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摩拜单车是怎么停的 摩拜单车能随便停吗
发布时间： 15:38:37 浏览：2402
　　摩拜单车给我们的出行带来了极大便利，摩拜单车灵活停车，是网约自行车的一个亮点。那么摩拜单车能随便停吗？摩拜单车是怎么停的？一起来了解一下。
　　摩拜单车是怎么停的？摩拜单车能随便停吗？
　　最近，北京街头出现了网约自行车，市民扫码就能租车，还车不需还到指定停车点，只需还到公共区域即可。这给市民带来不少方便，无需为寻找还车点费心。但由于用户对公共区域的理解不同，有人将自行车停在小区，有人将车辆停放在办公园区，类似的情况给其他用户和相关管理方带来不便。昨天，在中关村软件园工作的王先生发现10多辆&摩拜单车(网约自行车)&被物业工作人员收走。北京青年报记者核实发现，车辆只是被该物业公司规范停放在指定区域，并没有&收走&。摩拜单车公司回应，已和物业公司沟通，将引导用户将车辆停放在指定区域。对此，不少市民迷惑，到底什么样的区域才是合适的停车位置呢?
　　用户将车扔在路边遭投诉
　　园区物业&收走&十多辆
　　昨天，中关村软件园工作人员王先生发现园区内近10辆摩拜单车被管理人员收走。&最近园区内不少人骑着橙色的摩拜单车，这些车有的放在人行道上，有的放在路边，可能因为乱停车被物业收走了。&王先生提供的图片显示，近10辆摩拜单车被身穿保安制服的管理人员放在园区电动车上拉走。
　　北青报记者联系到中关村软件园首信物业，据该公司负责园区交通和安全的经理梁志强介绍，物业公司确实收了10辆左右的摩拜单车。主要是因为自行车被停放在人行便道上、绿化带中甚至马路边上，不但影响交通秩序，也遭到不少业主投诉。
　　梁志强解释，物业并非将这些车辆&没收&，而是就近将车辆停放在指定的停车区域或停车棚内。规范管理不仅仅是针对摩拜单车，其他乱停放的普通自行车、电动车也都被物业码放在指定区域。
　　因附近不少园区工作人员选择自行车、电动车等工具上下班，园区设置了许多停放点。比如5号门就设有专门的区域可以停放自行车，园区内的各个楼宇也都有自行车棚。&有的人图方便就随便停放了，我们只是希望规范一下，帮大家就近摆放在停车区域。&
　　针对此事，摩拜公司相关负责人介绍，摩拜单车的运营人员已经与中关村软件园物业负责人沟通过。&对方介绍，软件园有很多停车棚，一般情况下会让企业员工停进去，当天是帮忙收拢，由物业统一收到停车棚。&今后，摩拜单车将在北京地区的APP用户上推送，呼吁用户遵守软件园规定，把单车停进车棚，同时中关村软件园的物业也会帮忙，将车送到停车棚统一摆放。
　　部分网约自行车
　　随便乱停乱放惹麻烦
　　今年9月，摩拜单车正式宣布在京运营。不论是北京居民还是来京的游客、商旅人士，都可以通过手机下载APP，交纳299元的押金后，搜索发现并用智能手机扫码解锁单车后，即可骑行。
　　与公共自行车不同，摩拜单车归还时无需还至固定停车点，但需要注意的是，使用后应该将单车停放在道路两侧可以停放自行车的地方，比如划定的白线区域、自行车架设置的地方以及路边不阻碍交通的空旷区域。严禁停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区。
　　尽管运营方多次申明停车规则，但北青报记者近日调查发现，想让用户全部规矩地将自行车停放在&公共区域&并不容易。
　　市民郭先生介绍，一次预约单车后怎么也找不到车，后来发现单车被之前的使用者停放在私人院落里，后经过协调用户才将车辆搬出来。
　　市民将车辆停放在小区、楼道甚至家里的事情也有发生。一些车辆尽管被停放在公共区域，也可能在偏僻或者不好找的地方。
　　同时，用户乱停车也让相关的机构很困扰。北青报记者了解到，摩拜单车进京前就已经在上海运营，在上海也发生过在园区被收走的案例，也有因为用户乱停放堵住邮局的路，被邮局工作人员清走的事情发生。
　　这样的情况也让单车运营方有点郁闷。摩拜单车CEO王晓峰认为，这些都是发展中必然遇到的困难。摩拜是第一个抛弃了桩束缚的智能共享自行车，没有别的城市或其他国家的经验可借鉴，所以才会有很多这样的事情发生，未来会逐步有相对科学的方案去解决这类问题。
　　灵活停车如何让
　　&公共&自行车更方便?
　　与公共自行车不同，摩拜单车不需要将车停放在指定的地点，让骑行者无需为寻找租车点费心，这也是网约自行车的一个亮点。
　　灵活自有好处，但市民找车难确也成为扑克牌的另一面。市交通委运输局汽车租赁管理处处长焦桐敏曾向北青报记者介绍，公共自行车运营初期考虑到是否设置还车桩的问题，后来还是参考国内外主要城市设置了车桩，也主要就是方便用户寻找车辆。
　　目前，摩拜单车通过GPS定位在软件内标注了车辆的位置，但由于定位精准性的问题，使用者并非每次都可以顺利地找到车。&寻找起来有时候不方便，更多的是美丽的偶遇。&有摩拜用户开玩笑说。
　　针对公共自行车和网约自行车的特点，焦桐敏也认为两者各有方便之处，可以形成互补，一起为自行车出行提供方便。
　　哪些区域被允许
　　停放非机动车
　　北青报记者查询发现，早在2002年，北京就曾出台《北京市非机动车停车管理办法》。根据办法，非机动车停车人应当遵守下列规定：在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车;在停车场停放非机动车的，遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理;在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。如果违反本办法，在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依法处罚，并可以暂扣其非机动车辆。
　　管理办法出台背景中指出，在地铁站、公交枢纽等地区，自行车存放设施严重不足，致使自行车占用便道、绿地，乱停乱放现象比较普遍。但上述办法并没有详细规定，到底哪些地方是不可以停放非机动车辆的。占用便道、绿地，乱停乱放现象该如何处罚也没有详细规定。
　　摩拜单车到底该停哪
　　要说最近街头的网红，肯定要数摩拜的小橙车、OFO的小黄车、小鸣的小蓝车了。这些网约单车给市民的出行增加了新选择，不过也带来不少问题。为此，&广州观察&栏目推出&三问网约单车&系列。
　　网约单车的迅速走红，极大方便了市民出行，但随之而来的乱停乱放亦&引人瞩目&。以摩拜单车来说，到街上随便走走，小橙车几乎无孔不入，连个别地铁入口、人行道边、绿化带上都被他们霸占了一席之地，有的还在禁停自行车的指示牌下停上一辆，那是相当霸气(如下图)。这种违停无疑影响了市民的通行，扰乱了周边的管理秩序，给城市&添堵&。
　　好好停车怎么这么难?依我看，一是人的素质问题，二是缺乏约束。根据使用体验，它不用办卡，扫码即可解锁，手机完成支付，尤其是随地租还、无桩停车堪称最大的亮点;但也因为这种便利，本该好好停放的单车变成了&怎么方便怎么停&。三是缺乏停车区域，单车&无处安放&，也是实属无奈。
　　那么，怎么办?首先要内部管理跟上。当前摩拜单车除了宣传教育之外，还试图在规则设计上通过&信用分&来限制用户的不文明行为。比如初始分数为100分，违规停车一次扣20分，当分数低于80分时，租车费用将狂飙猛涨;此外，用户举报一次违停可以加一分。
　　二是企业升级技术。还是以摩拜单车来说，它在车身内配备有GPS等先进装置，因此企业今后或许可以尝试将城市管理中所明确的禁停区域逐渐&搬&上网，一旦用户想任性一把，鸣笛也好，无法正常停车也罢，总之&逼迫&用户遵守规则。
　　三是城市管理新思维。在这方面，海珠区给我们提供了示范。今年10月底，海珠区政府与摩拜单车签订了战略合作协议，作为其中的一项内容，海珠区已着手划定&自行车停车白线区&，用于解决网约自行车的停放问题;而摩拜也将在海珠区重点投放5万辆单车，双方相互合作，逐渐完善一套可复制、可推广的城市慢行交通体系。另外，日前上海在约谈网约单车企业时，也表示如果要在地铁口增设停车位必须向警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设&&这都意味着，对于网约单车停放，政企联手还有相当大的操作空间。
　　从城市公共空间来看，单车停放其实并不会占据很多空间，如果设置合理的话往小了说可以增加一道街头风景，往大了说为节能减排做出贡献。因此，各区、各街道不妨与时俱进、因地制宜地考虑自行车停放问题，划定更多区域，让网约单车有地安放，也让人们有章可循。
　　摩拜单车哪些城市可以使用
　　10月16日凌晨，风靡北上广的智能共享单车项目，摩拜单车在深圳市区投放了第一批摩拜单车并开始试运营，同日，摩拜单车App也开通了深圳地区的服务。
　　即日起，深圳市民和外地来深的摩拜用户，使用智能手机下载摩拜单车 App，完成注册流程后，即可在深圳地区通过 App 寻找并预约周围车辆，扫码解锁单车，开始享受一段自在骑行。一段骑行结束后，用户在路边免费公共停车区域，不阻碍交通的路边自行车聚集区域，可以停放并可关锁走人。关锁即完成计费，收费为半小时一元，覆盖了大城市中最常见的一到五公里的短途出行需求。
　　据介绍，摩拜单车融合先进汽车产业科技，全球首创地将 GPS 智能锁整合应用于共享自行车系统，可智能找车，智能开锁，关锁自动结费。智能锁的全程应用，方便用户规划出行，从根本上减少了对社会资源和交通资源的占用，最大化社会效益。
　　深圳是摩拜单车进入的第四个城市，作为年轻人聚集的创业热土。未来，摩拜将深耕深圳，和深圳政府、企业和社会大众共同携手，为缓解城市拥堵和建设绿色城市贡献力量。
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摩拜单车为什么能风靡全球？它，又还能走多远？
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最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
1月23日，摩拜单车宣布与全球第一大科技制造服务企业富士康达成行业独家战略合作，新增五百余万产能，摩拜总产能超千万。双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开合作，此外，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。
为什么摩拜单车能迅速风靡全球，它靠的是什么呢？下面光晶哥就来跟你细谈一番。
首先我们看它的商业模式，商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
现在光晶哥跟大家分享一个风投界的经典故事：
土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。
土豪最后选了胸大的那一个。
相亲时，男人会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，实际是胸。我是做风投的，我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式。
首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。&
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
最后的一个问题是：“共享单车”这个商业模式，能走多远？
或者说，还有哪些问题？
问题仍然存在，简而述知：
1、当前的硬件成本偏高
降低“储蓄所”的开办成本是未来这个模式能否成功的重中之重。ofo的单车成本较低，因此收取的押金也较低，但摩拜的单车成本要高出数倍。
2、难骑、难找问题
公司为了减少返修率，设计的车辆必然没有正常自行车好骑，体验会差不少。而用户为了方便自己使用，就必然违停，甚至藏车。但这些都属于甜蜜的烦恼，不难解决。
3、竞争对手问题
无论是摩拜，还是其他，其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高。摩拜等先行者必须全力加速奔跑，圈地第一。
4、政策支持问题
表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还有绿色出行的环保概念，但一旦成气候，抢（停放）空间，抢（行使）道路，都几乎是必然的。从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪，被利益团体乃至行政打压，完全是可能的，必须高度重视。
摩拜单车登录上海、北京后，不少用户在微博、微信朋友圈中留下骑单车好吃力的吐槽，但也有很多人表示，“骑起车来并不觉得特别吃力”。
实际上，为了维持GPS等功耗元件消耗，摩拜单车采用了自充电体系，当用户遇到新车或者多日未被租用、电量不够的单车时，需要通过蹬脚踏板来为车体充电，而一旦充满电之后就会释放脚踏板，骑起来就会非常轻松，反之，就会感觉吃力。
这也是为什么有人觉得吃力有人觉得轻松的缘故。
当今浮躁的中国，出现一个令人兴奋的商业模式不容易，真心祝“共享单车”能一路走好。
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