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的士换新车 要交“更新费”？
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都匀出租车执行新价格
日09:20 　
　　都匀出租车执行新价格
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　　起步价白天5元、晚上10元
　　从日起，都匀市从事客运经营活动的的士车将全部实行新计价收费制度。
　　为了进一步规范客运市场，提升城市文明形象，都匀市客运部门决定对全市269辆从事客运经营活动的的士车全部安装新的计价器，并要求驾驶员必须按照实行计价收费制度。其收费价格按照白天3公里内收费5元／次；3—5公里之间，每公里加价1元／次；5公里以上的，每公里加价1.50元／次；晚上零时至凌晨6时，起步价为10元／次，其它加价不变。
　　从日起，全市269辆的士车将统一实行新计价收费，凡是市民有发现“不打表”的的士，可以向客运管理部门举报，电话：;8223764。
　　（金黔在线－贵州都市报）
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved新个税法实施9月1日正式执行 出租车主最受益
东南网-海峡导报8月27日讯（记者 香卉辉 通讯员 陈维 刘旭）近日记者从市地税局获悉，自9月1日新《个人所得税法》正式执行后，厦门市包括工薪族、中小个体工商户在内的200多万市民将享受12亿元的减税优惠，其中工资薪金所得纳税人受益最多，而在各行业中，出租车行业也最受惠，全市出租车主预计一年将少缴个人所得税330万元。
211万工薪族减税12亿
根据最新数据，月扣除三险一金后工薪收入在3500元以上、3.86万元以下的29万人，月最多每人可少交480元个税；还有59.7万人因为计税收入介于2000元至3500元之间，按照新个税法将无需缴纳工薪个税；再加上原收入在2000元以下的120万人，则厦门市将有211万工薪族享受个税优惠，预计全年减税11.66亿元的优惠，相当于加了一次薪。
除工薪阶层外，市地税局还根据个税新政调低了个体工商户和独资合伙企业的核定征收率，将有1.83万个体和承包承租户享受到个人所得税负下降20%的好处；同时还调低了实行核定征收的餐饮业厨师、娱乐业从业人员、婚纱摄影师、化妆师个体诊所聘用医师等人员的个人所得税定额标准，上述人员每月应纳的个人所得税预计也将比原来减少20%左右，受惠人数达5381人，全年减税税款410万。
各项优惠相加预计全市200多万市民将享受到全年减税超12亿的“大礼包”。
出租车车主少缴330万元
记者了解到，市地税局对部分实行核定征收的困难行业进行重点倾斜，在各行业中出租车行业受惠幅度最大。与其他实行核定征收的行业20%减征比例相比，本次调整出租车行业个税税负下降30%。
考虑到出租车行业当前面临的运营成本不断提高，运营收入受交通条件限制起伏较大的经营状况，市地税局对出租车行业的个人所得税核定征收率也由原来的1.5%下调至1%。
以每辆车月核定营业税额12500元计算，征收率调整后，每辆个体和承包承租出租车车主年应纳的个人所得税额由原来的2250元下降至1500元，少缴税款750元，税负下降30%，全市个体和承包出租车主预计一年将少缴个人所得税330万元。
作者：香卉辉 陈维 刘旭
(本文来源：东南网)
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2016年出租车改革最新消息：出租车将无偿运营
　　在日举行的2016年深圳市交通运输工作会议上，深圳市交通运输委员会(以下简称“深圳市交委”)对外公布，将实施出租车经营权使用无偿化。
　　过去，深圳的出租车经营权多以拍卖方式发放，出租车企业为获取经营权向政府支付的拍卖费用被称为“牌照费”，这是出租车公司运营的主要成本。企业获得出租车牌照后，再将牌照承包给司机运营，司机向企业上缴承包费、管理费等，俗称“份子钱”。
　　深圳此举只是顺应潮流。此前，从2015年开始，杭州、南京、武汉、苏州、无锡等城市已陆续出台政策，停止征收出租汽车经营权有偿使用费。
　　3月21日，住建部官网发布信息，废止实施了18年的《城市出租汽车管理办法》，此举被外界认为是在给出租车新规铺路。
　　早在今年两会上，交通运输部部长杨传堂就曾表示，将改革出租车经营权的管理，实行经营权期限制和无偿使用，同时，改革“份子钱”的制度，鼓励利用互联网技术构建企业与驾驶员的利益分配。
　　深圳市政协委员王雪告诉南方周末记者，经营权无偿化已属大势所趋，当前出租车制度深化改革的最迫切障碍，在于如何处置历史上已经支付过“牌照费”的存量牌照。王雪在深圳职业技术学院教授交通运输规划与管理课程，长期关注出租车改革。
　　“牌照费”的前世今生
　　深圳市前副市长张思平曾公开表示，出租车牌照拍卖费用加大了租车公司的成本，在互联网约租车兴起之后，一度成为导致两个业态之间不公平竞争的门槛之一。
　　互联网约租车兴起后，“牌照费”往往成为传统出租车从业人员“攻击”互联网专车的依据。“每天睁开眼两百多的‘份子钱’就等着我，不跑够这么多还赔钱呢”。
　　自从网络约车兴起后，出租车司机熊鹏礼的收入变得大不如前，他认为由于“份子钱”的存在，政府应该对互联网约车进行严格管制。
　　事实上，出租车行业的进入门槛一度不需要高昂的“牌照费”。1988年之前，深圳出租车牌照由政府审批发放，共发放出租小汽车牌照2285辆，无使用期限，每个牌照仅收1.9万元。
　　这些最便宜的牌照被深圳最早的一批出租车公司获得，少量流入个人手中。
　　“这样容易出问题，为什么给你审批不给我批?”深圳市政协委员王雪对南方周末记者介绍，早期深圳出租车经营权近乎零成本，但是这种模式并不合理，因为会给寻租留下空间。
　　1988年9月，深圳首次以竞投方式出售140个小汽车营运牌照，成交总额为2716万元，平均每个牌照19.4万元。这一模式借鉴了香港经验，在全国范围内实属首次。王雪认为，这也是在出租车管理模式中引入市场机制的开端。
　　此后，随着城市规模逐步扩大，城市人口持续膨胀，深圳又陆陆续续投放了一定数量的牌照，虽然牌照费的“单价”一路走高，但参与竞拍的企业有增无减。目前，深圳参与运营的出租车公司已多达84家。
　　“在当时是公平的，价高者得，不容易滋生腐败。”她说，无论企业还是个人，如果认为价钱合适，都可以参与竞拍，自主经营、自负盈亏。
　　在这个过程当中，参照城市人口与汽车保有量比例，一直保持着出租车牌照数量的总量控制。“车少了打不到车，车多了出行低峰期就没生意，而且还会造成交通拥堵。”王雪说，城市交通承载力造成的出租车投放数量限制，是一个世界性难题。按照国际惯例，普遍实行70%满载率的总量控制标准。但是这仅仅是一个经验数值，经不起市场的考验。
　　总量控制决定了出租车牌照成为稀缺资源。到了2007年，拍卖的车牌成交价每个高达54.25万元，使用年限仅为12年。相当于企业一个月要给政府缴纳三千多元牌照费，这些费用也在很大程度上以“份子钱”的形式转嫁到了司机身上。
　　这意味着后来的行业进入者需要承担更高的运营成本，2005年至2011年，就先后有4家出租车公司因经营不善破产。但是，法院先后3次拍卖破产公司拥有的479个车牌，仍然拍出了87.68万的均价，其中最贵的一个牌照为96万元。
　　熊鹏礼介绍，一位司机朋友早年以较低的费用拿到一张牌照，后来价格涨了4倍多，于是他将牌照租给两个司机倒班，自己坐收份子钱。“在家啥也不干，一天几百块进账，靠一个牌照就能养活一家人了。”
　　由于极为稀缺，出租车牌照后来又衍生成为金融工具，可以作为银行贷款的抵押物。“银行、担保公司都认，因为大家都知道牌照值钱。”
　　出租车公司出于对手中牌照稀缺性被稀释的担忧，对政府投放新牌照持反对态度，也在很大程度上约束着出租车总量增长。
　　存量牌照难题
　　王雪引用官方数据解释，深圳出租车“份子钱”月平均为11743元以内，牌照费占比最高只有3000元，占比并不算高。这说明，“份子钱”更多承担的是牌照的稀缺性溢价。
　　政府出于保护出租车司机利益的目的，对“份子钱”缴纳上限做出指导，月缴定额不超过11743元，这本为最高额度的数值，但很多出租车公司便直接按照这一数字收取费用。
　　网络约租车的出现，打破了出租车总量限制造成的公共交通运量不足。理论上讲，私家车在城市中本就存在，转化成约租车不会给城市交通增加新的压力。
　　深交委3月23日新闻发布会公布的数据显示，相较于深圳1.6万辆出租车，深圳的专车、快车等网约车已有5万多辆。出租车牌照的稀缺度骤降。
　　湖南人夏正武在深圳做过近20年的出租车司机，很长一段时间生意不错，压力不算特别大，后来网络约车普及后，生意慢慢萧条，渐渐承担不起每个月近12000元的“车份钱”。1年前，他开始尝试做专车司机，向汽车租赁公司租借车辆，每个月租金只有6000元，只有出租车公司的一半。
　　他身边也有朋友选择自己买车加入网络约车，长期来看成本要比租车开要划算，只是前期一次性投入较大。夏正武观察，周围有接近一半的出租车司机转行做了专车司机，甚至出现了公司里的出租车无人承租的现象。
　　深圳一些出租车公司在几年前便开始转型，有的转做大巴车的精细化运输，有的则酝酿与互联网公司合作。
　　经营权放开后，面临的首要问题是：已经支付过竞拍费的存量牌照该如何处置?王雪最早在2015年10月份政府组织的一次座谈会上得知，深圳有意用回购的方式收回此前拍卖发放的出租车牌照。此后，还组织了几次关于回购方案的听证会。但是由于历史原因，这一问题异常复杂，回购细节很难让多方满意。
　　经营权放开的城市当中，都面临着回购存量牌照的难题。宁波市对原一次性缴纳营运权有偿使用费且使用期限未满的，按照剩余时间折算出相应的余额予以退还。仅此一项，全市财政每年减少收入3500万元左右。2016年还要退还市区出租车经营主体3000多万元。
　　而最早实施经营权无偿化探索的杭州局面更为复杂，主城区9910辆出租车共分承包、买断、半买断、挂靠、半挂靠、自营6种经营模式。其中挂靠、买断、半买断经营关系的车辆占到40%，理清其中的产权关系就已经耗费很大精力。在此基础上，杭州一次性退还近1亿元有偿使用金。
　　实行经营权拍卖制度的深圳市，回购经营权的方案制定也极为棘手。需要回购的牌照中，1988年首批拍卖的牌照，每个价格为1.9万元，而历史最高拍卖纪录为90多万元，加上每个牌照剩余年限有所区别，如今这些牌照的价值千差万别。该按照初始价格回购，还是统一价格，很难协调。与此同时，牌照在二级市场也存在交易，牌照几经流转，属性业已发生变化。
　　“出租车公司在商言商，肯定是希望补的钱越多越好，政府拿着纳税人的钱也不能乱花，也在反复讨价还价。”王雪说。
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