案例 | 共享单车：总定单量突破4000万！骑行可以是生意，但更是一种文化 - 推酷
案例 | 共享单车：总定单量突破4000万！骑行可以是生意，但更是一种文化
今天听了首老歌Nine Million Bicycles（《900万辆自行车》），出门骑了ofo小黄车，所以今天刀哥想和大家谈谈对ofo这家公司的一些看法。
2015年，爱好骑行的90后北大学生戴威和他的伙伴们做了一个伟大的尝试，他们希望通过技术把更多的自行车连接起来，解决校园出行，进而攻破最后三公里的出行难题。
最初，ofo从校园切入，在学生群体中呼声很高，校园意味着更闭合的市场、更低的损坏，指日可待的盈利能力，深耕校园，至少旱涝保收，说不定一不小心还能成为不错的生意。
但是对于一个创业者而言，注定不会将生意局限在校园里，戴威和他的伙伴们将小黄车的运营边界扩展到城市，当然这么做会面临很大的不确定性，自行车投放量巨大，管理难度陡增。进入城市，我想这其中肯定有资本的推动、有对竞争环境的考量，但我相信进入城市更多的是ofo团队的终极目标，也是这个时代的要求。
从校园来到城市，也许和ofo年轻的创始团队一样，无论如何都要走出象牙塔，只有接受了复杂社会的洗礼，也许才能成长为一个真正的“男人”。
这家从校园发端的共享单车公司，自诞生其就在快速奔跑，受到滴滴、经纬、顺为等强悍资本的追捧、将业务从校园拓展到城市、发布单车共享计划，这一系列举动已经让ofo成为了资本寒冬中最耀眼的准独角兽。而ofo团队的每一个决定都在迫切地证明，共享单车是一件年轻而充满生命力的事情，但这件事不单单依靠自身的努力，更值得政府、以及每一个人发自内心的肯定。利用技术对城市人的出行效率进行变革，这不是件容易的事情，但是我希望这件事能够成功。
用开放的心态做一件真正牛逼的事情
公共出行，其实是一个亟待良性建设的领域。如果ofo这样的共享单车能成气候，无论对政府、对大众还是对于企业自身都是一件百利而无一害的事情，它所产生的价值远远不止于商业价值，还会产生更多的社会价值。
据统计，2014年，中国城市的公共自行车数量已超全球总和，总计超过四十万辆，拥有第二大公共自行车数量的法国，也只有四万五千辆。此外，据设于华盛顿的环保团体“地球政策研究所”报道，中国已超过意大利，成为自行车系统基础设施规划最多的国度。（2014年）
但是，各地政府这么多年大量人力、物力的投入，却不如市场经济下这家科技创新公司这么短时间引发的效果，到底原因何在？
除了缺乏竞争机制、管理缺位等因素，我认为很重要的一点是城市公共自行车运营者缺少一个开放的心态。为了方便管理，降低运营成本，采用固定的车桩，将骑行的范围人为的缩小了，无法形成网络效应，很大程度上无法做到最大限度的便民。
我所说的开放心态，不单单是政府，更多的是共享单车企业以及大众能否以一个开放的心态对待这件事情。
从共享单车企业来讲，有人选择用硬件构建壁垒，打造自己的护城河。在设计商业模式的时候，和鲁迅先生当年说过的那句话如出一辙，用“我向来不惮以最坏的恶意揣测中国人”这样的思路将人性的弱点和国民素质放在了重要位置，提高人为损坏难度的同时也大幅牺牲了用户体验。
ofo则一直坚持“世界需要一辆好骑的自行车”的产品调性，对车辆方便快捷和骑行体验的强调超过对安全维护的关注，从这个角度来讲ofo的思路其实要更开阔一些，共享单车在这个时间点以及这片土地上诞生，不管愿意与否，注定不可避免地担负起国民素质改造的责任。这是一个应该积极面对的问题，应该通过完善的奖惩制度来带动出行环境良性循环。这是一个漫长的过程，而不是一个单纯通过技术手段就能够回避的问题。
其实想一想，共享单车很难像汽车共享那样有更高的溢价能力，比如神州专车，在滴滴的围堵下用更专业的服务，更专业的车辆，产生更高的溢价，还能占领更高端的市场，但是自行车不同，解决的是最后3公里的刚需问题，溢价能力极为有限可言，将车做的无比坚固，只是期望通过高昂的造价节省后期维护成本。但是，我认为在共享单车窗口期实现大密度的投放保证人们的出行需求，远比首先考虑后期维护而不能满足需求更重要。
车辆的维护成本的确是一个不容忽视的存在，但共享单车很难不能做到免维护。目前ofo的车锁等问题被人诟病，但我觉得这些问题都会在发展中解决。冬天来临，大家发现最可靠的还是机械锁。而ofo也对外说过，明年就会上自主研发的智能锁。所以大家担心的很多问题，相信很快会有一个答案。ofo的车不管出什么问题，修车师傅挎着个包出去就能解决，在这样的情况下，维护更简单、成本更低的ofo其实更胜一筹。
面对还处于窗口期的刚需市场，快速奔跑，唯快不破，按照普通大众的使用习惯和审美偏好设计自行车，并最大限度满足人们的出行需求，其实比高举高打更有效。就好比滴滴和神州，滴滴通过跑马圈地满足更多人的需求，而神州只能在高端用户里有一定的影响，对于城市交通建设来说，滴滴额外的多了一种责任的公共属性，而神州还只是一门生意。
中国号称自行车王国，在产量和绝对保有量上保持世界第一，但人均拥有量和骑行比例并不高。对于大众来讲，共享单车的出现，大大提高了人们的出行效率，受益最多的还是普通人，更应该用开阔的胸怀去看待这件事情，城市的文明和心态从一辆共享单车上就能体现的淋漓尽致。
骑行可以是生意，但更是一种文化
从今年的专车大战，到今年的单车大战，似乎更多人愿意把它当成一门生意来讨论，我觉得，骑行不单单是一门生意，还有更多的文化属性。
自行车的意义，已经超越了纯粹代步工具，到现在已经转变为一个具备了运动、代步、时尚等等综合型元素在内的新产品，不是新事物但是有新需求。但是自行车对于中国大部分人而言，其实还停留在只是一个简单的代步工具的阶段，如果ofo能够激活城市居民的骑行热情，普及骑行文化，其实是对城市文明的一大贡献。
ofo在为骑行文化赋予一种新的文化内涵，那就是共享。
网约车新政对滴滴这样的共享经济产生了很大的影响，谈到共享经济，不免让人心生感慨，中国还能有真正的共享经济吗？但是ofo的出现重新点燃了人们对共享经济的热情。
其实任何共享经济，说到底就是效率提升的过程。如果没有激活存量，就和公共汽车、公共厕所没有太大区别，因为从本质上没有实现完全的共享，只是在存量基础上的共享。在单车共享里，谁能将存量激活，那将是一件无比伟大的事情。
ofo在北大开展业务的时候，号召学生把自己的那一辆车共享出来，就可以使用所有共享人共享出来的自行车，这是以1换N。这就从两个角度将效率提升，一个普通自行车平均每天会被用5分钟左右，但是中国有大量自行车是在闲置在线下。一辆ofo共享单车平均每天使用效率提升了16倍。一辆ofo共享单车至少可以服务10个用户，也就是说从用户角度来说效率提高了10倍。所以ofo共享单车希望用一辆自行车的所有权换取千千万万辆自行车的使用权。
而进入城市，ofo想做一次更伟大的尝试，那就是激活整个城市的单车，通过连接更多的车调动单车的效率，把单车的效率提升，假设用两千万辆的自行车的增量，调动线下2亿辆自行车的存量，这时候会发生什么事情？也许那时会是这样一个场景，你走在马路上，任何一辆自行车都可以通过ofo共享单车的APP完成开锁、用车和出行。如果在未来短途出行领域里是达到这样的场景，不夸张的说，ofo会创造一个未来。
此外，ofo与700Bike定制版小黄车将于近期在深圳投入使用，增加定位功能。深圳也成为ofo运营700Bike定制版小黄车的第一座城市。700Bike是中国骑行文化的积极倡导者，二者的结合也会为单车共享增加更多的文化色彩。
如今，ofo共享单车在全国有超过22万辆的共享单车，有超过300万的注册用户，总定单量突破4000万。ofo共享单车的日定单有150万单以上，每天有超过150万人次去使用ofo共享单车的出行服务。ofo也一路南下，开启了攻城拔寨的艰难征程。
最后，我想说的是，创新需要企业做出不懈的探索，但更需要得到社会和每一个人的支持。ofo这样的创业理念，值得我们敬佩，这些年轻人正在努力改良一片不是那么适合创新的盐碱地，等待自己的梦想在这片土地上开花结果，而我们能做的就是，祝福他们！
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共享单车火了，试论连接经济下的创业机遇
12:05:23 | 发布者: | 来源: 网络
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& & & &摩拜的红色单车似乎在一夜之间占领了北京整座城市。构造简单；扫码解锁；没有固定的停车桩，使用便利；半小时一块钱......这些都是摩拜受到青睐的原因。而在投资方，摩拜也同样是个香饽饽，在去年10月拿到数百万美元的A轮融资后，今年8月又获得了数千万美元的B轮融资，投资方为熊猫资本、愉悦资本和创新工场。
& & & & 而同时，主打校园市场的的黄色单车ofo在大学生人群中也受到追逐，并在这个月初完成了数千万美元的B轮融资。谁都没有想到，的风潮会以这种姿态呼啸而来。
& & & &不久前，老牌汽车制造商福特收购了一家名为Motivate的分享租赁平台，并将于明年推出福特 GoBike自行车。无独有偶，国内两家共享单车平台和ofo也开始成为资本青睐的焦点，并相继完成了数亿元的融资。因Uber和Airbnb声明鹊起，却在前一段时间&尽显疲态&的共享经济，似乎为创业者带来了新一轮春天。
& & & &Motivate和ofo，两个基于&连接&的经济学逻辑
& & & &之所以把Motivate和ofo放到一起来看，除了同为共享单车平台之外，二者代表了两个经济学逻辑，前者从产品的服务化来满足连接，后者则是从服务的产品化来满足连接的需求。
& & & &正如福特总裁马克&菲尔兹所说，&汽车从来都不只是关于出行的生意，而是一种关于连通的生意。&言外之意就是，汽车作为交通工具随时有可能退出历史的舞台，但&连通&不会。为此，一方面福特积极推动汽车行业的不断进步，另一方面又把目光瞄向了巴士和自行车上，在收购Motivate的同时，福特还收购了巴士创业公司Chariot。不难理解福特的逻辑，未来还将研发出电动巴士和电动自行车，并通过共享平台的形式满足用户出行的需求。即使离开了汽车，在出行服务上仍然离不开福特。
& & & &相比之下，ofo可以说是另一种逻辑。从媒体的报道来看，ofo的创始团队是5名来自北大的爱好者，而后赶上共享经济转型为校园共享单车，在模式上以采购第三方单车为主用户共享为辅。很明显，和福特从产品到服务所不同的是，ofo的逻辑是服务的产品化，即先挖掘出单车服务的需求，再在产品上去满足这一需求。只不过不同于Uber、滴滴所倡导的C2C，ofo及摩拜单车更像是B2C的共享平台。
& & & &不管怎样，两种逻辑的核心仍是服务，并且用共享经济重构了服务的连接模式。或可以细分为三点，单车共享改变了连接的方式，用户没有所有权只拥有使用权；改变了连接的范围，即无桩停车随用随停；改变了连接的成本，独享经济下拥有一辆自行车的成本在数百元甚至上千元，但共享单车只需要按需付费。或许这也是共享单车吸引投资者的原因所在。
& & & &满足&连接&的背后是代际更替
& & & &Motivate和ofo的火爆在意料之外，也在情理之中。共享单车市场似乎在一夜之间被激活，仅国内就出现了ofo和摩拜单车两大潜在的独角兽，在其背后却是人类出行习惯和消费理念的转变。
& & & &举个例子来说，互联网进化的一个主旋律就是社交产品，从最初的BBS和聊天室，后来QQ垄断了PC市场，在移动互联网时代微信又成了新的霸主。其中的代际更替十分明显，BBS和聊天室到QQ的更替是互联网从网页时代进化到软件时代的写照，而微信的风靡则是移动互联网替代PC成为主流的标志。
& & & &事实上，在出行市场更能够看到代际更替的痕迹。马车可以说是最早出现的私人交通工具，而后随着人类进入蒸汽时代和机械技术的进步，汽车和自行车先后登上历史的舞台，随后围绕汽车出现了出租车这一商业行为，在汽车足够普及且互联网技术高度发达的情况下，Uber、滴滴等共享经济模式开始其道，如今又迎来了共享单车将共享经济进一步延伸。
& & & &此外，满足&连接&的分类有很多，前面所说的不过是满足沟通的连接和满足出行的连接，娱乐、穿戴、饮食、运动等等，几乎所有的领域都存在代际更替的现象。而导致代际更替的原因也有很多，新技术的出现、产业结构的变化、经济体系的革新、社会文化的变迁等等，不一而足。尤其是在互联网时代，代际更替现象越发的频繁，也预示着更多的机会。
& & & &&连接&正浮现出越来越多的创业机会
& & & &正如前面所说，Motivate和ofo分别代表了产品的服务化和服务的智能硬件化，这也是连接的两个基础逻辑。而细分市场的场景化和产品的差异化创新，也在为连接领域制造创业机会。
& & & &福特并不是&产品服务化&的始作俑者，甚至可以说这一逻辑在传统企业的互联网转型中随处可见。就拿这两年备受关注的云计算来说，华为、浪潮、思科等成为云计算领域不可忽略的力量，这些企业在几年前还在把所有信息花在硬件设备的销售上，如今纷纷转型出售这些硬件设备所能够带来的计算能力和云服务。所谓的产品服务化，直接跨过了产品这一媒介，直接为用户提供连接服务，这也是互联网时代协作方式和商业模式的大势所趋。
& & & &而对于服务的智能硬件化似乎值得很多创业者为之兴奋，物联网时代的来临和传感器的大范围应用打破了硬件和网络之间的藩篱，描绘出了一幅连接一切的宏伟蓝图。就单车共享来说，如果把时间点往前拨几年，仅仅是车辆的实时定位就足以压垮所有的商业设想，但今天LBS技术的发展和智能终端的普及，解决实时定位的问题并不具有太大的挑战性。对很多智能硬件创业者来说，此前的思维停留在硬件层面，导致产品难以跨越瓶颈而成为鸡肋，或许从服务的角度重新思考智能硬件会更有价值，在这个时代，智能硬件无非是实现连接人与服务的工具。
& & & &其实，无论是什么行业，巨头们更崇尚平台和生态，以此来连接起更多的服务。但这同时又是一个代际更替频繁的时代，垂直细分市场便是新常态的试金场。&场景&无处不在，特定的时间，地点和人物存在特定的场景关系，延伸到商业领域便会引发不同的消费市场，而大众化的服务往往不能满足特定场景的连接需求。还是以出行市场为例，单车共享之所以会受到福特等汽车巨头，以及滴滴等行业新规的投资，单车共享很好的解决了出行&最后一公里&的场景，哪怕最初的地点和人物还比较局限。还是那句话，&场景&无处不在，社交也好，O2O也罢，垂直细分领域永远都存在新的掘金地。
& & & &最后，差异化创新经常被产品经理们提到，从满足连接的角度来看，无论是产品到服务，还是服务到产品，谁能做到差异化，连接才更有效率。在行业洗牌或新的代际更替来临时，才更有活下去的可能。
& & & &创业者们对这个话题意见不一，有的觉得简直是造福市民的大好事，资本肯定喜欢，比如下面的筒子：&
& & & &陈坤极 超级表格创始人兼CEO
& & & &ofo和摩拜单车一定能成，这是一个趋势，每个细节都会出现共享化的。这是一个大机会。其实，这个世界都是私有的，互联网让事物的分享变的可能。我认为互联网会让私有这个概念慢慢消失掉，以后买私家车的，我相信会越来越少，可以租借，可以自动驾驶。自行车的共享只是起点，以后一定是这个趋势。
& & & &郑超 硅谷网联合创始人
& & & &解决最后一公里这种微短距离出行问题一直是一个热门领域，共享单车的概念和实践者们的出现，给了这个热门领域新的火爆的缘由，更何况这还是一种极其环保绿色的交通出行方式。
& & & &但无论是摩拜，还是ofo，甚至是极可能出现的其他参与者，都还面临着三大问题需要解决，一是移动互联场景下的自由取停对人们道德文明的考验；二是共享单车和自用单车比较有哪些值得选择前者的超值体验；三是真共享伪共享的争论，还会在共享单车这个领域继续下去。虽然前路坎坷，但需求巨大，这个微短途出行市场，也许还需要更多的玩法和投入来培育用户习惯和创新商业模式，从而在人们的生活方式的变革中扮演重要的角色。
& & & &李硕 创投天下创业服务整合商城
& & & &我很看好，盯了好久了。如果我是创业者，也许会跟风，不过和打车软件一件，结果是&合并同类项&。
& & & &高瞻远 河北竞河汇：
& & & &ofo损坏率比摩拜高。学生反应质量很次，有的坏车没人报修。石家庄现在有三四个高校有，但是非常受欢迎。
& & & &还有骑过的小伙伴，以吐槽体验不好的居多：
& & & &谷泽欢 北京梅奥
& & & &我骑摩拜好久了，不过体验真的不怎么样，现在都没怎么骑了。这个车除了自由摆放以外，别的没觉得什么好。没有车筐，主要还是太沉，车座无法调整。希望能够结合二者的弊端，改进共享单车。ofo的押金才200，骑的也不错，又快又轻。
& & & &AMyteeson保准牛
& & & &打着完美解决最后一公里的噱头，上坡是噩梦。
& & & &景龙 乐智众创商务合作
& & & & 摩拜也不好用，我看着眼前好几辆，却都不能预约，预约的却大半天都找不到车子，有这个约车的时间都走到了。
& & & &先造一个特别漂亮的项目，一看增长贼快，利润贼好，数据搜搜地刷上去了，别的机构就好接手了。
& & & &唐倩 一起走全民健身网络互动平台
& & & &如何平衡好骑和结实，以及应对车辆被盗、恶意破坏和藏车行为的策略感觉比较难搞。摩拜的车号称四年不会坏，但是真的很难骑，重，又不减震，平衡也不好，座位不能调整，上次骑了5KM感觉脑仁儿都颠出来了。
& & & &我觉得防盗防损是硬伤。之前看文章说在上海，有人在河里发现了车。一辆如果真的造价3000，这个损耗还挺可怕的。摩拜单车押金只有299，而且丢失和破坏很难追究责任的。
& & & &上次一个朋友找车的时候就发现，定位的车被人放在室内了，那人结账以后搬回家了，然后要用的时候继续用。相当于个人占用了这辆车。所以共享经济共享体现在哪？&
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
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共享单车盈利情况怎么样？多家公司公布投放计划共有147人学习了本文 | 发布时间：
随着2017年的开始，很多网友都会发现城市的共享单车变多了，2017年可以说下共享单车的爆发年，多家公司公布投放计划，那么共享单车盈利情况怎么样？言胜负还为时过早，一位发力稍晚的共享单车公司内部人士告诉亿邦动力网。这或许代表了当前单车市场的普遍情绪，至少从各家对外公开声称的动辄数十万、数十城的单车投放计划看，大战才即将开始。多名共享单车玩家公布投放计划新一年开始至1月中旬，摩拜、骑呗和Hellobike的三条融资信息相继爆出，随即ofo宣布将“一天一城”，并已迅速进入南京、重庆、长沙、天津等多个城市。“我们将根据城市需求去投放，为了满足用户需求，每个城市都会有至少数万辆的投放。”ofo方面向亿邦动力网介绍称，春节后投放城市将达到100个以上，同时会迅速下沉到一二三线城市。持续关注共享单车领域的人会发现，拥有ofo这样雄心壮志的进场玩家并不在少数。据了解，小白单车已与8个城市政府谈好30万辆车的投放量。小白单车联合创始人黄尉祥表示，“今年的目标是做到30个城市。”骑呗单车在完成与合肥、天津、苏州等十余个城市合伙人模式签约后，日前又与富士达、朝阳轮胎达成战略合作。骑呗科技CEO周海有称，这些生产产能可以为接下来的全国百个“城市合伙人”计划打下坚实基础。优拜单车也向亿邦动力网透露，在进入珠三角和长三角部分城市后，公司今年预计将投放280万辆自行车，进入52座城市。主要投放区域为全国的一线、部分二线城市和旅游城市。此外，小蓝单车进入南京并将投放3万辆，Hellobike进入杭州并将投放8万辆，1步单车在成都总投放量将达到4万辆等信息接连通过媒体传出。虽然与ofo和摩拜等创立较早的公司相比，这些投放数量或许显得火力分散，但至少说明一点，共享单车玩家纷纷登场，短期内多少都抱有攻城略地的野心。“最终共享单车市场将呈现头部企业瓜分北上广深这样的大型市场，小玩家将服务本土小城市，最终形成大、中、小玩家按照五三二或者六三一的比例分摊市场的格局。”优拜单车向亿邦动力网表达了对于未来战场格局的判断。现在，假设以上投放计划都可以完成，有一个问题是，接下来如何维持生命活下去？回到商业本质上看，就是一个如何实现自身造血并盈利的问题。普遍未找到清晰的盈利模式公开数据显示，截至2016年11月，摩拜全国投放的单车数量已经接近50万辆。另有信息显示，ofo连接单车的数量已经达到80万辆。不过，两大领跑者在商业模式上的探索似乎并不急切，融资和攻城仍是可见的主要动作。日前，摩拜单车CEO王晓峰明确表示摩拜没有必要太早谈盈利，ofo、骑呗、小鸣单车等虽也有公司提出已实现部分城市的盈利，但不可否认的一点是，大家也许都没有想好如何规模性赚钱。此前已有诸多声音称，用车押金形成的资金池、车载广告、用户数据，甚至接入网约车平台等可能成为共享单车的盈利途径。不过，也有观察人士认为，共享单车就是讲给投资方、传统自行车厂和城市管理者的故事。媒体人罗振宇曾如此剖析者和资本的关系，“资本就是孤雌繁殖中分化出来的一支，然后和创业者媾合，这和距离5亿年前的寒武纪出现两性繁殖一样，这种分化和媾合的总趋势不变。”回顾共享单车发展轨迹，亿邦动力网发现，资本从2015年上半年开始进入共享单车领域，经过大约一年的平静期后，至2016年下半年出现密集进入，且投资量级起步大多已达亿元级别。有业内人士评价，资本找到了下一个风口。换句话说，是VC找到了共享单车。更多电商资讯可以关注至于传统自行车厂和城市管理者，毋庸置疑，不断投放的共享单车确实消化并提振了大家的产能和信心。ofo和700bike，以及优拜单车和永久等的合作，以及一些单车企业和城市公共自行车资源的整合，让传统自行车厂和市政公共自行车获得新鲜力量，供应链产能也因此成为各方宣称的竞争优势之一。但是，以上这些合作仍只是共享单车拉入更多利益关联方进场的方式，并不能直接变现。反观大家提到的用户数据、广告、资金池等变现途径，或许显得较为靠谱。然而，如果以北上广等投入较早、运营相对成熟的城市为样本，会发现目前并未出现持续有效的盈利手段，反而发生着让不少创业公司受损和头痛的事情。ofo对亿邦动力网透露，“我们在埋头做自己的事，希望通过可持续发展、有自我造血能力的模式真正为大家提供便利。”但在被问到当前最大的挑战时，ofo仍表示，“挑战在于目前整个行业都在遭受不文明的用车行为和一些恶意破坏问题。”有业界观察人士曾总结过分享经济的几种打法，其中一种为，“通过技术、实物、服务等资源，向需求人群提供资源共享，成就了Uber、滴滴打车等，简称资源式。”与此最为接近的共享单车能否打出一个未来，跑出下一个独角兽，因此成为大家关注的另一个案例。虽然王晓峰认为，“外边那些人经常没去花时间想，就简单算一个数，没那么简单。对我们来讲，这个模式全世界没有，不能指望既有商业模式来套。”据速途研究院发布的《2016年中国共享单车市场报告》显示，2017年市场增速将会继续提升，预计达到1亿元。艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》预计，2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元。综合以上数据发现，共享单车投入市场的钱想要收回来，仍需要很长时间，或者找到一个新契机。以上就是共享单车盈利情况的相关内容，小编就介绍到这了，希望对大家有所帮助。
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