亚马逊能取代FedEx吗？
[ 亿欧导读 ]
阿里巴巴不断往线下走，拥抱实体零售；亚马逊依然想颠覆实体，不断提高网购用户的体验。未来到底哪个模式更好呢？我们试图做一个系列的分析，为您展示电商新的模式和挑战。今天，我们先看看电商老大亚马逊将如何取代快递行业。
自从马云提出了这个思路后，我们也看到阿里和的商业模式出现分化。Amazon上周在西雅图总部开业了线下食品便利店：。用户在进门处刷手机，拿完东西直接走即可。真正做到了“NO line”、”NO Check Out”。
阿里巴巴不断往线下走，拥抱实体零售；亚马逊依然想颠覆实体，不断提高网购用户的体验。未来到底哪个模式更好呢？我们试图做一个系列的分析，为您展示电商新的模式和挑战。今天，我们先看看电商老大亚马逊将如何取代快递行业。
▌和FedEx，都等待电商去革命
Jeff Bezos曾经和刘强东说过，他非常羡慕对于物流快递的改造。如果可以，Bezos也想改造美国的快递行业。
如果你体验过UPS和FedEx的服务，就能深刻体会这句话。有一年圣诞节我回美国，朋友在亚马逊上买了两个iPhone送到我家。由于是手机，UPS的投递员拒绝留在门口，也拒绝交给我的邻居。当时UPS的规定是每天6点前投递，三次投递没人就要送回发货地，周末不投递。
可是我家六点前也没人啊，在三次投递不成后，好在我给UPS打了一个电话，他们把iPhone留在了开车距离我家40分钟的shipping center（UPS自家的）。于是，圣诞节第二天我路上开车来回了一个多小时，在shiping center等待了一个多小时后，才取回了这两个iPhone。这就是典型的美国UPS服务体验。
对于大部分美国企业来说，一个重要的分水岭就是工会的设立。UPS和FedEx都是拥有强大工会的企业，大部分员工也是教育文化层次较低的工人，甚至是懒人。而工会的作用就是给予懒人最大保护。这也是为什么UPS的员工每隔几年会罢工一次，要求加薪。每一次罢工背后的推手，就是工会。这也导致，美国快递行业效率并不高，用户体验也不好。这一切，也正是Bezos希望改变的。
▌亚马逊的野心：线上不够，还要加上FedEx
亚马逊要成为的不仅仅是一个在线沃尔玛，他更希望取代现有的美国物流。成为在线沃尔玛+FedEx的结合体。从员工人数看，我们发现亚马逊过去六年员工数增长了将近8倍。从2010年的3.7万人增长到了今天的26.9万人。相对于的，公司的收入也从2010年的340亿增长到了去年的1070亿。我们看到亚马逊的增长正在“重资产化”。这一切，也都跟在物流上的投入有关。
关于电商，我们都明白核心要素在于低廉价格、商品种类齐全以及购买的便捷性，这三个部分组成了最核心的用户体验。
作为全球市值最大的电商公司，亚马逊从创立之初就不断在改善用户的服务体验。94年Jeff Bezos辞去华尔街DEShaw的工作在车库创立这家公司，仅仅用了三年就完成纳斯达克上市。从最初仅仅为了颠覆Barnes &Noble这样的实体书店，到后来成为全品类的互联网零售商，再到Kindle推出后的软硬结合商业模式，以及现在的AWS云端服务。股价也经历了纳斯达克泡沫的洗礼后，重新崛起。成为和Priceline唯二的两个在2000年网络股泡沫破灭之后，依然能够大幅度创新高的公司。今天亚马逊的市值超过了3600亿美元，差不多是沃尔玛，和波音飞机市值的总和。
当互联网的创新对于用户体验边际改善不大之后，亚马逊必然需要进入线下，通过对于传统快递物流的改变来提高用户体验。我们看到亚马逊的线上业务，从商品的扩展延伸，到软硬件的结合，再到AWS服务，基本上做到了极致。公司过去几年不断创新的无人机等业务，都是基于对于物流行业的改变，甚至他们最近推出的免check-out超市，也是希望通过线下的创新来改善用户体验。
▌购物体验，未来才是新电商零售的方向
今天，如果你是一年支付99美元的亚马逊Prime Service服务费，就能获得两日内的快递服务，没有额外的附加费。当然Prime Service还能看到大量亚马逊的视频，甚至Kindle用户能使用其网上图书馆内容。截止到今年六月，亚马逊Prime Service的用户有6300万人，相比其全球庞大的客户群并不多。为了带来更好的体验，亚马逊也推出了类似于“外卖”的服务。在许多大城市，Prime Service用户能够获得Walgreen或者7-11便利店的两小时免费配送服务。如果需要快递能在1小时内完成，用户仅仅需要再支付额外的7.99美元。
过去一年亚马逊在物流上的成本支出超过了115亿美元，比两年前翻了一倍。目前亚马逊在全球拥有28个拣货中心，29个配送中心。今年预计向全球销售72亿件商品。公司预计到2020年，其全球销售商品的数量超过126亿件。巨大的配送量也带来了物流改善的需求。还是那句话，零售的核心是购买便利性。
从全球来看，电商的渗透率都不高。中国大概10%，美国也差不多这个比例。我们和游戏去比，发现电商虽然已经很大很大，但是渗透率加速的速度没有其他互联网行业那么快。每天我们依然看到平地而起的shopping mall，不同类型的专卖店。
对于美国用户来说，由于本来零售行业就十分扁平，商品价格再往下的空间不大，电商未来能改变的还是购物的便利性。美国由于巨大的土地面积，导致许多二三线城市的购物中心需要开车30分钟以上，甚至更多。这个时候亚马逊通过改变物流带来的购物体验提高就非常重要。传统物流行业效率极其低下，服务体验很差。这也是为什么亚马逊要做Amazon Go，本质上也是提高服务体验。
电商到了今天，消费习惯从标准化商品向非标准化的靠拢。越来越多的人不再单纯为商品付费，而是为服务付费。但是美国和中国的不同点在于，实体环节需要改变的太多。，而是成为一个1万亿美元的公司。所以亚马逊最终希望的是颠覆其他实体店，颠覆沃尔玛，百思买，书店，以及UPS和FedEx物流。这也是Bezos的野心，他希望的不仅仅是亚马逊停留在3600亿美元的市值。而是成为一个1万亿美元的公司。从这家一直不考虑盈利的公司角度出发，其最大的价值还是给社会带来的变革。
赵峰、曾玉、张建伟、汪兵、康敬伟舌战，探讨中国物联网与智能设备
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历史上的今天
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blogTitle:'亚马逊网站和联邦快递网站的经营模式不同点',
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企业自营物流模式——亚马逊网站
亚马逊以全资子公司的形式经营和管理配送中心，拥有完整的物流、配送网络。
亚马逊提供了多种送货方式和送货期限供消费者选择，对应的送货费用也不相同。送货的方式有两种：一种是以陆运和海运为基本运输工具的标准送货，二是空运。在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司。根据目的地是国内还是国外的不同以及所定的商品是否有现货（决定集货时间）。送货期限可以有很大的区别。如果选择标准送货方式，并且商品有库存，在美国国内需要3~7个工作日就能送货上门；而在国外，加上通关时间，',
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& 亚马逊能取代FedEx吗？
亚马逊能取代FedEx吗？
&&日09:36&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)自从马云提出了新零售这个思路后，我们也看到阿里和的商业模式出现分化。Amazon上周在西雅图总部开业了线下食品便利店：Amazon Go。用户在进门处刷手机，拿完东西直接走即可。真正做到了&NO line&、&NO Check Out&。　　阿里巴巴不断往线下走，拥抱实体零售；依然想颠覆实体，不断提高网购用户的体验。未来到底哪个模式更好呢？我们试图做一个系列的分析，为您展示电商新的模式和挑战。今天，我们先看看电商老大亚马逊将如何取代快递行业。　　UPS和FedEx，都等待电商去革命　　Jeff Bezos曾经和刘强东说过，他非常羡慕对于物流快递的改造。如果可以，Bezos也想改造的快递行业。　　如果你体验过UPS和FedEx的服务，就能深刻体会这句话。有一年圣诞节我回，朋友在亚马逊上买了两个iPhone送到我家。由于是手机，UPS的投递员拒绝留在门口，也拒绝交给我的邻居。当时UPS的规定是每天6点前投递，三次投递没人就要送回发货地，周末不投递。　　可是我家六点前也没人啊，在三次投递不成后，好在我给UPS打了一个电话，他们把iPhone留在了开车距离我家40分钟的shipping center(UPS自家的)。于是，圣诞节第二天我路上开车来回了一个多小时，在shiping center等待了一个多小时后，才取回了这两个iPhone。这就是典型的美国UPS服务体验。　　对于大部分美国企业来说，一个重要的分水岭就是工会的设立。UPS和FedEx都是拥有强大工会的企业，大部分员工也是文化层次较低的工人，甚至是懒人。而工会的作用就是给予懒人最大保护。这也是为什么UPS的员工每隔几罢工一次，要求加薪。每一次罢工背后的推手，就是工会。这也导致，美国快递行业效率并不高，用户体验也不好。这一切，也正是Bezos希望改变的。　　亚马逊的野心：线上不够，还要加上FedEx　　亚马逊要成为的不仅仅是一个在线，他更希望取代现有的美国物流。成为在线沃尔玛+FedEx的结合体。从员工人数看，我们发现亚马逊过去六年员工数增长了将近8倍。从2010年的3.7万人增长到了今天的26.9万人。相对于的，公司的收入也从2010年的340亿增长到了去年的1070亿。我们看到亚马逊的增长正在&重资产化&。这一切，也都跟在物流上的投入有关。　　关于电商，我们都明白核心要素在于低廉价格、商品种类齐全以及购买的便捷性，这三个部分组成了最核心的用户体验。　　作为市值最大的电商公司，亚马逊从创立之初就不断在改善用户的服务体验。94年Jeff Bezos辞去华尔街DEShaw的工作在车库创立这家公司，仅仅用了三年就完成纳斯达克。从最初仅仅为了颠覆Barnes &Noble这样的实体书店，到后来成为全品类的互联网零售商，再到Kindle推出后的软硬结合商业模式，以及现在的AWS云端服务。股价也经历了纳斯达克泡沫的洗礼后，重新崛起。成为和Priceline唯二的两个在2000年网络股泡沫破灭之后，依然能够大幅度创新高的公司。今天亚马逊的市值超过了3600亿美元，差不多是沃尔玛，Fedex和波音飞机市值的总和。　　当互联网的创新对于用户体验边际改善不大之后，亚马逊必然需要进入线下，通过对于传统快递物流的改变来提高用户体验。我们看到亚马逊的线上业务，从商品的扩展延伸，到软硬件的结合，再到AWS服务，基本上做到了极致。公司过去几年不断创新的无人机等业务，都是基于对于物流行业的改变，甚至他们最近推出的免check-out超市，也是希望通过线下的创新来改善用户体验。　　购物体验，未来才是新电商零售的方向　　今天，如果你是一年支付99美元的亚马逊Prime Service服务费，就能获得两日内的快递服务，没有额外的附加费。当然Prime Service还能看到大量亚马逊的视频，甚至Kindle用户能使用其网上馆内容。截止到今年六月，亚马逊Prime Service的用户有6300万人，相比其庞大的客户群并不多。为了带来更好的体验，亚马逊也推出了类似于&外卖&的服务。在许多大城市，Prime Service用户能够获得Walgreen或者7-11便利店的两小时免费配送服务。如果需要快递能在1小时内完成，用户仅仅需要再支付额外的7.99美元。　　过去一年亚马逊在物流上的成本支出超过了115亿美元，比两年前翻了一倍。目前亚马逊在全球拥有28个拣货中心，29个配送中心。今年预计向全球销售72亿件商品。公司预计到2020年，其全球销售商品的数量超过126亿件。巨大的配送量也带来了物流改善的需求。还是那句话，零售的核心是购买便利性。　　从全球来看，电商的渗透率都不高。大概10%，美国也差不多这个比例。我们和游戏去比，发现电商虽然已经很大很大，但是渗透率加速的速度没有其他互联网行业那么快。每天我们依然看到平地而起的shopping mall，不同类型的专卖店。　　对于美国用户来说，由于本来零售行业就十分扁平，商品价格再往下的空间不大，电商未来能改变的还是购物的便利性。美国由于巨大的面积，导致许多二三线城市的购物中心需要开车30分钟以上，甚至更多。这个时候亚马逊通过改变物流带来的购物体验提高就非常重要。传统物流行业效率极其低下，服务体验很差。这也是为什么亚马逊要做Amazon Go，本质上也是提高服务体验。　　电商到了今天，消费习惯从标准化商品向非标准化的靠拢。越来越多的人不再单纯为商品付费，而是为服务付费。但是美国和的不同点在于，实体环节需要改变的太多。，而是成为一个1万亿美元的公司。所以亚马逊最终希望的是颠覆其他实体店，颠覆沃尔玛，，书店，以及UPS和FedEx物流。这也是Bezos的野心，他希望的不仅仅是亚马逊停留在3600亿美元的市值。而是成为一个1万亿美元的公司。从这家一直不考虑盈利的公司角度出发，其最大的价值还是给社会带来的变革。（来源：点拾投资；文/朱昂）
&&&& 3月10日，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国电子商务用户体验与投诉监测报告》（全文下载），包括飞牛网、卷皮网、聚美优品、1号店、拼多多、乐视商城、蘑菇街、返利网、优购网、当当网、好乐买、淘宝网/天猫、小米商城、明星衣橱、美美箱、苏宁易购、唯品会、亚马逊中国、京东、国美在线、途虎养车网、美囤妈妈、美丽说、贝贝网、华为商城等零售电商，和蜜芽、网易考拉海购、洋码头、达令、丰趣海淘、宝贝格子、西集网、淘宝全球购、云猴网、冰帆海淘、小红书、Hai360海外购等跨境电商，以及百度糯米、去哪儿、美团、饿了么、飞猪、携程、同程网、大众点评、艺龙、易到用车等生活服务电商，和分期乐、趣分期（趣店）、工行融e购、淘宝众筹、拍拍贷、建行善融商务、财付通、优分期、中行聪明购、惠分期等互金平台在内的57家平台上榜。
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&>>&&&&&正文
挑战阿里、FedEx和UPS亚马逊打造全球供应链
　　【美国《福布斯》双周刊网站2月9日文章】亚马逊已经采取了一项重大举措，抢夺阿里巴巴的全球电商霸主地位，向中国消费者和品牌示好，并同美国联邦快递公司(FedEx)和联合包裹运送服务公司(UPS)一决雌雄。新项目“亚马逊全球供应链”(SCBA)现在已经成为现实，并定于今年启动。这涉及预计到2020年规模为1万亿美元的跨境电商收入。
　　消息人士透露，亚马逊过去三年来打造的这个计划旨在建立一个系统，确保企业与个人能从世界任何地方在三天或以内向任何地方销售产品。这就是所谓的“跨境商务”。阿里巴巴有着类似目标。
　　为了成为世界首个真正的全球电商企业，亚马逊和阿里巴巴正处于“冷战”式的竞争。
　　很多人错误地以为，亚马逊的主要目标是成为“万货商店”。事实是，亚马逊希望成为“万货企业/世界最大商务企业”。阿里巴巴有着同样目标，它不满足于仅仅是中国最大的电商企业。
　　阿里巴巴在全球物流和供应链服务以及基础设施上投入重资，正在迅速向各大洲扩张它的市场。它还大量投资于技术、云计算、流媒体服务和支付系统，甚至有一个银行和信用部门。
　　亚马逊在很多方面都需要拼命追赶，SCBA正是这个过程中采取的重大举措。
　　亚马逊首先是一个技术企业，然后是一个物流企业，最后才是零售企业。它已经支配了美国的电商销售和物流，而SCBA网络旨在向全球扩张相关模式。
　　亚马逊将成为一个全面整合和高效的销售机器。它是零售商、市场、分销商、自营品牌、第三方物流海上货运运营商。接下来，它或许将成为一个全球主要快递服务企业，在国内和全球挑战UPS和FedEx。
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