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民航一直是旅行的重要交通工具，除了价格敏感性外，更多的旅客开始关注起降时间、机型大小、机上餐饮等体验感受。
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三亚、厦门、昆明、丽江、桂林、北京、九寨沟、成都、西安、张家界位列“五一”境内热门目的地前十，其中前往三亚、厦门等地的旅客多来自上海及周边地区；广州、深圳的旅客更愿意前往昆明、丽江、九寨沟；北京及周边地区的旅客则喜欢前往长三角一带。中、短途游是“五一”小长假旅客出行的普遍选择。
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?视频：《小丈夫》俞飞鸿杨“超强购票日历”获网友热捧 - 评校网
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“超强购票日历”获网友热捧
来源：中国新闻网(评校网)
责任编辑：飘雪
就读宁波大学的网友“HCin堇禾”发了微博晒了桩买票囧事。
　　内容大致为：室友男朋友竟嫌网上订票得先往卡里存钱麻烦，下午跑去火车站却被告知只能提前6天买（大家都知道的事）；他就打电话跟室友抱怨，室友让他打电话订直接取不就好了，结果他已经坐车回来了。
　　9日开始，要真嫌弃网上订票麻烦，那省内的火车票代售点也开始同步预售2013年春运票了。全省网友可以登录铁道部的12306网站查询所在城市的代售点，杭州目前的火车票代售点共有61个，主城区占了40个，营业时间多在8:00-17:00。
代售点与网络、电话订单余票量同步
　　今年的春运铁路购票是分时开始的，互联网（12306）、电话订票（）提前20天预售，代售点提前18天预售，车站窗口提前5天预售，均含当日。
　　今天已经是互联网、电话订票的第二天了，热门目的地昆明、成都、重庆的票还是被秒杀了，有的甚至连无座票都一扫而空。
　　不过和以往网友大规模吐遭相比，预售两天来整体情况还算理想，12306订票网站没瘫痪、电话订票较顺畅，大部分人都买到了车票，网络上还有不少根据成功购票推出的攻略。
　　铁路部门有关人士介绍，今年提前实施的学生票团体、农民工团体票网上预定分流了一定需求。加之这两天出票的26、27日还不是返程高峰，预计1月中旬才会是购票高峰期。
　　根据现行的互联网、电话订票计划，1月13日起可以购买2月1日的车票，然后依次顺延。
　　记者早上登陆12306订票网站试了试，10点多速度相对比较慢一些，热门时间的票从出票到售完也就一个小时左右。截至18:50分，通过12306网站查询余票可发现，杭州出发前往武汉、阜阳、广州都还有一定量的余票，例杭州开往武昌的Z147直达列车软卧都还有143席。
　　如果正常班车车票已经售完，网友可以在过了中午的高峰期后再查看，届时部分热门线路有增加临时旅客列车开行，票量还是比较大。记者今天就从铁路杭州站了解到，1月20日起，将增开L199次（杭州-贵阳）、L773次（杭州-重庆北）等两趟临时旅客列车。
　　此外，明天代售点开始预售后，余票量和网络、电话订票是一致的。如果网友在互联网订票时发现已无余票，那也不必去代售点排队了。
电话订票流程
　　春运购票的几个时间节点得把牢
　　2013年的春运，铁路部门先后推出了多项举措便利购票，以此分解集中的购票需求，因而一些重要的时间节点也得特别注意。
　　一来是互联网订票、电话订票、代售点预售、车站预售的时间各不相同。
　　同时，元旦后上海铁路局辖内互联网、电话订票实行错时售票，即所有“D、G”字头列车新票起售时间为11:00；其他列车新票，杭州直属站，宁波、金华车务段，金温公司范围内起售时间为10:00；嘉兴车务段范围内起售时间为15:00。
　　其中，电话订票的取票时间延长12个小时，即当日12:00前已订车票于第二日12:00前取有效；当日12：00后已订车票于第二日24:00前取有效。
　　今天晚上22点，第二阶段民工团体票填报将截止，填报的是1月26日-2月8日的车票。剩下的还有两次集体填报的机会，第三阶段是1月9日-14日22点止，填报1月31日-2月8日的车票；第四阶段1月15日-17日22点止，填报2月3日-2月8日的车票。依然是每批次6张（含6张不限方向）以上起办。
　　错过了学生团体票预定的旅客，每天下午15点起，持有效证件、优惠卡的学生可通过互联网、订票电话或者人工售票窗口，优先购买3月3日前的往返车票。
　　此外，由于旅客强制保险费已统一取消，有需要的旅客记得在代售点购票时多问一句，价格是5元/人次，杭州站、杭州南站站内售票窗暂不办理保险业务。（记者 潘杰）春运互联网订票、电话订票日历 图片来源于网络
@广州铁路微博截图
　　日，春运火车票正式起售，旅客可以通过互联网、电话预订1月26日的火车票，但很多网友吐槽不会计算预售期。对此，广州铁路官方微博@广州铁路 精心制作了“超强购票日历”，@广州铁路 指出“想知道哪天起售您出行日的火车票吗？小编都帮您计算好了，点开图片，看看就一目了然啦！”，微博发出之后广受网友喜爱和热评。
　　微博热传 网友表示很实用
　　“超强购票日历”发布之后，相关微博在腾讯微博平台获得大量转发，截止1月8日17:00，该微博在腾讯微博中全部转发和评论共计11164条，受网友热捧可见一斑。“超强购票日历”简单明了，众多网友纷纷表示很实用。微博网友@郭路路 说“收藏了，祝和我一样在外工作的各位亲，都能够买到回家的车票！”，微博网友@简简单单 表示“真心强大，很实用。”微博网友@Like螃蟹的小西瓜 同样表示“对于我这种算错时间，还深信不疑的人，这个太给力了。”
　　“超强购票日历”除获得普通网友的喜爱外，@中国铁路@人民网观点频道 等官方微博也纷纷转发以供网友参考。
购买火车票攻略 旅客背着大包小包直奔火车站。 新快报记者 黎湛均/摄
　　推荐：购买火车票攻略/图文
　　7日开售春运首日火车票 电话网络订票预售期延长至20天
　　2013年春运1月26日开始 2013年春运共计40天
　　新快报讯 记者许力夫报道 “火车票购票网站好难登录啊，伤不起！”“网购比淘宝秒杀还难。”春运临近，购买火车票再次成了各方热议的话题，尽管今年新增了网络购票，但一票难求依然存在。结合网民心得和铁路部门的订票须知，本报记者归纳了几个“购票小攻略”。
　　购买火车票攻略 抓住最新出票时间
　　考虑到网站承受能力，铁路部门今年调配了各地的出票时间，广州地区10时起订，即每天10时可以订从当日数起的第12天的车票，因此这时段网络购票的车票是最新出来的。旅客要订票就要抓住这个时机，多登录几次就可以第一时间买到刚发售的车票。
　　昨天有网友在网上分享订火车票的小技巧，通过Firefox提前登录订票网站，在放票前佯装订其他日期还有票的硬座车票。再通过修改参数，把日期改为即将放票的日期，把硬座改为硬卧。这样在放票时间开始前提交订单，最后出来的订单就会是刚放出来的车票了。此举等于自己提前准备好订单，争取第一时间递交。
　　此外，在每天6时许、下班时间的18时和接近网站截止订票的时间，网站访问量较少、电话占线率较低，如果赶上系统有余票，说不定就能买到合适的票。
　　购买火车票攻略 几台电脑一起登录
　　购票者都挤在铁道部客户服务中心一家网站秒杀车票，可见竞争之激烈。为增加“秒中”的概率，最好找个网速快点的电脑，网速至少要在2M以上。此外也可以多找几个朋友或老乡帮忙，同时开几台电脑一起登录，互相帮对方买票，增加登录的成功率，用户一次登录可以同时购买5张车票。
　　购买火车票攻略 随时拨打订票热线
　　广铁2012年春运电话订票线路扩至2万门，预订期最长可达12天，不仅优先窗口预售，而且免去了旅客排队之忧，最大程度上方便旅客购票。因此，广铁建议旅客出行首选电话订购春运火车票。在网络购票或者排队购票的途中，也要随时拿起电话拨打订票热线，说不定能订到票。
　　有时电话查询得知没有余票，也不要彻底放弃，过段时间再次拨打。因为电话订单保留有时间限制，部分购票者可能会因错过取票时间或者放弃买票，而被取消预订，车票重新纳入系统供他人预订。
　　1月4日起，火车票互联网预售期延长为20天，电话订票预售期调整为4-20天，车站窗口、代售点、自动售票机预售期延长为18天。而在刚刚结束的元旦假期，广铁集团运输旅客达到300万人次，同比增长8.6％。
　　据铁路部门介绍，今年元旦运输是全线贯通的京广高铁以及广珠城轨经历的第一个小长假。日，京广高铁发送旅客22.9万人次；日至日，广珠城轨发送旅客累计超过20万人次。记者从粤海铁公司获悉，因粤海轮渡铁路栈桥养护施工，1月10日至12日，5对过海列车全部停运。旅客要留意相关列车的运行调整。
　　扬子晚报讯（记者 徐媛园）自今天起，火车票互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日）；代售点预售期延长至18天（含当日）；车站人工售票窗口（含自动售票机）预售期为4天（含当日）。南京地区高铁车票起售时间为11:00，普通车票起售时间为12:00。
　　业内人士预计，2013年春运有以下特点：云贵川渝等方向长途客流将提早启动，节前学生放假客流将在春运前，春运整体客流持续时间较长，节后学生返校流和务工返城流将叠加。由于南京各高校放假日期在1月中旬，学生流在春运前就会陆续离城。
首席编辑 方毅夫/制图
　　今日，京广高铁正式“起飞”，咱老百姓出门又多一种选择。出门是乘高铁，还是打“飞的”，抑或是自驾、乘长途车，哪种方式更划算，河南商报记者帮你算算账。
　　郑州到北京
　　坐高铁到北京又快又省钱
　　26日，郑州一家医疗公司的常先生要去北京总部开会。赶上高铁开通第一天，他毫不犹豫订了今天发往北京的G90。
　　他说，郑州到北京乘高铁，二等座310元，用时两个半小时。而两地之间飞机需要飞行1小时，加上去机场和办理手续的时间，坐飞机至少需要4个小时。
　　价格上，他咨询了一家机票票务公司，26日机票最低价为330元（加上机场建设费和燃油费），还是8点10分的“红眼”航班，正常时间的票价则为470元。
　　此外，常先生也非常看重高铁的“公交化”。
　　26日这天，从郑州到北京的高铁有19趟，从上午9点半一直到晚上8点15分密集发车，其中两趟之间间隔时间最短的只有7分钟。
　　郑州到广州
　　机票折扣幅度大，高铁不占优势
　　河南商报记者查询发现，从郑州到广州乘高铁，最快5小时26分钟可以到达，最长耗时则需要6小时34分钟，二等座最低价格为655元。而郑州到广州的飞机飞行时间一般为2小时10分钟，加上去机场和办理手续的时间，大概也在5个多小时。二者时间上没有大的差别。
　　记者咨询郑州一家民航票务公司，26日郑州到广州的机票可以打4折，需720元；如果愿意赶早班机，最低折扣到2.3折，只需花490元就可飞到广州。
　　而从广州飞回郑州的机票优惠幅度更大，一般都在3折，价格为590元，低于高铁票价。
　　“如果没有低折扣，飞机对普通人群的吸引力就会大打折扣。”票务公司工作人员说，毕竟特价机票有限，买到低折扣票的几率比较小。
　　市民建议
　　高铁票价
　　淡季应打折
　　22日，有媒体报道，有乘客坐京沪高铁前往山东曲阜，发现很多车厢里人寥寥无几。
　　市民杨先生经常坐郑西高铁。“每次坐，所在车厢都最多只有一半位置有人。”杨先生说。
　　他感慨，每次看到空荡荡的车厢，都感到非常心疼，“这不明摆着浪费资源吗？”
　　“应对高铁，民航肯定有一系列动作，比如推出一些比高铁票还便宜的打折机票。”他说，这样高铁的优势就相应减少了。
　　他建议，与其“空车”飞驰，不如学学民航，根据淡旺季，实行票价不同折扣的优惠，这样铁路部门和老百姓都受益。
　　（统筹：河南商报记者郭富收 执行：河南商报首席记者郑筱倩 实习生郭清媛）
　　12月26日上午，一辆由武汉方向开来的动车组列车驶进郑州东站。 当日，京广高铁全线开通运营。京广高铁北起北京，南至广州，全长2298公里，是目前世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，从北京至广州最快运行时间将在8小时左右。 新华社记者 王颂
　　新华网北京12月26日电 （记者齐中熙、樊曦）26日上午9时，随着北京西站一列银色的CRH380AL高速列车准时驶出站台，世界运营里程最长高铁京广高铁全线开通运营。8小时后，它将跨越2298公里，到达终点广州南站。至此，中国高铁总里程超过9300公里，一张巨大的高速铁路网初具规模。
　　京广高铁北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。北京至广州最短运营时间控制在8小时，比原来最快普速列车节省12小时30分钟。
　　“京广高铁全线贯通，标志着中国高速铁路建设取得新的重大进展，对于缩短沿线城市间时空距离，方便群众出行，具有重要意义。”铁道部科技司司长周黎说。
　　他介绍，京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。“京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路基本成网。”周黎说。
　　铁道部运输局副局长赵春雷介绍，京广高铁全线贯通后，将安排开行动车组列车155对，并根据旅客出行规律，编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。既有京广铁路将保留客车183对，旅客会有更多的选择余地。
时速300公里的列车运行平稳，列车员正常为旅客服务。
　　5个小时，平均时速300公里的高铁车厢内，一只倒置的矿泉水瓶稳稳当当地从起点立到终点。昨天，本报记者参加了武汉铁路局组织的京广高铁京汉段尝鲜之旅，亲身体验了一把“贴地飞行”。
　　当天7点30分，记者乘坐G508次列车从武汉站出发。此次体验之旅的列车为CHR2型和谐号电力机车，共设有610个座位。
　　8点30分，列车抵达驻马店站，9点37分到达郑州东站，11点25分到达石家庄站。列车过郑州东站后，从窗外望去，一片皑皑白雪，站台地面已经结冰，站在车门口只觉寒气逼人。
　　12点48分，列车抵达北京西站，全程用时仅5小时18分。
　　“从武汉到北京、石家庄、郑州、长沙、广州、深圳等地一日可往返，能实现上午高铁去北京或广州办事，晚上即回到武汉的便利。”试乘网友程亮元说，京广高铁的开通极大便利了湖北人民的出行，速度大幅提高，服务品质也是日新月异。
　　京广高铁北京至郑州段将于12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段相连接，实现北京至广州高铁的全线贯通。京广高铁全长2298公里，是全球运营里程最长的高速铁路。届时，武汉至北京运行时间最快只要4小时29分钟，较之原来最快客车缩短了5小时10分钟。此外，深圳到西安的高铁也已经正式运营数月。未来，广州到北京和西安均只需8小时左右。
　　根据旅客出行规律，京广高铁将根据日常、周末和高峰期等运行图开行列车，以适应不同时期旅客乘车需求。日常为周一至周四，周末为周五至周日，高峰期为春暑运、黄金周、小长假期间。
餐车准备了3种价位的盒饭和100余种小吃零食。
　　餐车：像概念餐厅 套餐分量足
　　昨天，体验中记者了解到，京广高铁上运行的列车餐车可至少容纳40人同时用餐。车上的正餐分2种，包括保鲜正餐和冷藏正餐。保鲜的为4小时内做的，价格在30元以上；冷藏的放在冰箱中，在旅客需要时加热供给，价格10~40元不等。此外，京广高铁开通后，车上商品增加到了80多种，方便旅客挑选。
　　昨天，在体验列车上，记者品尝了价格35元的广式腊味双拼饭配仙贝鸡蛋汤，分量很足，可供一位女士和一个8岁左右普通儿童食用。即便是一位中青年壮汉食用，也应该可以吃饱。特别值得一提的是，餐食品质也不错，肉品可口，蔬菜新鲜，配菜也很讲究，颠覆了以往大家对旅行餐食的印象。
　　商务舱：观光区设“电子幕帘”
　　昨天，记者体验的高铁列车为二型车，分为公务舱和经济舱两种类型。此外，在京广高铁上运行的列车还有380型豪华列车。
　　380型列车设有商务舱，商务舱座椅与其他座椅不同，座椅前后距离很宽，约有2米左右。在商务舱内，暗红色的真皮座椅曾传闻造价23万元，但没有得到铁路部门的证实。
　　座椅两边的扶手均有玄机：左侧扶手内隐藏着一部微型液晶电视，其下侧则是220V的电源插座，可将手机插入充电；右侧扶手内侧，有靠背、脚垫调节按钮，共有“端坐”、“半躺”和“全躺”三个触摸按键，可通过按键调至最舒适的坐态。
　　商务舱被分为商务区和观光区2个部分，中间由宽大的盥洗室和衣帽间吧台区隔开，司机室和观光区之间，设有“电子幕帘”；在通电之前为水雾玻璃，旅客可通过按钮控制玻璃的水雾层消失，以司机的视角观看列车运行及观光列车外的景色。来源武汉晨报）
车上设有专用卫生间，专门为残疾人旅客和带有婴儿的旅客服务。
　　昨天上午，世界上运营里程最长的高铁京广高铁列车允许境内外媒体上车采访。上午9点，本报记者从北京西站乘坐时速300余公里的G83次“和谐号”列车前往郑州东站，开启了一段极速体验之旅。
　　车辆于上午11点50分左右抵达郑州东站，而此次列车行驶到终点站武汉也只需5个小时，真正实现了“千里京汉一日还”。
　　据悉，京广高铁下周开通，截至昨天下午，京广高铁车票开售不足三天时间里，北京地区已售出高铁车票2.5万余张。
　　体验京广高铁
　　走过4节车厢咖啡未洒一滴
　　上午8点半，G83次高铁列车已经静静地停靠在北京西站最靠南侧的18号站台，与前几日空驶试运营时安静的状况相比，这趟列车将迎来它的首批旅客来自境内外的媒体采访团。面对世界上运营里程最长的高铁列车，摄影记者端着“长枪短炮”纷纷挤占车头前的好位置。
　　几位记者不够“淡定”，兴奋地在列车车头比划起来高铁style，手指着即将发车的西南方，要给这全新的体验之旅留下纪念。
　　一声笛音，G83次高铁列车于上午9点整驶离北京西站，由于高铁全线距离较长，本次行驶的目的地并非广州，而是郑州东站。
　　由于出站时列车时速不快，因此只能感觉到列车在缓缓前行，即使站立在过道上，也没有感觉失去重心向前倾倒。记者从餐车倒了一杯咖啡，经过了4节车厢拿到座位，咖啡并没在路途中外洒，放在座椅前的小桌板上的茶杯也没有茶水洒出。
一列高铁列车驶出郑州东站。
　　跨过杜家坎提速至300公里
　　随着身后西站站台渐渐远去，列车速度也逐渐提升，一分钟就已提升至150公里/小时。此后的几分钟时间内，列车始终保持着这一速度前行，直到第11分钟跨过永定河和京港澳高速杜家坎收费站，列车速度开始明显提升，眼见着车厢内显示屏的速度标识几秒钟一变，157公里/小时、172公里/小时、220公里/小时、255公里/小时、281公里/小时、303公里/小时……大约1分钟时间，列车就已经从160公里/小时的速度提升至这趟列车正常的时速300公里。
　　北京至郑州高铁项目设计方负责人铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师郑亚兵告诉记者，按照设计，列车驶离北京西站后，会跨过三环、四环、五环、永定河、杜家坎收费站，然后驶向河北省，出于安全性考虑，设计的高铁在城市内最高时速就是160公里，列车自西站出发后的11公里路，都将在160公里/小时的速度以下前行，直到跨过京港澳高速杜家坎收费站，列车才可以提速至300公里/小时。
　　50厘米座位间隙更舒适
　　走进车厢，G83次高铁二等车厢内蓝底白花座套的座椅5个排成一排，记者目测，每排座椅间的距离超过50厘米，比公交车和飞机等交通工具的座椅间隙都要宽出20厘米左右。
　　由于座椅间距大，因此座椅的可调整倾斜度的余地更大，在不影响后方旅客的情况下，能让身体一定程度地舒展。
　　除了大量二等座外，车上还设有一等座和特等座，一等座座位间隙约80厘米，旅客可以呈半躺姿势小憩，座位的宽度更大、舒适度更高。而特等座的设置与一等座差别不大，但却与车厢相对分离，是一个被磨砂玻璃隔离开的包厢，六个座椅围着一张桌子，适合商务旅客在旅途中洽谈事务。
　　记者看到，京广高铁每个车厢都在车厢头或车厢尾设置了两个卫生间和一个洗漱池，卫生间面积大约2平方米，设有马桶、纸巾盒、垃圾桶、洗手池、镜子等。洗脸间的水龙头为按压式，分冷热水供乘客选择使用。
　　与此同时，列车还在5号车厢设有残疾人专用的无障碍卫生间，卫生间外预留出2平方米左右的空间，可供旅客放置轮椅，卫生间内大约4平米，除了普通卫生间的一套装备外，还设有为婴儿换尿布的操作台，马桶旁边也装着安全带。
　　在冲水按钮下方，装有紧急救助按钮，在乘客遇到突发情况时可以及时求救。
　　盒饭保质期最长不超3天
　　在整趟列车的中部，设置了一节餐车，旅客有需要可以到餐车购买食品。负责车上餐饮工作的北京京铁列车服务有限公司副队长庞吉静告诉记者，由于高铁全封闭运行，因此不设置明火厨房，所有餐食都采取冷链供应。
　　相比以往动车上提供有效期为三个月的餐食，京广高铁此次供应的盒饭确保新鲜，有效期从24小时至72小时不等。在餐车上供应的盒饭中，分为45元、30元、15元三档营养盒饭，其中价格最贵的45元档，供应的菜品包括梅菜扣肉、黑椒牛柳、翡翠虾仁等相对高端的菜品，30元的盒饭供应的菜品包括红烧丸子、炒鸡丁等等，15元盒饭则是炒三丁等家常菜。
　　盒饭菜品中除了大众口味的家常菜，还加入了剁椒鱼头、鲜虾云吞、湖南红烧肉饭、鸡腿卤肉饭等菜品。工作人员介绍，这是由于京广高铁区域跨度大，南北方旅客饮食习惯不同，特别加入湘菜系、粤菜系饮食，还售卖烤鸭、扒鸡、鸭脖、红肠等区域特产，让众口不再难调。
　　提供15元一杯现磨咖啡
　　“什么味儿，这么香。”正在车厢内围堵铁路部门负责人采访的记者，突然被一阵弥散在空气中的咖啡香打断，循香而来，发现竟是餐车柜台上刚出炉的杯杯热咖啡作祟。
　　餐车服务人员告诉记者，这是此次京广高铁旅客可以享受的一项服务，旅客可以在这极速的高铁之旅中，喝上一杯刚刚磨好的新鲜咖啡。
　　“以前是速溶咖啡，现在也同时提供刚磨好的咖啡，从味道和口感上都是提升。我们还准备了100多种小吃和几十种饮料，为不同消费需求的旅客提供服务。”虽然比起列车上2元一瓶的矿泉水、6元一瓶的可乐而言，这磨好的美式咖啡需要15元一杯，但能在冬日午后临窗而坐，乘着时速300公里的京广高铁一路向南，喝着醇香的咖啡，欣赏窗外河湖结冰、大风吹雪的美景，也是这漫长路途中难得的惬意。
　　聚焦京广高铁
　　如何保障列车在遇到浓雾、大风、冰雪天气信息系统正常列车安全行驶？正在使用的CRH380列车将如何检修和维护？列车通讯信号是否稳定？在昨日京广高铁的体验之旅上，铁路部门相关负责人针对公众关注的问题进行了解答。
　　实施监控保信号稳定
　　此前发生了高铁因信号故障而相撞的惨剧，京广高铁作为世界上运营里程最长的高速铁路，铁路部门如何保证它的运行安全？
　　铁道部科技司司长周黎表示，铁路部门采用了高速综合检测列车，可以在列车时速达300～350公里时，对包括轨道结构、路基沉降、特长隧道、接触网等固定设备关键设备进行综合动态检测，实现了对高速铁路基础设施的多方位、全覆盖的实时检测监测，便于及时掌握轨道线路、通讯信号等设备的变化规律，加强高铁设备的养护，确保设备处于稳定状态。另外，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控，故障信息及时报警。
　　列车每日运行前体检
　　京广高铁以300公里/小时的速度行驶，列车的日常养护情况是怎样的？如何保障这些列车时刻都能以最安全的状况参与运营？
　　据工作人员介绍，京广高铁正式开通运营后，每趟列车每天都要在动车段检修库检修，车辆按不同级别和重要性分别传输到动车维修基地、动车制造工厂和运用管理部门。
　　检修的内容很全，比如列车走行部的安全和车内设施，我们每天检修时，检修人员都要通过网络把列车一天运行中的信息进行下载，查看每一分钟列车是否曾出现过细小的问题，要通过这些细微的变化发现情况，及时检修处理。杜绝安全隐患。”该工作人员解释。
　　极端天气将降速行驶
　　京沪高铁开通之初，曾多次出现接触网故障，还多次因浓雾、雨雪天气大面积晚点，京广高铁在这些方面有哪些检测办法和应对措施？
　　周黎介绍，京广高铁采用了安全防灾监测系统，可以实现对风、雨、雪、异物侵入等自然灾害和突发灾害的监测预警。建立了应急救援体系，制定各类应急预案，提高应急处置能力和水平。
　　由于高铁运行速度快，运营过程中可能会出现极端天气，对线路正常运营造成不好的影响，甚至存在安全隐患，铁路部门将根据实时监测的结果“对症下药”。如雪量积到某一个值、风力达到某一值，或是有雷雨雾闪，会根据测定的数值采取降速或者停运的措施，最大限度地保障列车安全运营。
　　本版采写本报记者韩旭（微博）本版摄影/视频本报记者王海欣
　　北京西站（经由郑州）到武汉，时速300公里的G字头动车最高票价商务座达到了1671元，特等座也达到1080元，列车的一等座847元，二等座530元。北京西到武汉时速250公里的D字头动车票价则较G字头有明显降低，二等座381元；一等座608元；特等座684元；商务座1139元。
行走新京广 车站新老交替 迎接高铁时代
　　昨天，记者从铁路部门获悉，今天上午10点开始京广高铁动车车票将正式发售，可预售12月26日至31日期间的车票。与此同时，旅客关注的火车票价也浮出水面，北京西至广州时速300公里的G字头列车最低售价865元，最高票价高达2727元。
　　昨晚，北京铁路局公布了京广高铁车票的预售时间及票价，车票于今天上午10点起正式发售，旅客可以于上午10点购买到12月26日至31日期间的京广高铁动车车票。
　　记者了解到，京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时，票价也根据列车时速和席别不同而有差异。
　　据了解，今天上午10点，京广高铁将正式发售车票，旅客可以通过网络、电话或到售票口等多种方式预订车票。此外，记者从北京铁路局了解到，从即日起，北京铁路局各次列车车票发售至日，自12月25日起，恢复12天车票预售期。
　　■票价
　　&；；；；&；；；；到武汉
　　最低票价381元
　　按照铁路部门最新公布的票价，北京西（经由郑州东）到武汉时速300公里的G字头动车票价为二等座522元，一等座834元，特等座992元，商务座1644元。
　　北京西站（经由郑州）到武汉，时速300公里的G字头动车最高票价商务座达到了1671元，特等座也达到1080元，列车的一等座847元，二等座530元。
　　此外，北京西到武汉时速250公里的D字头动车票价则较G字头有明显降低，二等座381元；一等座608元；特等座684元；商务座1139元。
　　尽管北京西到武汉的列车分250公里时速和300公里时速两种，总开行时间大约相差2小时，最低票价相差了149元。
&；；；；&；；；；到广州
　　最低票价712元
　　北京西到广州南站的票价中，虽都是时速300公里的列车，却因是否经停郑州站而有异。其中，北京西经郑州东站、不经过郑州站到达广州南的G字头列车，售价最低的二等座票价为865元，一等座票价1383元，特等座票价1645元，商务座高达2972元。
　　而同时经停郑州站和郑州东站的列车二等座票价为872元，一等座1393元，特等座票价1657元。
　　此外，时速250公里的京广动车，达到广州南的最低票价是712元，一等座1137元，特等座1279元，商务座2130。
　　全线票价低于京沪和武广
　　针对旅客关心的高铁票价制定问题，铁路部门相关人士分析，此次京广高铁全线票价的制定低于此前开通的武广高铁（武汉到广州）票价，也比京沪高铁票价略低。
　　按测算，京广高铁其中的一段武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。按照一等座票价740元计算，每公里票价0.692元；按照二等座票价465元计算，每公里票价0.435元。如果按照这一标准计算，京广高铁全程约2298公里，一等座票价要达到1590元，二等座票价预计999元左右。
　　而昨日实际公布的票价中，最高时速300公里的G字头列车（经停郑州和郑州东）二等座票价为872元，一等座票价为1393元，按公里数核算，乘二等座每公里票价为0.379元，而乘坐一等座每公里票价为0.606元。
　　此外，京广高铁跟去年开通的京沪高铁比较，京沪高铁二等座票为每公里0.421元，一等座每公里票价0.709元。由此可见此次京广高铁全线定价是历次高铁定价偏低的一次，比之前开通的京沪高铁票价还要低，在建立高铁网络的同时也更关注高铁公益性。
　　北京铁路局京广高铁列车时刻表
　　车次 始发站 发车时间 终到站 到站时间
　　G71 北京西 8∶00 深圳北 18∶05
　　G79 北京西 10∶00 广州南 17∶59
　　G81 北京西 13∶05 广州南 22∶22
　　G83 北京西 9∶00 长沙南 14∶40
　　G85 北京西 13∶00 武汉 17∶29
　　G87 北京西 14∶00 西安北 18∶40
　　G89 北京西 13∶30 郑州东 16∶00
　　G91 北京西 8∶30 太原 11∶00
　　G501 北京西 7∶30 长沙南 14∶12
　　G503 北京西 14∶37 长沙南 21∶22
　　G505 北京西 15∶40 长沙南 22∶31
　　G507 北京西 7∶00 武汉 12∶23
　　G509 北京西 8∶43 汉口 14∶00
　　G511 北京西 9∶37 汉口 14∶52
　　G513 北京西 10∶48 武汉 15∶49
　　G515 北京西 11∶50 武汉 17∶11
　　G517 北京西 12∶29 武汉 17∶38
　　G519 北京西 14∶10 武汉 19∶25
　　G521 北京西 15∶26 汉口 21∶06
　　G523 北京西 16∶19 武汉 21∶20
　　G525 北京西 17∶14 汉口 22∶41
　　G527 北京西 18∶04 武汉 23∶12
　　G531 石家庄 9∶15 广州南 17∶45
　　G561 北京西 18∶23 郑州 21∶54
　　G563 北京西 19∶10 郑州 22∶55
　　G565 北京西 19∶55 郑州东 23∶14
　　G567 北京西 11∶55 安阳东 14∶23
　　G571 北京西 9∶27 信阳东 13∶55
　　G573 北京西 16∶30 信阳东 21∶12
　　G603 北京西 9∶15 太原 12∶08
　　G601 北京西 7∶35 太原 10∶20
　　G605 北京西 10∶15 太原 13∶07
　　G607 北京西 11∶32 太原 14∶17
　　G609 北京西 15∶10 太原 18∶03
　　G611 北京西 17∶00 太原 19∶52
　　G613 北京西 17∶56 太原 20∶43
　　G615 北京西 20∶21 太原 23∶13
　　G622/3 广州南 7∶53 太原 17∶41
　　G626/7 郑州东 8∶00 太原 11∶40
　　G632/3 武汉 10∶00 太原 15∶51
　　G636/7 武汉 11∶59 太原 17∶27
　　G651 北京西 7∶05 西安北 12∶48
　　G653 北京西 8∶21 西安北 14∶11
　　G655 北京西 10∶05 西安北 15∶43
　　G657 北京西 11∶06 西安北 16∶47
　　G659 北京西 12∶08 西安北 17∶35
　　G661 北京西 14∶43 西安北 20∶41
　　G663 北京西 16∶00 西安北 21∶52
　　G665 北京西 16∶53 西安北 22∶44
　　G667 北京西 17∶38 西安北 23∶05
　　D2001 北京西 7∶10 太原 10∶33
　　D2003 北京西 13∶19 太原 16∶45
　　D2005 北京西 15∶20 太原 18∶45
　　D2007 石家庄 6∶44 太原 8∶07
　　D2009 石家庄 7∶22 太原 8∶39
　　D2021 北京西 12∶13 郑州东 17∶11
　　D2031 北京西 15∶03 武汉 22∶28
　　G6701 北京西 10∶28 石家庄 12∶01
　　G6703 北京西 12∶44 石家庄 14∶15
　　G6705 北京西 18∶41 石家庄 20∶07
　　G6707 北京西 19∶27 石家庄 20∶46
　　G6709 北京西 20∶07 石家庄 21∶40
　　G6711 北京西 20∶42 石家庄 22∶15
　　G6713 北京西 22∶03 石家庄 23∶22
　　G6731 北京西 7∶40 邯郸东 9∶55
　　G6733 北京西 14∶22 邯郸东 16∶33
　　G6735 北京西 19∶44 邯郸东 21∶53
　　G6751 石家庄 7∶00 邯郸东 7∶45
　　G6201 广州南 7∶00 深圳北 7∶36
　　G72 深圳北 8∶00 北京西 18∶21
　　G80 广州南 10∶00 北京西 17∶59
　　G82 广州南 12∶52 北京西 22∶23
　　G84 长沙南 9∶00 北京西 14∶40
　　G86 武汉 13∶00 北京西 17∶29
　　G88 西安北 13∶10 北京西 17∶50
　　G90 郑州东 9∶00 北京西 11∶30
　　G92 太原 8∶30 北京西 11∶00
　　G502 长沙南 7∶30 北京西 14∶07
　　G504 长沙南 14∶36 北京西 21∶13
　　G506 长沙南 15∶08 北京西 21∶51
　　G508 武汉 7∶30 北京西 12∶37
　　G510 武汉 8∶20 北京西 13∶43
　　G512 汉口 9∶33 北京西 15∶01
　　G514 武汉 10∶30 北京西 15∶50
　　G516 汉口 11∶43 北京西 16∶50
　　G518 武汉 12∶16 北京西 17∶36
　　G520 汉口 14∶25 北京西 19∶41
　　G522 汉口 15∶12 北京西 20∶19
　　G524 武汉 16∶34 北京西 21∶43
　　G526 武汉 17∶31 北京西 22∶45
　　G528 武汉 18∶00 北京西 23∶14
　　G532 广州南 10∶24 石家庄 18∶37
　　G562 郑州 8∶10 北京西 11∶46
　　G564 郑州东 16∶18 北京西 19∶25
　　G566 郑州 17∶23 北京西 20∶57
　　G568 安阳东 16∶15 北京西 18∶38
　　G572 信阳东 11∶35 北京西 16∶09
　　G574 信阳东 14∶25 北京西 19∶19
　　G604 太原 11∶43 北京西 14∶31
　　G602 太原 7∶07 北京西 9∶53
　　G606 太原 12∶40 北京西 15∶25
　　G608 太原 13∶43 北京西 16∶38
　　G610 太原 14∶38 北京西 17∶24
　　G612 太原 18∶06 北京西 20∶52
　　G614 太原 19∶20 北京西 22∶07
　　G616 太原 20∶13 北京西 23∶09
　　G624/1 太原 10∶46 广州南 20∶48
　　G628/5 太原 17∶53 郑州东 21∶25
　　G634/1 太原 12∶10 武汉 18∶24
　　G638/5 太原 16∶16 武汉 21∶50
　　G652 西安北 7∶50 北京西 13∶17
　　G654 西安北 8∶50 北京西 14∶20
　　G656 西安北 10∶05 北京西 15∶35
　　G658 西安北 10∶40 北京西 16∶26
　　G660 西安北 11∶35 北京西 17∶12
　　G662 西安北 14∶40 北京西 20∶33
　　G664 西安北 16∶03 北京西 21∶38
　　G666 西安北 17∶07 北京西 22∶50
　　G668 西安北 17∶55 北京西 23∶20
　　D2002 太原 9∶10 北京西 12∶52
　　D2004 太原 11∶11 北京西 14∶53
　　D2006 太原 17∶15 北京西 21∶05
　　D2008 太原 19∶36 石家庄 21∶00
　　D2010 太原 21∶05 石家庄 22∶28
　　D2022 郑州东 8∶20 北京西 13∶09
　　D2032 武汉 7∶10 北京西 14∶25
　　G6702 石家庄 6∶46 北京西 8∶18
　　G6704 石家庄 7∶15 北京西 8∶54
　　G6706 石家庄 7∶53 北京西 9∶12
　　G6708 石家庄 8∶15 北京西 9∶47
　　G6710 石家庄 11∶04 北京西 12∶22
　　G6712 石家庄 12∶29 北京西 13∶55
　　G6714 石家庄 21∶09 北京西 22∶28
　　G6732 邯郸东 8∶09 北京西 10∶25
　　G6734 邯郸东 10∶16 北京西 12∶17
　　G6736 邯郸东 16∶56 北京西 19∶04
　　G6752 邯郸东 22∶15 石家庄 22∶59
　　G6228 深圳北 18∶38 广州南 19∶21
　　新京报记者 刘春瑞
奢侈动车各部位零件价格一览
　　奢侈动车:从农历正月初五到元宵节前后，在京广铁路南下车票一售而空的同时，在与之平行的武广高铁上，高速列车车票敞开销售。
　　在农历正月初一前客流高峰期间，京沪铁路一票难求的时候，京沪高铁列车仍有大量空座。
　　京沪、武广两条高铁线路，是全国市场环境最好的两条距离超过1000公里的高铁线路，但开通运营以后，原来的普通列车急剧减少，许多旅客苦于买不到廉价票。这与高铁空座率高形成巨大反差。
　　其他类似京津、沪宁、沪杭等短距离高铁，虽然上座率要好些，但据业界人士分析，其收入都不足以偿还债务。其中郑西客运专线最为突出，设计每日发送能力为160对，但目前仅仅11对，年客运量只有1000万。
　　高铁工地大面积停工
　　2012年，中国的高铁建设将放慢脚步。
　　尽管新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年，有6366公里新铁路投入运营，是去年的3.2倍，但与此同时，铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划的70个的宏大目标相比落差巨大。
　　包含高铁在内，国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。
　　根据铁道部披露，今年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元，同比减少76％；固定资产投资122亿元，同比下降69.6％，创下了2009年来的最低水平。
　　但是，上座率与运能利用率低，并不是迫使高铁建设收缩的直接作用力。直接的原因是安全隐患和融资僵局。
　　在日的铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖首次承认以往铁路建设中存在的规模过大、标准过高、盲目压缩工期等问题。
　　日，列车员在打扫卫生。当日21时39分，D301次CRH2型大编组卧铺动车组从北京首发前往上海。邢广利/新华社
　　针对这些问题，他表示，铁道部将"全面梳理拟建和在建项目，对建设规模、标准、工期以及新线开通条件等进行全面调整规范，理顺建设管理体制，推进依法建设和标准化管理。"
　　2011年，急速升温的中国高铁建设狂热，终于因一次惨烈的撞车事故而降温熄火，遍地开花的高铁建设工地，被迫展开各项安全大检查；许多引弓待发的项目，只好冷静下来，继续审视各项前期工作，尤其是安全性和经济性评估。
　　国产化一直是刘志军和张曙光等高铁狂人引为自诩的政绩。然而，导致甬温线7·23特大事故的信号设备，正是铁道部直属的科研机构的作品；而上至上海铁路局下至温州南站的各级调度人员在事故前后过程中暴露出的素质缺陷，更警示高铁管理队伍的薄弱比有形硬件的国产化更易被忽略。
　　与此同时，资金供血不足则从另一个角度对高铁"大跃进"釜底抽薪。因银根紧缩、银行信任危机以及铁路债务风险日益积累，铁路融资由易变难，大批在建的高铁项目因资金断顿而停工。
　　数据显示，月，铁路固定资产投资4916亿元，与去年同期相比，同比减少28.4％，而年初铁道部确定2011年计划投资7455亿；1-11月，铁路基建投资3963亿元，同比减少34.7％，其中基本建设投资规模6000亿元，而年初铁道部确定2011年计划投资7455亿。
　　由于资金和安全问题，原定2011年开通运营的汉宜、杭甬、哈大、石武、厦深等高铁线路，都将延迟到2012年甚至后年开通。
　　中华铁道网去年8月份对23个铁路建设公司的施工情况进行抽样调查的结果显示，今年这些铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70％。
银行态度由热变冷
　　真正对高铁狂热釜底抽薪的，还不是去年的7·23甬温线铁路特大事故之后的安全大检查，而是铁路建设资金短板。
　　实际上，在7·23故发后被缓建的24个未开工项目，本来就是还没开工的；在建项目中，仅有成兰铁路因为地质方面的安全因素被要求缓建。而由于资金断顿，停工的项目多不胜数。
　　实际上，融资难题早在7.23事故之前就已经出现了。在全面紧缩的信贷环境下，各大银行年初就决定取消铁道部基准贷款利率下浮10％的优惠，但遭到铁道部的拒绝，致使全年贷款安排受到延误。等到二季度最终接受时，放贷黄金期已错过了。
　　当然，铁道部的一时犹豫远不至于造成全面的断供僵局。市场对铁路冷淡的更重要原因是其越来越沉重的铁路债务。铁道部数据显示，截至去年9月30日，铁道部总资产37395.2亿元，总负债22288.5亿元，负债率高达59.6％。有评估机构估算到年底负债率很可能会超过60％的警戒线，达到65％的高度，到2012年铁道部的资产负债率将可能超过70％。
　　从2011年开始的资金供应枯竭，源于之前的盲目扩大建设规模、从而将现有的融资资源消耗殆尽。在建工程由2008年的6000亿元增至2010年的12782亿元。与此相应，其长期负债也从5483亿元增至13105亿元。按照这个数据，铁道部的在建工程几乎全部靠负债建设。如今，过高的负债率遭到了银行的抵制。
　　2012年，铁道部在高铁建设急刹车。全路投资规模从7000亿压缩到4000亿。但即使是4000亿，也存在能否落实的疑问。据说在年终的铁路工作会议上，与会的一些代表纷纷就表示出疑问。
　　今年，铁道部安排将要开通的高铁线路有汉宜、哈大、杭甬、杭宁等多条线路，兰渝、兰新双线等数十条线路将要继续建设，因此资金压力巨大。
　　图：日，列车员在打扫卫生。当日21时39分，D301次CRH2型大编组卧铺动车组从北京首发前往上海。邢广利/新华社
　　融资渠道单一狭窄
　　但按照中央经济工作会议的定调，2012年的宏观调控将是稳中求进，继续实施稳健的货币政策。北方交通大学教授赵坚认为，这意味着今年的银根不会太松，铁道部贷款和发债不会特别容易。
　　赵坚指出，铁道部近年来的建设资金基本上依靠银行贷款和债市发债，另外就是与地方政府合资，而地方政府的出资，主要是征地拆迁折价入股，一部分通过地方债务平台贷款而来。但到了2012年，铁道部再通过这些惯性渠道筹资已经变得很难。因为铁道部的银行贷款，已经触碰到了单一客户不能超过年贷款净额的集中度红线。即便是2011年拿到的2000亿资金，实际上是银监会"放宽"监管尺度后才给的，而且贷款行主要是国开行和邮储两家政策性银行。
　　此外，尽管国家支持铁路建设，表明铁道债是政府支持债券，但也要看市场是否买账。
　　虽然去年10月以来铁道部获得融资支持，先后有国家2000亿元银行信贷和700亿元铁道债的资金支持，但目前在建项目约300个，铁道部只能将钱投入到几十个项目，而且有的只有一两亿元，相对于几十亿元、几百亿元的投资，依然是杯水车薪。
　　观察人士认为，即便现在铁道部已经放缓了高铁建设速度，但是已经在建的项目导致的债务问题仍然十分严峻。甚至有人预计2012年债务危机可能集中爆发。还贷高峰期临近
　　世界银行此前的一份报告也指出，短期内庞大的高铁投资计划可能带来的未来债务隐忧。从国际上看，高速铁路很少能够完全收回投资，除非是在人口最为稠密的长距离交通走廊。大多数政府在建设高速铁路时，应该考虑到未来用中央预算支持债务的必然结果。
　　不过，铁道部官员及系统内人士多次表示，近60％的资产负债率尚属于安全区间。国家发改委综合运输研究所党委书记董焰认为，中国高铁正值建设期，在当前阶段，过万亿的负债水平并不算高，亦很难给出一条负债率的警戒线。
　　即便资产负债率虽然问题不大，但有两项难题却是人所共识的：一是铁路规模庞大的固定资产无法变现，二是在公众承受能力有限的情况下，不能指望提高高铁票价来平衡收支。目前许多高铁客流稀少，即使客座率高的项目，收入也低于原预期。刚投入运营的高铁所产生的现金流，整体看还不足以偿还债务。
　　国家发改委综合运输研究所研究员刘斌也表示，因为铁路不能变卖，这导致其根本没有流动性。他认为，资产负债率指标反映的是债务的保障能力，这是建立在资产可流通基础上的，但中国的铁路资产目前还不具备流动性，只能从现金流角度来反映铁路偿债能力和融资能力，而铁路现金流状况很不乐观。
　　尽管获得了政府税收优惠和财政担保，但是过高的本息负担和进一步融资的压力仍然增大了经营风险。
　　所以，高铁路网投入运营后，每年的运营收入究竟能否覆盖当前留下的债务，就成了问题的核心。尽管铁路运营的现金流有前低后高的特点，但2012年、2013年偿还银行贷款本息的高峰期很快就来了。
　　受困于即将集中爆发的巨额债务问题，铁道部的铁路投资运营策略已经发生重大变化。现任部长盛光祖年初履新以来，调整了前任刘志军的一味追求"跨越"的激进势头，在建设上提出"保在建，上必须，重配套"的方针，延后部分未建高铁项目，以及退出区域铁路项目投资建设；在运营上开行多速度等级的客运列车。
　　目前，中国铁道部主要依赖于银行贷款和发行债券两种方式进行债券融资，融资渠道单一，很难满足高铁的巨大需求。而民营资本尤其是海外资本虽然对中国铁路有兴趣，但由于铁路的垄断特性和缺乏公开性，还是不敢轻易介入。唯一的出路是进行实实在在的铁路投融资体制和管理体制的全面改革。
　　最近，市场猜测，2012年可能进行铁路投融资体制改革。铁道部或增加股权融资比例，并尝试成立产业投资基金等融资创新模式。宏源证券发布研报指出，铁路体制改革将在2012年出现重要窗口，铁道部将出台更深层次更大范围政策，推动铁路局市场法人地位。"十八大"前后，铁路体制改革有望出台明确的方案。
新京报社论：“奢侈动车”是如何炼成的
　　据最新一期《新世纪》周刊报道，一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的15英寸液晶显示器，2.2万元一张的单人坐椅，6.8万元的冷藏展示柜……这些令人咋舌的价格，不是来自某高档别墅，而是我们乘坐的动车。
　　动车的采购怎么这么贵？不可否认，高速运行的动车对于抗震、防火、密封等有着更高要求，相关零件和设备的采购价格比市售产品或许要高一些，但高到如此离谱，实在很不正常。
　　用如此天价产品打造出的动车，真是名副其实的“奢侈动车”。“奢侈动车”直观反映出了，刘志军、张曙光时代一些铁路采购的黑幕之重与制度之失，从而让一些人用尽心机侵蚀公共资源，化公为私。
　　从这组报道可以看出，铁路招投标程序存在一些弊端。相比普通的招投标，铁路部门多了一道技术门槛的设置。按照铁道部《关于执行强制性产品认证管理规定等有关文件的通知》，凡在铁路客车上安装使用的产品，一律要通过铁道部门的强制认证。强制认证的初衷或许是为了确保质量和安全，但这一认证程序，很容易被异化为市场壁垒，那些有着“通天本领”的不知名公司、贸易中介，可以轻易获得认证，一些老牌的、技术实力雄厚的企业，反而被排除在认证名单之外，只能依附于这些公司、中介之下，获取可怜的利润。
　　此外，铁路部门对于铁路列车产品的采购，还存在绕过招投标程序的“点装”，即指定某家企业为特定产品的供应商。“点装”无疑给权钱交易大开了方便之门，许多无技术优势的企业，却可垄断列车多种产品的供应，其中水之深、之浑，给人以想象的空间。
　　“奢侈动车”究竟是如何炼成的？媒体的报道只是揭露出了冰山之一角，事情究竟如何，有关方面还应给公众详细说明。
　　“奢侈动车”的背景，或许与刘志军、张曙光等高官腐败案有关，然而，现在，公众也非常关心，“奢侈动车”的相关采购是否已经停止，铁路部门有没有对相关厂商和产品进行重新审核。
　　去年底以来，铁路建设与投资严重缺钱，有分析说这是因为铁路投资规模过大，但面对“奢侈动车”的事实，人们不禁要问，高昂的动车成本是否已经压了下来？通过完善铁路采购招标等制度，又存在多少节约资金的空间？
　　去年，铁路部门已认识到招投标程序所存在的问题，并做了一些改革，如铁路工程评标使用第三方平台。这种改革的方向值得肯定，不过遗憾的是，铁路部门并未改革不合理的技术门槛设置。希望，有关方面从中吸取教训，继续推进铁路改革，完善制度，降低动车制造成本，不要让“奢侈动车”这样的事情再发生。
媒体披露“奢侈动车”：单人坐椅采购价2.2万
　　高铁列车整体卫生间，南车采购价30万元，北车采购价120万元。小小动车卫生间为何如此昂贵？仅仅抗震能否全部解释价格上的巨额落差？财新《新世纪》记者在北京居然之家了解相关产品的市场零售价，和动车采购价相比，价差少则两三倍，多则十几倍。一家开发商负责采购的人士告诉财新《新世纪》记者，一般而言，如果集团采购的量比较大，价格还会有折扣，大约为市面报价的六折左右。
　　在业内人士看来，卫生间是整个动车中最奢华的部分之一。一个自动洗面器要7万多元，市面上几百上千块钱就可以买到的自动感应水阀，动车上花了1万元，其奢华程度堪与精装别墅媲美。整体卫生间也是动车配件中利润率非常高的一块，不仅集成商利润高于平均水平，那些指定采购的洗面盆、集便器利润更高。
　　早期CRH2选用的是纯进口的日本TOTO生产的TYL系列产品，即使在民用市场也销量很小。2007年以来这种产品在建材市场已经很少见了，目前市面上最高档的是3.24万元的LW991B全自动洗面器。
　　宁波南车时代传感技术有限公司（下称南车时代）的一位技术人士称，该进口产品虽然档次高，但存在混水阀冻裂、溢水造成控制部件的损坏、干手器没有调整功能等问题。当时，南车时代还自行研制了ASR8-1自动洗面器以解决上述问题，但采购两批之后全自动洗面器就撤出了动车
2012：高铁建设或陷债务困局
　　“倾斜”的座椅
　　业内黑马坦达和元通何以垄断高铁座椅市场
　　（记者王晨、李雪娜 ）在CRH2动车上，座椅主要分为两类。一个一等座的单人座椅为22013.99元，配件价格亦不菲，仅座椅背后网兜售价就高达90元，加上脚踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一个单人座椅的总价达3万余元，双人座椅加配件价格则高达4万多元。仅在CRH380系列中出现的VIP座椅，售价则在16万元左右。高铁座椅的垄断供货商为上海坦达和上海元通。
　　据财新记者了解，业内其他座椅厂商生产同类产品，报价比上海坦达和元通低三分之一左右。而标价1.4万元的二人餐椅，一家动车内装生产企业称，9000元即可生产同样产品。
　　在南车和北车两家高铁主机生产厂商的内部人士看来，“上海坦达”和“上海元通”这两家高铁座椅供货商是冲入高铁领域的两匹黑马，即便在生产座椅的同行中，这两家上海企业的背景也无人知晓。但铁路圈子里很多业内人士共同的感受是“关系很硬，背景很深”。这种猜测来源于2008年张曙光主持的高铁技术研发会。会上，铁道部副总工程师张曙光宣布“榜单”，坦达垄断了CRH系列一、二等车厢的全部座椅。一年后，名不见经传的新公司元通则成为CRH380系列VIP座椅的惟一指定供货商。
　　这一倾斜政策是非常少见的。“每个领域如牵引、制动、内装等都有至少两家公司入围，但只有座椅是这两家公司分头垄断。连跟铁路圈子打交道极深的企业都没有进去，这两家公司肯定有背景。”一位内装领域的供货商说出了自己的疑惑和猜测。
　　2006年，在铁道部最初的动车发展远景规划中，动车座椅是一块巨大的诱惑。“他们告诉我们，未来会有1000列高铁运行，而由此带来的高铁座椅市场规模将达到上千亿元。”一位当初曾提交座椅设计方案的供货商回忆说。
　　之前从未涉足铁路座椅生产的坦达和元通，何以垄断这块份额巨大的市场？他们和铁道部究竟有何关系？2010年铁道部开始人事与投资调整后，这两家企业又经历了何种沉浮？
　　谁的坦达
　　上海坦达全称为上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司，2004年底成立，注册资本1000万元，由2004年8月刚成立的北京坦达交通轨道设备发展有限公司（下称北京坦达）控股90％，上海交运集团公司占股10％。北京坦达法定代表人是张晓齐，上海坦达的董事长兼总经理为丁宁新。
　　工商资料显示，北京坦达成立后不久发现北京不具备加工生产的条件，转而在上海投资了900万元，成立了上海坦达。
　　“上海坦达就是为高铁座椅的生产而设立的公司。”上海交运一位参与当时谈判的人士说。2004年北京坦达成立后，原本在国家经委（现在是国家发改委）工作的丁宁新找到上海经委，寻找汽车座椅行业的合作伙伴，上海经委推荐了做汽车座椅的国营企业上海交运。“那时，他们已经拿到了铁路项目，拿到了项目才成立公司，找合作伙伴。”上述人士回忆。
　　上海交运控股10％，用三年时间帮北
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