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治超两月后对物流行业的影响：新规渐成废纸...... >
治超两月后对物流行业的影响：新规渐成废纸......
【万联导读】最严治超新规出台两个多月了，全国各地却依然没有形成统一的标准，有的严格执法，有的只当一张废纸：收钱的依然收钱，超载的照旧超载。很多货运从业者却从期望变成了失望，从期待变成了愤怒......
　　（2016年12月）9月21日至今，公路货运行业面临的最重头事件自是“最严治超令”的实行。站在公路货运企业和货车司机的角度，治超可以带来更好的交通环境、道路状况以及市场秩序，长远看对所有从业者都是有所裨益的。
　　如今，新规实行2个月时间了，这期间对公路运输的影响甚大，整个行业可谓是变幻莫测。 　
　　一、运价涨了又跌! 　
　　从最严新规刚实施时的停车观望，再到新规之后的运费小范围内涨幅，再到现在的归于平静。921刚刚执行的时候确实很多货车司机确实都感觉到运费的变化，但是过了一段时间以后这运价又在走下坡趋势。新规刚开始实施，可谓是严格治超。很多货车司机自觉标载，货多车少，那么涨价是必然的。可是由于新规刚实践还待改善，再加上各省执行不到位，货运行业依旧乱糟糟，导致新规出台后的一段时间，作用并不是很大。再加上整个运输过程的中间环节太多，最后司机拿到手上的运价其实和之前并无大差。 　　
　　二、车辆销量翻转，6*4卖断货，6*2销量下滑80% 　　
　　新规治超以来，人们讨论最多的要数6×2牵引车和8×4载货车的未来前途。最大载重量的下降使这两款车型优势几近丧失，这种情况更是直接体现在销量上。河南某汽车销售服务有限公司经理透露，公司6×2牵引车和8×4载货车现在基本上已经卖不出去。从9月21日到现在，公司一共只销出4辆6×2牵引车和3辆8×4载货车，同比往年下滑80%。 　
　　现在不少6X2牵引车的客户已经开始卖车，准备购买6×4牵引车或其它替代车型，这对公司的销量产生了不小的刺激，特别是6×4牵引车，出现了供不应求的情况。 　
　　三、严格执法vs视若无睹 　
　　面对新政颁布，很多省市都展开了严格的治超执法，有货车司机还在朋友圈里面晒出了万元以上的罚款单据，还有路政严格执法的视频。比如武汉市就在国庆期间，武汉城管与武汉交管部门联手，当场查获14辆超载货车，最重的达到110吨。有车辆被拦下后称重显示，最重一辆车高达95吨，超载40吨，车主面临13000元的处罚。 　
　　超载司机表示：原以为执法人员也放假了，才闯桥运营，不料还是被抓。不光是武汉，还有陕西、北京、辽宁等等地方的执法也都非常严格。 　　
　　虽然绝大多数省市都严格执法，但是不免还是有一些地方将治超文件当做“废纸”。在曝出罚单的同时，也有人曝出路政执法不严的事件。治超规定对于一部分地区来说可能只是一张废纸。 　　 　　
　　治超新规落地已两个半月，很多货运从业者却从期望变成了失望，从期待变成了愤怒，一个本来可以让从业者受益的政策，为何惹来“众怒”呢？ 　
　　其一：未做到全国一盘棋，统一执法标准。 　　
　　对于行走在天南海北的货运司机，他们最能体会各地治超力度的差异。“最严治超令”发布以来，各地较比以往治超力度有所加强，但横向比较下来，各地区之间的政策落地依然有“松”有“紧”，即便一些地区确有特殊情况，但却依然有违“公平”二字，统一执法标准因此必须给予足够重视。 　　
　　另外各地基于本省利益考虑，落实的治超政令标准不一，而除了罚款，新规还增加了扣分、扣车、卸货、纳入信用黑名单甚至吊销营运证等“大杀器”，对于跨省运输的司机来说，没有统一的运输标准，却要遭受难以承受的惩罚，引发“众怒”也就在所难免。 　
　　其二：治超未治警，公路管理部门自身丑闻频出 　　
　　此前，一直有人抱怨，超载超限给了“公路三乱”滋长的温床，但后者同样也是前者屡禁不止的根由之一。本轮治超启动以来，力度空前，各地交警路政经常要加班加点工作，部门地区运输秩序好转，他们功不可没。 　　
　　但在网上仍爆出部分城市纵容超载、超限，甚至有人继续利用职权之便牟取个人利益，这不仅让运价迟迟无法提升，导致遵守规则的司机无钱可赚满腹怨言，也让“患寡不患均”的货运人加深了对交通管理部门的反感情绪，有损执法部门的威严形象。各地曝出的货车闯卡冲关案例被报道后，货车司机纷纷在留言中鼓掌叫好，也与货车人滋生的不满情绪难脱关系。治理超载，需要从制度层面严惩和杜绝这类现象发生。 　　
　　其三，“一超四罚”不是目的，帮助企业和司机保持或提升运输效率才重要。 　
　　本次治超，“一超四罚”不能说不是一个亮点。自治超新政施行以来，不少企业和司机在用车辆拉货少了，效率低了，收益被影响。而在车旺大卡，却有卡友晒出一张张的高额罚单。网上也报道了、因超载被罚的案例。 　　
　　但是，“一超四罚”不是目的，治超的根本目的，还是帮助企业和司机去除行业弊病，提升运输效率。 　　
　　我们希望有关部门在对超载重罚的同时，也能为企业和司机带去“宽心”“解忧”的“政策”方案，现在如无车承运人、甩挂运输等都还在孕育阶段，希望接下来的政策之手能位这些高效运输方式创造更好的落地条件。 　
　　其四，路桥费依旧高昂，企业和司机运输成本居高不下。 　　
　　很多司机反映，之所以对运费十分敏感，是因为每次拉活赚到手里的钱的确太少。那么，治超如果帮其多赚一点不就可以赢得民心了吗?所以，伴随治超新政，有关部门可在过路过桥费上为公路货运行业再开一盏绿灯，相信人们对治超新政，除了理解其用意外，也会多了一份真心的支持。
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友情链接：浙江治超战斗打响
11个地市开展统一大行动
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浙江治超战斗打响
11个地市开展统一大行动
日&&13:27:20&&&&
6月20日，是全国对超限超载车辆进行集中整治的第一天。上午9时整，笔者来到杭甬高速公路萧山出口检查站，执法人员着装整齐，手持执法牌在道路旁对过往车辆进行严格检查。检查站配备的先进检测仪对每一辆过往车辆进行自动检测。15分钟过去，未发现“双超”车辆。据检查人员介绍，以往经过这里的货车，90%均有超限超载嫌疑，看来集中开展了一个月的超限超载治理宣传的确起到了效果。在沪杭甬高速公路杭州收费站附近，笔者碰到了一位常跑杭州-丹东的李师傅，经询问，他今天是特地来望风的。知道今天是集中治超的第一天，李师傅早早来到收费站，看着入口处严阵以待的检查人员，得知全国整治超限超载的气势和力度，他不得不吐出真言：从今往后靠超限超载赚取“利润”恐怕真的没门了。10时15分，在杭州绕城高速公路袁浦检查站，笔者见到了同样的情景。一个小时里，所检查的近400辆车均未发现“双超”现象。从20日的查超情况来看，截至中午12时，杭州17个治超检查站点共查到超限超载车辆77辆，大大低于以往的数量。（陈汉裕）
宁波治超工作企业支持
宁波从6月20日开始治超工作以来，力度不断加大，成效初步体现，市场反应较为理性，港口运输基本正常。截止到6月24日上午8时，宁波市共设置固定检查站（点）3个，出动交通执法人员545人次、公安交警119人次、协管及卸货人员348人次，共检查货运汽车754辆，其中超限超载303辆，卸载249辆，卸载货物2183.78吨。全市未发生各类突发性事件。道路运输形势基本平稳。从长运集装箱储运有限公司、舜发国际物流有限公司、江北永发运输有限公司以及货运市场等运输企业、场站了解到，由于全国治理车辆超限超载，全市货运价格普遍上涨，上涨幅度一般在30%~200%。针对宁波国际集装箱运输车辆占全省75%的现实，四条倾斜政策目前已经出台。集装箱企业表示十分支持，并呼吁对“黑车”和严重违法违规的要严肃查处。在路面执法的同时，该市纠正“大吨小标”的工作相继展开。市公安局车管所按照国家发展和改革委员会已发布的《载货类汽车质量参数调整更正表（第一批）》公告，开通专用窗口，做好“大吨小标”车辆载质量的更正工作，到6月24日已更正458辆。市公路运管稽征处积极落实“大吨小标”恢复后续工作。到6月24日，市公路运管稽征处恢复吨位车辆为631辆，恢复吨位总数2183.5吨。（郑伟　应海芳）
温州三大措施应对“逼卡”车辆
自6月20日全国统一开始治理超限超载以来，20日、21日两天甬台温高速公路苍南超限运输检查站出现了一些司机企图采取集体“逼卡”逃避检查的现象。对此，该市执法部门采取了三大措施予以整治。据悉，6月20日下午5时30分左右，一大批货车（温州―――福建方向）突然出现在甬台温高速公路浙闽收费站，很快，收费站前排起了长龙，出现了交通堵塞现象。收费站立即临时增设了一条收费道。“治超”执法人员为了确保高速公路的畅通，对部分车辆采取放行处理，并及时通知福建方面作好准备，对未经检测的车辆予以拦截，进行管理。经紧急处理后，收费站逐步恢复正常秩序。据事后统计，此次放行（未经检测）的货车数量在50辆左右，占被检测车辆数的三分之一。21日凌晨1时40分左右，类似情况再次出现，聚集车辆也比第一次多。针对“逼卡”行为，温州执法部门一是及时通知下一个检测点对未检查的车辆予以拦截，并将他们的行为抄告车辆所在地运管、车管部门。二是对滞留在苍南服务区内的货车进行宣传、疏导，事发后，温州市治超办多位领导及时赶到服务区向驾驶员开展宣传，主动与驾驶员们进行交流，向他们介绍此次治超的有关政策，解答他们的疑惑和顾虑，特别是明确向驾驶员指出，此次治超行动是全国性的，跨度大、周期性长，劝驾驶员们不要再抱有侥幸心理，要从自身做起，杜绝超限超载违法行为。宣传疏导工作取得了明显的效果。三是对服务区内大货车的停放作出规定，如果服务区内60多个大货车车位停满，将不准其他大货车再进入服务区。到目前为止，该站点没有再发生车辆“逼卡”现象。（翰羽）
台州全面出击“治超”
6月20日上午9时不到，台州市3个常设固定“治超”点的执法人员早已进入岗位，严阵以待。9时整，省交通厅薛振安副厅长带队的督导组来到临海北出口。这儿已经有包括牌号为皖N04679在内的4辆疑似超载超限车被拦下检查。执法人员忙碌着，称重、核对、登记，还有的在不断的对驾驶员们讲解此次全国范围内治理超载超限的目的和意义。一辆牌号为鲁H73313的山东货车，装得满满的，一眼看去就知道是超载超限，执法人员发现这是一辆运送蔬菜的车，且这辆车有交通部发放的绿色通道通行证，根据有关精神，给予违章记录然后放行。执法人员告诉司机，再犯将受到严肃处理。11时许，督导组来到35省道仙居“治超”点，与临海北形成鲜明对照的是，这儿竟然一辆车都没有。据了解，35省道仙居段是超限超载的重灾区，以水泥运输车居多。以往每天在这条路上货车流量达到4000余辆，而今路上跑的货车寥寥无几。现场执法人员说：之所以出现这种现象，是因为驾驶员们听到了大规模治理超限超载的消息，绝大部分都把车停了下来，许多驾驶员还把车报停了。台州市交通局陈加根副局长说：台州有信心打好“治超”这一仗。据了解，6月20日，台州市3个“治超”点共查处超载超限车辆110辆，其中超限车66辆，卸载23辆计183吨。执法人员对所有违章车辆驾驶员进行了宣传教育，没有进行处罚。(开山)
嘉兴样板路怎成“短命路”
一条曾让嘉兴市民倍感自豪的部级文明样板路，在超限超载车辆践踏下，仅三年光景已面目全非、坑洞百出，路面使用寿命超常规缩短，样板路成了“短命路”。6月18日，笔者随同嘉兴电视台记者来到320国道桐乡至余杭段，见到百米长的公路上有七、八处大面积路面坑洞，有些路面因车辆超载碾压已出现严重下沉达10厘米左右，路面裂缝宽的也有10多厘米，还有许多凹陷地。一过路货车司机叹道：这条路真难行，到处都坑坑洼洼，颠得不得了。320国道于2001年底完成改造投入使用，计划使用寿命15年，何以仅3年时间路面就损坏得不成样子？桐乡市公路管理段的俞忠伟说：320国道日均车流量1.8万辆，其中超限超载车辆占20%。路面损坏原因一是过往车辆多；二是车辆超限超载情况非常严重，一些车主为追求经济效益，往往是20吨位的车要装120吨左右的货物，10吨位的车装60吨货物。高等级公路的维修费用相当惊人，每公里将达300万元。因此，无论是《公路法》也好，还是公路的保护也好，治理车辆超限超载已迫在眉睫，势在必行。（陈小平）
金华运输平稳运价上扬
截止到6月24日8时，金华市治超5天来，运输形势基本平稳，超限超载车辆明显减少，没有发生集体冲卡、罢运等突发性事件，社会生产、生活正常。从6月20日早上9时起，该市全面启动了集中治超活动。全市共有数百名执法人员上路集中开展治超工作。截止到24日上午8时，金华市4个固定检查点共检测车辆455辆，查获超限超载车辆265辆，对其中的240
辆车进行了货物卸载，共卸载货物2160.9
吨。该市范围内干线公路上的交通流量总体平稳，客运车辆不受影响，鲜活农产品运输正常，重型货车流量有明显下降，与群众生活息息相关的物资运输基本畅通，社会生活和生产活动未见异常情况。该市运管部门的同志分析，金华车主和驾驶员对本次治超持观望态度，有90％的货车停驶在家。目前，该市运输市场运价已明显受到冲击，市场调整明显，零担货运运价上涨30％~100％，整车货运运价上涨100％~300％，危险货物和化学物品运价上涨60％以上。水泥行业受冲击最大，运力告急。（古月兵）
绍兴大货车开始“瘦身”
截止到6月22日，绍兴市治超办的统计数字显示，该市路面联合执法3天来，共检查车辆538辆，其中超限车为60辆，超限总吨位423吨，超载车435辆，超载总吨位2316吨，卸载132辆，卸载货物743吨。通过联合执法，超限超载运输势头开始得到有效遏制。在绍兴县联合检查点现场，一位安徽籍货车司机告诉笔者：开展路面联合执法以来，货运老板要求他超过核载质量装载货物的单子，已被他拒绝了4个，一些急于要运货的货主只好合理提高运价。他说，如果不提高运价，让他用超限超载来获利，他宁愿不接单子。现场的绍兴县路政执法人员说，在全国范围内开展的路面联合执法声势，已经震慑了一些货运业主和大货车驾驶员。随机调查显示，目前，绍兴粮、油、煤、布、鲜货、蔬菜等货物运价基本保持不变，散装水泥、钢材、石料等货物运价开始合理回升。（来建忠）
衢州六大课题治顽症
6月20日上午9时，衢州市300多名由路政、运政、交警等人员组成的“治超”执法人员奔赴5个检测站点，开始统一执法活动。笔者在杭金衢高速公路与江西省接壤处的常山超限运输检测站看到，所有“治超”执法人员服装整齐，胸佩执法证，精神饱满地检查过往车辆，指挥引导车辆过磅检测，一个白天下来，这个站点查处超限超载车辆30多辆。据检测站负责人介绍，这几天超限超载车辆比过去少得多了，但货车的车流量也明显下降了。衢州市与闽、赣、皖三省相邻，地理位置特殊，该地区也被列为我省治理超限超载的重点地区。衢州市政府还就“治超”工作专门召开常务扩大会议，分析这项工作开展后可能出现的新情况、新问题，并决定成立6个课题调研组，研究解决“治超”工作对生产企业可能带来的影响及如何保障国家重点物质和人民生活必需物质的运输、运输价格调整、税收减免、财政补贴等相关政策办法。（宋i华）
丽水“双超”车平静受处罚
6月20日上午8时05分，一辆牌照为浙KF0857大货车在执法人员的指挥下徐徐驶入丽水上岗背联合执法检测处，标志着该市路面“治超”工作全线进入实战。在“治超”现场，违章的车辆都能心平气和地接受处理，未出现吵闹现象。在现场醒目处，一辆宣传车正在卖力地宣传“治超”的重要性和有关法律法规条文。截止到6月25日，丽水认真落实“治超三坚持”原则，5个联合执法站点的路政、交警、运管人员共400余人坚守岗位，实行24小时轮流值班路面查超，做到时间、人员、检测不间断。严格按照“科学检测、卸载放行、教育为主、处罚为辅”的要求，公正合理地处理每一辆超限超载车。凡可卸载的坚决卸货放行，同时对处理当事人送达“两单”（处理单和宣传教育单）。通过5天来的集中整治，共查处“双超”车188辆，卸货1611吨。辖区内超限超载车辆锐减，路面治超首战告捷。目前，丽水运价开始合理回归，好在“治超”之前，丽水市各有关部门就已作好了充分准备、严密部署，包括应急运力组织调动等，确保“治超”工作有序进行。（蒋华春）
湖州治超要治到底
6月20日，湖州和全国各地一样，打响了“治超”战役。在杭宁高速公路江浙交界处、104国道江浙交界处、318国道江浙交界处、318国道浙皖交界处、11省道浙皖交界处5个车辆超限超载检测站同时启动，由路政、交警、稽征等300多人组成的执法队伍开始“治超”。据统计，“治超”首日查处超限超载车辆269辆，卸载124辆，卸货2000余吨。对此，湖州华安物流发展有限公司老总宋幸福先生说，‘治超’就要治到底，恳切希望交通、公安等部门能坚持不懈地治理下去，理顺运输市场。截至23日，湖州清理出“大吨小标”的车辆1448辆，已到车辆管理部门进行更正的有159辆；全市共计检查车辆833辆，卸载537辆，卸载货物2466.05吨，境内车辆超限超载现象明显好转。湖州市治超工作形势十分严峻。该市境内自治超以来已发生两起车辆冲卡事件，但湖州“治超”队伍决心以吃苦耐劳的工作精神和务实的工作态度，扎扎实实进行超限超载治理整顿工作，使湖州公路运行秩序得以根本转变。（赵华伟李葱葱）
舟山开局良好首战告捷
6月20日上午9时至6月25日上午8时，舟山治超执法人员共检查货车354辆，其中超限18辆，超载168辆，卸载18辆78.78吨，治超工作顺利、平稳。针对此次治超工作涉及面广、声势大的特点，为保证治超工作取得实效，防止治超期间突发性事件的发生，制定了治超期间3种应急预案，确保全市治超工作有序开展。制定了《舟山市治理超限超载工作期间堵车和冲卡事件应急预案》、《舟山市治理超限超载工作期间群众聚集闹事应急预案》和《舟山市治理超限超载工作期间紧急物资运输应急预案》等，启动备用5吨以上货车10辆，储备67辆5吨以上货车，同时抽调面包车、轿车、工具车各1辆，作为治超执法人员专用，为治超工作提供良好后勤保障。
来源：浙江日报　&&&&作者：组稿　赖志民　胡嘉临　夏勤　袁会畅　俞明理　贾刚为　&&&&编辑：王凤英&&&&
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& 航力资讯 & 公路治超30天货运大涨价：纤维水泥板等建材均现涨价
公路治超30天货运大涨价：纤维水泥板等建材均现涨价
公路治超30天，铁路货运涨价：经济成本换了一本账
一辆蓝色的卡车在轰隆的车流中缓慢地行驶着，水沿着这辆车的轮胎流到公路上，留下两条湿湿的轮胎痕迹。这些水的用处是降温――平均载重超过70吨的车往往会采用这样的做法。如果没有水流来不停地降温，轮胎在行驶中极易过热爆胎。而行驶缓慢的原因则是，这个量级的车辆几乎很难在短时间内完成刹车动作。
　　如果这辆卡车沿着六环驶入京津唐高速，司机的余光或许会扫见路右旁立着的一块蓝色交通警示牌，上面写着：严禁55T以上货车上路行驶。牌子上所写的55T（吨）是此前规定，按照交通运输部在8月中旬公布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，9月21日之后车货总质量超过49吨的六轴及六轴以上车辆就会被认定为超限运输车辆。
　　这份文件连同工信部等多个部委前后出台的包括《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》在内的多份文件推动了新一波的公路治超。这一次，几个部委统一并重新细化了对重量超载以及轮廓超限（车辆总宽超过2.55米，总长超过18.1米，总高超过4米）的认定和处罚标准，统一行动的部委将专项执法的第一个时间节点定在了9月21日。
　　“治超”已经持续了一个月。在交通运输部内酝酿数年的“公路治超”正在对公路货品的原有运价体系特别是大宗货物运价体系产生着的影响，这种影响的程度主要取决于地区治超力度和货品种类的不同――乌鲁木齐一家运输企业的短途煤炭运价上涨仅有每吨5元-10元，而在河南省，类似路途的煤炭运输每吨上涨甚至会超过30元或者更高。
　　这仅仅是影响的第一步，随着价格体系链条蔓延开来的是货运结构和经济成本的变动。
　　“治超”之后，全国多条铁路货运运价出现上调。调价的一个很重要的原因是最近一段时间铁路货运量明显上涨。苏州的一条铁路线在“治超”之后，每周发送的集装箱从10个增加到40个左右。
　　山东一条高铁项目的采购负责人对经济观察报表示，“治超”之后建筑材料（、、玻璃、等）总成本上长了2%-3%，而在整个工程成本中，建筑材料的成本占比超过60%。
　　在公路“治超”发布28天后，交通运输部与公安部又联合下发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，对此轮治超的方向做了细小调整。按照这份文件，重量超载将成为此轮专项行动的重点，外形轮廓超限则另行部署整治。
　　调整之后新的影响，在全国超过457.73万公里的公路上陆续显现。
　　路边的煤堆
　　发钢网物流总监马培亮在9月21日这天选择“观望”。观望的不仅仅是他，在他所熟识的郑州钢铁物流行业中，不论是惯常超载或者不超载，大部分运输企业都做了同样的选择。
　　观望的原因很简单，以往实际执法中55吨的最高上限变为了49吨，这意味即使原先符合标准的货物，按照严格执行的新标准，也有6吨的超载，很显然，谁也不想用自己的车去试探新一波的治超到底有多严格。
　　执法的严格与否很大程度取决于交警、路政持续检查的时间。乌鲁木齐一位短途煤炭运输商向经济观察报记者描述了去年一次极为严格的执法场景：连续治超检查超过5天的公路拥堵了数千辆货车，司机们伺机找到执法的间歇期，但是执法人员并没有提供这种机会，僵持不下的司机们铩羽而归。当时，在一条通往乌鲁木齐一处煤矿的公路边，可以随时看到一堆又一堆的煤，它们来自于等待了数天后失去耐心的司机――他们把超重的货物卸在了路边，以求赶紧通过。
　　这种严格的煤炭超载治理方式在山西取得了不俗表现，2007年山西省开始了为期5年的公路治超。在此之前，作为煤炭大省，山西省的公路超载情况较为严重，公路超载率超过13%，五年过后公路超载率降低到0.2%以下。道路交通安全与2007年相比，事故起数平均每年减少1950起，死亡人平均每年减少492人。山西治超的显著效果，这一经验也在全国进行推广。
　　先后履任山西省副省长、代省长以及省长的李小鹏是山西5年治超的主力推动者。今年9月，李小鹏接任交通运输部部长一职，这波在其任职之前已经确定的治超方案与此前的山西治超有着很多相似之处，比如两者都秉持着上溯到车企生产环节和货源企业装载环节的源头治超方案。
　　意在推动货运车型标准化的方案在交通运输部酝酿了数年之久。一位交通运输系统内部人士对经济观察报表示，早在2014年交通运输部运输司就成立了相关专项工作小组，并在2014年下半年形成了工作方案的草案。
　　市场上对于这波治超的方案也早有所耳闻，马培亮在今年7月就从汽车生产厂家听到了这个消息。获得消息的不仅仅只有他一个，公路货运领域的人已经做好了心理准备，等待9月21日的“治超”最终落地。
　　9天后的离职
　　9月30日，在公路治超后9天，廖承（化名）选择了离职。廖承是济南的一名货车司机，离职的直接原因是公路治超的日趋严格，被查到超载司机可能会扣12分，如果不利用其它方式，这就意味着被扣分的司机在相当一段长时间里不能从事这个行业。
　　廖承此前所从事的是水泥短途运输。“一百公里，110吨，时速40公里，一天2-3个来回。”廖承说。他能在路上一眼认出这样超过百吨的车辆――行驶缓慢，声音低沉，车头会有一排6个左右亮度极高的氙气灯，在夜里能照亮马路一头的半边天。离职后，廖承终于松了一口气。
　　在水泥、钢铁、煤炭这样的大宗货物运输行业，松了一口气的还大有人在――公路治超带来的价格上浮让一部分运输企业受益，这让他们能够多获得2%左右的毛利率。
　　观望期过后，马培亮发现多条钢材公路运输线路的价格均出现了上涨，上涨的幅度与此前各条线路的超载情况成正比关系。比如，此前治超严格的山西省，到郑州的运费上调20%左右，这部分上调来自于最高限重标准的变化所造成的6吨差距。不过，河北到郑州的钢铁公路运输价格上涨幅度则普遍超过了30%。
　　同样的上涨也出现在水泥，煤炭、建材（地板、、天花板、龙骨）等多个领域。经济观察报记者采访了解到，在苏州、郑州、济南等多个城市，这些重型货物部分线路已经出现了超过25%的上涨，有的运输建材的公路线路涨幅超过50%。
　　中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才对经济观察报表示，过去一些品类正常拉货赚不到钱，超载的存在扰乱了市场价格的体系，如果治超能够持续下去，运价有可能会回到合理的空间。
　　并不是所有运输企业都能从此次的价格上涨中获得更大的生存空间，一部分惯常于超载的企业正在这轮治超中正在付出更多的成本。
　　廖承此前所在的物流企业以短途的建材运输为主，在注册等级车辆时，企业会用小水泥运输罐登记，这样的小罐满装的重量不超过30吨，但在具体运输中，基本都是用大罐运输，满装运输超过70吨。在治超之后，企业很快购置了10个小罐以应对检查，每个小罐的价格在8-9万元。
　　还有一些额外的成本，比如一家公司在治超之后会每月定期给数家物流公司交1500元的费用，作为回报，物流公司会实时通知公路检查的情况，让这家企业躲避掉超载的处罚。
　　蔓延的影响
　　10月10日，在公路治超20天后，太原铁路局率先上调煤炭铁路运输费用，恢复至国家规定的基准运价率，吨公里增加1分。
　　仅仅一天后，郑州、西安两地铁路局的运价也紧随上涨。已经逐步市场化调动的铁路货运价格这一轮的上浮原因来自于“十一”期间铁路煤炭运输的大幅上涨，治超对于货运结构乃至经济成本的影响开始逐渐显现。
　　苏州苏西储运有限公司物流领域的负责人林峰在“治超”之后遇到了不少咨询铁路货运的客户，一位当地的电子企业将原来占比超过四成的公路货物转向了铁路。这种现象很多出现在包括家电在内的轻泡货物（每立方米体积重量不足333千克的货物）。这种货物的重量不重，但是体积较大。以苏州到成都为例，一个标准铁路集装箱运输的轻泡货物，如果严格按照公路超限的标准，送苏州到成都的运输费用会超过10000元，而用铁路运输即使计算上两端的到门费用，也仅仅在6000元-7000元。在货运量上涨的前提下，上海铁路局调整了多个轻泡货物的收费，原有的60立方按10吨计费调整为60立方按14吨计费，价格出现了4吨的上浮。
　　建筑行业也开始感受到了治超所带来的影响。
　　山东一位高铁项目采购部门的负责人对经济观察报表示，治超之后原材料价格上涨了2%-3%――包括建筑需要的水泥、钢铁、沙土等货物均是此前超载的重灾区，而在整个项目的成本中，原材料成本超过60%。有业内人士做了个估算，按照高铁静态成本粗略来计算，这样的价格上浮可能会带来超过每公里十万以上的成本上涨。
　　山东另一位建筑商尚未感觉到太大的变动，尽管该地区部分水泥的成本在运费和供求的双重推动下已经上涨了百元，但是目前他们公司都是直接采购商品混凝土，“治超”尚未影响到这一价格链条。
　　在此次治超政策出台前后，房地产市场也刚刚经历了一波上涨和大范围的政策调控。巧合的是，上一轮公路治超热潮开始的2004年，9部委开始联合治超，并颁布《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，也正是在这一年，房地产投资也开始进入新一波的上涨期，多项抑制过热的政策接连在2004年出台。
　　某房地产董秘赵立明暂时未察觉到治超对于房地产市场的成本影响，在他看来这种影响可能需要更长时间才能体现出来，同时还要看后续政策的执行力度和调整方向。他对经济观察报表示，如果出现上涨，这部分成本在内部消化一些后，最终还是会在消费端市场体现出来。“治超”30天后，更多的影响正在逐渐显现或者将要显现，比如供暖季将至，煤炭价格却在运费和供求关系的双重影响下持续攀高。郑州一家企业在最近一段时间，供给电厂的煤炭价格每吨涨了200元，即使是这样的上涨幅度，煤炭市场依然是供不应求，持续攀升的趋势尚未终止。
　　与此同时，政策细则也出现了调整。10月18日，交通运输部与公安部下发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，在这份通知之中，这轮公路治超将进一步聚焦于3轴及3轴以上货车的超重，而轮廓超限的车辆特别是其中标准集装箱运输车辆――2.9米标准集装箱加上车体的高度已经超过了治超的车体高度限制――则暂不列入检查重点。
　　廖承就曾经驾驶着这样3轴及3轴以上超重货车行驶在济南的近郊，一天两到三次。已经转做零担运输的廖承，在往返于北京和济南市，还是能看见这样照亮半边天、缓慢行驶的车辆。看到这些车辆，廖承仍然觉得害怕
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