规模，将低质量资本发展为高质量资本。　　1、道路运输企业的资本筹集　　（1）从企业内部挖潜，企业存量资本　　道路运输企业的资产运营实质上运输车辆、维修设备、厂房、站场等存量资产流动起来，变换其形态，以谋求企业利润最大化。要想使资产流动起来，资源的配置，就优化资产结构。优化资产结构，就盘活存量资产，将闲置资产兼并、转让、租赁、对外投资等盘活，获取增量资金。将增量资金用于更新营运车辆或技术改造，将固定资产转换为流动资产，从实物形态向货币形态转变，使资产的结构。对暂时不用或不需用的固定资产予以租赁或出售，对那些已无使用价值或损坏的固定资产予以报废。有计划选择资产联营或对外投资。　　（2）筹集资本，道路运输企业的增量资本　　向社会融资，道路运输企业推行承包、租赁、抽本、挂靠等经营，吸纳社会上的闲散资金。向金融机构贷款，企业可以需要以担保和抵押等向金融机构申请贷款，企业在贷款前要市场调查和预测，盲目地借款，企业贷款的利息率要低于其投资的预期报酬率，因按期支付本息而增大财务风险。直接筹资来筹集资本，直接筹集资本较的是股份制，采用此种筹资体现投资主体的，使投资者承担风险，利益共享，筹集资金阻力小。企业在引进资金的，也引进新技术和新的管理手段。　　2、优化道路运输企业的资本结构　　资本结构是指债权人所的资本金和所有者所的资本金在企业总资产中的构成或比重。最佳的资本结构可使企业的总价值最高，在企业总价值最大的资本结构下，公司的资金成本最低的，企业在筹资过程中可以运用几种筹资渠道。筹资成本高低和筹资风险的大小筹资的条件不同，在筹资时要分析，运用定量和定性分析方法及运用数字计算分析，然后选出最优方案，以期资本结构的最优组合。　　3、道路运输企业的规模经营与资本配置　　道路运输企业规模经营，要与资本配置相，道路运输企业规模的大小要与运输市场的需求相。在对运输市场调查的基础上，运用财务预测方法对运输市场预测分析，测定保本周转量及保本收入来车辆配置和资本额度。资本配置额度要与运力投入相，资本配置额度少，投放运力，运输工具上不了档次，形不成规模，占领运输市场，竞争力。资本配置过剩将不必要的浪费，运力得的，使资产使用降低，资本成本，给企业不必要的费用。也使企业在短内难以收回投资，阻碍了企业发展。　　4、道路运输企业的资本扩张　　道路运输企业数年的发展，拥有大批管理、技术人才，长期稳定的客、货运输和较高的企业信誉，具备规模的运输能力，占据的地理位置，存量资本优势为企业资本扩张了。道路运输企业在资本扩张时，要市场情况和企业自身特点选择可行的资本扩张，企业以低成本扩张，以有限的资本调动和支配更大的社会资本，企业自身的竞争实力。那种上的联合、重组和行政干扰下的收购及盲目的投资，使企业不但做大做强，却背上沉重包袱。　　六、道路运输行业结构，道路运输企业经营资质等级评定内容的建议 　　（一）道路运输企业经营资质评定内容　　对道路运输企业经营资质评定，道路运输企业经营资质管理规定尚有之处。如对企业资产规模有规定，但对企业资产使用约束，规定企业资产运用能力；对企业的收入做了规定，对企业的盈利能力要求；对企业资本保值增值率有规定，但规定应该样等。应道路运输企业财务状况、资产运营、企业发展能力及企业偿债能力的综合指标－国有资本金效绩评价指标体系。　　（二）道路运输企业经营资质等级管理规定的建议1、关于土地无形资产入账的建议　　在我国土地是公有制，企业土地使用权是两种的。是无偿划拨给企业的；另是企业交纳数额出让金后的。本文：企业因第情况土地使用权，除了95年按财政部[1995]14号文件精神规定清产核资，并且按清产核资政策规定土地评估确认的价值入账外，不允许再将土地重新评估企业资产入账。道路运输企业在申报经营资质等级时，对确认入账的土地资产如再重新评估入账是不的。企业是按种情况土地使用权，只能按交纳土地出让金的金额按无形资产入账，再对其评估资产重新入账。　　2、对道路运输企业在资质评定中的审计报告、验资报告、上一页&&[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&&下一页
资产评估报告的建议　　道路运输企业在资质评定中的审计报告、验资报告、资产评估报告的虚假成份，尽反映企业的状况，建议采用对社会中介机构公开招标。一、二级企业的评审，可由交通部资质评审在全国范围内招标，三级企业的评审由省交通行政主管在全省范围内招标，四级企业的评审由市级交通行政主管在本市范围内招标。各级交通行政主管要选择规模大、信誉好的中介机构，对参加资质评定的企业评估审计，并与中标的中介机构签订协议，对被评估和审计的抽检，有虚假视为违约，并追究其违约责任。与注册会计师协会沟通，对出具虚假报告的中介机构处罚。　　3、对申报经营资质的道路运输企业资产重组、兼并的审查鉴定　　兼并通常是指一家企业以现金、证券或购买企业的产权，使企业丧失法人资格或法人实体，并对企业决策控制权的经济。兼并的有两种，吸收兼并，新设兼并。　　重组是指将原国有企业、集体企业、私营企业分立或合并等对股权、资产和组织划分、重新组合与设置，改组为股份有限公司或有限责任公司，统称为企业的股份制改组。　　申报经营资质的道路运输企业，要审查能证明企业重组与兼并的文件资料。国有道路运输企业兼并和重组要有地方体制改革及财政关于资产划拨的批文。是吸收兼并，还应有被吸收一方在当地工商注销回执吸收方在工商变更登记回执。是新设兼并和企业重组，还应要求出具新设企业工商注册证明。　　（三）道路运输行业结构　　1、破除专业界限和地域界限　　我国加入WTO，国有道路运输企业将会失去优惠政策的保护，与运输企业展开公平竞争。，道路运输主管和企业要打破地域界限，摒弃“肥水不流外人田”的狭隘思想，抓住资质评定的机遇，开拓进取，企业规模。，也要防止企业企业规模，搞假合资、假兼并、假联合，使企业“虚胖子”和“空壳公司”。，在企业联合时，大企业要放下架子，不要以大自居，与小企业签订“不平等”协议。　　2、鼓励企业跨区、跨行业、跨所有制联合、兼并　　政策，企业应自身和当地情况联合。交通主管应和客运经营业户跨行业、跨所有制联合，组建紧密型经营实体，公司化经营和管理。实力较强的运输企业，可以以高等级公路和主枢纽站场为依托，以中心城市为节点，以资本和存量资产为纽带，强强联合，组建我省一级道路运输企业。　　达二级资质标准的企业，可以与自身规模相近的运输企业联合，以线路为依托，以资金为纽带，与有经营资质的省内或邻省道路客运企业联合组建新公司。对客货兼营的运输企业可情况经营方向，或就某条线路与有经营资质的客运企业联合组建公司，按合同章程规范经营。　　3、为晋升资质等级企业内部条件　　企业的经营资质等级并终身制。为使企业晋升经营资质等级，企业要经营服务质量，尽快企业管理。在组建新的联合体时，要股东大会、董事会、监事会和经理层的职责，各负其责、运转、制衡的公司法人治理结构，采用成本管理、资金管理、质量管理、安全管理等现代管理技术，运输和经济效益。　　4、公平竞争的外部环境　　为企业和服务是各级行业主管的主要职责。各级道路运输行业管理要认识，为企业政策和信息咨询服务，资质等级评定公开、公平、公正。为企业答疑解惑，外地或省外企业在资质评定时的方法，、帮助企业之间联合、兼并、重组，企业做大做强。上一页&&[1]&[2]&[3]&[4]&[5]&[6]&[7]&
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