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金贝塔CEO戴京焦：思想创造财富
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　　戴京焦，是一个传奇的女强人，从拥有数千亿资产管理规模的基金公司的投资总监离任，到一个互联网证券平台创业，戴京焦演绎了一场精彩的&跨界游泳&。因嘉实基金总经理赵学军近年一直在思考，传统投资领域如何借助互联网技术革命进行变革？于是，嘉实基金去年决定部署从传统资管业务向普惠金融领域拓展，戴京焦便欣然接受创新挑战踏上创业之路，带领团队创建&金贝塔&这款社交组合投资平台。该平台面市半年时间，就已引起几乎所有一线创投和媒体的关注。
　　戴京焦：金贝塔CEO原嘉实基金副总兼首席投资官
　　戴京焦：40+仍要跨界创业
　　从戴京焦简历来看，她曾在平安证券、平安保险和嘉实基金等传统金融机构任职多年，创立金贝塔之前任嘉实基金副总经理、首席投资官。为何愿意跨界创业去做金贝塔？她谈起了金贝塔从一面市就备受关注的原因，&金贝塔受到瞩目，是因为它代表了一个全新的业态，代表一种未来趋势，而我愿意为之奋斗，并成为引领者之一&。
　　戴京焦表示，在做投资的这多年来发现，一方面，中国股民的行为几无变化，普遍在炒消息；另一方面，上市公司的数量从最初几十只发展上数千只，未来可能上万只，投资难度不断提升。&思想创造财富&，因此，聚焦一批投资界精英来搭建一个投资组合平台，给市场上投资者参考或者跟随，解决投资者买什么、什么时候买、什么时候卖等普惠金融问题，成为金贝塔设立的初心。
　　据戴京焦介绍，金贝塔的思想和实践在国外已有先例，称之为&Smart beta&。在美国市场中，&Smart beta&平台过去十年是增长了不止十倍，整个行业将近4000亿美元的空间。在欧洲也是一样，在过去十年也有快速增长。
　　&但在中国这一比例还很小，刚刚被小部分人关注到，这也是机会所在。&戴京焦非常看好这一前景，一方面，国内拥有庞大的移动互联网用户群体。并且移动互联网发展条件非常好，中国人又特别爱用手机。另一方面，中国散户数量众多，散户就是巨大的金矿，效果可能还会更好，效率会更高。
　　戴京焦：第一步目标是千万级用户
　　数据显示，金贝塔上线以来已创建上千个投资组合，截至8月7日， 2015年收益率超过10%的组合逾900个，超过100%的组合有27个，用户成长速度很快。戴京焦表示，作为嘉实集团旗下社交组合平台，金贝塔第一步的目标是用户数达到千万级。
　　对于市场普遍关心的盈利模式问题，戴京焦则表示，互联网的精神在于先创造整体的社会价值，再给自身带来价值，强调通过利他才能利己。金贝塔会站在客户角度发展，创造良好的用户体验，和沉淀较强的客户粘性，这样流量变现自然会水到渠成。&创造价值自然就会有收入模式的，谈盈利模式现在还早，过一年半的时间会有盈利的模式形成。&戴京焦还表示，金贝塔目前是嘉实集团旗下社交组合平台，未来会考虑融资，也会考虑上市。而嘉实集团的作用好比是孵化器。
　　戴京焦：平台不会牛市生熊市死
　　戴京焦直言，社交投资平台不会因牛市而生熊市而死，相反，它具备极强生命力。对此，戴京焦基于三个方面的判断。&首先，证券是必须消费品，无论股市牛熊，总有固定的一部分群体需要得到好的市场资讯，持续关心并交易证券。行情好坏，影响的是股票交易人数的变化，但固定的群体还是存在的。&第二方面，就算股市未来进入了长期调整期，也阻挡不了上市公司数目的不断增加。未来如果市场扩容到了上万只，即使是百人的研究团队也很难有效覆盖市场的股票。而金贝塔用特殊的投资思想制造组合，能够集思广益，覆盖更大面积的证券。第三方面是金贝塔是一个培养用户的平台。非专业投资者在熊市中更需要得到专业人士的有效指导。
关键词：嘉实基金,金贝塔,戴京焦
责任编辑：赵君华新能源车未来市场究竟有多大？大数据告诉你_凤凰汽车_凤凰网
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新能源车未来市场究竟有多大？大数据告诉你
来源：电动汽车网
酷炫科技、高端智能，对于未来汽车有太多想象空间。其中，新能源车未来市场多大？用户接受价格区间为多少？自动驾驶最吸引消费者的是什么？事故责任如何认定？未来汽车大数据通通告诉你。
政策补贴退坡对消费者影响不大
尼尔森大中华区高级总监利莉
“新能源车包括油电混合、插电混合、纯电动和燃料电池车四大类型。其中油电混合认知比例高达98%，熟悉度为70%；插混和纯电动认知比例也达到90%以上。而氢燃料电池车在2016年只生产10辆，认知度较低。” 1月18日，尼尔森大中华区高级总监利莉在《未来之车大数据报告》发布会上向大家报告最新调研数据时如是表示。“但国家政策在氢燃料电池车方向倾向性较高，可能会是未来发展新方向。”
报告中对于新能源汽车定义系调研方提出。而根据国家政策，新能源汽车指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车(本文所用数据系针对调研方定义的新能源车调查分析所得)。
《未来之车大数据报告》样本涵盖了北京、上海、广州、深圳4个一线城市及16个二线城市，筛选出近万份高质量样本，并对样本提供用户进行大数据分析。
“调查显示，87%的用户认为自己有可能会购买新能源汽车，其中包括56%的摇摆用户。在用户选择中，节能环保、使用成本、政策倾斜、驾驶体验等都是购买新能源车的主要优势。”利莉指出，安全问题实际上没有被太多消费者提及，经过近十年的验证，消费者对新能源车思想日渐成熟，并产生信任。
那么，随着政策补贴的退坡，消费者需求是否会出现波动？对此，利莉表示，“据调查，整体数据从87%降至76%，其中摇摆用户从56%下降到48%。可以说不会产生大幅度改变。”
同时她说道，有超过34%的用户愿意付出更高价格去购买新能源车，55%用户愿意以同等价格购买。“34%接受新能源车价更高的用户里，有一半接受涨幅在20%以内。”
凤凰互联网营销与运营管理中心总经理郝炜
作为新能源车主，凤凰互联网营销与运营管理中心总经理郝炜指出，未来汽车严格意义上的第一批购买者或使用者，他们不关心车有怎样性能、几个轮子，而是关心买车后会得到怎样的体验。未来营销不再是单纯意义上的广告或表达品牌主张，而是针对每个车主提供个性化服务。
64.6%消费者看好自动驾驶汽车未来
除了新能源，智能汽车也是当下及未来热门话题。“过去一年时间，智能汽车在网络讨论度非常活跃，有92%用户对智能汽车感兴趣，认为这是未来行业发展趋势。其中65.3%用户对辅助驾驶技术有好感度，但亦有一些认为其鸡肋、使用频率低等；46.5%用户对导航有好感度，但也有用户认为车载导航更新速度慢、精准度较低，不如手机。”
为什么智能汽车能有如此大关注度？利莉指出，首先是更舒适，其次是驾驶更安全，以及科技感强、引领潮流。当然，也有用户对其产生顾虑，主要包括新技术不成熟、容易出现故障、售后保养维修费用贵，数据和隐私安全等。“有趣的是，我们和消费者探讨对于未来汽车研发是传统车企更有优势还是互联网造车势力话题时，53%用户表示更信赖传统车企制造的智能汽车。主要因为多年技术沉淀、对车理解更深刻、管理经验丰富等原因。当然，互联网车企在技术方面具有很强的优势。”
谈到智能汽车，无疑会说到智能驾驶，或自动驾驶。一般来说，自动驾驶可分为五类：第一类包括传统汽车，是人可控制的汽车；第二类是有一项智能装备的汽车；第三类是两项以及两项以上的智能装备汽车；第四类基本可以实现无人驾驶，但重要时刻人可以进行干预；第五类是完全自动驾驶汽车，人无法干预。
“我们发现消费者普遍看好自动驾驶汽车未来发展，比例高达64.6%。此外八成消费者认为他们目前能够接受的是自动驾驶和人为驾驶可互相切换，也就是第四类水平。”利莉说道。“也有用户顾虑安全缺乏保障，对自动驾驶心存顾虑。但大家普遍认为未来五到十五年可能是自动驾驶发展的高峰期，会走入千家万户。也有专家表示，2025年自动驾驶会成为主要驾驶模式。”
一点资讯全国营销总经理于正
“自动驾驶实现后可以对日常系统进行结合，即有效的信息分发。”一点资讯全国营销总经理于正对自动驾驶技术进行了进一步延伸，“自动驾驶和信息进行结合后，可能就没有代驾行业了，这是时代的连接变革。自动驾驶可以带你去目的地开怀畅饮，完成一次由汽车自身完成的真正代驾。”
未来汽车服务方向是数字化、简单化和智能化
未来汽车出行方面，有专家判断可能会趋于公共化、智能化和共享化。
那么公共交通方面，大家到底是倾向私家车还是公共交通工具呢？“我们发现43%消费者会在公共交通和私家车工具之间进行转换，特别是共同场景模下，比如上下班同行会倾向于公交，周末短途旅游更倾向于私家车，商务旅行可能公共交通吸引力更强。”利莉指出，智能出行体现在更加便捷的交通设施，包括更加智能的汽车产品等。汽车共享正被更多消费者接受，接近一半的用户已经开始接受汽车共享概念。
利莉进一步解释道，汽车共享包括分时租赁、出行套餐服务、P2P租车和交换车等。针对分时租赁，大家能够接受的价格是每小时20-60元，每天100-400元。
关于未来交通设施需求方面。利莉指出，十到二十年间消费者需求集中在方便互动、方便充能等方面。包括自动收费系统、方便或随时充能。“人们已经不满足于家庭私人充电桩，而是希望路上可以随时充能。未来公路上可能会出现自动驾驶汽车专用道、智能交通等。充能方面除了充电站设施，他们希望公路上有感应线圈设施，或者道路上埋有感应充电设施。”
“未来汽车服务上主要有三个方向：数字化、简单化和智能化，这包括未来汽车售后服务领域。比如手机APP可以同步进行监控、线上预定、上门服务等，这些都是全程自动化。而个性化服务需求消费者需求亦非常旺盛。”利莉表示，“面临服务需求转变，4S店未来发展模式也会改变，业务会往多元化、小型化方向转变，并由单一品牌授权经营转向综合品牌经营。”
“或者更进一步，未来智能汽车是不是可以自己诊断、自己修复？”利莉表示有用户如此猜想。
汽车联网产品认证联盟秘书长、中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华
关于售后或后市场，汽车联网产品认证联盟秘书长、中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华有话说。“很多车主抱怨地图更新缓慢，本质上是因为大量汽车没有联网。过去几年我一直在推动北斗和4G在汽车上的应用，未来几个月大家会看到中国在汽车联网领域将走在世界的前列。”
“关于生意的问题，最近大家可能很关注后市场，但后市场一直在赔钱。”同时朱伟华认为，4S店是全世界最好的业态。未来想要在改领域分别一杯羹只能是基于共享的售后，即多家品牌用同一售后服务体系。并通过大数据分析，在故障发生前进行排除解决。
责任认定过程可分为两步走
智能驾驶的应用在方便生活的同时，也有用户产生疑问：事故责任如何认定？利莉说，有专家指出，如是全自动驾驶厂家应负主要责任；如一方是自动驾驶，另一方是人类司机驾驶，应权衡彼此的责任。所以自动驾驶的汽车厂商未来应该承担主要责任。“我们也欣喜地发现，有些厂家已经表示未来自动驾驶汽车他们会承担主要责任。”
北京市东元律师事务所合伙人焦景收
作为律师，北京市东元律师事务所合伙人焦景收更关注驾驶安全、数据安全以及立法等方面。“自动驾驶模式下发生交通事故责任如何进行界定？这个问题一点也不复杂。首先它有一定概率，我相信随着人工智能应用一定会把概率降得更低。目前有数据统计，世界平均每八分钟都会发生一次交通事故。如果未来自动驾驶汽车普及，并实现交通事故数量及伤亡人数量的双下降，相信这个产业会有大发展，同时国家政策一定会有极大的倾斜。”
“回到刚才的问题，交通法明确规定驾驶员承担责任，至于购买的是人工智能汽车或未来汽车，是驾驶员和厂商之间的关系。那么，到时候交通事故责任认定过程会分为两步：第一步，交警界定事故双方和多方责任，出具交通事故认定书；第二步，责任方承担责任后根据厂商过错或者过失责任再进行追究。”焦景收指出，目前有些厂商已经主动提出愿意承担自动驾驶模式下事故责任，这是企业担当，但从法律角度如何界定，还需要进一步完善。
未来汽车本身及汽车厂商会建立大数据储存平台或终端，这些信息安全如何得到保障？焦景收建议可通过法律培训提高企业法律意识，同时企业应和员工签订保密协议，避免公民个人信息从企业内部流露出去。
来源：第一电动涟漪
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