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交通卡互联互通 2017年京津冀实现一卡通行
　　城市发展，交通先行。交通运输部把交通一卡通工作列入今年的工作重点，将选择京津冀、长三角、珠三角、长江经济带沿线城市群等重点区域率先启动互联互通，实现20个以上城市互联互通。
　　“这对于方便人民群众便捷换乘，促进城乡客运一体化发展，更好服务综合交通发展具有重要意义。”4月7日，交通运输部部长杨传堂指出。
　　那么，在推进交通一卡通项目过程中，有哪些难点？时间表又是怎样的？交通运输部运输司副司长王水平以京津冀交通一卡通项目为例回答了记者提问。
　　“在京津冀一体化中，交通一卡通互联互通工作应该说是比较贴近民生的项目，为了做好这项工作，交通运输部前期对京津冀2市1省的情况进行了调研。根据3地的情况来看，主要有3个方面的难点。”王水平介绍说。
　　首先，交通一卡通标准不一致，包括卡和机具等两个非常关键的标准。由于标准不一，各地改造难度较大。同时，目前各地交通一卡通应用的范围很小，基本应用范围主要是公交、地铁等交通方式，其他方式的应用可能受到一定限制。
　　其次，区域发展不平衡。从京津冀3地情况看，北京、天津使用交通一卡通起步较早，发展基础较好，特别是北京目前交通一卡通发行量已经接近8000万张。但在河北省的一些城市还处于起步阶段，因此由于区域发展不平衡，包括基础设施、技术人员等方方面面还不能适应互联互通的要求。
　　第三，既有系统设施的改造难度大。统一京津冀3个地方标准，对目前机具改造是必要的，但在改造的过程中必须千方百计保障广大上班族和采取公共交通出行的老百姓日常生活不受影响。
　　专家建议，根据交通行业发展现状，交通一卡通要在将来多种交通方式应用方面下大力气，逐步推行互联互通的统一标准。
　　对此，王水平回应说，交通运输部将立足综合运输体系发展的角度来实现公交、地铁、出租汽车等多种交通方式以及其他交通服务设施支付体系等的跨地域互联互通，为人民群众提供更便捷、更高品质的出行服务。
　　“根据工作安排，今年将启动京津冀地区一卡通互联互通工作，争取2017年实现京津冀交通一卡通跨区域跨交通方式的互联互通。”王水平介绍说，过渡期将保证原有地域交通一卡通能够继续使用，不改变原有使用方式，不影响老百姓出行，避免给社会造成负担和浪费。
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京津冀12城实现交通一卡通互联互通 有你家吗？
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交通部21日召开例行新闻发布会，交通运输部新闻发言人刘鹏飞会上指出，截至目前，北京、天津、石家庄、沧州、保定、张家口、承德、廊坊、邯郸、秦皇岛、邢台、衡水12个城市，已完成了全部或部分公交线路交通一卡通系统的升级改造，与全国清分结算体系实现了对接，初步实现了交通一卡通互联互通。
原标题：京津冀12城实现交通一卡通互联互通 有你家吗？导语：截至目前，北京、天津、石家庄、保定等12个城市，已完成了全部或部分公交线路交通一卡通系统的升级改造，与全国清分结算体系实现了对接，初步实现了交通一卡通互联互通。　交通部：京津冀12城初步实现交通一卡通互联互通交通部21日召开例行新闻发布会，交通运输部新闻发言人飞会上指出，截至目前，北京、天津、石家庄、沧州、保定、张家口、承德、廊坊、邯郸、秦皇岛、邢台、衡水12个城市，已完成了全部或部分公交线路交通一卡通系统的升级改造，与全国清分结算体系实现了对接，初步实现了交通一卡通互联互通。其中，北京市已完成139条公交线路的升级改造，正在加紧开展市区剩余公交线路的升级改造，启动了在城市轨道交通改造交通一卡通系统的前期准备工作。天津市已完成滨海新区和武清区全部公交线路交通一卡通系统的升级改造，正在开展中心城区常规公交线路的升级改造工作。河北省完成了石家庄、沧州、保定、张家口、承德、廊坊、邯郸7个城市市区全部428条公交线路，12000余部公交车，以及秦皇岛、邢台、衡水3个城市部分公交线路的升级改造，力争年内实现省内11个地级市全部完成交通一卡通系统的升级改造工作。什么是京津冀交通一卡通互联互通卡？京津冀交通一卡通互联互通卡(简称“互通卡”)是指依照交通运输部互联互通标准要求，在京津冀交通领域互联互通使用，且卡面标有“交通联合”标识的IC卡。河北交通一卡通公司成立为更好地完成河北交通一卡通实现互联互通，推动京津冀交通一体化的进程，满足百姓多样化的便捷生活服务需求，“河北一卡通交通服务有限公司”于7月8日完成工商注册。河北一卡通交通服务有限公司由河北省11个城市各出一名股东代表与河北一卡通电子支付服务有限公司共同组建。目前，大部分城市已经加入，剩余的个别城市 也正在抓紧提交资料和办理手续中。公司成立后，将严格按照《河北交通一卡通互联互通工作实施方案》的要求，以实现全省交通一卡通互联互通为目标，立足更好 地服务百姓，促进我省综合交通运输服务体系的建设，使河北在京津冀一体化的发展领域中更具有实力。京津冀累计发互联互通卡3万张截至4月底，京津冀三地累计发行互联互通卡3万余张，其中北京发行约1.2万张。北京已实现139条地面公交线路与天津、河北试点城市重点公交线路的互联互通试运行，天津已完成武清区9条线路、滨海区110条线路的升级改造，河北计划今年10月底前实现全省11个设区的市实现互联互通。办理互通卡认准交通联合标识“交通联合”标识的IC卡依照交通部制定的《城市公共交通IC卡技术规范》，工程采用了发行新卡的方式，以北京市政交通一卡通有限公司制作、发行的北京互通卡为例，卡面设计与现行一卡通基本一致，在卡面右上角标有“交通联合”标识，卡背面添加北京互联互通客服热线和微信二维码。同时，为便于用户了解北京互通卡使用规则，使用时将互通卡与一卡通方便区分，一卡通公司特订做一批互通卡专用卡套与服务指南折页配合互通卡发行，每位在北京办理互通卡的用户均可在办卡时免费领取。资料图。图片来源：中国新闻网互通卡享现行优惠北京139条公交线路适用北京互通卡应用范围为139条京津冀一卡通互联互通试点线路，包括69条由四座火车站始发的公交线路、39条进入河北省的八方达公交线路、2条观光线路(“铛铛车”)、29条“运通”路号的公交线路。还包括天津和河北的京津冀一卡通互联互通试点线路。互通卡不可透支需注意卡内余额需要提醒广大用户的是，鉴于互通卡由加入交通部全国互联互通城市分别发行，全国各互联互通城市票制票价规则并不相同，且未来应用将涉及多个交通领域，综合考虑应用复杂性，互通卡不支持透支使用。用户使用需注意卡内余额情况，当刷卡乘车时，机具会判定当前卡内余额是否大于等于本次乘车上车点至最远端站点刷卡折后金额，如卡内余额足以支付该金额则可刷卡乘车。另外，与天津、河北公交系统现行单一票制不同，北京已全面启用分段计费票制，持京津冀互通卡的用户乘车时需注意车辆提示，单张卡仅限单人使用。在天津、河北乘车时，勿重复刷卡，以免多次扣费；在北京乘车时，上车、下车均需刷卡，以免产生不完整交易。互通卡不可异地充值合理选择办卡地点根据交通部制定的技术标准，目前京津冀互通卡仅是消费互通，各城市通卡公司的服务规范、技术设定和运营管理等方面的规则不尽相同，为便于各城市通卡公司运营管理，其卡片发行(含充值)和退卡业务由各地发卡机构办理。所以用户在办理互通卡时要合理选择办卡地点，尽量在自己常住的城市办理互通卡。根据出行需求自主选择办卡种类根据《交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》，交通一卡通互联互通的应用主要集中在交通领域，一卡通互通卡的适用人群为在京津冀三地之间有频繁出行需要的群体。(据河北日报、新华网、中国新闻网、中国经济网、北京市政一卡通综合)
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播放数：1021821京津冀2017年或将实现公交地铁一卡通互联互通|京津冀|一卡通_新浪新闻
　　新华社北京7月13日电(记者丁静) 北京市交通委13日公布京津冀协同发展交通一体化北京推进方案，方案披露了四大亮点。
　　第一，“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。北京市交通委主任周正宇介绍，这一体系由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通必须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。
　　今年，市郊铁路“示范线”京平线将加快推进，铁路部门在此前也已经利用既有铁路改造了一部分市郊铁路，比如北京北到延庆的S2线。
　　“未来京津冀城市群有‘一核、双城、三轴、四区、11个节点’构成，这些城市之间的互联互通主要通过城际铁路和国家干线来实现。”周正宇说，未来1000公里的地铁网络加上1000公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。
　　第二，“路通”是交通先行的重要任务。交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。京台高速北京段2014年已开工建设，目前真正意义上的国家高速“断头路”只有其余的两条。2017年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。
　　第三，京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。
　　第四，通过体制机制创新破除“协同”障碍。三地成立了“京津冀三省市交通一体统筹协调小组”，签署了《交通一体化合作备忘录》。
　　融资方面，成立了京津冀城际铁路投资有限公司，股权比例京津冀三家一致，没有控股方，体现了平等、合作、协同的理念。
　　利益分担方面，三地将以市场为导向，以资本为纽带，建立三地在交通建设、运营、管理等方面的利益分担机制；同时，进一步简政放权，激发交通一体化发展活力。
　　“未来京津冀三地要实现交通规划‘一张图’。”周正宇说，在一体化政策方面，也需要打破地域之间的壁垒。比如要实现“一卡通”，就必须突破各地公共交通补贴政策的不一致等。(完)
编辑：SN146
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北京加入京津冀一卡通体系 真正联通还需一段时间
日 06:35　来源：北京青年报 　
　　北京加入京津冀一卡通体系
　　申领京津冀一卡通密钥 因系统复杂实现真正联通还需要一段时间
　　本报讯(记者
刘)据交通运输部官网消息，全国一卡通互联互通工作正在推进过程中，京津冀一卡通先行。日前，包括北京在内的18个城市已经正式申领交通部一卡通密钥。业内人士介绍，密钥相当于接入一卡通互联互通的第一步，未来三地融合还涉及技术同步、发卡标准、现有机具改造等多个问题。
　　据交通运输部官网消息，一卡通互联互通已经列入2015年交通运输更贴近民生十件实事予以重点推进实施。交通运输部出台了《交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》，发布了《城市公共交通IC卡技术规范》，解决各地交通一卡通技术标准不统一的问题。
　　目前，有关部门正在着手建立清分结算和商用密码体系，初步建成了国家级清分结算平台，开展了与有关省(市)级清分结算平台的对接测试，制定完成了全国交通一卡通清分结算业务规则。目前，包括北京、天津、河北等8个省(市)交通运输厅(委)及18个城市人民政府已申领了交通一卡通密钥。
　　北京青年报记者了解到，北京申领交通部一卡通密钥仅仅是加入京津冀互联互通的第一步。除了交通部推进一卡通互联，住建部也在全国推进一卡通互联工作，截至今天已经有72个城市申领住建部密钥。
　　据了解，现行北京市政交通一卡通采用的是住建部密钥，并在此基础上进行升级。业内人士介绍，所谓密钥相当于一把钥匙，具体到刷卡上相当于“一串数字”，保证卡可以在不同城市的机器刷卡成功。“也就是相当于北京现在有了交通部和住建部两把钥匙，未来加入到哪种体系中还需市场决定。”
　　据了解，在推进交通一卡通互联互通的工作中，交通运输部重点突出京津冀一体化交通先行。交通运输部运输服务司与北京、天津、河北等省份交通运输主管部门共同成立管理督导组和技术督导组，每周一会，协调解决问题。目前，北京市交通委建立了相关管理部门、技术支持单位、运营企业共同参加的协调机制，定期召开工作例会，解决重点问题，同时作为区域中心协调推动京津冀互联互通测试和清分结算工作。
　　据交通运输部介绍，目前交通一卡通互联互通尚处在联网调试的试运行阶段，由于系统较为复杂，技术难度高，涉及面广量大，时间要求紧，还存在互联互通线路覆盖范围不广、卡片发售地点不多等情况。具体到实际运行中，还有可能出现刷卡设备、卡片信息、后台系统等方面的技术问题，这对乘客持卡出行可能造成影响。
【编辑:吉翔】
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主要交通方式互通计划2017年完成
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人民网北京12月20日电 （王昊男）12月25日，北京市139条京津冀一卡通互联互通试点公交线路将投入使用试运营。这是记者日前从北京市交通委员会了解到的消息。
据北京市交通委员会相关负责人介绍，截止到12月20日，北京市的139条地面公交线路已具备互联互通试运营条件，按照交通运输部的统一部署，12月25日，北京市139条京津冀一卡通互联互通试点公交线路将投入使用试运营。试点线路主要包括：69条由北京市四座火车站始发的公交线路、39条进入河北省的八方达公交线路、2条观光线路（“铛铛车”）、29条 “运通”路号的公交线路。还包括天津和河北的京津冀一卡通互联互通试点线路。
据了解，依照交通运输部互联互通标准要求，京津冀交通一卡通互联互通卡采用了发行新卡的方式。以北京发行的“互通卡”为例，卡面设计与现行一卡通基本一致，在卡面右上角标有“交通联合”标识，卡背面添加北京互联互通客服热线和微信二维码。值得注意的是，与天津、河北公交系统现行单一票制不同，北京自2014年底已经全面启用计程票制，用户上车、下车均需刷卡，否则将会产生不完整交易，影响计费和卡片使用。因此，用户在乘坐公交来往于三地时，需按照车辆提示刷卡。
北京市交通委员会相关负责人表示，未来，北京市将在交通运输部的协调指导下，在京津冀一卡通互联互通试点线路试运行阶段基础上，扩大京津冀一卡通互联互通城市数量，扩大在不同交通运输方式上应用的范围，实现主要交通方式的互通，包括公交、地铁等，力争在道路运输等运输服务方式上拓展。此项工作计划于2017年完成。
(责编：徐敏（实习生）、袁勃)
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