ofo加速“城市大共享”计划 单车共享平台上线
　　 12月5日，ofo 共享单车宣布已于近期开始面向用户的&城市大共享&计划，在北京市区内吸纳用户共享出来的闲置自行车，通过上门收车、升级改造、投入使用，打造单车领域的共享平台。
　　 目前正在进行中的&城市大共享&于11月17日ofo战略发布会上正式公布，由ofo创始人兼CEO戴威亲自向媒体介绍：ofo将连接自行车品牌和生产商、运营商的单车，提供流量支持，吸纳全球自行车企业在ofo平台上为用户提供多元化的单车服务;并将面向用户推出单车共享计划，在北京上海开启试点工作，吸纳城市用户的闲置自行车资源成为共享计划的一部分，给予共享单车现金奖励或一定期限的共享单车免费使用权，随后推行到全国。
　　 据了解，ofo自宣布&城市大共享&计划以来，北京上海等地用户热情高涨，有大量用户询问如何加入共享计划。此次ofo根据不同片区用户的共享需求进行上门收车的服务，选择符合共享标准的单车予以采纳，并给予共享用户现金或一定期限的免费用户权限进行奖励。
　　 ofo 公关负责人李泽堃透露，目前参与单车共享的用户以年轻人及居多，先期分享的单车主要来自城市白领、自行车发烧友及高校学生，用户共享的自行车以普通自行车居多，也有其他类型。
　　 李泽堃表示，随着相关筹备工作的落地，ofo将很快设立城市集中收车点，采用定点收车及上门收车两种方式推动&城市大共享&计划快速进行。
　　 此前，业内曾进行过关于现在的共享单车行业到底是租赁经济还是共享经济的讨论，由于提供的大部分是统一采购的小黄车，ofo也在一段时间内被误解为不是共享经济。随着面向企业和用户的连接加共享计划逐渐展开，ofo将进一步加强共享经济平台属性，加速自身规模及提供服务的能力。
　　 ofo 共享单车创始人戴威曾表示，ofo 希望通过科学增量+盘活存量的方式调动国内现存的闲置自行车存量资源，提升限制资源利用率和使用效率，为城市节省更多空间，不给城市添堵。此外，ofo将推动城市居民绿色低碳出行，帮助社会解决交通拥堵等城市病问题。
　　 戴威称，ofo不是自行车生产商，也不是自行车租赁公司，而是自行车领域的共享经济平台。业内人士认为，通过连接+共享，ofo 区别于其他单车租赁公司，成为共享单车领域内的唯一一家单车共享平台。
　　 据悉，ofo已成为国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车公司，随着&城市大共享&计划进行，ofo将进一步加速增长。
责编：梁爽
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ofo:单车共享平台 用1辆车获N辆使用权 服务70万师生
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日晚上，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队汇合。
文| 铅笔道 记者 韩正阳
日晚上，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队汇合。“ofo”创始人戴威告诉聚齐后的团队成员：“‘ofo’的最后一个骑行团结束。”
“做出这样的决定，大家是痛并快乐着。”戴威犹然记得，决定做“ofo骑游”（2014年底）时，团队成员意气风发的样子。“单车＋旅游是当时‘ofo’的业务形式，也是每一个团队成员爱好在工作上的延伸。”
项目刚成立，‘ofo’获得唯猎资本150万天使轮投资。
但是项目推进过程中，问题也接踵而至。“骑游对线下资源的要求非常高，要跟酒店、客运、当地向导等多方打交道。‘ofo骑游’前后坚持了半年时间，组成大大小小十几个骑游团。当时大家都觉得，如果按照传统旅行社去做，违背了创业初衷，也无法实现大规模增长。”
与此同时，“ofo”新一轮融资也不太顺利。穷则变，戴威和团队成员商量后决定转变方向，做校园单车共享。
“ofo”号召大学生群体无偿将自己的自行车共享出来：车辆归‘ofo’所有，然后车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者app，获得ofo共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费。
变则通，5月份以来，戴威从母校北大起步，推动“ofo”单车共享，峰值时仅北大订单量就将近5000。目前“ofo”已经覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语（地大和北语相邻算1所）等5个北京院校。
◆&北大校园骑着“ofo”单车的同学
10月底，“ofo”完成Pre-A轮900万融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
注：戴威已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。
兴趣也能当饭吃
2009年，戴威进入北大，成为一名新生。百团纳新时，热爱骑行的戴威加入了北大自行车协会。1995年成立的北大车协，是北大三大社团之一，也是戴威的“福地”。
“团队的几个创始人，都是我在车协认识的。当时我们第一次拉练，是在凤凰岭，我跟巳丁住一个帐篷。”戴威扭头看了一眼身边的联合创始人张巳丁，微微一笑，似乎想起了什么，“他骑了一辆老款26永久，一路上坏了20多次，帮他修车，然后大家就认识了。”
除了张巳丁，“ofo”其他两位联合创始人薛鼎、于信也是其在车协认识的好友。“我们非常喜欢骑车旅游的方式，一起去了很多地方。到了14年，大家想一起创业，把这种生活方式推广给更多的人。”
提起旅行，有人喜欢徒步，有人喜欢自驾，有人喜欢跟团……戴威认为，骑行能让游客充分享受旅行过程。“但是，市场上已有的骑游产品缺乏特色，我们想让骑行变得简单，让旅游变得有趣。”
戴威带着创业想法见了投资人，团队出色的教育背景以及对骑行的热爱，打动了唯猎资本。11月底，双方签署协议。1个月后，150万天使投资到账。
第一站台湾
12月，“ofo”团队开始筹备第一条骑游线路——环台湾岛。
“我们先自己探路，提前做功课，如沿路住的青旅，当地的特色小吃……”为了确保骑行路线不出现差错，骑行团的领骑特意均从当地人中招募。
线路筹备好之后，团队组织大家报名。“主要是通过朋友圈宣传的手段，毕竟是第一次组织，还是希望熟人一块，有事情大家可以相互理解。”让戴威比较意外的是，团队策划的骑游线路吸引了不少陌生人报名。
“报名之后，需要做的事情还有很多。办通行证、办机票、办签证，当地自行车的租赁，沿途的吃住，这些都要提前安排好。”一切准备妥当之后，时间到了1月底。参加环台湾岛骑行一共12个人，最小的9岁，最远的从成都赶来。
1月26日，骑游团队出发来到台湾岛。尽管做了万全准备，骑游还是出现了意外。
“一路上遇到的突发情况很多。比如我们规定骑车过程中不能拿手机拍照，但是有一个成员觉得景色太美了，就单手扶车拍照，结果撞到障碍物，导致暂时性失忆，连为什么来台湾都忘了。当时我们吓坏了。”
2月6日，“ofo骑游”的第一次骑行团在磕磕绊绊中顺利结束。回到北京后，戴威算了一笔账。“活动从12月筹备，2月结束，每个人的报名费是8999元，利润是1000多，整个团下来，一共仅挣10000多元。”这样的数字对一个十几个人的团队来讲，有些少。
环台湾岛骑行结束后，一直到15年5月，戴威又组织了十几次骑行团，足迹到过海南岛、济州岛、青海湖、云南等热门的旅游地，报名非常踊跃。“每一条线路都是我们一点一点跑下来的，这个阶段的‘ofo’像是一个传统旅行社。大家做得比较痛苦，已经背离当初创业的初衷。”
停掉骑行团
日，青海湖畔，湖面候鸟相与还林。此时，“ofo骑游”青海湖之旅也已接近尾声。作为领队，薛鼎一脸疲累。他从地上操起一块石头，朝水面扔去，石头在水面蹦跶三四下后，沉了下去。
手机忽然响了。薛鼎从口袋里掏出手机，是“ofo骑游”的创始人戴威打来的。
“你收拾下东西，带着大家回来吧。”
“行程安排是后天……”薛鼎觉得有些奇怪。
“项目准备转方向，不在一个地方上死磕了，你们找个时间回来吧。”
“好，就等你这句话！”
13日当晚，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队会合。戴威告诉聚齐后的团队成员：“‘ofo’的最后一个骑行团结束。”
“酒店不是你的，大巴不是你的，当地向导不是你的，所有这些资源你都得去谈，都要合作，导致一个团下来成本很高，利润空间有限。你手上得有一个核心资源才可能把旅游做起来。但‘ofo’是一个非常年轻的队伍，大家基本上都是刚毕业的大学生。”做骑游的半年时间，戴威看到了团队在旅游产业链上的资源劣势。
“停掉骑行旅游团，大家是痛并快乐着。一方面，骑行是大家的爱好，另一方面，我们做的又不是互联网公司的事情，顶多是以互联网为工具吸引大家报名，这违背了我们的创业初衷。”
停掉骑游之前，戴威还试着接触了一些投资人，投资人对项目的看法则是：很难做大规模。
自行车界的“uber”
停掉骑游后，“ofo”开始寻求项目转型。
“吸取以前的教训，我们首先考虑了自身的资源。为什么骑游项目做得这么痛苦，因为我们面对的更多是白领群体。而我在15年6月份才毕业，团队最熟悉的莫过于大学生。”
于是，戴威将自己的目标群体定位在大学生。
“其次，自行车是我们热爱和熟悉的，我们都想坚持这个方向。先后换过几个想法，比如智能停车棚，能定位，还能防盗。但找工学院的同学聊过之后，大家都觉得难度太大。”
5月初夏，戴威在吉野家和张巳丁一起吃饭，两人不约而同地聊到了“共享”。“在大学生群体中，自行车的保有量非常高，但都处在一个非互联网化的阶段。”戴威设想，能不能通过互联网将大学校园里面的车都共享出去？
两人从早上一直聊到下午两点。“ofo”的新方向很快就确定下来——单车共享
听起来有点像自行车界的“Uber”，但该模式将面临两大难题：1、车从哪来？2、如何共享？
“车辆的来源我们瞄准了大学生群体。我们号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。”
当然，让车主把车辆共享出去（车辆已经不属于车主），难免心里会有一道坎。”好在大学生群体非常乐于接受新鲜事物，他们有共享的观念和开放的心态。而且对于车主来说，这并不影响其使用自行车，反而他能免费使用更多的车辆。”
而“ofo”车辆共享的手段有点像Uber。用户如果在附近看到“ofo”共享自行车，可以通过微信或者App输入车牌号，获取密码。“这样，所有的自行车通过车牌实现互联网化，载入我们的数据库。”
模式想通之后，戴威和团队的小伙伴买了共享自行车需要的车牌和密码锁。万事俱备，只差自行车了，戴威将目光瞄向北大。
◆ 每辆“ofo”单车都有专属车牌
6月，“ofo”的官方微信号先后发布两篇文章《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》和《这2000名北大人要干一票大的！》，文章列举了大学生用车面临的种种不便，设想了让每一个北大人随时随地拥有自行车的场景，在大学生群体中引起强烈共鸣，点击过5万。
“当时北大同学的朋友圈已经刷屏了，我们号召两千名车主加入‘ofo’计划，你把车拿出来，就可以拥有这两千辆车的使用权，一换两千。大家都说，哇，这不是实现共产主义了嘛。”戴威笑道。
6月份，通过朋友圈、社团的各种宣传，“ofo”一共拉来600多辆自行车。同时，戴也加快了线上系统的开发进度。
9月8日，“ofo”正式上线。“我们特意挑这个时间（开学）上线，让大家使用我们的产品。那会儿，我们的共享自行车不到1000辆。”
上线三天后，日订单已经破千。到十一期间，日订单已经超过3000，最高时日订单超过日），已有车辆将近2000。“我们很兴奋，这只是一个校园的成绩。”
“到处都有车可以骑，学生觉得很方便，而且共享车辆的车主可以免费骑，没有共享车辆的用户租用也很便宜，1公里4分钱，2块钱封顶，基本也等于免费在使用了。”用户的租金用来维护“ofo”车辆的维修以及项目的运营。
戴威称平台上付费订单是一个很小的量，“ofo”是一个规模回报的项目，将来用户达到一定量级后可能会通过广告收益，目前还没有一个明确的盈利模式。
10月底，北大的市场稳定以后，戴威开始考虑将模式复制到别的学校。
“我们当时选了五个学校：人大、北航、农大、地大、北语,和他们的学生会、社团之类联合推广，在微信上、校内做传播。并推出‘一换N’计划：你贡献一辆车，可以永久无偿获得N辆车的使用权。”
五校扩张的过程中，“ofo”得到了很好的反响。“我们用了一些很常见的互联网的玩法，比如你完成一次订单，可以生成红包发给朋友，效果很好。”目前，“ofo”每天的订单已经上万。
业务在顺利发展的同时，“ofo”的融资也提上日程。“当时北大的数据出来后，很不错，我们就找到天使的投资方谈了一下，他们当时决定继续投我们。”10月底，“ofo”完成Pre-A轮融资，融资额900万，投资方为唯猎资本和东方弘道。
“我们现在集中在改善用户的体验方面下功夫。有用户反映一直输密码比较麻烦，使用固定密码也会带来很多问题。团队正在研发智能锁，用户用手机靠近就可以解锁自行车。”预计到春节开学后，智能锁系统就能上线。
◆“ofo”团队
现在，“ofo”已有5000辆自行车，已覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语等5所高校（地大和北语相邻算1所），日均订单量超过16000，最高时超过20000，累计服务在校师生70万次。“到今年年末我们有个‘135’的目标，就是日订单量100万单，300万用户群体，覆盖500所大学。”
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ofo共享单车出现大漏洞，明星项目或是昙花一现？
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相比滴滴出行上汇聚的私家车，ofo平台上多使用的是自产车辆。本是轻资产、去库存的共享经济，到了ofo单车这里，却变成了重资产、高库存。
王小光在北京市东城区某胡同里的写字楼上班，写字楼距离地铁口900米。此前从地铁出来到公司，要么步行要么坐机动三轮车。从今年开始他有了新选择，可以在地铁口用手机扫码解锁一辆自行车，骑行到公司，快的话只需要5分钟。
“扫码自行车”有两个产品可以选择——“小红车”摩拜单车和“小黄车”ofo共享单车。最近一周，王小光只骑“小黄车”，原因是他发现了ofo单车的一个大bug（漏洞）。
与摩拜单车扫码后远程开锁的方式不同，ofo共享单车的用户是将一串5位或6位的车辆编号输入后，“点击用车”出现4位密码，和拉杆箱等产品的外设密码器相同，将密码旋转、连线后即可触发开锁。换句话说，一段时间或者所有使用时间里，一辆ofo单车的编号对应的密码是固定不变的。
知道这个信息的时候，王小光很吃惊，他想象中的科技互联网公司不可能出现这么低级的漏洞。他是在一次午休闲聊的时候，从住在胡同里的李大叔那里听说的。李大叔每次都把ofo单车骑回自己家里，因为知道固定的密码，最近两个月他都没有为单车付过任何费用。
网上流传的某写字楼下车辆编号与对应密码 |
5年来，中国移动互联网的发展按照工具、娱乐、本地商务的顺序逐级推进，几乎势不可当，然而却在本地商务这个关键点陷入胶着，从千团大战到O2O大战尸横遍野，即便是幸存下来的企业也饱受争议、前途未卜，在经历了两轮烧钱游戏之后，资本回归理性，目光逐渐聚焦在了共享单车这样的垂直领域。
2016年，共享单车成了那只站在风口的猪，创业者蜂拥而上，投资机构纷纷出手，其中ofo共享单车更是在不到一年的时间里完成了总金额高达数亿美元的五轮融资：
2016年1月，A轮，1000万元；
2016年8月，A+轮，1100万元；
2016年9月，B轮，1200万美元；
2016年9月，B+轮，数千万美元；
2016年10月，C轮，1.3亿美元。
而其投资方中不乏经纬中国、金沙江创投、顺为资本以及滴滴出行这样国内一流的投资机构和行业巨头，但一边是资本的狂热追捧，另一边公众对ofo共享单车的质疑之声却从未停止，那么这次各路资本真的押对宝了嘛？
入局者众多，又是一场烧钱大战
据不完全统计，自9月以来，宣布进入共享单车领域的新厂商至少已有十几家，入局者遍及互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方等。
虽然目前ofo共享单车无论在融资速度还是市场覆盖度都保持领先地位，但诸多的入局者却让单车之争扑朔迷离。尤其是摩拜、优拜、小鸣单车等单车项目更是在近一段时间以来完成了巨额融资。
9月23号，还未上线的优拜单车宣布获得了千万级别的天使轮融资，而一周之后，同样主打共享单车理念的摩拜单车宣布完成C轮融资，融资金额高达一亿美金，10月8日，小鸣单车也高调加入战局并宣布完成一亿元A轮融资。
各大单车品牌在弹药充足之后也纷纷开启了扩张的步伐，一些厂商为了能在冬天继续开展业务，一反此前将北京上海作为首站的常态，将目标首先投向温暖的广东，以争取珍贵的几个月时间，这使广深两地的竞争尤为激烈。
一方面火药味儿日浓，另一方面用户对共享单车的品牌忠诚度很难培养起来，他们不可能只为特定的单车品牌买单，而是使用眼前即可用的单车品牌，这对单车的推广和覆盖提出了更高的要求。而来自公共自行车的力量逐渐的显现，也让局面更加扑朔迷离。
11月24日，永安自行车正式推出旗下共享单车品牌“永安行”，短期内将在成都投放10万辆共享单车。相比共享单车在国内不到20万的总量，此前永安一家的公共自行车就达到了80万，覆盖城市210个。
目前永安共享单车的公开信息并不多，但其在资金、运营、政府资源等各个方面等各个方面拥有成熟的经验，一旦发力，很难保证ofo 共享单车不会成为炮灰。
伪共享经济，扩张成本高
伴随着共享单车的发展，很多人会简单地把共享单车同曾经的“滴滴打车”相提并论，但实际上两者绝不可同日而语，“共享单车”并不能实现真正意义上的“共享”。
拿滴滴来讲，滴滴打车本身并不拥有车辆，而是通过利用社会上已有的闲置车辆为用户提供服务，但共享单车却不是如此。
以校园市场起家的ofo共享单车车辆来源主要有两种渠道，一是从校园学生自愿共享捐赠，将自己的自行车捐献给ofo经营，获取ofo 所有共享单车的免费使用权；二是平台自行购买。
两种渠道来的自行车通过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，而相关数据显示，其中绝大部分均是平台自营的车辆，捐献的车辆比例不足10%,而走出校园市场后这一比例变的更低。
这种模式与国内最大得租车公司神州租车有诸多相似之处，所有车辆基本为平台自身所有，而要想实现真正意义上的共享则需要更多的人把单车捐献出来，但这却并不能给捐献者带来任何实际收益，“共享”变得毫无意义。
实际上打着共享单车名义的ofo终究不过是一个伪概念，与滴滴相比，它的模式本身较重，这种重资产的模式虽然容易保证服务的标准化与规范化，但却很难极速扩张，而在互联网时代，面对共享单车这一蓝海，跑的足够快的一方才能迅速占领市场成为行业独角兽。
重资产模式也加大了运营成本，尽管与摩拜单车相比，ofo单车每辆单车的成本相对较低，但在这种模式下 ，ofo也很难实现像滴滴打车那样的扩张速度。与滴滴平台汇集私家车不同，ofo单车目前投入的多为自产车辆，每辆单车高达300元人民币的成本，以一个市区10万人口的城市为例，投入一万辆自行车的成本至少为300万元——这意味着ofo每进入一个城市都必须付出高昂的代价。
本是轻资产、去库存的共享经济，到了ofo单车这里，却变成了重资产、高库存。
损耗成本高，盈利前景堪忧
希鸥网得到的数据显示，截止今年9月，ofo总订单已经达到900万单，注册用户超过80万，日订单最高达到20万单。
共享单车火爆的背后，却是盈利模式的困境。每小时一元钱的收费，需要高频的使用才能收回成本，而据ofo共享单车官方数据显示其每辆单车需要每天使用频率在10次以上，两个月才可回收成本。
而实际单车的使用场景一般为上下班时公共交通所无法解决的最后一公里，因此大部分单车的使用频次为每日两次。而到了冬季，单车的使用频次又会下降——很少人会愿意在刺骨的寒风中掏出手机解锁，或伸手清除自行车座椅上的积雪。
以上还都只是理想情况，“扫码自行车”在实际使用过程中还会遇到人为破坏、系统故障甚至被人占为己有等问题。如果摩拜单车或者ofo共享单车愿意公开车辆损耗情况，这个数据肯定是惊人的。同样的故事每天都在上演，如网约车一样，ofo共享单车也会面临一场残酷的游戏， 在激烈的竞争之后，谁又能保证它不会出局！
王小光看到路边被肢解的小黄车时，心中总会莫名升起一阵寒意。
(C)本文为希鸥网原创内容。希鸥网是领先的创业社群媒体，平台活跃着近十万创业者和数百位投资人。扫描下方微信，免费为创业者发布创业故事、产品信息、融资新闻。
希鸥网是界面新媒体成员，除自己网站外，已入驻百度百家、搜狐科技、界面、网易新闻订阅、腾讯新闻订阅、今日头条、一点资讯、天天快报、创头条、号外等平台。
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TA的最新馆藏[转]&ofo共享单车盈利模式揭秘 ofo共享单车收费标准是多少？
随着互联网金融的不断扩大，网约单车慢慢的出现在我们生活中，摩拜、ofo与小鸣单等网约单车现已不仅仅是校园的租赁服务，目前ofo共享单车收费标准是在校师生0.5元每小时，非在校师生1元每小时，这么廉价的租赁服务，ofo共享单车如何盈利？
讯：随着互联网金融的不断扩大，网约单车慢慢的出现在我们生活中，摩拜、ofo与小鸣单等网约单车现已不仅仅是校园的租赁服务，目前ofo共享单车收费标准是在校师生0.5元每小时，非在校师生1元每小时，这么廉价的租赁服务，ofo共享单车如何盈利？　　ofo共享单车如何盈利？　　从产品形态上看，摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产；ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，小部分来自于用户共享的二手单车。　　从市场推广上看，校园起家的ofo从校园走进城市，从用户使用轻便出发，高频打低频。ofo的打法与当年的滴滴极为相似。滴滴从相对标准化的出租车切入打车市场，在教育用户上省了不少力气。而对于共享单车的先行者ofo来说，大学生校园也是相对规范的市场和人群。在2015年9月，一千多辆印有ofo标志的小黄车投入北大校园，此后短短的十五个月时间，共享单车行业从无到有、迅速发展。ofo从日订单200笔到50万笔，用了12个月；而从50万到150万，则仅用了3个月时间，用户需求与市场产品的匹配，带来的是惊人的爆发力。　　与迅速增长的订单量呼应的，当然就是资本的大量涌入。　　从月，ofo和摩拜都进行了密集的四轮融资，每轮融资过千万美元。以ofo为例，8月进行A+轮1100万元；9月则是B轮1200万美元；9月B+轮数千万美元；10月，C轮1.3亿美元。　　在狂热的市场下，当然少不了暗流涌动。以摩拜为例，目前最迫切要解决的问题是硬件产品，包括成本、产能和骑行体验。　　而对于ofo来说，这些反而是优势，虽然300元左右的产品成本无法比拟3000元的摩拜，但用户骑行体验更佳。在产品层面，ofo
借助“连接”的概念，联合700Bike推出了性能和骑行体验更好的高端小黄车，成本也有上升，但平台的理念却让模式轻了不少。　　对于另一位玩家小鸣单车来说，它的强项是供应链，今年计划投放40万辆车，但是在市场营销和软件开发上略弱。　　如今，共享单车玩家们都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以说是各家的通病。对此，各家使出了各种招式。　　一方面是降低产品成本。ofo一直重视成本问题，其车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通单车，一定程度上存在需要维护的问题。ofo创始人戴威给透露，算上人力和维修成本，每辆车每天的花费是几毛钱。从这个数字来看，ofo在运营上算账倒是比较清楚。　　如今，ofo也在尝试与更专业的自行车制造商进行合作。12月9日，ofo宣布进入深圳，与700Bike合作推出定制版小黄车将于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至现在，ofo的投放量达到23万辆，是共享单车行业中最多的。　　ofo共享单车收费标准　　另一方面就是租金。车辆租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息可以计算，摩拜经典单车每辆车成本是3000元，收费为1元/半小时，押金299元；ofo每辆车成本是300元左右，收费为1元/小时，押金99元；小蓝单车每辆成本过千元，收费为0.5元/半小时，押金99元。　　我们都知道，在整个的企业运营中，还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润，也很难维持长久发展。　　为此，就在王晓峰抛出“活下去再找盈利模式”的言论后，其他家的思路也倍受关注。　　据ofo创始人兼CEO戴威透露，ofo已经找到健康的商业模式和现金管理的方式。目前，ofo获得的B轮融资还没花完，已经在超过一半的区域实现盈利，这在行业内绝无仅有。ofo联合创始人杨品杰也表示，有希望在明年实现全公司盈利。而且，小鸣单车联合创始人邓永豪也在公开发言中称，小鸣单车成本透明可控，不靠烧钱来打开市场，只要达到相应规模，依靠单车租金收入就可以实现盈利。
关键词：ofo共享单车收费标准,ofo共享单车盈利模式,ofo共享单车押金多少
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