去国企加油站加油！和去私营加的油有什么区别？企加油站加油私营加油区别我东莞直直私营油站加油发机踩油抖_珍藏百科
去国企加油站加油！和去私营加的油有什么区别？企加油站加油私营加油区别我东莞直直私营油站加油发机踩油抖
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去国企加油站加油！和去私营加的油有什么区别嗳呀？谢老。
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苏ICP备号-1&　　发现只要是正规点的私营加油站，油都比中石化的有力而且耐烧，中石油比中石化稍好，感觉很奇怪，国有企业更爱造假？当然服务更是没法比
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　我这中石化便宜三角
　　便宜点倒是真的　　
　　时间长了就明白　　
　　没觉得耐烧，只是便宜
　　从来都是石化，私营的质量不行。　　
　　个别吧？
　　能加到97号的油，那劲大。现在的95号，没劲，但是发动机声音到变小了，发动机进口的　　
　　私营的才不耐烧，说反了　　
　　还有卖黑油的呢
　　估计楼主经常光顾的私营加油站背景不一般。N年前某南方城市大飞横行的时候，据坊间传言有的私营加油站都是原装进口成品油，估计那质量能和传说中进口土管抽出来的媲美。
　　极少数地方才会出现这情况。
　　我在广西我不加私油和中石油。我只用中石化。　　
　　不是都说中石化的比中石油的好吗？
　　开玩笑。。。私营的大多都比两桶油的便宜，而且基本上都掺水，掺多掺少而已，遇到比较挑油的车，加两桶油的没事，加私营同标号的可能会导致熄火
　　第一次听说，这不符合逻辑啊。小厂的设备、技术肯定不能跟中石油之类的比啊。
　　楼主没加过油吧　　
　　@凉在文化的榕树林
12:58:03　　我在广西我不加私油和中石油。我只用中石化。　　-----------------------------为什么呢？？？？？？？？？？？？？？？？
　　其实都是买的中石油中石化的油。。　　
　　我能和楼主说个别私人加油站是好一点，大部分都不行吗？有加油出来开几百米熄火，把油放出来一般是水的传说
　　搞笑，楼主说反了吧　　劣质油把别人的车搞坏的都是私营加油站
　　我在东莞，私人的加油站是便宜点，还送点纸巾，水这些。加过两次，不够真的觉得私人的油没有中石化的耐烧，劲道也不够。后面再也没加过了。
　　你确定？好吧！那你把你的飞鸽骑上，去私人加油站好好加油！　　加油！加油！胜利属于你们。哦也！　　　　
　　表示陕西这边是延长壳牌的有好，坊间相传，同样一箱油，延长的比中石油能多跑五六十公里，中石化最差，认识好几个都是只加延长的油　　
　　个别的地区，同一个地方，中石油，中石化，这两家都有区别
　　@凉在文化的榕树林
12:58:03　　我在广西我不加私油和中石油。我只用中石化。　　-----------------------------　　@独孤求败的鱼
20:32:08　　为什么呢？？？？？？？？？？？？？？？？　　-----------------------------　　因为中石化的全是田东油，不纯，腊多。
　　从来不敢加私人加油站的油
　　很多私营油站的油确实要比两桶油好
　　油表不对，汽车爬窝，加油站不给可乐壶拎油走的有没有？　　后来70块拖车进加油站滴表示无奈。。。　　如果，某个时候菜刀暴力的多啦，咱是不是菜刀都不给卖了？　　古语云：防民之口甚于防川　　现如今：防民放火不如防油。。。　　有趣！
　　呵呵，那是你没加过差的。。。
　　两桶油没加过几次的飘过。。。。
　　不敢加私人加油站的油，私人加油站的油很多不合格。
　　有些私营的不错。
　　我这边小加油站，比中石化的便宜不少，便宜到你不敢加，曾经被查油不合格，但我觉得油质量不错，并且绝对耐烧，质量应该没问题，每次去都有很多大车排队加柴油。
　　我基本上加的都是中石化的。
　　因为便宜，所以加的多点，所以跑的远点，所以“耐烧”　　
　　我这边
好车不去加油的 地方 都是私人加油站。。　　当地人都知道有几个点的油不能去加。。
　　90号+93号=93号，90号+97号=97号，蒲田系全国到处都是，
　　出去玩的时候加过两回当地私营的油，价格要低一些，但没觉得耐烧。
　　我这也有家私人加油站的油质特别好，100元比中石化的油多跑40公里，发动机声音好听，排烟管没什么积。。听说是福建人承包，不知道是不是油是走私来的，反正就比中石化的油好太多。
　　根据熵增大原理，私营企业的油都来自两桶油，所以质量不可能更好。除非两桶油个别加油站自己作弊了。而且我也不认为石化的油不好。至少我从不担心两桶油的加油站添加水，但是那种高速公路收费口之前的那种私营加油站，我是绝对不敢加，生怕他们把每个客户都当做一次性客户对待。
　　相对来说还是国企的靠谱些！
　　因为有固定客源的　　
　　我觉得地方不同就没得比。
　　黑国企新招数！
　　私营加油站油品来源大部分是地炼，山东地炼之类的，那都是偷工减料的祖宗，劣质货，比2油的绝对不如。。每年各个城市都有加到劣质油品的，造成汽车发动机损坏的，就是这些机构。地炼都是来的非正常手段获得的资格，他们心眼里邪恶占主流。所以，有时候国企还是强一些，他们怎么说还是要讲究社会责任的，又不是没有利润，而私企就是要赚个够。真的，地炼对石油价格涨跌没有起任何作用。要说放开也不要放他们，放国外的石油公司进来，他们讲良心的，有个几毛的利润就心满意足了，没有中国人胃口大！
　　油品质从高到低：壳牌，中航油，中石化，中石油，私人油站。
　　只在壳牌加油
　　呵呵，汽油敢加私营的，我也是服了。。。　　我想说：几乎所有的假冒伪劣都是私人资本家干的。。。
　　确实有极少数私营的油好，问题是概率也太低了，所以宁可没劲，也不想发动机报警啊。
　　我以前只加中石化的，后来改成只加中海油的。　　小加油站，不敢试。
　　我以前只加中石化的，后来改成只加中海油的。　　小加油站，不敢试。
　　这个我被试过，小加油站每升便宜20%。一次同事借车加的油，开始只是声音大点，油快烧完时我一次大脚油门，结果冒蓝烟，路人喊停的我，说冒的烟都看不到车了，差点把发动机废了。都一年多了，我到现在都没给同事说，因为车又没报废，给他说怕他多想。可是现在他也买了个k2,一直都是那个小加油站的油，也没啥事，问问大家，我是跟他说不说呢？
　　什么，你们去加油站加油？难道不是在自家阳台钻个眼抽原油，然后用炒菜锅熬汽油吗
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)　　加油站把92当成95加，车主能发现吗？在这里长安专用车小编告诉你：很！难！发！现！
　　这是因为92和95的区别主要在于辛烷值的不同，标号越高，异辛烷越高，抗爆性越强。但是如果是偶尔加一两次并不会造成太大的影响，但是长期这样加错，会出现动力不足，发动机磨损等情况，到发现问题的时候，估计你已经不记得当初是在哪家加油站加油了。
　　加油站真的会把92当成95卖吗？正规加油站不会，但是私营加油站就很难说了。
　　对于正规加油站来说：一个他们老老实实的做生意就已经是稳赚不赔了，搞这种小动作对他来说完完全全的没有意义，也没有动机，你那点小钱，他真心看不上。二个如果是加油员想偷油换油的话钱不归他赚，加油的销量利润不算工资业绩，两大国企的加油工的工资是底工资+整个站月总量的平均下来的提成+非油的推销（各种油宝，小卖店的食物等）。
　　私营加油站？很难说。
　　私营加油站先不说会不会把92当成95，就连油品都很难保证。
　　民营加油站还是从两大集团拿油销售，特别是山东地区，中海油对部分民营加油站直供，这部分油品质量和两大集团无异，但由于利润较低，所以一般会掺着社会采购的成品油一同销售，这部分油品有些是来自进口（走私，广东多见），有些是来自地炼（山东市场最大），这部分油品质量就很难说了。
　　一般来说，地炼装置规模较小，为节约成本，原料也采购重质原油（进口报化工用，非油品进口）进行炼制，从装置，工艺，原料等方面都难以得到保障，加上为提高辛烷值违规添加各种助剂，油品质量确实难以得到保障。但目前，部分地炼企业开始进行合并重组，或收归中海油，和中国化工集团旗下，规范化管理后，相信会有大大改善。
　　终端销售时，部分无良加油站在不告知的情况下违规添加甲醇，甚至是水，严重损害汽车动力部件，价格虽然便宜个4，5毛钱，但和后期维护费用相比，得不偿失。
　　如何防止被黑心加油站坑？
　　一、到正规加油站加油
　　选择去正规加油站加油，如果就近没有正规加油站，那就少加油先用一些油测试，如果对车辆性能没有什么影响再继续加油。经常注意车辆油嘴是否被堵，或者火花塞是否常换，如果是，很可能就是油品出现问题。
　　二、注意自己的油耗
　　咱们大多数车主在这里加完油后，一定要计算自己的油耗，长时间开车，咱们对自己的车子油耗基本了解了，如果发现油耗陡然升高，那就证明加油站的油品有问题，也有可能是加油站偷油了。
　　三、注意汽车的状况
　　如果加了油品恶劣的汽油，或者低标号充当低标号，会出现pH值不达标、含水量、含硫量及杂质不达标等等，可能会出现启动困难、冷车发动机异响等问题，严重时则冷热车发动机均有异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动。
　　民营加油站便宜、实惠，很讨车主喜欢，但油品难保证；两桶油，价格垄断，升比降多，但油品大家有目共睹。当然小编不会把话说死，民营加油站确实有油品及格，价格实惠的油，两桶油也会有不见得光的勾当，至于如何选择，各自衡量，见仁见智。
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国企加油站油品质量参差不齐：销售环节掺入差油
　　编者按：10月21日，东北地区多地出现大雾，多条高速公路全线封闭。多地城市笼罩在一片浓浓的雾霾之中。省哈尔滨市最严重地区能见度不足10米，连红绿灯都无法看清，交通受到严重影响，中小学校已全部停课。雾霾天气对居民生活造成严重影响。
　　为了治理污染，各地又出台或者开始讨论各种措施，其中包括一些诸如“单双号限行”的计划。市委常委会日通过《北京市空气重污染应急预案》，规定当本市发布空气污染红色预警，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。
　　面对大气污染的严峻现实，一些地方政府只好拿出带有“迫于无奈”的措施。然而，解决大气污染，尤其是因为汽车燃油造成的污染，还有没有更丰富的治本之策？
　　9月10日国务院发布的《大气污染防治行动计划》中，明确提出要“加快提升燃油品质”。
　　在2013年的全国“”上，中石化董事长曾主动提及，炼油企业是雾霾天气的主动责任者之一。原因并非是油企生产的油品不达标，而是我国现行的标准低。6月，在成都的“财富”论坛上，又说到油品质量升级没有技术和能力的障碍，而在于“地方自己选择自己的油品标准。” 他说：“现在有几个省长找我，说明年就想把自己省区的油品升级为国五，问我能不能保障？我说我随时都可以给你保障。”
　　然而，在汽柴油“国标”制定和讨论的幕后，并不是“主动担责”和“随时保障”这么简单，攸关利益的“讨价还价”一直没有停止。这一切，均掩盖在技术语言的门帘里，鲜为外人所知。
　　谁来制定标准？制定标准的依据是什么？制定标准的决策过程是什么？出台更高的标准，是技术上做不到，还是炼油企业顾及成本？柴油“双轨制”为什么还要保留？它所带来的后果有多严重？
　　《t望东方周刊》记者通过多方调查、核实，试图揭开层层幕布---谁在主导油品升级？
　　油品“国标”的环保尴尬
　　在制定和通过第五阶段汽柴油质量标准时，石化分标委的37名成员中，来自“三桶油”的代表有25位，其中，中石化14位，中石油9位，中海油2位；质检系统的代表5位；汽车专业的代表3位；环保系统的代表2位；电力系统的1位；军队1位
　　《t望东方周刊》记者刘伊曼 | 北京、西安报道
　　“提高油品质量，对减少排放有非常重要的作用，早一天供上好油，就能让老百姓少受一点污染。”中国环境科学院副总工程师鲍晓峰说。
　　他告诉《t望东方周刊》，汽车贡献的污染物有很多种，有的不仅能致癌，还会影响人的生育能力。汽车排放的颗粒物中，90%以上都是PM2.5，还有可以转化成二次颗粒物的碳氢化合物和氮氧化物等。和工厂的高烟囱相比，汽车的排放口离人的呼吸距离很近，影响更直接。
　　在鲍晓峰看来，油品质量的升级应该把环保要求放在首位，不应该拖得太久了。
　　但油品质量艰难升级的背后，是相关标准的环保尴尬。
　　指标差距有多大
　　“中国内地的油和香港的油差别较大。”一位跨地区工作的传媒老总对《t望东方周刊》说。他原本不知道其中差异，直到他把在香港开的车开到内地加油站加了几次汽油，发动机竟被烧坏之后，才注意到：内地的油品标准和香港所执行的标准相距甚远。
　　鲍晓峰告诉本刊记者，汽车设计的标准与它所使用的汽油或者柴油的质量标准密切相关。简单地说，低标准的老车加高标准的好油没有问题，也可以减少污染物的排放；但是高标准的车要用低标准的差油就会很有问题，不仅损害发动机，也会因不匹配而增加更多有毒有害污染物的排放。
　　香港从2009年开始执行欧V标准的汽油，单从硫含量一项指标上来说，限值是10ppm，远远低于我国内地大多数地区目前执行的国III标准规定限值。也就是说，仅这一个指标，内地标准大约是香港标准的15倍。芳烃含量、烯烃含量等有毒有害污染物的指标，甚至优于我国内地计划于日才开始执行的国V标准。
　　即便是最新的国V标准，多项指标比起几年前就开始执行的欧V标准也还有差距，不用说更为严格的标准。
　　“降硫是对的，但是老以单一的硫含量为依据来宣称赶上欧洲标准，是对公众的误导。”某油公司一位不愿透露姓名的工程师对《t望东方周刊》说。
　　环保的“打酱油角色”
　　科技标准司的官员告诉《t望东方周刊》，在油品质量标准的问题上他们多次参与同、中石化、中石油等单位的协商，但实际起到的作用非常“边缘化”。
　　多位环保系统的专家和官员告诉本刊记者，确定油品质量国家标准的“游戏规则”并不太合理。他们向本刊反映的相关“证据”包括：环保部正式发布的《第四、第五阶段车用汽柴油有害物质控制标准》里的一些指标要求、清净性要求等得不到采纳；《汽车排放标准》限定的供油时间被一再推后……
　　在石化标委会负责制定汽柴油质量标准的分标委里，来自环保部门的代表仅仅是“一小撮”。一表决，就是“少数服从多数”，意见提完也就完了，经常相当于“打酱油”的角色。
　　中石化前副总裁、集团公司科技委顾问、中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(简称石化标委会)主任委员曹湘洪对标准的公正性则并不怀疑。他不认可自今年全国“两会”以来广为传播的“油公司主导标准制定”的说法。
　　他告诉本刊记者，标委会成员中，油公司的代表只有不到55%，而标准的通过需要有75%以上的赞成票，最后国V标准是以超过80%的支持率通过的。“最后投下来还超过了30个点呢，都是我们油公司控制的吗？所以这事情是很明白的。在现在多元化的社会里，各种不同意见肯定是存在的。你要说大家都一个意见，现在的社会已经很难做到。”
　　本刊记者统计了石油燃料和润滑剂分技术委员会(简称石化分标委)成员名单：在制定和通过第五阶段汽柴油质量标准时，石化分标委的37名成员中，来自“三桶油”的代表有25位，其中，中石化14位，中石油9位，中海油2位；质检系统的代表5位；汽车专业的代表3位；环保系统的代表2位；电力系统的1位；军队1位。
　　在今年“两会”将油品质量的环保问题提上议程之后，石化分标委的非油公司成员最近又增加了10位，将油公司代表的比例从67.6%压缩到了53.1%。环保系统的专家增加了4位。从总数上来看，环保部门依然显得“势单力薄”。
　　“油品的标准跟其他很多东西的标准不一样，它直接关系到民众的切身利益，决不仅是油公司和汽车制造商的商业利益。如果升级油品质量就是因为环境污染已经够严重，伤害到公众的环境权益，那么在制定和通过标准的时候，保护所有公众的环境权益应不应该有足够的分量？”关于投票权的现实，环保部的一位官员向本刊记者“抱怨”。
　　提高标准的障碍：是技术，还是资源？
　　曹湘洪院士也表示，之所以汽柴油质量标准要从国III升到国IV和国V，核心目的就是围绕解决污染问题。“油公司已经非常努力、加班加点地在赶”，只是“饭要一口一口吃，路要一步一步走”。
　　为什么中石化的炼油厂几年前就能供给香港高标准的油品，但是却不能给内地提供“同等待遇”？
　　“香港是很特殊的，它本身是弹丸之地，它的油也是奢侈品。”中石化前副总裁、集团公司科技委顾问、中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(简称石化标委会)主任委员曹湘洪对《t望东方周刊》解释：“制定油品的标准必须要从中国的国情出发，我们现在处于社会主义的初级阶段。你要离开中国的国情来谈标准，那你可以把标准定很高，炼油厂生产不出一滴油来，这样有用吗？”
　　他向本刊记者解释了汽柴油国标达不到香港标准更达不到美国标准的现实原因：
　　以汽油升级为例，油品升级的过程中不仅要降硫，还要取消锰剂(MMT)，要降烯烃等，这些都会损失对汽油而言很重要的辛烷值，如果芳烃再降，也会损失辛烷值。要补足辛烷值，就要增加异构烷烃。增加异构烷烃的方法，要么就是C5/C6的烷烃异构化，要么就是用液化气的正丁烷和异丁烯进行反应，来做成异构烷烃。
　　但是，一是中国的原油都很重，轻石脑油产量很低，C5和C6本身不足，这是资源条件限制。“就好比是我要做大米饭但是没有大米，只有小米就只能做小米饭。你没有轻质的资源。”
　　二是在美国，液化气是可以用来做异构烷烃的。但是在中国，液化气主要用来做饭，而且政府还在进一步推进液化气下乡，来改善燃料结构。比如，北京的一些城中村，天然气管网进不去，烧散煤污染空气，所以政府就以补贴的形式让大家烧液化气。
　　“我有这个技术，但是没有资源。这是资源决定的。”曹湘洪说，“所以，这是一个综合平衡的结果。我也知道烯烃低点好，我也知道芳烃低点好，但是你把这些都拿掉以后，汽油还剩什么了呢？都要异辛烷，异辛烷在哪儿呢？”
　　曹湘洪说，就这样的情况下，国V汽柴油的质量标准也是依据环保部制定的第五阶段的汽车排放标准来制定的，并且根据严格的实验，能够满足排放标准要求。
　　环保部参与制定排放标准的专家则明确告诉《t望东方周刊》，《汽车排放标准》不是针对油品制定的标准，而是针对于汽车制定的标准。
　　这个标准的实验逻辑是：要考察汽车的质量，你不能给它烧好油，肯定是用越差的油越好，这样测试出它所排放的污染物是多少。由此得出一个“底线”：达到这个要求的汽车上市后，烧正常的油，污染物才不会超标，才会控制在“底线”以上。所以，油品质量标准不应该按照排放标准的限值来设定。
　　缘于油企的成本压力？
　　在日的国际石油化工大会上，中石油规划总院的副总工程师张福琴介绍了几种与汽柴油质量升级相关的先进工艺。
　　张福琴告诉《t望东方周刊》，为新标准中烯烃芳烃的含量达不到国外的水平，还是因为我们国家原油结构的问题。“要降到国外水平，咱们就得有更多投入。大庆油跟中东油是不一样的，人家的轻组分特别多。”
　　张福琴说：“技术上完全可以解决，但是就看你上多少套装置。现在炼油厂的毛利很少的，再加成本，可能会负担不了。”
　　另外的几位化工专家亦告诉本刊记者，实际上液化气并不是紧缺资源，相反，现在液化气产能过剩的趋势还较明显。由于天然气管网的建设和价格的降低，液化气在燃料市场上的份额仍在被进一步挤占。他们认为，对油公司而言，液化气是可以卖钱的，所以，“归根到底还是出于成本的考虑”。
　　就算是成本的考虑，美国的比中国还便宜，但是标准却要高得多，美国的油企就不赚钱？
　　资源上讲，中国也并不是没有优质的石脑油，而是这部分轻质资源基本都拿去做乙烯等石油化工产品了，剩下比较重的成分来炼汽油和柴油。中国煤炭工业协会的一位教授级高工告诉《t望东方周刊》，一些石油化工的专家总是反对煤化工，因为煤化工的替代能力会对石化行业形成冲击。
　　他举例说，煤制烯烃的成本比石脑油制烯烃低得多，如果从资源效率优化的角度考虑，优质的石脑油可以拿去做更好的汽柴油。
　　在他看来，如果不从宏观调控的角度做好规划和引导，不仅这种结构的调整难以实现，也意味着资源浪费和环境污染。“长远地看，随着开采进度，全世界的原油质量都会越来越差，难道就不得不炼更差的油吗？适时的调整结构和转变做法是终究要走的一步。”
　　接受本刊采访的化工专家们表示：虽然炼油环节利润低，甚至倒贴钱，但是石油化工产业的上端和末端都是高利润，甚至可能是暴利，所以在成本和利润问题上，油公司可以统筹起来考虑，并不是说炼油增加了成本，公司就承担不了。
　　本刊记者在走访中石油、中石化的一些炼油厂时发现，对中石油、中石化而言，其企业标准往往是优于行业标准和国家标准，国标对于他们并非最高门槛。比如说硫含量，国V标准要求是不高于10ppm，而中石化自己炼厂的出厂油品要满足不高于8ppm的要求。
　　一位从事油品质量检验的专家告诉《t望东方周刊》，中石油、中石化，还有中海油、延长石油等企业，自己出厂的油品都是符合标准甚至是高于标准的。他们自己会检验，不达标的不会出厂。但是，从销售终端上看，整体的油品质量却没有那么好了。
　　即便是这些国企的加油站，油品质量也参差不齐，存在不同程度的不达标情况。很重要的一个原因，就是这些企业在销售环节，采购了其他企业，比如“地炼”生产的油品，或者半成品，处理之后加入到自己的油库中。
　　对大公司而言，低价买进高价卖出获利，对“地炼”而言，由此获得销售渠道，双赢。但是把关不严的时候，比如掺合了质量太差的油，就会出现质量事故。比如，中石化安阳油库、岳阳油库都出过质量事故。
　　换句话说，从生产的环节上来看，提高油品质量标准对中石油中石化不算太高的门槛；但从销售市场的角度来看，可能会给企业带来更大的成本压力。
　　照顾“地炼”的进度
　　兼顾“地炼”的改造能力，也体现在油品质量升级进程的滞后甚至拖延上。中石油、中石化的国V改造基本都已经过半。有许多炼油厂实际上已经能够生产国V标准的油品，却还在生产国IV甚至国III的油。
　　“因为市场不需要。”湛江东兴炼油厂的一位管理人员告诉《t望东方周刊》。除了北京、、、等有地方标准的地区供应特殊标准的油品之外，就全国范围而言，如果不等着整个行业都准备好了，按照国家标准要求的时间来统一执行，那提前生产高标准的好油就意味着倒贴钱。
　　中石化西安石化分公司的一位管理人员也同样认为。“在规定的执行时间之前生产下一阶段的油品，生产出来也只能按照老标准的油品价格卖。”他告诉本刊记者。西安石化炼油厂在2012年下半年就已经完成生产国IV汽油的改造，但是直到日，比国家要求统一执行的时间提前了三个月才开始生产国IV的汽油。
　　曹湘洪说，就中石化而言，因为准备工作开始得早，确实走在了前面。但国家标准的制定，不能仅从一个企业角度出发，必须全国一盘棋来考虑。也要照顾到其他企业，比如加工能力已经接近全国总量1/4的民营炼油厂。
　　在产能过剩，尤其是“地炼”的产能已经明显过剩，且污染问题更为严重的情况下，为什么不抓住机会通过产品质量标准升级来淘汰落后企业，优化产业结构？
　　“落后产能都淘汰得掉吗？这里还有很多具体问题。”曹湘洪说，“污染问题很现实，但局部来讲，老百姓的吃饭问题更现实。”
　　他告诉本刊记者，如果把“地炼”都“杀掉”，中国的油品市场会马上乱套。“两亿五千万吨的成品油，他们一年至少供应两千五百万吨。一个月就是二百万吨。如果全国市场每月突然少二百万吨油，油品市场马上要排长队。”
　　“因为中石油中石化库存加起来也就是一千多万吨。少二百万吨油，市场很快就脱销。”曹湘洪说。
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