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&微信扫一扫，分享到朋友圈共享单车又是一场资本泡沫？
　　2月20日，摩拜对外宣布，再次获得D轮后的新融资，自今年1月起，摩拜单车的融资已超过3亿美元。
　　但并非所有的共享单车公司都像摩拜这么幸运。5天前，卡拉单车发布声明称，由于单车丢失率高，投资方已于2月14日撤资退出，导致在厂商生产好的4333辆单车无款提货，公司运营资金紧张，直到今日也未能恢复运营。
　　融得了资，生;融不了资，死。资本市场冷静之后，对共享单车商业模式的拷问，也更加严苛，激烈的行业洗牌，随时可能上演。
　　创业公司与厂商纷纷入局
　　过去一年，共享单车的出现，点燃了资本市场的激情。根据不完全统计，去年仅摩拜、ofo、小鸣和优拜四家共享单车，就累计完成了15轮的融资。其中ofo在10月10日的C2轮中，单次融资达到1.3亿。在资本市场收紧的2016年，这样的融资成绩傲然于其他领域。
　　而根据不完全统计，包括上述4家单车公司在内，目前市面上，至少30家公司加入了共享单车的激战之中，在北京、上海、广州、深圳4座城市里，至少两家单车公司宣布将在单个城市的投放量超过10万辆。
　　入局的这30多家单车公司，除了像摩拜、ofo这样的创业公司外，传统的自行车厂商也蠢蠢欲动，一些知名的互联网公司也希望跨界分一杯羹。
　　在数据增长上，以ofo和摩拜为例，根据比达咨询的研究，从去年11月起，两家单车公司的周活跃用户数据增长明显，今年1月中旬ofo和摩拜单车周活跃用户数分别达到436万和421万。
　　仅仅半年的时间，共享单车就在大城市尤其是一线城市迅速收割了一大批高粘度的用户，甚至，受共享单车的启发，共享电动车也应运而生，不过颇为嘲讽的是，在一些城市里，共享电动车甫一上路，就因为违反相关规定，而被要求下市。而事实上，共享单车繁荣的背后，也是经过了与相关部门多次的沟通、博弈，才得以在公共的道路上&无桩停放&的。
　　国内规模之战延伸至海外
　　不过，经历了2016年的疯狂之后，今年这两个多月时间里，资本市场传来的消息明显减少了，除了摩拜的这几次融资之外，其他单车公司鲜有融资消息的传出。与摩拜并驾齐驱的ofo最近一次的融资还是在去年10月份。
　　有业内人士指出，这或许与共享单车运营模式单一、盈利手段不明朗有着重要关系。容易复制的模式，也使得共享单车在竞争上，更加偏重于规模扩张和闪电战，这也是几家主要的共享单车的生存之道。
　　在此之前，曾有媒体对几家主要的共享单车的APP、骑行体验、单车质量等多个指标进行评测，发现市场排名前二的摩拜和ofo与市场份额较小的几个单车公司相比，在上述几个指标中，并不占有多大优势。反而，ofo的手动开锁、摩拜的高押金，都成为用户的槽点。
　　在国内市场的规模战正酣时，共享单车又将目光瞄准了海外市场。摩拜单车曾表示，过去半年多的时间里，摩拜已经在认真地考虑国际市场了。并将新加坡作为瞄准的第一个国际市场。ofo也不甘落后，于2016年底发布了全球战略，在新加坡、美国硅谷、英国伦敦等地展开运营，首批投放单车2万辆。
　　摩拜称，&摩拜单车&不是一家单车租赁公司，而是一家IoT(物联网)企业。通过使用沃达丰物联网的解决方案，摩拜希望向全球输出共享单车的价值。但是，在一些业内人士看来，单车外出主要也是国内模式在海外的简单覆盖，效果如何，仍然需要很长一段时间的观察。
　　ofo创始人戴威对媒体表示，海外小黄车的成本略高，算上设计、制造、报关、运输，一辆车的成本在100-120美金。ofo在国内尚未实现盈利，出海后，ofo定价提高，比如在美国是1美元，在英国是1英镑，可能会有利润空间。
　　不过，值得肯定的是，以进军海外市场为代表的新的&规模之战&，在一定程度上或许可以为单车公司在资本市场讲出更动听的故事提供铺垫。同时，也使得一家单车公司如果想在市场保持竞争力，就必须要有更多的资金投入进来。
　　盈利模式仍不清晰
　　&对于任何创业企业而言，都需要时间来探索商业模式，目前我们还专注于提高用户体验，暂时还没想盈利的事。&摩拜CEO在最近的一次媒体专访时，对于盈利模式依然讳莫如深。
　　事实上，共享单车盈利模式不清晰，是今天的共识。小蓝单车CEO李刚在没有创办小蓝单车之前，曾对媒体说，不以赚钱为目的的创业都是耍流氓。但是，在创办小蓝车之后，他也选择了改口，&就算不考虑盈利，又能怎么样?&
　　此前，多位共享单车的业内人士也向南方日报记者表示，目前还没有到考虑盈利模式的时候，最主要的是做好用户体验。
　　&想进入这个共享单车市场的财务和战略投资人非常多，目的各不同，有为自己产品提供协同效应的，有低价获取用户数据的，有希望获得高频用户入口的，为财务创新提供工具和场景的，为基金刷pr存在感的&&不一而足，估计唯一大家都不提的是如何赚钱。&梅花天使创投合伙人吴世春曾这样对媒体表示。
　　不过值得肯定的是，那些大的共享单车公司，依然受着市场的追捧。只不过，在单车内战已接近尾声，并且没有新的模式出来的今天，那些新入局者，或者打算在&单车巨头&不愿进入的三四线城市里大展手脚的厂商，如果融不到资金，便很难再延续下去。
　　曾经公共wifi也一度被资本追宠。但是近日，16WiFi对外宣布由于成本难以覆盖，关停了在广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封等11座城市的业务，只留下了北京、昆明继续坚守。
　　同样是做出行场景，有业内人士藉此提出担忧，在资金不足的时候，或者遭遇资本市场寒冬时，尚未有明晰商业模式的共享单车，是否会重蹈公共wifi的覆辙?
　　靠收租金和押金度日能走多远
　　不过，在厂商始终不愿或者不能清楚地描述商业模式时，十亿级的押金池给了人不小的想象空间。
　　国内市场调研机构艾瑞咨询在2月14日发布的最新数据，摩拜单车今年第一周的周活跃用户量(WAU)已达584.9万人，环比增长约两成。摩拜单车的押金为299元，按照这个数据，摩拜的&押金池&规模已达17.5亿元。
　　而事实上，摩拜在给媒体的回应中称，该公司的真实数据，要高于艾瑞咨询的研究报告，这也意味着摩拜的押金池规模可能不止这些。
　　有媒体为这个资金池的使用做了一个投资规划。如果按照活期存款利率计算，年收益约600余万元;如果用于购买货币市场基金，收益一年或可达5700万元(对照余额宝2月16日七日年化收益率3.628%计算);若用于购买银行理财或者其他投资，收益或许更高。
　　不过，无论是ofo和摩拜均否认，会将押金池的资金用来进行投资。同时，一些市场份额较小的共享单车，押金池则没有那么客观。甚至新入局者为了迅速占领市场，推出免押金的优惠。
　　但可以肯定的是，押金对于共享单车是极其重要的一环。根据市场研究机构的统计，在用户数远超投放车辆数的单车行业，押金的收取可以减轻车辆生产投放带来的资金压力。
　　除了押金之外，租车费用对于共享单车来说，也是一笔可观的收入。如果按照摩拜584.9万人次的周活量来看，每周仅收取的租车费用，便有不少。
　　摩拜单车的一位内部人员曾向记者透露，目前市场上的共享单车依然处于供不应求的状态，投入的单车，在数周之内，就可以收回成本。ofo的一位高管在接受南方日报记者采访时曾表示，在当时，ofo前一轮的融资尚未开始使用，租车费用的沉淀可以应付资金的流动。
　　然而，作为一项备受资本追宠新的共享经济样本，如果仅仅是依靠收租金和押金度日，它的前景能有多远呢?
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国民素质照妖镜的共享单车，会是自行车复兴的关键推手吗？
22:02&澎湃新闻&
杨涛 杨明 魏东阳/南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司&共享单车的发展推力借助互联网和共享经济的东风，共享单车出现并兴起，逐步成为自行车复兴之路的关键推手。目前，国内已有几十个城市开展了“步行与自行车交通系统”示范项目，杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通系统，并将其纳入城市公共交通体系之中。共享单车在2016年快速发展，受到多路资本青睐。东方IC 资料但公共自行车的实际运营存在诸多问题，建设成本偏高，系统可靠性存疑；借车、还车手续繁琐；车与桩无法完美衔接，高峰期“有车无桩”或“有桩无车”，需要大量人工调度；站点规划不尽合理，难以进入小区内部，无法实现门到门的出行需求。投资大、运营成本高，无法突破闭环促进发展。这导致传统有桩公共自行车服务没有在居民日常生活中得到广泛应用，没能跟着移动互联科技发展。共享单车则在2016年快速发展，受到多路资本青睐。市场上的融资案从2015年底开始就没断过。从2016年9月，资本对共享单车的热情更是一路高涨，目前全国已有20多种共享单车投入市场运营。日，杭州骑呗科技有限公司宣布完成1亿元A轮融资，这意味着，短短两天时间内，共享单车行业再从资本方拿到超15.8亿元融资，2016年的融资竞赛还在延续。与此同时，各家共享单车企业不约而同快速跑马圈地，抢占市场份额。共享单车产品也不断迭代。区域快速扩张＋产品快速升级，这种极具互联网风格的打法，成为共享单车企业的默认经营战略。不难想见共享单车受到资本如此追捧的原因。从政府角度来讲，城市交通拥堵和环境污染，让每个城市管理者都十分头痛；随着私家车增多，城市交通拥堵和环境污染已成常态，常规限行限号等办法已无法从根源上解决拥堵和污染问题。政府更愿意看到，摩拜、ofo等互联网企业，能为城市发展贡献力量。因此，类似的互联网科技公司必然得到政府的支持与协助。从经济学讲，无桩的共享单车可实现真正的“点到点门到门”，且可临时停车，定位找车，快速取还车，无需办卡，这比传统有桩的公共自行车来说更有吸引力。如果在城市拥堵成本的计算中，计入基础设施损耗成本、资源耗损成本、时间成本、社会成本、身心健康成本，那么上班族选择共享单车，在经济上可比私家车、公交车至少节约75%的拥堵成本。骑行单车不仅是交通出行的需要，更被定义为健康的锻炼方式。大型城市的体育健身场所和设施，往往由于短缺导致使用成本偏高。在工作之余，通过骑行共享单车锻炼身体，也是非常不错的休闲方式。由于智能手机技术红利，必然由线上走到线下，改善人们生活，提升用户体验。由此可知，共享单车的出现，必然会给城市的交通出行方式带来崭新格局。不可回避的问题共享单车受到资本追捧，也遇到各种问题。目前行业处于烧钱阶段，未见清晰的盈利模式，大量资本涌入后，势必急于寻求变现，将给平台运营方造成很大压力。各家单车目前定位趋同，而骑行体验上各有千秋，市场竞争激烈程度可想而知。另外，单车出行尽管健康、低碳，但毕竟是城市交通参与方，大量共享单车涌上街头，对现有道路通行能力和秩序必然带来考验。在资金方面，多家公司已拿到资本方的投资。各家都是计时收费，每小时收费在0.5元到2元不等。而对车辆的折旧成本和沉淀资金来说，这样的收入都显得微不足道。在单次出行收益上升幅度有限、市场规模不大等背景下，一段时间后车辆老化折旧，盈利瓶颈将是每一家平台不可回避的问题。在运营过程中，需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆，便于挖掘数据。而复杂的出行环境和交通路况、天气等，都将是导致用户体验不佳的主要因素。潮汐现象明显或相对封闭的地区，在车辆达到足够的规模化之前，还会存在找不到车或无车可借的情况。另外，还有停车规范问题，当多家共享单车同时大量出行，在道路上展开竞争之时，单车停放存在的占道、违规、混乱无序等，必然为城市管理者带来很大的管理难题。对产品而言，共享单车首先对乘客的个人素质进行考验。离开了固定车桩的统一停放、管理，仅依靠人们自觉，道德风险骤然上升。监管成本化整为零后反而更高。单车被人为破坏的行为，如车辆被盗、恶意破坏、刮划二维码、破解密码、贴小广告、违规停车等现象，也会大大增加单车成本。而公车私用中，如加私锁、骑进小区、搬进屋子等情况，几乎无法监管，只依靠用户举报机制。未来发展对策互联网背景下快速发展的共享交通模式，其快变性往往让既有政策法规措手不及，共享单车的问题也是其他共享交通模式存在的问题。共享单车出现，不仅是交通文化与共享经济概念的输出，更是对国民人性的考量。在目前各家共享单车企业抢占市场份额，抢滩各大城市的关键时期，政府、企业、乘客都要从自身角度出发，为这个交通系统的互联网新宠提供有保障的生存空间和可持续的发展空间，为这场自行车交通的复兴凝心聚力。1、顶层制度设计，完善相关法律法规和政策保障建立共享单车的市场准入机制，界定单车生产的基本标准和安全要求，预防交通安全隐患。包括需要采取定期车辆保养、规定报废年限等措施，特别是提供约束规范借还停放行为的技术解决方案。政府应尽快针对无桩公共自行车特点，编制公共自行车停放站点规划，制定公共自行车停放点施划标准与规则，建立共享自行车停放管理办法，规范单车停放秩序。单车违停应列入个人信用体系，对随意停放、不遵守交通规则、肆意放大自身便利等行为，应列入个人信用体系，至少应影响其在共享单车平台的信用指数。加大共享单车偷盗行为以及偷盗产业链的打击和处罚力度。2、整合多级网络，鼓励并倡导发展“自行车＋公共交通”出行模式面向打造一体化衔接的绿色交通网络，整体优化“公共交通+自行车+步行”交通网络，强化步行、自行车交通网络系统建设，保障步行、自行车出行的安全性、连续性、舒适性。在公共交通枢纽（地铁站、轻轨站、公共交通站等）的规划中统筹考虑自行车交通，以便利不同出行方式与自行车交通之间的换乘。在轨道公交站点3公里范围内，完善自行车通道，合理设置非机动车专用停车场地。重点面向公共交通衔接，提升公交服务覆盖，出台公共自行车规划、管理、考核办法，完善公共自行车系统建设，全面建成设施完备的公共自行车调度体系和功能齐全的公共自行车综合服务中心。3、优化环境品质，建立并完善自行车专用道路系统借助单车共享强大的资本力量，促使其参与优化自行车道、专用路的建设。完善机非分离，建立独立、连续的自行车路权空间，从空间、景观等层面完善自行车出行环境。加大对违章占用人行道、自行车道的执法力度，重点强化对侵占人行道、自行车道的路内停车清理与整改，保障人行道、自行车道的有效宽度和通行安全。优化风雨廊、绿化景观、休憩设施等建设，提升城市步行与自行车出行的舒适性。
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共享单车 “国民素质照妖镜”？
来源：中国证券报&&&
作者：佚名&&&
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　　近几年，滴滴专车、摩拜单车、EVCARD等共享经济借助着互联网的发展一跃而红，成了不少城市街头一道新风景线。但如同网红总没有舆论的真空区，继滴滴出行垄断市场迅速成为枪眼后，摩拜单车、OfO等共享单车们却因为使用者私有化、肢解贱卖、藏匿等行为被扣上了“国民素质照妖镜”的高帽。
　　街头各种不善待或不守规则的单车使用方式，我们或许习以为常。然而在上周，“莆田版OfO”Kala单车被爆出投放仅一个月的667辆自行车只找回了150辆。随之而来的是投资方紧急撤资，也导致了4000辆已生产的单车无款提货，而用户的注册押金也只能一一退款。不出意料，无论是媒体、公司还是键盘党们将罪魁祸首的这口大锅丢给“没素质的”使用者们。
　　“照妖镜”对着使用者的同时，另外一面也照着自己。熟悉“破窗效应”这一理论就会理解，如果环境中本身的问题没有得到解决，或诱使外界的犯罪出现，甚至变本加厉。即使是最优秀的商业模式也并不都能被简单地复制，复制的过程必然需要解决当前自身的问题以及更多的因地不能制宜的矛盾出现，而资本揠苗助长式的支持和短期牟利，得到的终将是市场的教训。
　　相同的商业模式，相同的费用标准，即使是在同一城市的不同地区也会有不同的效果，更别提一二线城市与三四线城市之间的差异。有数据显示，越发达城市的居民日常通勤距离也会越远，而这个距离也随着城市发展时间的推移一点点上升。对于大城市生活的白领来说，远距离出行首选方式通常为公共交通，单车仅解决了最后1公里较为弹性的需求；而在中小城市，出行距离相较更短且固定，单车的使用也相较更具依赖性。而共享单车“随停随用”的模式也意味着缺乏充足或人性化的管理和监督，尚未本土化的运作模式在这些城市也面临着更高的失窃和安全风险隐患。
　　当创业和投融资逐渐演变为扩张牟利的工具时，商业模式外表总是被粉饰，而内在的经济效应却架空于自己吹起或者从别人那儿蹭来的泡沫之上。有时连一根针都不需要，接盘侠们还没来，这些泡沫们已经自我破碎。稍短目的投资人总是恐慌于别人赚到钱，面对雨后春笋般的共享经济新模式的出现，期冀分一杯羹的心态也能理解。然而当共享经济逐渐褪去鲜艳外表，烧钱的模式和缺乏监管的漏洞被推向了风口浪尖。
　　不得不承认，共享经济的未来依然潜力无限，交通运输部部长也表示“互联网+交通运输”过去的成效和欢迎程度也是有目共睹的，未来需要鼓励也期待更多方的支持。作为投资方，金融资本对于这类企业的成长更不应该揠苗助长，仅靠烧钱创造份额的增长总不是长效之举。除了资金，这类初创企业更需要投资方以成熟的商业视角辅助和陪伴企业的成长，而在出事时第一个扬长而去更不是我们所想看到的。
　　作为单车使用者，我们或许会先扛起这口锅；但还有一口更大的锅，留给这些仍需优化的公司和投资方们。
责任编辑：cnfol001
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