动力方面，2016款与老款车型保持一致，配备有两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L自吸，与之匹配的有5速和CVT，我们本次测试的这辆2.0L搭载的2.0L自然吸气，和EVO上那台是同系列的产品，都属于4B11系列，采用了，带有MIVEC等技术。这台的参数表现相比大部分同机型优势比较明显，参数甚至比的1.8T还高，而且该是原装进口的。
虽然这台2.0L比较偏向高转速，不过超过1.4吨的车重基本不会影响它的动力表现，想让车辆实现轻快的起步并不需要刻意深踩油门。车辆油门调校相对柔和，油门踏板给我感觉非常轻巧，在拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离，加上车速提升时动力输出非常线性，即便是女性朋友对这辆车也会非常容易上手。可以说，这台2.0L的动力水平应付日常代步完全不成问题。
在日常驾驶中，这辆载了2.0L的开起来还是十分轻快的。低速情况下，基本能保持在1600rpm左右。我们将油门踩下2/3，在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm，此时动力输出足够殷实有力，可以保证一个较为有力的加速能力，想要变道或超车都能够轻松完成。之后随着车速的不断攀升，并且动力经过CVT的梳理，车辆在中后段加速能力给我感觉相对衰弱，爆发力则会略显不足。
方面，搭载的这台CVT虽然在一定程度弱化了2.0L的功力，不过它拥有其他无法比拟的，这也是其先天结构所带来的优势。在驾驶过程中，在转到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度的保持了。由于这台CVT具有手动模式，因此车辆遇到爬坡或连续超车等稍显力不从心的情况时，驾驶者可以根据实际情况，前后拨动挡把自行选择挡位，通过低挡位高转速来榨取动力。经过体验，手动降挡之后，无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出，及时程度都可以让人满意。
的系统为前麦弗逊式后多式，其无论尺寸还是结构都与它的同门师兄几乎一模一样，可以说具备了家族的血统。相比那些基于轿车打造的竞争对手们，无论从实用性还是驾驶质感来说，都有着一定的优势。此外，2016款新增的两款车型均为前驱版本。
配备了电动系统，转向力度会随着车速的变化而自动调节。低速下方向盘的转向力度中规中矩，虽然比起要轻柔一些，不过回馈力度给我感觉依旧不缺乏实在感。此外转向的精准程度也不错，方向盘两边存在些许旷量，不过在日常的驾驶中不会对驾驶者有什么影响，过弯也比较干脆利落。
相比同价位小型普遍使用的扭力梁，对于车辆的舒适性和操控性能够有所提升。的以舒适性为主，调校相对偏软。车辆行驶在路况良好的铺装路面时，可以有效化解路面上的细碎颠簸；在经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避震筒对于车辆拉拽效果不错，使得不会发生多余弹跳，不过，此时传递到车内的颠簸也会变得明显。同时，在车辆高速变道或过弯时，的支撑性也比较到位，不会发生太大侧倾。总体来说，是一辆在日常通勤情况下十分好开的车，并且足够舒适。
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综合评分(基于229人平均值)
油耗：7.2-9L
SUV排名：55
油耗：4.8分
空间：4.5分
动力：4.6分
内饰：4.4分
配置：4.5分
性价比：4.6分
操控：4.7分
舒适度：4.4分
外观：4.7分
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三菱劲炫2.0的发动机是进口的吗
百公里油耗多少
北京宏伟鑫业汽车销售有限公司 发布时间： 11:33:51
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10月24日,时逢广汽三菱成立两周年暨新劲炫ASX下线两周年之际，新劲炫ASX将推出两周年纪念版。作为成立仅两年时间的新生代企业，广汽三菱从零产品顺利步入两款产品的“双核驱动”时代，以超常规发展在SUV市场占据一席之地。广汽三菱首款SUV，新劲炫ASX也将随之走过飞速成长的两年。此次两周年纪念版的推出，将进一步强化新劲炫ASX的竞争优势，为竞争激烈的东北SUV市场再添战火。
凭借“SUV世家”专业实力，新劲炫ASX自上市以来，切入目前增长迅猛的中级SUV细分市场，月销量节节攀升，目前已成功跻身主流行列，持续增长的态势充分表明市场和消费者对这款产品的认可。
作为广汽三菱成立和新劲炫ASX下线两周年献礼力作，新劲炫ASX两周年纪念版以精英版车型为基础，通过加装丰富的“越级”装置，在操控性、舒适度、智能化、品质感等多方面均有提升，为时尚新潮的都市年轻群体提供了更有诱惑力的选择。
相比精英版车型，新劲炫ASX两周年纪念版多出的车顶行李架，在满足更多户外出游需求的同时，也与新劲炫ASX“鲨鱼嘴”外表相得益彰，整体形象更加霸气；高品质真皮座椅和三辐式真皮包裹方向盘，舒适感、品质感俱佳，还为用户带来超越级别的操控感受。此外，两周年纪念版一键式启动与智能钥匙操作系统，以及集导航、DVD、倒车影像与蓝牙语音等多种功能于一体的9英寸DVD导航一体机的搭载，更为推崇智能科技的用户带来非凡体验。
在外观设计上与低配车型相比增加了行李架以及运动包围，所以在视觉效果上看上去也更为协调紧凑。而在车身尺寸上、1625mm的长宽高尺寸所指向的竞争对手包括了逍客、昂科拉等车型。
鲨鱼前脸的设计大家都非常熟悉了，而与进口版相比国产劲炫针对前格栅进行了微调，波浪感的黑色中网看上去更显活泼和年轻化。另外，两侧的雾灯还通过添加了镀铬装饰来提升前脸的精致化程度。
前大灯的造型还是没有变化，不过值得一提的是配备了氙气大灯与大灯自动清洗，这些配置在目前很多同级别竞争对手中少有，还比较有优势。
劲炫的侧面设计中规中矩算不上时尚，但看上去十分舒服，和谐的车身比例与紧凑的造型会很容易被人接受，当然还有更重要的195毫米最小离地间隙，应对城市路面的突发情况通过性很有保障。
在轮胎方面，四驱版车型均配备了规格为215/60R17的邓禄普SP SPORT系列，而两驱版本均为16寸轮圈。轮毂的造型比较普通五辐双毂式的设计突出实用性。另外，在备胎方面劲炫还是比较实在的配备了全尺寸规格。
在尾部设计中，后挡风玻璃上的“4WD”应该是最让人感兴趣的标志了，除此之外，尾灯等等设计都平淡无奇，缺乏新意。
相比外观的细微改动，内饰设计更为干脆完全与进口版保持一致。全黑内饰配色强调运动氛围，而细节上劲炫车顶边缘还提供了氛围灯设计，提升内饰质感与豪华度。
三幅式方向盘具备了不错的实用性，功能也比较丰富，除了常见的音频调节外换挡拨杠还提供了一定的驾驶乐趣。炮筒式仪表盘的造型是喜闻乐见的，中间位置的彩色显示屏也很显档次感。
简洁的中控台清晰易读，功能排布分散易于操作。液晶显示屏的分辨率尚可，内置功能的操作也毫无上手难度，实用性很强。
在换挡杆后方是劲炫配备的适时四驱系统操控旋钮，可以在两驱与四驱之间进行切换，调节到4WD模式后理论动力分配比可达到50:50，完全可以应对城市复杂路面情况，同时也能满足初级越野爱好者对越野性能的要求。
在这里我实在忍不住想要说两句，劲炫的国产与进口版保持高度一致没什么不对，但问题是近几年三菱在设计上确实停歇了太长时间，外观内饰皆是如此，当然这肯定与设计师无关，至少新款欧蓝德的表现还是有目共睹的。
在空间方面，虽然劲炫的造型比较紧凑，但2670毫米的轴距在同级别中达到了中上等水平。身高1.80米的体验者坐入车内，前排头部空间达到了一拳。后排头部稍显不足仅有三指的余量，而腿部一拳有余的表现满足日常使用不是问题。
动力方面，搭载的2.0L四缸发动机型号为4B11正是翼神上所使用的，不过厂家对参数进行了调整，最大功率可达123千瓦/6000转，最大扭矩为197牛米/4200转，最大功率相比翼神提升了12千瓦，扭矩没有变化。
CVT变速器目前在日系车型中已经十分常见，劲炫也同样匹配了模拟6速CVT变速器，具备出色的平顺性与低油耗表现是其最大特点。而在实际驾驶中，变速器适中会将动力平稳的传输到车轮上，从而保证驾驶的舒适性。
在起步初期，由于油门踏板的调校十分灵敏稍微加大油门力度经常会有小窜一下的感觉出现，略带推背的感觉还是相当受用的。不过随着速度的提升CVT变速器很快就会采取“急救”措施把你拉回现实，再次加深油门加速感也不会有太多的回应。
当然，就这台2.0L发动机的动力表现来说还是相当充沛的，只是受到CVT变速器的影响传递到车轮上的动力都被去了“火气”才释放出来，驾驶劲炫谈不上丝毫运动性可言，保证日常驾驶的舒适性才是它应该做的。
劲炫对底盘悬挂的调校属于偏向舒适性的软性调校，过滤路面不平震动是拿手好戏，反馈到方向盘上的信息也比较充分。此外，虽然悬挂调校偏软，但应对超车并线等问题时也能给予足够的支撑，当然如果只是日常驾驶并非豁车的话。
安逸舒适是驾驶劲炫给人的第一感受，CVT变速器将2.0L发动机的动力打磨得十分平顺，油门、刹车踏板与方向盘轻便灵活的操作都再次强调了这一点，相信不用驾驶太长时间，劲炫的表现就会让你意识到，安逸舒适的驾驶感受是多么的重要。
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