专车之惑：出租车围堵专车 谁动了谁的奶酪？
来源:电视《行风热线》
淮海网消息：最近，上班族们迷上了一款新软件，它在拥堵的城市或者上下班高峰期容易出现打车难的城市非常盛行。它就是专车软件，什么叫专车呢？就是面向中高端用户提供的车辆租赁服务，专用的车辆，专门的司机。咱们徐州目前就有一款神州专车软件，为乘客提供专车服务，那么这专车到底长啥样呢？来看看记者的体验。记者上网查询神州专车，首先看到界面上正大幅推广充100送100活动。在网页下方还显示了专车车型，分别为公务轿车和商务7座车，公务轿车主要有大众帕萨特、丰田凯美瑞或类似5座车型，商务7座车主要有别克GL8或类似7座车型。在页面上记者还看到车辆性质的介绍，上面说车辆全部来自神州租车，是公司合法运营车辆。上午10点，记者用神州专车软件叫了一辆专车，输入本人手机号码后，选择路线从云龙公园西门到淮塔东路。记者选择了公务轿车，随后软件直接计算出预估价为32元。计算方式为15元起步价，加上每公里2.8元和每分钟0.5元。大约5分钟后，一辆别克新君越出现在眼前，不过车牌号并非徐州车辆，而是以苏A开头。司机为记者打开车门，确认目的地后便驱车上路了。上车后记者发现车内干净整洁，没有异味，环境舒适。随后记者和司机攀谈起来。专车司机：（师傅你干多少时间了）我干了有半年了（生意怎么样）刚开始还行，车少的时候还行。现在车一多的话也还行。那么专车车辆和驾驶员是否具有相关的运营资质呢，司机又是否通过提供专车服务直接获得收益呢？对此司机不愿多谈，变得相当谨慎。专车司机：我们都是正常上班的，车都是公司的和我们没有关系，我们只是代驾。（那你们有没有补贴）这个涉及公司机密，不好说。到达目的地后，司机又礼貌地为记者打开车门，接着驱车离开。而最终记者实际支付了31元车费。我们都知道，要从事客运营运业务，车辆需要营运证，而驾驶员也需要营运资格证，那么这些专车司机是不是都具备相关的运营资质呢？他们是不是都通过了严格的准入途径进入公司的呢？随后记者以应聘驾驶员的名义来到了神州专车公司。神州专车公司位于绿地世纪城的一栋商务楼内。在办公室外记者看到墙上贴着面试字样。这间办公室是复式2层，一层大约有七八名工作人员，办公室地上还有神州专车的海报。接到记者应聘，工作人员表示目前专车驾驶员已经招满，如果公司以后增加专车车辆他们还会再招人。不过他还是要求记者先填写一张报名表，等待通知。记者仔细观察发现，报名表上只有驾驶员的家庭情况、工作经历等个人资料，专车公司并未要求记者出示或者填写驾照、营运资质证等材料。神州专车公司工作人员：（司机要办营运资格证吗）没有。工作人员表示，如果通过后期的培训和考核，他们才会审验驾驶员的驾照、身份证等材料。但如何审验，工作人员并未透露。神州专车公司工作人员：一个就是说咱这个性质就是接受公司派的订单，你按订单去接送客户就可以了。工作人员说，公司对驾驶员的要求，主要就是驾龄在3年以上。此外驾驶员必须接受“全职，上班时间为11个小时”的条件，上岗前还需缴纳1万元押金。而驾驶员是和劳务公司签订合同。那么司机是如何获得收益的呢神州专车公司工作人员：4000，你要是上够11个小时上够天数就那这个。（接一个单的时候有没有提成）每一单没有，按总营业额提成，我们有标准。 新君越1万5，你要是一个月超过1万5按17%提成。据了解，神州专车公司是从今年4月进驻徐州的，他们使用的车辆全部是从“神州租车”租赁，目前共有五六十辆专车，100多名专车司机。那么徐州乘客对专车持什么态度，与专车相对的出租车司机们又有什么看法呢？采访中，多数年轻市民对专车表示支持。市民：我觉得年轻人应该是会尝试一下，因为一开始滴滴打车滴滴快车也是一开始尝试的。市民：目前没坐过但是希望坐。很好啊，能利用剩余的资源。很多人开车不都是一个人开车吗？但空闲的地方都白费了，如果能利用起来很好很环保。不过，也有市民对“专车是否合法，消费者权益会不会遭遇维权难”等问题提出担心。市民：他在法律上有没有一些硬性规定或者保险认不认同之类的。此外，传统的出租车行业面对专车的出现，也感受到了一股巨大的冲击。出租车司机：那肯定影响，你想他拉我们生意对吧，我是抵触情绪。在5月21号，徐州长途客运东站还发生了一起出租车围堵专车的事件，10多辆出租车将一辆苏A牌照的GL8商务车团团围住。的哥们认为，专车就是黑车，已经严重影响到他们的正常营运。出租车司机：为什么每个城市都闹那么厉害？你这个东西你就得上边出文，你要是正规的你让人跑去你要是不正规现在就给掐死。高铁站派出所民警：我们当时也对神州专车的行驶证件进行了检查，根据行驶证的显示神州专车的这个车辆是属于非营运性质的。而更现实的是，很多出租车司机说，在专车出现以后，这份工作更难干了，每天的收益大大降低。出租车司机：现在一天干百十块钱，一共到现在才干200多点。出租车司机：一天到了5点以后交班的时候以前能有350左右，现在能250到现在220块钱。而神州公司方面对此表示，他们的专车主要面对中高档的客户群体，并不会对出租车行业造成冲击。同时，他们的车辆都是非私人性质的公户车，并不是黑车。对此市运管部门曾表态，他们允许从正规的汽车租赁企业租赁汽车，但变相进行运营则是明令禁止的行为。市运管处出租科 朱光亚：依据的是我们江苏省道路运输条例。江苏省道路运输条例规定，按照现有的汽车、出租车的这种条例，还有租赁汽车条例，它指专车招聘都不符合相应的法律法规。其实除了徐州，济南、天津等不少城市都曾出现出租车抵制专车的事件。在徐州，专车模式还只是专车软件服务平台跟汽车租赁公司之间进行合作，汽车租赁公司负责管理车辆，聘请人事关系挂靠在劳务公司的专车司机来驾驶，专车软件服务平台则负责叫车接单。这种模式其实并不普遍，更为普遍的是另一种，也就是私家车加盟专车，这在广州、成都、上海等城市非常盛行。不过对于专车模式，各地的态度却并不一样，有的城市封杀，有的城市争论，有的城市未置可否。那么专车到底合不合法，究竟又该如何进行管理呢？在我国现行的法律法规下，私家车当做营运车辆是不允许的，交通运输部颁发的《出租汽车经营服务管理规定》第八条称，“出租车经营必须取得交通行政管理部门颁发的车辆经营权，还要有取得从业资格证的驾驶人员”。也就是说，即使车辆确实是租赁公司的车，专车司机如果没有营运证，也是不合法的。江苏师范大学法政学院法律系主任 张峰振：对私家车如果通过打车软件相关平台进入专车服务领域，从目前的法律规定来看在合法性上还是存在问题的。租车公司他们将触角伸向客运服务领域影响一般的出租车的市场，这一块可能存在一些问题。江苏师范大学法政学院法律系主任张峰振表示，专车服务作为在互联网和传统行业融合下衍生的新事物，如果具有实际效益，则值得社会提倡。江苏师范大学法政学院法律系主任 张峰振：专车服务能够有效解决社会上客运服务的不足，现有的出租车数量和管理方式不能满足老百姓的需求。但是对于刚刚蹒跚起步的新生事物，由于缺乏详细的管理办法，专车带来的各种问题也不容忽视。江苏师范大学法政学院法律系主任 张峰振：因为现在的法律对这一块没有加以规范，比如说产生纠纷的时候老百姓如何维权，他的产品质量能不能达到相关的要求和标准，这块可能存在监管的漏洞。这个领域可能还会给现在的执法和管理带来很大不便。面对这些问题，张教授表示，如何让专车在并不“与时俱进”的现有法律之下，从灰色地带中走出来，需要体制机制的创新。江苏师范大学法政学院法律系主任 张峰振：无论目前的法律对这种新生事物是合法评价还是违法评价，如果这种新生的事物能够解决社会需求给老百姓带来利益，能够符合公共利益的需求的话，那么即使现在法律缺位或者法律是一个负面评价，我们不应该让新生事物来适应法律，而应该是修改法律完善法律来适应新生事物，来为新生事物的发展保驾护航。显然，专车仍然游走在灰色地带，不管他的身份该如何矫正，我想目前能确定是专车管理仍不规范，缺乏明确的管理办法，比如如何审核驾驶员资质、如何确保专车安全、如何处理客服之间发生的纠纷等等。5月22号交通部举行新闻发布会谈出租车改革。目前，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。相关负责人表示，深化出租车行业改革指导意见将重点围绕出租车服务、构建多元化服务体系、出租车运营规模管理等方面，以平衡各方利益关系。同时，鼓励新兴业态在出租车行业的发展。对此我们希望相关部门的监管创新，最终能更好地解决百姓出行难的问题编辑 & 尚慧婷
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去丰县采摘苹果尝土菜 只要60元 10月24日首发 每周六发团出租车市场最近颇不宁静，有调价风，也有罢运潮，更有&专黑之争&。对于专车是不是黑车的疑问也越来越响，到底是一刀切，还是疏堵结合？而对于最近&专车&引发的出租车停运等事件，最终的解决之道让人拭目以待。
西安调价听证会只一人反对
西安：仅一人反对
1月9日，西安市市区出租汽车运价调整听证会对两种调价方案进行听证。除西安市物价局5名听证人外，还有消费者、经营者、相关利益方、专家学者等29人参加听证，另有10人参与旁听。仅蓝田县前卫中学的政治老师白兵洋1人反对出租车调价。他认为司机收入低应该从降低份子钱开始，而不是通过一味提高打车价钱来增加司机的收入。
上海：多数表示理解
1月9日，上海市出租汽车运价结构调整听证会举行。24名听证会参加人和3名听证人出席会议，5名旁听人员列席听证会。会上，多数参加人对于出租车运价结构调整表示理解，并赞同起租价提高1元，超起租里程单价提高0.1元/公里。
武汉：10位赞成涨幅较小的方案
日，武汉市召开出租车调价听证会，包括行业主管部门、消费者、物价部门等组成的18名听证代表出席了会议。18名听证代表中，10位赞成涨幅较小的方案，即起步价为10元，公里租价为1.8元和2元（按车型设置）。5位代表赞成公里价2元和2.2元的方案，另有3名代表未明确表态。
南京出租车罢运
济南：部分出租车停运致打车难
因不满&专车服务&影响生意、出租车公司份子钱过高等原因，济南市部分出租车出现停运，济南火车站等交通枢纽遭遇&一车难求&，市民出行受到不小影响。
同时，在1月7日发生出租车围堵专车的事件后，8日济南不少专车群中又爆出&报复行动&，有专车司机甚至追逐出租车对骂。
南京：史上最大规模的出租车集体罢运事件
1月8日下午开始，南京爆发了大规模的出租车停运怠工事件，数百辆出租车围堵该市机场、火车站等交通要塞。9日上午，百余位出租车驾驶员还前往南京市政府周围聚集，意欲通过对政府部门施压，来达到其&降低出租车份子钱&等诉求。
这场被的哥们称为&维权行动&的大规模罢运事件，于1月9日晚间，形势急转直下&&少数不参与罢运、仍坚持出车的出租车驾驶员竟遭到围攻，有多辆出租车被砸、驾驶员被打。
沈阳：出租车罢运，不是为了&一元钱&的事
1月4日，沈阳出现部分出租车&罢运&。事件的起因是部分的哥对&滴滴专车&抢生意不满，认为有关部门对&黑车&整治力度不够，出租车1元钱燃油附加费被取消等。的哥认为，主要是现在&黑车&、&专车软件&和新出现的残疾人出租车共同作用，抢了生意。
专黑之争：&专车&与&黑车&仅一步之遥
专车内部分出阵营，部分挂靠租赁公司的加盟车(私家车)车主与自营车也有矛盾。近日网上&十个城市交停专车&的消息引发人们热议。据称，目前已有十个城市叫停了滴滴、快的等公司的专车服务，并把专车定位为&黑车&，包括北京、上海、青岛、南京等。
但根据媒体的调查，发现城市所禁止和查处的是私家车借助互联网平台提供专车服务，有营运资格的出租车辆多不在叫停范围内，也就是说专车中有黑车，但不是说专车就是黑车。
各方声音：
出租车：份子钱是永远的痛
南京的哥王师傅：&三年前我开始做出租车生意，每天早上7点出车，晚上9点收车，一天至少干12个小时。每天的收入在300到400元左右，但交给公司的份子钱就有200多元，加上100多元加气费，实在是剩不下来什么了。&
济南的哥：&专车司机不用掏份子钱，一天能轻松赚个五六百，我昨天跑了一天，跑了200公里只赚了230块钱，白天正常的时候根本就没有这么惨的时候。如果出租车和专车同样的待遇，不用背负份子钱的压力，那么出租车就不会不跑火车站，非跑机场。今天我们不出车，大家都是为了维护出租车司机共同的利益，我们能怎么做？好几万的押金还在出租车公司里。&
北京的哥：&并非对滴滴、快的有意见，我们最不满的就是长年被公司收取严重不合理的份子钱。&
专车：收入更好
北京滴滴专车司机贾师傅：&由于专车乘坐舒适、服务态度也好，很受市民喜欢。平时一个月收入平均在1万元以上。&
济南滴滴专车的王师傅：&我现在开的是自己的车，挂靠在一家汽车租赁公司名下，每接一单，滴滴提成20%，自己拿80%，每天接6单以上，还可拿到100元的奖励，只是闲时做做兼职。&
乘客：专车体验很好
&坐专车的体验真的很好。&经常乘坐专车的市民李小姐表示，专车车上备有矿泉水、充电插座等，上下车司机还主动开门，出去和朋友聚会什么的&倍有面儿&。但同时，李小姐也担心安全问题，&如果出了事故谁来负责呢？司机师傅还是叫车软件的公司？&这些疑虑让李小姐只敢在白天选择专车，晚上下班时从不敢坐专车。
政府：严禁私家车作为专车运营
根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。而打车软件运营企业则利用该管理办法这条规定，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。
媒体：专车司机才有阳光服务？
出租车司机罢工停运，成了考验相关方面管理智慧的一张试卷。有这样的担忧，管理者有可能为尽早结束事件的直接负面影响，忽视消费者的利益，匆忙制定一些缓和表面矛盾的措施。出租车司机罢工停运，指向的是不合理的&份子钱&及专车服务对出租车营运的利益分摊，如果这两个问题解决不了，为了满足出租车司机的利益诉求实施出租车改革，把有关费用转嫁到乘客身上，这种有失乘客话语权的做法，注定也是不能长久的。
站在乘客的角度看，在交通服务与出行需要不平衡，想打车打不到车的情况下，乘客凭什么一定要饱受这样那样的折腾，却不能选择比出租车服务更好、约定更准时的专车服务？
小编的话：
滴滴专车等模式的悄然兴起，证明乘客的需求不能完全得到满足。对于专车这种新的客运模式，政府部门应该认真对待，不要一棍子打死。而专车引发的出租车停运等事件，最终的解决之道，不是简单地宣布专车非法，应打破出租车行业的既得利益，改革出租车专营制度，让出租车行业回归市场经济的正确轨道。
（民生网综合 胡飞）
（责任编辑：方晔云）绿色租赁助力“绿色发展”
绿色租赁助力“绿色发展”
河北省金融租赁有限公司首家获批发行绿色金融债
　　河北金租绿色金融债券的获批发行打响了金融租赁公司发行绿色金融债的“第一枪”。绿色金融债券是指金融机构法人依法发行的、募集资金用于支持绿色产业并按约定还本付息的有价证券。绿色金融债券为金融机构通过债券市场筹集资金，支持环保节能、清洁能源、清洁交通等绿色产业项目，是建设绿色金融体系的一项重要举措。
　　继9月获得河北银监局的批复后，河北省金融租赁有限公司（以下简称“河北金租”）于11月21日正式收到中国人民银行同意绿色金融债券发行的行政许可决定书，同意其在全国银行间债券市场公开发行期限不超过5年、总规模不超过20亿元的绿色金融债券，募集资金专项用于支持绿色产业项目，成为业内首家获准发行绿色金融债的金融租赁公司。
　　金租系绿色金融债“破冰”
　　发债已成为金融租赁公司扩充资金的一条重要渠道。在去年9月国务院出台的《关于促进金融租赁行业健康发展的指导意见》中明确提出，“允许符合条件的金融租赁公司通过发行债券和资产证券化等方式多渠道筹措资金。”此后，行业的发债热情明显高涨起来，不论是发行规模还是发行公司的数量均有显著提升。今年前10个月，全行业包括国银租赁、交银租赁、江苏租赁、河北金租等11家金融租赁公司发行了金融债券，总规模达到269亿元。
　　河北金租绿色金融债券的获批发行打响了金融租赁公司发行绿色金融债的“第一枪”。绿色金融债券是指金融机构法人依法发行的、募集资金用于支持绿色产业并按约定还本付息的有价证券。绿色金融债券为金融机构通过债券市场筹集资金，支持环保节能、清洁能源、清洁交通等绿色产业项目，是建设绿色金融体系的一项重要举措。
　　“‘十三五’规划明确提出，要坚持绿色发展、构建绿色金融体系，发展绿色信贷、绿色债券、绿色发展基金、绿色股票指数和相关产品，这意味着绿色金融已经上升到国家战略的高度。”河北省金融租赁有限公司董事长徐敏俊表示，“过去，绿色金融往往被狭义地理解为绿色信贷，但我国倡导的绿色金融体系内涵相当丰富，绿色租赁、绿色债券等新型金融工具同样也是绿色金融的重要组成部分。”
　　数据显示，今年我国境内绿色债券发行规模已达到1843.3亿元，约占全球同期的40%，2016年全年绿色金融债发行规模有望突破2000亿元。
　　破解绿色项目融资难题
　　发行绿色金融债的主要目的是将社会资金引向环保、节能等产业中的绿色项目，助力“绿色发展”。
　　据河北金租相关负责人透露，根据《绿色债券支持项目目录》的要求，经安永华明会计师事务所的独立认证，公司已初步筛选了首批绿色项目，涵盖了污水处理、水力发电、绿色交通等领域，但投放哪些项目仍未最终确定。
　　近年来，河北金租围绕清洁能源、节能环保、循环经济三大业务板块，陆续推出了燃气运营、节能减排、水环境治理、绿色交通、光伏发电等一系列租赁产品，对部分节能减排、降耗环保等项目提供了资金支持。据悉，河北金租已于10月向土默特右旗国电光伏电站投放了3.9亿元资金。另外，还与石家庄公交公司进行合作，开展了金额超过30亿元的公交车直租投放，累计采购超过1800辆纯电动公交交付给石家庄公交公司使用；与青海三江水电以黄丰、大河家水电站发电机组及金属闸门等为租赁物达成了6亿元的租赁合作，自去年以来已累计完成绿色租赁项目资金投放近百亿元。
　　“金融租赁不依赖不动产抵押，而是基于租赁物价值实施融资，融资期限更长，融资比例更高，流程便捷，还款方式灵活。”徐敏俊表示，融资难是绿色项目的突出问题，担保条件不充分、盈利方式不明晰等难题亟待破解，发挥融资与融物相结合的优势，金融租赁能够在其中开辟一条破解之道。
　　绿色租赁打造新的&“增长极”
　　随着经济新常态的深入发展，由高碳转向低碳、由非绿色转向绿色的转型也将渐入佳境。绿色租赁既是金融租赁公司正在向更加专业化、差异化、特色化升级的重要方向，也将成为调整产业结构、撬动经济增长的新支点。
　　如今，绿色产业已成为金融租赁行业重点关注的领域，而绿色租赁也成为了行业“热词”，绿色租赁的蓬勃之势，背后是金融租赁公司发展方向的调整。中民投租赁、农银租赁、兴业租赁、中信租赁等金融租赁公司都将绿色租赁定为业务发展的重点领域之一。
　　民生金融租赁董事长周巍在“天津绿色金融论坛”上指出，与银行等传统金融相比，租赁在绿色金融体系中具有独特优势。其一，租赁具有投资与融资的双重属性，能够更加直接地服务于绿色经济，实现与绿色经济的紧密结合；其二，租赁产品期限较长，能够与绿色项目的长期性相匹配，较好解决绿色金融当前存在的期限错配问题；其三，租赁不仅能够为绿色环保企业提供绿色信贷，解决资金需求，还能够促进绿色设备销售，从而加速推动绿色技术的发展。
　　“正是顶层政策的汇集，推动金融租赁走进了绿色金融的主战场。”徐敏俊坦言，“在未来的实体经济架构中，绿色经济必然将扮演越来越重要的角色，金融机构必须抢占绿色金融的高点，才能有更广更远的发展空间。”
作者：李珮
&来源：金融时报
发布时间：日 09:11
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& 多地出租车停运打车软件 “专车”动了谁的奶酪
多地出租车停运打车软件 “专车”动了谁的奶酪
&&日10:05&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)2015年的第一周，沈阳、青岛、南京，三座城市分别发生不度的出租车停运事件。而这样的情绪还在许多城市的出租车从业者中蔓延，一场波及面广的出租车停运风波正在形成。　　《华夏时报》记者调查了解到，此次多地出租车停运中，出租车司机们将主要诉求集中在了上，而最初恰恰是出租车司机最喜欢和推崇的揽客工具。出租车司机与打车软件的关系在半年之中急转直下，从&闪婚&之后的&蜜月期&快速变成了&闪离&。　　在这场出租车司机与打车软件的纠葛中，执法者站在了出租车司机的一方。但政府的表态并未起到太大作用，出租车司机最终还是走上停运的道路，而打车软件却在人们对新事物的呼吁声中，面临着非法生存的窘境。　　1月8日，交通部却公开表示支持&专车&服务，但同时要求&专车&软件公司应遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。　　停运风波　　1月4日，元旦后的第一个工作日，沈阳发生了出租车集体停运事件。　　2014年年末的油价&11连跌&，让成品油93号汽油价格降到了6.2元/升，这低于沈阳为出租车燃油附加费收取而划定的标准，因此自日起，沈阳免征出租车燃油附加费。　　免除燃油附加费，成为了最后那根稻草，积怨已久的出租车从业者们终于以停运这样极端的方式，成为全国媒体的焦点。　　根据此前媒体的报道，沈阳城此次有千余辆出租车参与停运。这一数字与沈阳市超过21000辆的出租车整体保有量相比，数量并不算多；与以往发生在全国不同城市的出租车停运事件相比，规模也并不算大。但此次沈阳停运事件却在沈阳当地市民中引发了强烈的抵触情绪。　　在停运者公开停运理由后，一则&抵制出租车停运、号召一天不坐出租车&的网络消息在沈阳广为流传，发起者对抗议取消燃油附加费颇有微词。　　事实上，记者调查发现，本次出租车集体停运事件的主要诉求，是针对滴滴、快的等打车软件对既有出租车市场带来的冲击。　　一位沈阳出租司机告诉《华夏时报》记者，打车软件对行业的影响来势迅猛。&从去年九十月份开始变得特别明显，现在比以前收入能减少30%左右。&该出租司机表示，虽然自己没有直接参加停运，但对停运者提出的诉求他全盘支持，&参与停运的很多都是花几十万买牌照的车主，他们对这个行业可能更敏感些，而且能代表我们的利益。&　　1月7日，青岛部分出租车停运。1月8日，南京部分出租车停运。两起后续的停运事件同样将抵制打车软件列为核心诉求。　　但与以往不同，沈阳出租车停运事件此次的诉求没有得到公众的认可，一场反停运运动在沈阳人的朋友圈同步兴起。抵制者认为，燃油附加费理应取消，而打车软件的&专车&服务明显好于出租车，应当鼓励。　　考问&专车&　　滴滴、快的等打车软件诞生之初，颇受出租车司机的欢迎。由于打车软件的&补贴&让出租司机直接获益，使用软件又可以降低空驶率间接提高收入，打车软件与出租车行业曾有过一段美好的&蜜月期&。　　但在2014年8月，某打车软件推出&专车&服务后，双方的关系却急转直下。沈阳交通局一位工作人员私下向《华夏时报》记者透露，在此次停运前，该局已经接到过有关&专车&问题的反馈。　　而沈阳也是最早对&专车&给予&定性&的城市之一。据公开报道，2014年11月初，沈阳市交通局曾召开新闻，表示&专车&服务涉嫌违反《沈阳市客运车辆租赁管理规定》。　　沈阳市交通局相关负责人在该上表示：&它(&专车&服务)分两种情况：一是利用私家车从事专车服务，这个我们认定为非法运营的黑车；还有一种就是利用租赁车从事专车服务，这也是违反了相关法律法规。因为租赁车指不提供驾驶劳务的车辆，现在它配备司机、然后从事出租车的业务，事实上也是违反了租赁的相关管理规定，一经发现也是要查处的。&　　在此之后，、济南、南京等地交通管理部门也分别表示，打车软件的&专车&服务为非法运营行为，会对从事相关服务的司机予以查处。　　对此，有关负责人在接受《华夏时报》记者采访时表示：&专车业务现在还是起始阶段，从开始到现在不到半年时间，肯定需要一步步进行自身完善和监督，我们也很希望能够在监管体系下健康发展，而不是一棒子打死。&　　该负责人表示，官方意见认为，目前多地爆发的出租车停运事件的根本原因并非&专车&服务的出现，&因为在&专车&出现之前，出租车也因为各种原因停运，理由包括份子钱太高、牌照太贵等。现在出现出租车司机停运，真正目的并不是为了排挤&专车&，而是从根本上改变他们的生活，降低份子钱、放开牌照管理等等一系列旧传统。&　　博弈升级　　尽管各地交通局的表态让&专车&成为被执法的对象，但&专车&服务催生的市场并未停止，仅仅降生半年的&专车&也没有停止的意思。　　&封杀起不了作用，一直都是。&上述滴滴打车负责人在接受《华夏时报》记者采访时隐晦地表达了滴滴打车对交通管理部门宣布其违法的态度。　　一位南京出租车停运参与者对本报记者表示，目前的停运与以往任何时候都不同，&这是我们给管理部门的一次真正的警告，可能后面还会有其他城市(的出租车司机)响应。我们这个行业的确是国内发生停运最多的行业，甚至可能是惟一的行业。以往我们是希望通过停运呼吁改善管理体制，但这次不同，这次是一个警告。如果管理部门不能改善目前我们的生存状况，我们会选择离开出租车行业，加入专车服务的队伍。应该说这是一次真正意义上的罢运，不是以往的小打小闹。&　　上述滴滴打车负责人表达了同样的观点：&专车从服务和车况上给乘客提供的服务，提升不止一个档次。司机在这样的市场环境里工作，要比在矛盾重重的出租车行业工作舒心得多。如果专车真的开始了，而出租车行业的份子钱不变化的话，估计会有很多出租车司机转变为专车司机。&　　事实上，&专车&服务在上并非没有先例。与专车服务类似的&约租车&一直是近年来国内交通界试图引进的租车服务运营模式，在国内这个概念被通俗地称为&电话叫车&。　　但由于汽车租赁行业与出租车行业之间的利益纠葛始终未能厘清，&约租车&服务虽一直被提及，却难以落地。直到日，市交通委员会在举行&约租车&专项听证会后，才在国内首次决定投放3000辆&约租车&。而此时，打车软件的&专车&服务已被广泛接受。　　这场传统与革新的争论，在2015年终于爆发。(来源：华夏时报 文/栗泽宇)
&&&& 3月10日，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国电子商务用户体验与投诉监测报告》（全文下载），包括飞牛网、卷皮网、聚美优品、1号店、拼多多、乐视商城、蘑菇街、返利网、优购网、当当网、好乐买、淘宝网/天猫、小米商城、明星衣橱、美美箱、苏宁易购、唯品会、亚马逊中国、京东、国美在线、途虎养车网、美囤妈妈、美丽说、贝贝网、华为商城等零售电商，和蜜芽、网易考拉海购、洋码头、达令、丰趣海淘、宝贝格子、西集网、淘宝全球购、云猴网、冰帆海淘、小红书、Hai360海外购等跨境电商，以及百度糯米、去哪儿、美团、饿了么、飞猪、携程、同程网、大众点评、艺龙、易到用车等生活服务电商，和分期乐、趣分期（趣店）、工行融e购、淘宝众筹、拍拍贷、建行善融商务、财付通、优分期、中行聪明购、惠分期等互金平台在内的57家平台上榜。
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