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& 谁动了中国物流公司的奶酪？
谁动了中国物流公司的奶酪？
&&日16:51&&中国B2B研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)自从加入WTO之后，对外的各种贸易壁垒逐步取消，国际物流巨头纷纷登陆中国，对国内物流行业形成前所未有的冲击。仿佛一朝之间，国内物流行业便被重新洗牌，旧有格局荡然无存。企业主们惊讶的发现，他们的&奶酪山&已经不见了。究竟是谁动了中国物流公司的奶酪？　　物流公司的奶酪去哪了？　　2008年年底，全国政协经济委员会发布的《关于我国现代物流情况的调研报告》显示：&据测算，我国物流成本占GDP的比重高达20%(超过2万亿元)，发达国家一般只有10%左右，物流成本降低1到2个百分点，将产生社会效益亿元。&从报告中可以看到，中国物流中相关的年总支出是发达国家的两倍。　　任何行业的竞争首先体现在成本的竞争，中国物流成本如此之高，直接导致&利润源&奶酪大幅度丢失。上海英源物流公司相关人士介绍：&加入WTO之初，在全球一体化的大背景下，公司为了满足不同客户，特别是跨国集团对货物流通更广泛、专业、个性化的需要，作业单据、业务流程日益繁多，公司人力、物力成本居高不下，利润大量流失。&　　&中国物流市场空间广阔，发展潜力巨大，长久以来，本土物流公司坐拥&奶酪山&衣食无忧，缺乏竞争危机感，这样一种心态导致国内物流公司诞生出一大批的懒惰型公司。&博科资讯董事长兼总裁沈国康指出，&在相当长的一段时间内，他们并没有意识到奶酪是从他们的指缝间不经意的流失，在管理疏忽上忽略了成本的控制，进而使利润流失。&　　&小米加步枪&与&原子弹&的差距　　早在几十年以前，管理大师彼得&格鲁克就提出了&物流是企业成本最后一块未开发的处女地，是管理的黑暗大陆&。时至今日，这一观点已经被广泛认可，优化物流供应链，降低物流成本已成为实实在在的&第三利润源&。　　优化物流供应链的首要任务是信息化建设。信息化建设是制约中国物流公司发展的技术瓶颈，它并不是孤立的，而是直接与企业的管理水平和物流观念挂钩。沈国康在接受记者采访时说：&信息化是当今物流发展的主趋势，是物流企业赢得市场竞争的制高点，同时也是制约企业&第三方利润源&的关键点。&　　信息化能够大幅度降低企业的管理成本，通过物流供应链管理软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。据相关人士介绍，物流信息化至少可节约50%左右的&跟单时间&，并增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本，其中包括人员和办公费用。　　然而，国内相当数量的物流企业主并未理解&物流信息化&的真正含义。中国国际货运网的相关调研指出，目前中国在已经开始信息化建设的物流企业中，80%左右仍处于初级建设阶段，仅有极少数约5%的物流企业开始进入信息化全面建设阶段。　　反观UPS、TNT等国际物流巨头，它们拥有先进的物流供应链，现代化的信息技术操作，足不出户便可以掌控八方。北京奥运会上，UPS完全采用&数字化&与&可视化&技术全程管理监控，仿若现代化的战地指挥室。　　这就是&小米加步枪&与&原子弹&的差距。如果不能缩短这种差距，中国物流公司与跨国物流公司之间便始终存在着一道难以逾越的鸿沟；而奶酪，还会继续流失下去。　　怎样才能拿回飞走的奶酪？　　现代化物流不仅关系到公司的发展和市场规模的扩大，还影响着经营服务手段、运行方式以及组织形式的创新和发展。如果把科学的管理和先进的物流观念比做现代化物流的&大脑&，那么信息化建设便是中国物流公司&拿回奶酪&的有效&武器&。　　奶酪的拿回并非一朝一夕。2006年，英源物流公司选用了一套物流信息化系统，开始其夺回奶酪之旅。然而，由于改系统流程固化、运行速度缓慢，以及不支持互联网架构，无法实现协同作业等等缺陷，使得英源公司的管理和实际操作繁杂度并未得到改善，人力成本和管理成本仍然不能有效降低。英源公司决策层果断放弃，继续信息化建设道路上的探索，吸取教训之后，经过反复考量选择博科资讯作为物流信息化建设的合作伙伴。　　博科资讯物流信息化专家从出库管理、入库管理、库存管理、运输管理、计费和成本管理等方面，为英源量身打造物流供应链信息管理系统，帮助英源物流更加顺畅地循环物流作业。英源物流总经理王智源在采访中表示：&客户觉得我们的服务质量提高了，甚至是增值了，加深了对英源的依赖性，这就提高了英源的竞争力。而且我们的各环节作业信息通过博科资讯信息化软件形成信息链，从源头到目的地，进行了整合、共享，节省了资源，提高了效率。&　　英源的成功经验表明，现代化的物流供应链，决定了市场奶酪的归属。奶酪并没有凭空消失，它只是换了个位置而已。企业主只要建立正确的物流观念，摆正危机意识，在竞争中时刻保持进步之心，那么&&奶酪，会有的.
&&&& 3月10日，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国电子商务用户体验与投诉监测报告》（全文下载），包括飞牛网、卷皮网、聚美优品、1号店、拼多多、乐视商城、蘑菇街、返利网、优购网、当当网、好乐买、淘宝网/天猫、小米商城、明星衣橱、美美箱、苏宁易购、唯品会、亚马逊中国、京东、国美在线、途虎养车网、美囤妈妈、美丽说、贝贝网、华为商城等零售电商，和蜜芽、网易考拉海购、洋码头、达令、丰趣海淘、宝贝格子、西集网、淘宝全球购、云猴网、冰帆海淘、小红书、Hai360海外购等跨境电商，以及百度糯米、去哪儿、美团、饿了么、飞猪、携程、同程网、大众点评、艺龙、易到用车等生活服务电商，和分期乐、趣分期（趣店）、工行融e购、淘宝众筹、拍拍贷、建行善融商务、财付通、优分期、中行聪明购、惠分期等互金平台在内的57家平台上榜。
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　　据中国电子商务研究中心()监测数据显示2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。这一规模在2017年仍将上升。新年刚过，小蓝单车、优拜单车、骑呗、hellobike等一大批共享单车平...
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谁动了中国物流企业的“奶酪”摘要：... ...□顾伟 &&&&自我国从加入WTO之后，国际物流巨头纷纷登陆中国，对国内物流行业形成前所未有的冲击。仿佛一夜之间，国内物流行业便被重新洗牌，旧有格局荡然无存。企业主们惊讶的发现，他们的&“奶酪山”已经不见了。那么，究竟是谁动了中国物流企业的&“奶酪”？ &&&&2008年底，全国政协经济委员会发布的&《关于我国现代物流情况的调研报告》显示，我国物流成本占GDP的比重高达20%(超过2万亿元)，而发达国家一般只有10%左右，物流成本降低1~2个百分点，将产生社会效益1000亿~2000亿元。从报告中可以看到，中国物流中相关的年总支出是发达国家的两倍。任何行业的竞争首先体现在成本的竞争，中国物流成本如此之高，直接导致&“利润源”奶酪大幅度丢失。 &&&&“长久以来，本土物流公司坐拥‘奶酪山’衣食无忧，缺乏竞争危机感，这样一种心态导致产生出一大批&‘懒惰型’公司。”博科资讯董事长兼总裁沈国康说，&“在相当长的一段时间内，中国物流企业并没有意识到&‘奶酪’是从他们的&‘指缝间’不经意流失，在管理上忽略了成本的控制，进而使利润流失。” &&&&●“小米加步枪”与“原子弹” &&&&管理大师彼得?格鲁克提出&“物流是企业成本最后一块未开发的处女地，是管理的黑暗大陆”，这一观点已经被业界广泛认可，优化物流供应链，降低物流成本已成为实实在在的&“第三利润源”。 &&&&优化物流供应链的首要任务是信息化建设。信息化建设是制约中国物流公司发展的技术瓶颈，但它并不是孤立的，而是直接与企业的管理水平和物流观念挂钩。沈国康表示：&“信息化是当今物流发展的主趋势，是物流企业赢得市场竞争的制高点，同时也是制约企业&‘第三方利润源’的关键点。” &&&&信息化能够大幅度降低企业的管理成本，通过物流供应链管理软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。据统计，物流信息化至少可节约50%左右的&“跟单时间”，并增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本，其中包括人员和办公费用。 &&&&然而，国内相当数量的物流企业主并未理解&“物流信息化”的真正含义。据调查，80%左右的物流企业仍处于信息化初级建设阶段，仅有约5%的物流企业开始进入信息化全面建设阶段。 &&&&反观UPS、TNT等国际物流巨头，它们拥有先进的物流供应链，现代化的信息技术操作，足不出户便可以掌控八方。北京奥运会上，UPS完全采用&“数字化”与&“可视化”技术全程管理监控，仿若现代化的战地指挥室。 &&&&这就是&“小米加步枪”与&“原子弹”的差距。如果不能缩短这种差距，中国物流公司与跨国物流公司之间便始终存在一道难以逾越的鸿沟。而&“奶酪”，还会继续流失下去。 ●利用信息化拿回“奶酪” &&&&现代物流不仅关系到公司的发展和市场规模的扩大，还影响着经营服务手段、运行方式以及组织形式的创新和发展。如果把科学的管理和先进的物流观念比做现代物流的&“大脑”，那么信息化建设便是中国物流公司&“拿回奶酪”的有效“武器”。 &&&&“奶酪”的拿回并非一朝一夕。2006年，英源物流公司选用了一套物流信息化系统，然而，由于该系统流程固化、运行速度缓慢以及不支持互联网架构，无法实现协同作业等缺陷，使英源公司的管理和实际操作繁杂度并未得到改善，人力成本和管理成本仍然不能有效降低。英源公司决策层果断放弃，继续信息化建设道路上的探索，吸取教训之后，经过反复考量选择博科资讯作为物流信息化建设的合作伙伴。 &&&&博科资讯从出库管理、入库管理、库存管理、运输管理、计费和成本管理等方面，为英源量身打造物流供应链信息管理系统，帮助英源物流更加顺畅地循环物流作业。英源物流总经理王智源表示：&“客户觉得我们的服务质量提高了，甚至是增值了，加深了对英源的依赖性，这就提高了英源的竞争力。而且企业的各环节作业信息通过博科资讯信息化软件形成信息链，从源头到目的地进行了整合、共享，节省了资源，提高了效率。” &&&&英源的成功表明，现代化的物流供应链，决定了市场奶酪的归属。企业主只要建立正确的物流观念，摆正危机意识，在竞争中时刻保持进步之心，&“奶酪，会有的”。上一篇：下一篇： 3-293-283-283-273-273-253-233-233-233-23暂无评论主题 : 谁动了我的奶酪？
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& 发表于: 10:51:10&
　　□ 本报记者李杰　　“自从有了别的打车软件，我们的生意明显不如以前了。以前一个月好的时候可以挣到六千左右，但是现在顶多四千。”“‘专车’相比我们出租车顾客坐着更舒服，用‘快车’打车也就一两分钟的事儿，很方便，这么相比我们出租车就一点优势都没有了。哎......”在石家庄市火车站等待拉客的出租车司机王占喜和刘琦向《现代物流报》记者讲述了最近的“烦心事”。　　随着人们生活水平的提高，人们的生活方式也有了转变，以前出门不带钱寸步难行，现在出门不带钱畅通无阻，手机APP给人们带来了便捷，却让传统行业“吃尽苦头”。但似乎在没有规范专车市场前，出租车和网约车都是有苦难言的“受害者”。　　出租车司机与网约车司机冲突不断　　日天津出租车司机集体罢工，与专车司机互殴。　　日出租车围堵专车，郑州滴滴专车司机收入高被砸。　　日青岛出租车司机围堵专车，抗议滴滴出行加价不公。　　日，石家庄市知名本地微博博主“庄里微”发布了一篇附有三张图片的《专车司机被出租车司机围住理论》的文章，周边的出租车将大奔围得水泄不通，图片上开大奔的司机些许无奈。一时间微博下的评论区出现了上千条评论。　　网友 “珍妮婚礼阿良”评论：是谁在大冬天不顺路不拉，路不好走不拉，交接班不拉，是谁坐地起价。滴滴专车不挑客人，我们可以在家里出行十分钟之前约车，因为出门我们不用挨冻，我们放心因为他们有备案不怕他们捡到我们手机不还给我们，不会拉着我们的皮包就跑。　　网友 “告诉现在”评论：出租车为什么不通过服务创新去竞争市场？　　网友 “财士艾轩”评论：只能说出租车自毁前程，各种计价器你们就接着往上按！　　虽然我们不知道最终出租车司机和大奔司机是如何解决的问题，但通过网友评论可以看出，网约车具有很深的“群众基础”，网友对出租车司机的不规范行为深恶痛绝。.同时，出租车司机与网约车司机冲突不断，针尖对麦芒势必两败俱伤。　　多方表示对网约车不会一禁了之　　出租车和网约车的运营一直没有具体的相关规定。据记者了解，2015年数个城市管理部门都曾表态，由滴滴、快的、优步、易到用车等提供的“专车”服务属变相黑车，并将大力打击用手机软件等从事非法运营的车辆。但一时间，舆论哗然，大部分人认为此举并没有从根本上解决矛盾问题，反而让网约车的发展势头更为“强劲”。　　同年10月10日，交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿，引发广泛争议。争议主要集中在禁止私家车接入专车平台，对专车增设年限、驾驶员资质、强制性保险等行政审批事项，网约车运价要高于出租车定价等方面。在征求意见期结束后，出租车和网约车管理新规再一次进入重新修订阶段。　　石家庄市出租车公司张经理向《现代物流报》记者表示：“网约车能有这样的发展，就肯定有存在它的市场和价值。但由于专车运价不受管控，出租车运价受物价部门管控，专车运价随意调整，这样明显对出租车司机不公平。”“网约车我坐过，有些中央领导同志也坐过。”日，在全国两会上中国交通运输部部长杨传堂的一番话，引发记者会一阵小声议论。他表示，要让网约车有一个合法的出路。对于社会关注的出租车和网络约车管理新规，目前交通运输部正会同有关部门做进一步修改和完善，将按照有关工作程序积极推动出台，尽管出租车改革难度之大前所未有，但仍要坚定推动这项工作。　　而汤维建委员在谈及解决出租车和专车之争问题时表示，解决关键是加快出租车行业改革，而不是扼杀专车发展。记者简评　　仔细观察出租车和网约车的整体发展后，笔者认为：出租车和网约车争议的并不是孰是孰非的问题，根本上是一场利益的博弈。如今经营权被垄断的出租车市场，与开放市场下的网约车市场并不在同一个竞争层面，而解决这一问题关键在于相关部门能否在出租车与网约车之间建立起一个公平竞争的市场环境。　　一个新鲜事物的产生必然会对旧事物有所冲击，但网约车的兴起与发展不仅方便了百姓，同时也促进了出租车甚至整个服务业的改革与反思。面对一个深受百姓认可的新事物，回避不是办法，规范才是正途。国家、政府和监管部门一方面需要保证网约车市场的健康发展，一方面也应该松绑被被垄断的出租车经营权，良性竞争下的出租车和网约车市场，如此下去，最终可以获益的才是广大人民老百姓。
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17:00:05　来源: 现代物流报 　
长期以来的我国外贸供应链的主导权被外资企业垄断或主导。
　　&从去年的每个300元－600元涨到了今年的2000元－4000元，还得提前一个多星期去订货柜&，徐峰（化名）如此描述近期的集装箱运输价格的&井喷&。
　　徐峰是上海某国有大型国际货运代理公司的一名高管。面对集装箱&一柜难求&的旺市，和由此引发的运价上涨，徐锋脸上没有多少兴奋的表情，&集装箱运费涨不涨与我们关系不大&
　　这种漠然也许是缘于长期以来的我国外贸供应链的主导权被外资企业垄断或主导，外资航运、空运企业利用进口（CIF条款）和出口（FOB条款）， 分食着我国每年高达上万亿美元的进出口贸易订单下的物流需求，并由此形成了巨额的物流服务贸易逆差。这已经严重地挤压了本土物 流企业的生存空间。
　　旺市的无奈
　　&此番集装箱运价的上涨，像中远、 中海等本土海运企业也能因此受益，但拿&大头&的还是马士基、达飞等外国船东，及UTI、德国辛克和泛亚班拿等全球性货代公司。&徐峰悻悻地说。
　　被冠以&世界工厂&的中国，进出口贸易货源和外贸运输权却也长期被世界各大物流及运输巨头垄断。
　　国内某家集装箱远洋运输公司唐经理苦笑道，在国际远洋运输上，中海和中远的集装箱船动力仅占到全球运力的10%左右。而我国进出口货量占到了全球的33%，如此巨大海运运力真空，无孔不入的外资船公司自然不会放弃。而国内船公司更多的是服务于中资贸易加工企业和生产企业，大量外国投资的生产工厂 （基地）和加工贸易企业的货物运输服务还是牢牢握在外资物流企业手中。
　　徐峰也表示，海运货源80%都掌握在外资货代企业手中。集装箱运价的上涨带来的利润自然被外资所以瓜分。在我们代理的空运业务中，这一比例更 高。出口部分货源90%由像UTI、德国辛克和泛亚班拿等企业代理，在进口方面国内货代企业和本土船东所占份额更是微弱。
本文来源：现代物流报
作者：隋秀勇 (责任编辑：)
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　　随着欧债危机的持续发酵，全球经济复苏面临巨大挑战。在全球经济一体化的当下，正处结构转型过程中的中国不可避免被卷入漩涡之中。外需急速萎缩、经济下滑过快，让“中国经济二季度见底”的一致预期落空。面对复杂多变的外部环境，内部不利因素也被放大，市场各方分歧加剧。大家对于中国经济何时能够见底画上了一个大大的问号，而作为经济晴雨表的股市，其命运同样让人难以捉摸。
　　谁动了中国的奶酪？是饱受争议的房地产过热？还是不断恶化的欧债危机？此次产业结构调整的艰难程度，的确让很多人始料未及。国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松感叹，“欧洲金融动荡导致的外部需求显著回落，以及持续的房地产市场调整预期将继续，是2012年中国经济回落的主要动力。”
　　从政策导向看，整个房地产调控的基调短期内并不会出现明显的转变。各地政府虽然想尽办法力图化解套在头上的“限购”紧箍咒，但中央政府多次出面叫停，还是表明了其坚持房地产调控不动摇的决心。而动荡的欧洲经济，也很难对我国外需恢复形成帮助。数据显示，2012年1月、3月和4月中国对欧洲的出口同比增速都为负值，虽然5月份对欧盟的出口回升为3.4%，但是依旧远低于历史均值，同时也明显低于对其他主要出口国的增速（美国23%、日本13%、东盟22.7%）。
　　实际上，我国的房地产调控措施出台还要晚于欧债危机爆发。从时间上看，欧债危机最早是在2009年12月浮出水面，并于2010年初全面扩散；而我国的房地产调控则始于2010年5月。不过，当时大家对欧债危机一发不可收拾的准备并不足，不断恶化的欧债危机对我国产业结构调整的冲击，显然超出大多数人预期。实际情况是，以往通过拉动房地产投资的经济引擎死火，而在外需迅速萎缩的同时，内需没有及时跟上。与此同时，2008年底4万亿投资的后遗症逐渐显现，在通胀抬头、经济回落等因素共振下，基本面很难支持股市繁荣，近年A股的萎靡不振也就在情理之中了。
　　面对日益严峻的国内外环境，去年底中国政府重启政策宽松周期，加之“郭氏新政”向长线资金抛出橄榄枝，调整多时的股市在政策推动下迎来了修复性行情。但随着欧债危机愈演愈烈、政策放松力度不及预期等因素困扰，市场信心大受打击，A股熊市周期仍在继续。显然，在希腊没有退出欧元区、经济没有出现硬着陆信号之前，管理层更多的还是根据实际的内外部经济形势进行适应性调整，采取的将是相配套的稳增长政策，很难再出现类似2008年的大规模信贷刺激。
　　也许，正如西南证券首席策略分析师张刚说的那样：“只有在利空彻底兑现后，A股市场才有望真正迎来转折。”
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