登录人民网通行证 &&&
盐城内环高架三期工程&10月初正式开工
日17:38&&来源：
原标题：盐城内环高架三期工程 10月初正式开工！
　　市区内环高架快速路网一期、二期工程形成的“一环五射”，不仅给市民出行带来了极大便利，还成为了城市的亮丽名片。上周五，盐城市内环高架快速路网三期工程可行性研究通过审查，包括4条相连的青年路东延线、东环路、机场线、黄海路东延线和1条独立的世纪大道西延线的“4+1工程”，预计9月底、10月初将正式开工。
高架合围面积
由40增至90平方公里
　　内环高架快速路网工程，是市委、市政府实施的重大民生实事项目，也是城市提升“十大工程”之一。三期工程本着“完善路网、提高功能”原则进行规划，充分考虑到盐城高铁站建设启动、南洋机场扩建、大丰撤市设区等新情况对城市快速交通提出的新需求，通过“4+１”方案，对现状高架快速路网进行完善和加密。
　　高架快速路网三期工程全长约33公里，包括4条相连的青年路东延线、东环路、机场线、黄海路东延线和1条独立的世纪大道西延线。工程总建安费约52.5亿元。项目建成后，高架合围面积将由目前的40平方公里增至90平方公里。
　　三期工程前期工作2016年7月即启动，中设设计集团接受委托负责项目前期工可研究。经过10个月的勘察调查和对方案的反复比选、修改，工程可行性研究报告于5月初正式编制完成。
盐城市快速路网三期工程示意图
　　一、二期工程（已建成）：
　　●范公路
　　●青年路
　　●青年路西延
　　●西环路
　　●南环路
　　三期工程：
　　●青年路东延
　　●东环路
　　●机场路
　　●黄海路东延（文港路~东环路）
　　●世纪大道西延（盐城西互通~西环路）
　　四期工程（预留）：
　　●北环路
　　●盐渎路
　　●新洋港大道
新建5条快速通道
　　5月5日，市发改委、市交通运输局共同主持召开市区内环高架快速路网三期工可报告审查会。工程沿线政府（管委会）和市直相关部门的分管领导、代表应邀出席会议，会议还特邀省内外科研机构和本市交通行业的5名专家、教授组成专家组，从专业角度对报告进行细致的审查。
　　三期工程将实施东环路、青年路东延、机场线、黄海路东延和世纪大道西延5条快速通道，采用高架为主的方案，路线总长约33公里，具体包括：
　　青年路东延：起点位于天山路，接二期青年路高架，终点至盐城东互通；
　　东环路：起点位于新洋港南侧，终点至南环路；
　　机场线：起点位于东环路，终点至机场滨水矮桥；
　　黄海路东延：起点位于文港路西侧，终点至东环路；
　　世纪大道西延：起点接盐城西互通，终点至西环路交叉口。
　　审查会上原则同意青年路东延采用高架为主的方案；东环路靠近机场段采用短隧下穿迎宾大道后设置部分地面快速路的方案；黄海路东延高架于现状老路南侧绿化带布设的方案；世纪大道西延于老路南侧布置双向6车道高架的方案。
全线设置快速路节点枢纽互通3座
　　根据项目在路网中的功能、交通量预测结果，高架快速路网三期工程主线按照城市快速路设计，设计速度80km/h，辅道按照城市主干路设计，设计速度50km/h。结构荷载标准：新建桥梁及老桥拼宽部分采用城-A级，老桥利用采用原有荷载标准；隧道限高4.5米，设计使用年限为100年；排水设计采用雨污分流，设计暴雨重现期地面道路和地块P=5年，高架道路及立交P=10年。
　　全线设置快速路节点枢纽互通3座，分别为东环-机场线枢纽互通、东环-青年路东延枢纽互通、东环-南环路枢纽互通。同时，根据城市开发和交通需求，东环-机场线枢纽互通和东环-南环路枢纽互通可分期实施。审查会上原则同意了盐城西采用“快进快出”的方案，盐城东互通采用迎宾大道局部改线的方案。
预计9月底、10月初正式开工
　　会上，专家、代表们还对报告提出许多有益的补充意见和建议。如：进一步优化互通设计；根据区域防洪规划，结合海绵城市建设需求，优化道路排水设计；加强老路、老桥调查，结合具体情况优化道路和桥涵设计；进一步做好与规划、国土、铁路、水利、环保等部门的协调，以便项目能够顺利实施等。
　　目前，报告编制单位正在根据本次会议精神和专家、代表提出的意见、建议，对工可报告作进一步修订完善。完成后即启动报批程序。与此同时，三期工程PPP社会资本采购前期工作也在紧锣密鼓进行，预计9月底、10月初将正式开工。
　　链接：
　　市区内环高架快速路网一期、二期工程组成了“一环五射”，环起大半个主城。
　　“一环”由范公路南段(青年路至南环路段)、南环路西段(范公路至西环路段)、西环路南段(南环路至青年路段)、青年路西段(西环路至范公路段)构成。
　　“五射”由范公路北段、南环路东段(范公路至开发区互通)、西环路南延(南环路至盐城南互通)、青年路至世纪大道段204国道(接至盐城西互通)、西环路北延至蟒蛇河桥南组成。
　　青年路西延，这一“射”是射往宁靖盐高速盐城西互通；
　　西环路北延：这一“射”是射往宁靖盐高速张庄互通；
　　西环路南延：这一“射”是射往盐徐高速盐城南互通；
　　南环路东段：这一“射”是射往沿海高速盐城开发区互通；
　　范公路北段：这一“射”是射往宁靖盐高速北互通。（徐群群）
(责编：张妍、张鑫)
24小时排行榜您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
2016盐城实施江苏省城市规划管理技术管理规定细则试行.doc 37页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
需要金币：100 &&
2016盐城实施江苏省城市规划管理技术管理规定细则试行
你可能关注的文档：
··········
··········
盐城市实施《江苏省城市规划管理技术规定》细则(试行)1、总则1.1为保证科学、合理地制定和实施城市规划，实现城市的社会经济发展目标，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《江苏省城乡规划条例》、《江苏省城市规划管理技术规定（2011版）》(以下简称省《技术规定》)等城乡规划相关的法律、法规、规范和专业技术标准，并结合盐城市实际情况，制定本实施细则(以下简称细则)。1.2本细则是与省《技术规定》相配套的规范性文件。在盐城市城市规划区内进行城市规划编制和城市规划管理，均须执行省《技术规定》和本细则。详细规划编制、城市设计、建筑设计涉及建筑高度、建筑间距、建筑退让、设计标高和日照等建筑管理内容，也应符合本规定。1.3盐城市城市规划区包括亭湖区和盐都区（含城南新区、盐城经济技术开发区）全部行政范围。主城区旧区是指黄海路、串场河、小洋河围合的范围，新区是指城市规划区范围内旧区以外的其它范围。城市规划区范围内的铁路、公路、河道、管线等适用本细则。城市规划区内乡镇可参照执行。2城市土地使用管理2.1城市用地分类2.1.1城市用地，根据其使用的主要性质进行分类，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB5)和《江苏省控制性详细规划编制导则》执行。2.1.2与城市规划建设用地相连的风景名胜区、旅游度假区，其向公众开放、并有一定游憩设施的用地(包括用地范围内水域)，可以计入公园绿地，其余不计入城市规划建设用地。2.2建设用地的兼容性规定2.2.1各类建设用地的划分和使用应符合经批准的详细规划的规定。2.2.2在满足安全、环境等要求和相关标准、规范的前提下，提倡同一地块内不同使用功能的混合。建设用地的兼容原则按照《江苏省控制性详细规划编制导则》执行，用地兼容要求应当在详细规划中规定，并在市城乡规划主管部门出具的规划条件中具体明确。2.2.3制定和实施新建居住区的规划，应按照城乡规划法律法规、国家和省城乡规划相关标准、规范的规定，同步安排教育、医疗卫生、文化体育、商业服务、金融邮电、社区服务、市政公用、行政管理和其他公共服务设施用地以及户外公共活动空间。公共服务设施在布置上应相对集中，可按嵌入街坊式布局，宜独立布置于居住小区主入口处。开发项目分期实施的，配套公建设施的配建原则及实施时序需在规划条件中具体明确。公共服务设施的配套水平，应符合《城市居住区规划设计规范》(2002版)(GB50180-93)的规定。在实施过程中应根据规划布局和规划用地四周的设施条件，对配建项目进行合理的归并、调整，但不应少于与其居住人口规模相对应的千人总指标；对应配建的公共服务设施如由于周边已规划建成，且能够满足该项目配套要求的，则该项目可不配建(如综合性幼儿园、综合性菜场等)。居住用地的公共活动空间(含公共绿地、硬质铺装)，应根据居住用地不同的规划布局形式设置相应的居民休闲娱乐、文化健身、人员集散的公共活动空间，每个组团不少于一个公共活动空间，并在总平面图中明确标注公共活动空间的面积。其用地总面积组团级：按不得少于人均0.3平方米核算；小区级：按不得少于人均0.5平方米核算。为居住用地配套的商业规模不应大于住宅总建筑面积的5%。住宅底层原则上不得设置商业用房，按规范配套的商业用房宜内置独立布局。距各级商业中心较远的小区，不宜小于总建筑面积的3%。社区公共管理与服务配套用房按《关于加强市区社区用房规划建设管理的实施意见》执行。2.3建筑基地控制指标2.3.1新出让居住小区建筑基地面积不宜小于50000平方米。城市旧区范围内建筑基地面积6500平方米以下的用地不宜单独出让，应安排公共绿地或者配套公共设施用地。2.3.2建筑基地不足上述规定的最小面积，但有下列情况之一，且不妨碍规划实施的，城市规划行政主管部门可以核准建设：(1)邻接土地已经完成建设或为道路、河道或有其他类似情况，确实无法调整、合并的。(2)因城市规划街区划分、市政公用设施等的限制，确实无法调整、合并的。(3)社区配套用房、垃圾收集和中转用房、变配电房、泵房、公厕等涉及社会公益性的建设项目。(4)未纳入近期改造范围，经具有法定资质的机构鉴定为危险房屋，需进行翻建的项目。2.3.3城市各类建筑的建筑密度、容积率不应超过表2.3.3的规定。表2.3.3各类建筑基地建筑密度、容积率指标建设类型 建筑密度(%) 容积率
新区 旧区 新区 旧区
Ⅲ类气候区 Ⅲ类气候区 Ⅲ类气候区 Ⅲ类气候区
住宅建筑 低层 35 40 1.1 1.2
多层 28 30 1.7 1.8
小高层 25 28 2.2 2.4
高层 20 20 3.5 3.5
公共建筑 办公建筑类 多层 45 50 2.5 3.0
高层 35 40 5.0 6.0
商业建筑类 多层 55 60 3.5 4.0
正在加载中，请稍后...查看: 6352|回复: 14
盐城高架三期工程就要来了
该用户从未签到
& & 从今日的《盐城晚报》获悉，我市拟规划建设高架三期工程，初步建设方案为“两环两射”4条路，即北环路、东环路、青年路东延和机场连接线，路线全长约35.3公里，造价约56.3亿元。该项目的建成将形成盐城市区交通主骨架、大走廊，市区大部分区域市民快速出行问题也将得到有效解决，由老城区、城南新区内任意一点出发，15分钟内基本可以进入市区高速公路环线。项目预计2017年开工，2019年建成。
1.jpg (222.88 KB, 下载次数: 2)
08:21 上传
TA的每日心情开心 12:10签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
TA的每日心情无聊 17:18签到天数: 42 天[LV.5]常住居民I
暂时出行不方便，但是以后几十年就爽了
TA的每日心情无聊 17:16签到天数: 43 天[LV.5]常住居民I
支持老家的发展，盐城会越来越好
TA的每日心情无聊 17:17签到天数: 43 天[LV.5]常住居民I
修好高架，修下面的路！
TA的每日心情慵懒 17:20签到天数: 42 天[LV.5]常住居民I
就是不下雨灰多了点，为了以后发展需要
TA的每日心情无聊 17:18签到天数: 43 天[LV.5]常住居民I
我们大盐城不要浪费钱，不如分我们钱
TA的每日心情奋斗 15:15签到天数: 531 天[LV.9]以坛为家II
TA的每日心情开心 07:02签到天数: 278 天[LV.8]以坛为家I
盐城123网手机用户
来自: iPhone客户端
TA的每日心情开心 09:12签到天数: 453 天[LV.9]以坛为家II
盐城123网手机用户
来自: iPhone客户端
TA的每日心情开心 12:54签到天数: 8 天[LV.3]偶尔看看II
盐城123网手机用户
北环路才修的，而且那边一点都不堵。。。。来自: Android客户端
TA的每日心情开心 12:54签到天数: 8 天[LV.3]偶尔看看II
盐城123网手机用户
东环路也是。来自: Android客户端
TA的每日心情开心 07:29签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
盐城123网手机用户
高架修到飞机场很好
该用户从未签到
盐城123网手机用户
赞来自: iPhone客户端
TA的每日心情开心 21:41签到天数: 82 天[LV.6]常住居民II
盐城123网手机用户
北环路才弄好，又要拆了弄高架？来自: iPhone客户端
Powered by盐城58同城
相关信息共 327 &条（上海城建市政工程（集团）有限公司，上海，200065）
&&&&&&&&&&&& 【摘& 要】城市快速路型式的选择需结合城市本身的特点、周边路网情况、道路沿线的规划以及城市的总体规划，同时也要考虑具体地形地物、工程造价等诸多因素，因地制宜、合理的选用断面型式。
【关键词】快速路；路网结构；交通功能；高架快速路；地面辅道；快速通行；
&&&&&&&&&&&& 1、工程背景
&&&&&&&&&&&& 本项目是盐城市&五纵三横&的快速路网框架中&横一&的重要组成部分，西起人民路，东至开放大道。工程终点与范公路高架接线相接，目前范公路快速化改造已完成，北环路/范公路枢纽型立交已基本建成。北环路道路快速化的建设，将进一步加强盐城市城北片区与中心核心区的联系，对完善盐城市路网结构，提升快速路网的服务水平，促进城北片区经济发展，加快构建以快速路、主干路为骨干，与&双城双区&空间相适应的城市道路网体系具有重要意义。
&&&&&&&&&&&& 2、研究范围
&&&&&&&&&&&& 北环路位于亭湖区新洋经济区内，道路自西向东依次与人民路、兴城路、绿城路、荣城路和开放大道相交，道路全长m，道路红线宽70m。
&&&&&&&&&&&& 3、现状道路分析
&&&&&&&&&&&& 北环路位于盐城市亭湖区北部，现状北环路/人民路交叉口以东300米内已经按照70米规划红线实施，主线为双向6车道，两侧各设置9米辅道。现状为沥青混凝土路面，路面状况良好。
北环路已建段向东至开放大道段为双向4车道，北侧路边设置宽为2.5米的路边停车带，道路总宽为22.5米，两侧各35米绿化带。
&&&&&&&&&&&& 4、快速路布置形式
&&&&&&&&&&&& 4.1影响主线总体方案的因素
&&&&&&&&&&&& （1）交通功能
&&&&&&&&&&&& 根据快速路的道路等级和功能定位，主线布置双向6车道，全线采用信号优先控制，这是保证主线快速交通的基本条件。辅道布置双向4车道，比较符合辅道的城市主干路等级标准。
&&&&&&&&&&&& （2）两侧区域的沟通
&&&&&&&&&&&& 北环路现状两侧基本为绿化和农田，除终点附近为居住小区，两侧地块沟通需求较高外，其余路段北侧规划为绿地，南侧为居住用地，两侧沟通需求较低。
&&&&&&&&&&&& （3）道路景观
&&&&&&&&&&&& 由于道路可作为城市景观设计的重要手段，可作为观景线路进行设计，提供观景空间，组织周围建筑，促进风光带中城市积极空间形成；同时道路建设可带动旧城改造，有目的引导城市更新、发展。所以在总体方案比较时，要充分考虑结构给城市景观带来的影响，尽量选择对自然景观影响小的方案，使北环路成为一条可持续发展的绿色通道。
&&&&&&&&&&&& （4）行人安全
&&&&&&&&&&&& 行人的安全通行是&以人为本&设计理念的最重要体现，快速路穿越城市区域，应该让行人在快速路上行走时拥有与车行道分离的、独立的步行系统，为出行者提供安全感，在断面布置中应保留一定宽度的分隔带以实现空间上的隔离。力争在有限的红线范围内布置成&人与车空间共享的新型交通模式&。
&&&&&&&&&&&& （5）非机动车
&&&&&&&&&&&& 从城市发展来看，非机动车在未来一定时期还是沿线居民出行的主要方式之一。从规划路网来看，快速路一般均规划在中心城区内部，沿线地块密布，非机动车出行要求较高，因此在本工程设计中应在辅道范围内考虑设置专用的非机动车道。
&&&&&&&&&&&& （6）工程投资
&&&&&&&&&&&& 在方案比选中，工程投资是一个比较关键的决定因素，本工程将综合考虑各方面因素，选择一个社会效益和经济效益最佳的方案。
&&&&&&&&&&&& 4.2快速路布置形式比选
&&&&&&&&&&&& 快速路主线和辅道的敷设形式主要有&高架快速路+地面辅道&、&地面快速路+地面辅道&和&地下快速路+地面辅道&三种。
不管采用何种形式，主线和辅道需同步建设，以满足不同层次交通的需求。
&&&&&&&&&&&& （1）高架快速路+地面辅道
&高架快速路+地面辅道&布置形式一般采用主线和在高架主线下的地面辅道结合的方案，其地面道路沟通方便，横向道路无需封闭。
高架形式的主要优点也显而易见：
&&&&&&&&&&&& 1）辅道为设在高架主线下的地面道路，所以尽管增加了主线的长距离、大容量的快速路功能，但辅道仍具有较强的交通功能。
&&&&&&&&&&&& 2）两侧区域的沟通基本不受影响。
&&&&&&&&&&&& 3）用地宽度小。
从高架道路诞生之日起，它就引起无休止的争论。其原因是它带来的一系列的负面影响：
&&&&&&&&&&&& 1）高架形式对周围环境的影响较大，将对城市景观造成破坏，能将高架快速路与周边环境关系处理的成功经验不多。
&&&&&&&&&&&& 2）高架快速路带来的大量汽车噪声和尾气的污染问题；
&&&&&&&&&&&& 3）地面道路的景观功能较差，在设有立交的交叉口，地面道路上桥梁立柱密集。
&&&&&&&&&&&& 4）造价较地面道路高。
&&&&&&&&&&&& （2）地面快速路+地面辅道
&&&&&&&&&&&& &地面快速路+地面辅道&方案布置形式一般主线采用地面全封闭道路形式，对于一般中小型城市，也可采用主线信号优先的控制方式，以保证快速路的通行效率，辅道平行主线外侧布置。该方案建成后具有工程造价最低，景观效果佳，主线为地面形式，对道路两侧的建筑区影响很小，环境融合度好。地面快速路比较适合建筑密度低、土地使用较为富余、相交道路间距大、两侧地块横向联系要求较低的区域。且地面快速路设置较宽的绿化带，景观效果较好。
&&&&&&&&&&&& （3）地下快速路+地面辅道
&&&&&&&&&&&& &地下快速路+地面辅道&方案布置形式一般主线采用隧道形式布置在地下，地面布置辅道为两侧地块提供出现，与横向道路沟通。地下快速路具有占地省，对周边景观影响最小，无汽车噪声和尾气的污染问题，从空间和视觉上对两侧地块均无阻隔的优点。但地下快速路对建设费用和运营管理要求都很高，往往适合在历史保护区、中心商务区或对环境敏感度高的特殊区域。
&&&&&&&&&&&& 4.3推荐北环路快速路布置形式
&&&&&&&&&&&& 本次设计根据沿线地区的用地性质和两侧地块沟通需求合理选择快速路布置形式。
&&&&&&&&&&&& 现状北环路人民路以西段已按双向6车道建成，本路段考虑尽量利用现状已建成道路和新洋河桥。北侧规划为城市绿地，南侧为居住用地，地块出行及两侧沟通需求低，可采用&地面快速路+地面辅道&的形式，与主要横向道路相交处采用信号优先的管理措施，地面辅道与现状小路平面交叉，对局部村道以及临近农房处进行开口处理，采用右进右出的交通组织形式。
&&&&&&&&&&&& 5、总体方案布置
&&&&&&&&&&&& 5.1 平面布置
&&&&&&&&&&&& 综合考虑经济环境等各方面效益，北环路快速路主线起于北环路/人民路交叉口，与已建北环路相接，向东分别与兴城路、绿城路、荣城路、开放大道平面相交，终点接现状开放大道平面。全线通过信号优先控制，延长北环路主线绿灯时间，保证主线的通行顺畅，其中道路两侧沿线居民集中区采用右进右出的交通组织形式，并通过辅道进入主线，对主线交通流不产生干扰，使北环路快速路实现快速通行、大容量，出入便捷的功能。
&&&&&&&&&&&& 5.2 横断面布置
&&&&&&&&&&&& 本工程道路横断面设计，首先是从道路规划等级出发，以道路流量需求为基准，同时考虑道路的地位、性质、功能以及对景观环境的要求，按照四块板形式布置，断面具体布置为：3.5m（人行道）+9.0m（辅道）+7.5m（侧分带）+12.0m（主线机动车道）+6.0m（中央分隔带）+12.0m（主线机动车道）+7.5m（侧分带）+9.0m（辅道）+3.5m（人行道）=70m（红线宽度）。
&&&&&&&&&&&& 6、结论
&&&&&&&&&&&& 城市快速路是随着城市用地强度和规模的不断增加应运而生的，而且城市工业化水平和机动车保有量的持续增长，就必然要求车辆出行具有连续、快速、稳定、长距离的特点。快速路作为城市道路网络中的骨架，能够起到节约出行时间成本的作用，对促进城市的经济活力，提升城市总体竞争力裨益良多。城市快速路型式的选择需结合城市本身的特点、周边路网情况、道路沿线的规划以及城市的总体规划，同时也要考虑具体地形地物、工程造价等诸多因素，因地制宜、合理的选用断面型式。
&&&&&&&&&&&& 参考文献：
[1]王亚、卫东.《城市快速路型式的选择与探讨》交通与运输，2007年；
[2]王保军、张坤.《中等城市地面快速路型式的探讨》城市道桥与防洪，2004年；
[3]周善霞.《快速路设计在城市道路设计中的应用与思考》城市道桥与防洪，2010年；
您可能感兴趣的其他文章
&&站长推荐
&&期刊推荐
&&原创来稿文章
转寄给朋友
朋友的昵称:
朋友的邮件地址:
您的邮件地址:
写信给编辑
您的邮件地址: