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铁路货运向现代物流转型
来源：未知
作者：admin
发布时间： 15:13
　　上月中旬，中国铁路总公司正式在全国18个铁路局(公司)全面实施货运组织改革，这场改革是铁路全方位走向市场迈开的第一步。铁路上下极为重视此次货改，设计一整套完整改革方案，力争以此为突破口，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。实施效果如何，记者近日来到广州铁路集团公司进行调研采访。
　　为何选广铁来看铁路货运改革的成效?原因有三：一是身处改革开放前沿，广铁在货运改革上已经先行先试一年时间，效果初显;二是广铁地处物流经济较发达的粤湘琼三省，资源少竞争激烈，对于货改最为迫切;三是广铁的货运改革代表了东部沿海发达地区现状，并对中西部资源丰富地区未来转型具有借鉴意义。
　　市场份额下降倒逼改革
　　&广州物流有多发达，看看广清高速路旁的物流公司有多少家就知道了。&对照广州人的说法，记者留意到广清高速短短几公里内，路旁大大小小的物流企业就有几十家之多。
　　陈波文所经营的誉诚物流公司就是其中一家。这个公司主要从广州向长沙运送进口奶粉、电子产品、服装等。&由于产品价值高，我们首先考虑的就是运输安全性。原先就希望走铁路，不仅安全价格也相对便宜。&早在2007年陈波文就和铁路打过交道，可那次接触并不愉快。
　　&走铁路不仅手续繁琐、收费也不透明，实在难。&对于铁路货运的&门难进、脸难看、话难听&，陈波文深有体会，也就是这次经历，他放弃了走铁路货运的念头，仍然坚持公路运输。
　　由于服务理念的落后，铁路货运与社会物流发展差距越来越大，铁路流失的不仅仅是陈汉文这一个业务。
　　以广东省为例，广东是物流大省，2012年产值达14.66万亿元，约占全国的8.24%。总量大，行业竞争非常激烈，物流业已经进入买方市场。尽管铁路在中长途运输和节能环保上占优，但长期以来计划组织模式一成不变，运作僵化，铁路物流市场逐渐被公路和水路吞噬。据统计，2008年至今，广东省货物周转量增长了115%，其中公路增长110.2%，铁路却下降12.1%。铁路的市场份额由2008年的8%下降到2012年的3%。
　　&离市场越近，越感到铁路货运改革势在必行。&广铁集团货运处副处长蒋运华说，货改的前提是运力的保障，近年来高铁成网后，大大地释放了既有线的运力，提高了货运能力，这是货运改革的必要前提。同时，政企分开、体制机制转变也为改革提供了有利条件。
　　提升服务，变&站到站&为&门到门&
　　铁路货运由&计划性&向&市场化&转型是改革的最终目标。如何转，已经实践一年的广铁有些心得。
　　日，广铁集团率先推出&门对门&货运新产品&&广州至长沙城际货运快捷班列。&班列借鉴客车开行模式，对外公布时刻表，定点、定时运行，途中不解体，运行时间控制在14个小时以内，较普通货物列车旅速提高40%，到达当天可以完成短途配送，实现&一口价&、&门到门&服务。&广州货运中心长沙班列客服营销经理汤建君介绍说。
　　曾经对铁路&失望&的陈波文如今开始尝试铁路发货，&现在铁路服务大转变，只要我有发货需求，上网或一个电话，全部都办理妥当，货到就装车，价格公开透明，实行&一口价&免去了全部中间收费环节，我打算以后都走铁路运货了。&
　　一年来，像陈波文这样回流的客户越来越多。&以服务换增量，变货场为市场&的理念，随着广铁集团货运改革的深入，适应市场需求的货运新产品还在不断推出，得到市场的认可。
　　在湖南省长沙市金霞经济开发区广铁建了霞凝货场，占地880亩，是目前湖南境内规模最大的铁路货场，形成了立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台。湖南省经信委副主任杨晓晋表示，铁路推进货运组织改革，加快向现代物流转型升级，将极大提升湖南物流业发展水平，为湖南经济社会发展提供坚强保障。
　　&发展全程物流服务，延伸铁路货运服务链条，一个窗口受理、一口价收费&&相信铁路货运量的份额会慢慢回升。&汤建君说。
　　融入大交通，降低社会物流成本
　　&铁路货运转型加大市场份额的同时，实际上就是降低社会物流成本，节能降耗的过程。&蒋运华介绍说。
　　据中国商业联合会2012年的资料显示，2005年以来我国物流总成本占年GDP的比重一直保持在18%左右。据测算，在全社会货物运量中，铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。因此，让铁路融入大交通，有效推广&公、铁、水、空&各种联运方式，将进一步降低社会物流成本，推动我国经济发展。
　　广铁率先做了尝试。去年开始，广铁集团主动加强与水路、公路部门合作，不断推广联合运输方式，铺设&全程通道&，实现&无缝连接&，努力降低社会物流成本。
　　为进一步推广铁水联运模式，提高社会物流速度，广铁集团主动走访管内主要港口，出台了铁水联运扩能增量的具体措施。目前，铁水双方建立了协调联系机制，逐步实现港口和铁路生产调度合署办公，并共同提高港区铁路装卸作业能力，同步提高运输作业效率。
　　2012年，广铁集团完成铁水联运2202万吨，同比增长35%。其中广东省全年完成铁水联运1575万吨，比2007年增长了169.2%。目前，广东、湖南和海南三省各大港口纷纷与广铁集团签订了战略合作协议，提高水铁联运总量，携手拓展货运市场。预计2013年广铁集团广州、惠州等5大港口的铁水联运量增幅将达32%。
　　同时，广铁集团加强与地方物流企业合作，完善公路短途接驳，不断增加接取、仓储、配送等物流服务项目，实现由&站到站&到&门到门&的全程物流服务，进一步降低社会物流成本。
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推动铁路向现代物流企业转型
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&&长期以来,铁路作为交通运输的骨干,肩负着关系国计民生重要物资的运输任务,为促进经济社会发展作出了重要贡献。随着我国经济结构的调整,社会运输需求结构发生重大变化,突出表现为大宗货物运输需求大幅减少,白货运输需求快速增长,这对铁路改革尤其是货运改革提出了迫切要求。
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<b class="ic ic-">推进货运改革 发展铁路物流
14:03:35　来源: 人民铁道报　
实施货运改革，是铁路适应经济社会发展要求的重大举措，是实现铁路可持续发展的必然选择。结合南宁铁路局运输实际，我认为深化铁路货运改革，必须以发展现代物流为方向，抓住关键环节，创新工作举措，加快推动铁路货运向现代物流转型升级，全面提升铁路运输的综合服务能力。
　　实施货运改革，是铁路适应经济社会发展要求的重大举措，是实现铁路可持续发展的必然选择。结合南宁铁路局运输实际，我认为深化铁路货运改革，必须以发展现代物流为方向，抓住关键环节，创新工作举措，加快推动铁路货运向现代物流转型升级，全面提升铁路运输的综合服务能力。
　　以货场标准化建设为载体，打造现代化物流基地。货场是铁路运输企业的重要服务窗口。我们将以&布局合理、功能完善、能力配套、标识规范、环境整洁&为目标，对全局77个货场进行全面规划，按轻重缓急逐年安排投资改造，努力打造集多功能于一体的供应链物流基地、仓储物流基地、采购物流基地、全程物流基地，变&货场&为&市场&，实现传统货场向现代物流基地的转变；整合全局116个货运服务窗口，统一服务用语和标识，公开服务标准和流程，全面美化货运工作岗点、作业场所和营业窗口的环境卫生，树立铁路货场的崭新形象，提高货场服务质量。
　　以创新营销服务为手段，全方位拓展货运市场。我们要全面加强&前店&建设，着力创新营销服务，推动全局货运适应市场、走向市场；要大力推行客户经理制，实行客户关系管理，组织货运营销人员进工厂、驻港口，深入了解企业运输需求，听取客户意见建议，制订物流解决方案，为客户提供个性化、多功能、一站式服务；要大力开展货运网格化营销，优化整合货运营销资源，探索实施&无轨站&运作模式，把货运营业网点延伸到货源聚集区，多渠道吸引货源；要提高货运信息化水平，依托电子商务平台实现电子支付、跟踪查询等功能，为客户提供方便快捷的货运服务。
　　以强化结合部管理为保障，促进内部生产高效有序。货运改革以装完车为界划分&前店&和&后厂&，全局生产经营出现了新的结合部。我们要全面梳理车务站段和货运中心的作业结合部问题，明确各项作业职责范围和分工，确保&前店&与&后厂&无缝衔接；要建立健全激励约束制度，重新制定车务站段和货运中心的绩效考核指标，科学确定考核权重，严格实行联挂考核；要按照&正常需求为主，补充需求为辅&的要求，引导客户提报订空车需求，加大货源核实确认力度，切实提高日班计划质量，提高装车兑现率。
　　以发展集装箱运输为重点，提高专业运输服务水平。集装箱运输是铁路发展现代物流的主攻方向。我们要推进集装箱管理系统与制票系统、电子商务系统的信息共享，逐步实现集装箱运输受理的快捷方便；要规范集装箱业务办理流程，细化集装箱需求提报、实货确认、计划编制、装箱作业等工作流程，确保集装箱运输规范有序；要公开化、显性化地配置集装箱运力，对箱源组织实行集体审批、统筹安排、就近调配，杜绝远距离配空和恶意压箱等现象。
本文来源：人民铁道报 作者：任少卿 (责任编辑：)
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All Rights Reserved 版权所有 复制必究在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
　　中国产业经济信息网财经频道讯：近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。(5月13日人民日报06版)
　　近年来，随着各种交通方式的加快发展和经济结构的深入调整，铁路在货运市场的份额不断下滑。据统计，2014年全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路却同比下降了3.9%;而今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足10%。在这样的背景下，铁总作出“推动铁路向现代物流转型发展”的决策，应该说是明晰了铁路货运下滑问题的症结所在。从而主动求变，这无疑是值得肯定的;但铁路货运要真正向现代物流转型，还需打好持久战。
　　首先要打好转变观念的持久战。现代物流是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，这和传统物流的简单位移、被动服务、人工控制等有很大的区别。铁路要向现代物流转型，观念的转变是第一位的，这并不是说上面作出决策，定下一个发展目标，然后就能实现的，关键是要把这个决策和目标化为铁路货运系统每个人的自觉行动，需要每个人都有“革命”意识。应该说铁路实施货运组织改革以来，服务的观念已经有了很大的提升，但现在要向现代物流转型，转变观念仍将是一个较长的过程。
　　其次要打好转变服务的持久战。原有的铁路货运服务提供的主要是货物的简单位移，现在要发展铁路现代物流，就需要以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务;需要运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展。这在服务方式上是一个根本性的改变，是由被动服务向主动服务的转变，是各环节的人工控制向信息管理的转变，是无统一服务标准向标准化服务的转变，是单一环节的管理向整体系统优化的转变。然而服务方式的变革并非一朝一夕可以完成的，而需要以客户需求为导向，不断地优化、提升。
　　再次要打好平台创新的持久战。铁路此次以新推出的“中国铁路95306网站”平台为依托，把网络受理作为货运受理的重要方式，应该说较之传统是一个极大的改变。虽说网络受理并非创新，但建立专门95306网站进行信息发布和产品交易，无疑是铁路向现代物流转型过程中的一大亮点。如果能把网站建成钢材、煤炭、矿石以及小商品等电子交易市场，再辅以完善的电子支付系统，那将是对传统铁路货运革命性的改变。但要真正使95306成为知名的电商物流平台，铁总任重道远，还需在实践中不断地优化界面、简化流程、完善功能，
　　最后要打好合作共赢的持久战。铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，铁路货运向现代物流转型能更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用，并有效降低全社会物流成本。铁路和公路、水路等运输方式的竞争不可避免，但非是要拼个你死我活，而是要在竞争中寻求一条合作共赢之道。铁路要发展全程物流，并不是说“门到站”或“站到门”这些过程都必须要自己来做，而是可以和社会物流企业形成合作，不需要很大的投入，就可以弥补自身在网点、人员和转运车辆方面的不足;同样，传统快递、物流企业也可以主动和铁路寻求合作，铁路的大运量和全天候特征可以弥补公路运输在大件物品运输和恶劣天气下运输的不足，同时，高铁兼具时效性和经济性，也可以成为快递企业合作的对象。物流行业需要竞争，但竞争不是的价格战，而是需要考虑如何合作共赢，共同为客户提供更好的物流服务。
　　“穷则变、变则通、通则久”。铁路货运在面临发展困境的时候，能及时地向现代物流转型，这样的变革无疑是值得期待的，有利于整个物流行业的良性竞争与发展。但转型不是一蹴而就，更不抱有速决论的心态，而是需要打好一场改革的持久战。(通讯员：张伟华)责编：许顺喜
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