昔日的贫困村，如今已成为“世外桃源”。
迄今世界最长跨海大桥――港珠澳大桥主体将全线贯通。
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　　当大家还在剁手中，或者看别人老婆剁手中，或者在看马云老爸晒数据的时候，又有一个杀手锏进入了短途代步行业了，这次跟你们有很大关系啊！
　　早先第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而同样位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。
　　不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。资本界对自行车分时租赁的热情也让整个分时租赁品类重新受到关注。汽车分时租赁行业的发起时间比自行车要早，这个赛道中有Gofun、一度、途歌、EZZY、EVcard等企业。而近期，共享电动单车项目作为自行车分时租赁的变体，也开始有创业者介入
　　正在8月份的时候唯轮网报道了摩拜单车，那时候我们就在想，很快如果把这些“人力”单车改成电动车，那我们短途代步行业的公司就要紧张了。很快，果然出现了这样的公司，叫小鹿单车。
　　小鹿单车”是一个电动单车分时租赁项目，小鹿单车也可以自由流动，采用无桩运营的方式，它切入的市场是10公里内的出行。小鹿单车CEO仇黎明表示，小鹿团队此前一直专注在无桩共享电动单车的研发，现在早期资金已全部到位，小鹿单车的首款单车为微型电动自行车，续航能达到60公里，内测完成后将批量生产，智能硬件和APP也在开发和内测阶段。
　　跟摩拜单车一样，它也可以通过app预约，扫码解锁即可使用，还车通过APP一键锁车，收费标准按里程计算，每公里0.5元。
　　电动车的优势是省力，速度快，这样在3~5公里的范围，它比摩拜单车有优势，人都是懒惰的，毕竟能用电，我干嘛还要自己花力气骑啊。另外，小鹿的定位在10公里范围之内，圈子更大。
　　目前小鹿单车的计费模式也比较简单粗暴，每公里0.5元，相比之下摩拜单车和ofo单车都是0.5元半小时，直接这样相比很难突出谁比谁便宜，不过如果跟滴滴之类的打车软件相比，那是便宜多了。
　　当然我们知道在小鹿单车出现之前也见过一些租赁电动车的线下门店，但是都有个共同痛点就是要定点取还车和充电不方便的问题。对此仇黎明表示：“小鹿单车在运营模式上，已经突破了这个难题，我们至少有三种方式确保用户预约的单车，随时都有电可以骑行，比如我们会用互联网的玩法和机制，激励用户帮我们解决充电的问题。”
　　小鹿单车核心团队来自互联网和自行车界，多位联合创始人中包括了索罗门集团董事长仇黎明，媒体人陈振烨，以及来自中科院、互联网公司的软硬件研发专家。
　　在市场定位上，小鹿单车计划先进军北上广深，之后将进入二线城市，在市场覆盖策略上，仇黎明表示自己团队软硬件的研发团队已经比较成熟，运营团队也已组建完成，量产之后，将全面进入校园市场和二线城市，尽量避开竞争激烈的区域。仇黎明透露，小鹿单车在产品定位和模式上，打法会很独特，融资和后续产品研发都在进行当中，近期或将有新动向对外公布。
　　唯轮网对共享电动车出现的看法采访一些线下经销商和生产企业，他们都表示将会对行业有不少的冲击；也有人表示，电动车共享的项目似乎是有悖于某些地方政府禁止电动车的政策，可能会遇到不少阻力。
　　你们怎么看？
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[思路网注] 作为共享单车的延伸之一，共享电动单车的热度也水涨船高。但是，随即而来的除了政府监管的加紧，一系列不被看好的言论也甚喧尘上。如何走出成本、体验、政策这大难题。或许，回归区域化是最好选择。
无数的争议中，共享单车以其强大的吸金能力，成为2017年初创投界为数不多的亮眼领域。近期，作为共享单车的延伸之一，共享电动单车（下文统称为共享电车）的热度也随之水涨船高。在北京、上海等大城市街头，共享电车的身影悄然出现，使当下共享出行的战局变得更加扑朔迷离。坏消息是，日前北京交管部门连续两次紧急叫停共享电车，小蜜、电斑马因不符合标准、未上牌照、存在安全隐患等原因被约谈。乱象频生北京紧急叫停在一致的不看好言论与负面新闻报道中，年初共享单车接连几起以“亿美元”为单位的融资，结结实实打了科技评论人的脸。而伴之的则是共享电车的火爆，从默默无闻的出现，如今入局者已有十几家之巨，包括享骑出行、猎吧、漫骑、租八戒、小鹿单车、电斑马、八点到、7号电单车、萌小明、觅马出行等，相信随着资本的青睐这一名单还将继续增加。同共享单车一样，共享电车也面临着诸多问题困扰。北京交管部门紧急叫停小蜜、电斑马，原因却让许多人意外。从有关报道中可以看到，未上牌照、不符合相关规定、存在安全隐患是被查的重要原因。以电斑马来讲，因实际行驶时速最高可达35公里，车重超过40斤等，已涉嫌违反了《电动自行车通用技术条件》。除了这些，乱停乱放问题也非常严重。据网络流传的小蜜共享单车停放的某张图片发现，甚至存在占据盲道的现象。其他的则是共享电车产品自身问题，经《北京商报》记者走访调查发现，电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题。这些来自政策、环境、产品等方面的问题，为刚有爆发势头的共享电车蒙上了一层阴影。资本助推从封闭走出既然共享单车有需求市场，作为变种共享电车同样有着发展空间。细数共享电车几家初创企业，从模式上来讲主要分为两类：一类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。二另一类是完全学习主流共享单车的全城模式，分为有桩和无桩，面向的用户是大众，小蜜、电斑马等皆属此类。如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。我们知道，相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。第一类的区域发展投入相对可控，走全城路线所需的资本将是无底洞。分析了多家共享单车背景发现，如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。据公开资料显示，电斑马智能科技（北京）有限公司成立于2015年，同年12月雅迪进驻电斑马并成为大股东，目前雅迪为电斑马全面定制车辆。在电动单车行业历年的相关榜单中，雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。同样如推出小蜜单车的八点到，其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾，可见先入局者都是有背景的玩家。这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像，不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生产商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。在这些巨头的助推下，共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来，等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。走出来的三大难题：成本、体验、政策从单车到电动单车，改变的将不仅仅是速度的快慢，还有覆盖半径的延长。正是电动单车相较单车的几点长处，一些业界人士预测，共享电车将是共享单车最大的敌人。显然这是无视其他客观条件的臆测，从可行性上来说，共享单车随着一些有利政策的落实（深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区）创业环境正在向好的趋势发展。而共享电车才刚刚起步，想要从区域化中走出来，将面临三大难题：成本摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。如果像ofo这样从区域转变到全城，瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。另外，也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。体验虽然名称上都有单车，电动单车同单车有着本质的区别。单车是纯粹的非机动车，电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。但可以确定的是，电动单车是需要固定地点充电。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。可电动单车的属性决定了，用户不可能像单车那样实现随停随放，这让电动单车用户的体验大打折扣。而且有的电动单车规定只有车辆回到指定电桩上才算结束服务，中间时间无论使用与否全部收费，这无形也和用户追求廉价的方便服务需求相背离。而且如今大部分共享电车企业都是新入局者，产品覆盖范围有限，这导致服务的半径也受到局限。这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。政策第三个重要问题，则是来自政策上的管制。早在共享单车、共享电车流行以前，各地城市对电动单车都有相关的管理办法，大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。原因是，电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题，该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。如此，共享电车想要发展，如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。就像小蜜单车、电斑马一样，因为最高时速超标、车重超标等原因，无法顺利拿下牌照，没有牌照就会面临管制约谈的问题。或许是滴滴对抗政策带来了表率，共享单车许多入局者似乎是明知故犯，就像电斑马有关负责人以无牌也可上路做辩解一样，似乎想通过既定事实来左右城市管理者的态度。从北京朝阳、通州等地警方把违规的共享电车脚蹬拆除的做法来看，管制电动单车显然比管制滴滴要简单的多。这三大难题无疑是共享电车面临的绊脚石，另外共享单车所存在的偷窃、毁坏、私藏等问题，也是共享电车未来发展中无法避免的问题。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。作为同共享单车有着深度关联的共享电车，是否也能乘风破浪，遍布中国各大城市的角角落落，成为资本下一个追逐的宠儿。从目前多方面因素来看，很难。先不提车辆、电桩网、运营、维护等成本，前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波，就是共享单车未来发展绕不过去的坎。以前的滴滴以为凭借既定事实，对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。因此共享单车想要全城化，绝对是走钢丝的行为。这或许是漫骑、租八戒、萌小明等共享电车企业把校园、景区做主打的重要原因，相比全城布局，在区域化运行上，共享电车的优势还是非常多的。首先，区域化可让投资成本大幅度降低，运营维护起来也会更方便。其次，共享电车速度更快，区域范围内单车的停放方便优势不再，共享电车就成了首选。最后，共享电车覆盖半径更长，体验更舒适。在一些大型校园、景区内，抱着旅游目的用户会更加青睐不用费力、体验舒适的共享电车。看到许多共享电车开始学习共享单车的步伐，从区域化到全城化，这显然并不是共享电车的优势所在。正如有人分析的那样，共享单车救活了单车生产商，从去年共享单车大战开始，“自行车四君子”上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价出现了罕有的连续上涨。而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为，早已被证明只会产生泡沫，共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。（文/师天浩）
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