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铸铁气缸和全铝气缸，有没有本质的差异，真心求解
想了解铸铁气缸和全铝气缸，有没有本质的差异，真心求解。很多车型气缸体是全铝的，一些是铸铁的。重量有差异，其他方面，比如耐用度方面，怎样。
引用 粤S278
10:23:45 发表于 主楼 的内容：
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引用 醉清L-31 10:34:10 发表于 1楼 的内容：
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引用 紫砂壶-31 10:34:53 发表于 2楼 的内容：
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10:23:45 发表在 想了解铸铁气缸和全铝气缸，有没有本质的差异，真心求解。很多车型气缸体是全铝的，一些是铸铁的。重量有差异，其他方面，比如耐用度方面，怎样。铝的轻
引用 买车我容易么
10:43:43 发表于 3楼 的内容：
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铁的好，因为重！
引用 小小的18
10:46:29 发表于 4楼 的内容：
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10:34:10 发表在
油耗肯定有影响的，重量也是重要指标。铁的一般都是古老的发动机
小车的发动机，两种材质估计重量差异也就20公斤左右，对油耗影响不大吧
引用 粤S278
10:48:00 发表于 5楼 的内容：
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10:34:53 发表在
铝的好，我在文章里读过！
还有什么好处，比如耐用性，不易烧机油之类的
引用 粤S278
10:48:48 发表于 6楼 的内容：
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现在用个铁托发动机连神车党自己都不好意思，前两年提谁好还真有神车党说铁托的好，因为那是大众不少车还用着呢
引用 3ky___
10:58:44 发表于 7楼 的内容：
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10:48:48 发表在
还有什么好处，比如耐用性，不易烧机油之类的
烧机油和铝制铁质没什么关系，因为不管是铸铁还是铝制汽缸，气缸壁都是钢的，因为钢的耐磨。铝制汽缸散热相对要好一些，因为大家都知道铝散热比贴要快。但相对铝制的成本要大一些。
还是摩托车更爽!
引用 车驰夜幕TT
11:07:01 发表于 8楼 的内容：
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铝合金缸体轻，但不能高温缺水，否则缸体容易变形报废。铸铁基本不会有这个问题。
引用 gaoaihong
11:07:49 发表于 9楼 的内容：
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铝的散热好一些，且重量轻，理论上可以减轻车辆前部重量，易操控，但成本高，用在涡轮增压发动机上寿命相对于铁的，不耐用，我指的是大修发动机、事故等，不过我们开车一般开不到那个时候就卖了或者报废了
绝望的那一刻，往往是希望的开始，危机的尽头往往就是转机。山穷
引用 chongzi08
11:13:01 发表于 10楼 的内容：
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11:13:01 发表在 铝的散热好一些，且重量轻，理论上可以减轻车辆前部重量，易操控，但成本高，用在涡轮增压发动机上寿命相对于铁的，不耐用，我指的是大修发动机、事故等，不过我们开车一般开不到那个时候就卖了或者报废了多谢，这样说，其实差异不大
引用 粤S278
11:23:03 发表于 11楼 的内容：
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11:27:45 | 来自
11:23:03 发表在 多谢，这样说，其实差异不大对于神车党来说，差异很大，因为影响整车重量，就可以说日系车轻薄不安全了。
引用 aranaran
11:27:45 发表于 12楼 的内容：
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11:23:03 发表在 多谢，这样说，其实差异不大恩~差异不大~我认为如果你要比较发动机的话，可以比较发动机技术，功率和扭矩，技术其实比功率和扭矩要重要，因为不是赛车，所以很少能发挥他的最大功率和扭矩，但技术就不一样，当你点火的时候就已经开始用了
绝望的那一刻，往往是希望的开始，危机的尽头往往就是转机。山穷
引用 chongzi08
11:44:14 发表于 13楼 的内容：
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10:48:48 发表在
还有什么好处，比如耐用性，不易烧机油之类的
具体的我已经忘了，不仅是油耗问题，对车子本身也是铝的好，所以好多车子现在都换成铝的了！
引用 紫砂壶-31 12:09:37 发表于 14楼 的内容：
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12:27:56 | 来自
10:23:45 发表在 想了解铸铁气缸和全铝气缸，有没有本质的差异，真心求解。很多车型气缸体是全铝的，一些是铸铁的。重量有差异，其他方面，比如耐用度方面，怎样。从技术角度看，没啥区别。铝的发动机能减轻重量，散热快点，成本高些，一般都用在家用轿车上，大货还都是铸铁发动机。
引用 冲天香阵
12:27:56 发表于 15楼 的内容：
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各有各的优缺点吧。铸铁耐用，铝合金轻。缸壁材质基本都一样。重量也就差几十公斤。对于散热主要还是应该由散热系统来完成。铸铁相对铝合金散热差也不一定是缺点。因为发动机正常工作温度是90度上下，冷车越快达到正常工作温度越好。油耗和磨损都会很理想。尤其是北方冬季用车，还有气温低的情况下熄火后保持温度会更长一些。
引用 zhm-07-31 12:28:48 发表于 16楼 的内容：
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居然还有人说铁发动机的也有优点，铝缸体其实内圈也是铸铁的，但是除此的部件都是铝合金的了，虽然铝合金的延展特性，强度等弱于铁，只要是能满足车辆设计的功率要求，当然是选铝的了，优点就是轻，在活塞上越轻约好，能提高发动机的做工效率，而且发动机运动件的重量降低，意义不是车身上降低相同质量那么简单的，这个涉及到提高发动机做工效率的问题。其实只要是汽车上的运动部件，质量降低的意义都大于静止部件质量降低，这个道理其实设计师都懂，但是就是不一定能够做到，要匹配的东西太多。做不到的话，铝部件由于其弱延展行，强度稍低而未必能正常使用。如果某厂能使用铝发动机，那么只能说明它在汽车设计方面优于使用铁发动机的厂家，因为涉及到在满足一定的性能上，对汽车使用强度的匹配问题。如果发动机是某厂买来的，那么也说明该厂在成本控制上优于使用铁发动机的厂。别以为卡车不想用铝发动机，那是某些厂根本就造不出来或者是买回来发现太贵配不起。相比起质量降低，散热快还真只是一个意外的收获了。
引用 rjintravel
13:33:01 发表于 17楼 的内容：
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铝发动机的缸套也是铸铁的
引用 mkwong
14:01:14 发表于 18楼 的内容：
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14:28:19 | 来自
13:33:01 发表在 居然还有人说铁发动机的也有优点，铝缸体其实内圈也是铸铁的，但是除此的部件都是铝合金的了，虽然铝合金的延展特性，强度等弱于铁，只要是能满足车辆设计的功率要求，当然是选铝的了，优点就是轻，在活塞上越轻约好，能提高发动机的做工效率，而且发动机运动件的重量降低，意义不是车身上降低相同质量那么简单的，这个涉及到提高发动机做工效率的问题。其实只要是汽车上的运动部件，质量降低的意义都大于静止部件质量降低，这个道理其实设计师都懂，但是就是不一定能够做到，要匹配的东西太多。做不到的话，铝部件由于其弱延展行，强度稍低而未必能正常使用。如果某厂能使用铝发动机，那么只能说明它在汽车设计方面优于使用铁发动机的厂家，因为...节约成本，便于制造，也就是技术发展的结果，再过几年就会用朔胶的发动机耐用性，就大大折扣了，就像以前的水管都用铁的，现在都用胶的，
引用 saiban
14:28:19 发表于 19楼 的内容：
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发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1&2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
气缸分类　　
直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
气缸结构　　
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
1）缸筒 　　
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 　　
SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 　
2）端盖 　　
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 　　
3）活塞 　　
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。 　
4）活塞杆 　　
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。 　　
5）密封圈 　　
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。 　　
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种： 　　
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。 　　
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
工作原理　　
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 　　　
下面是气缸理论出力的计算公式： 　　
F：气缸理论输出力（kgf) 　　
F&：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F&=F&85%） 　　
D：气缸缸径（mm) 　　
P：工作压力（kgf/cm2） 　　
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F&上的点，得： 　　
F=2800kgf；F&=2300kgf 　　
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径? 　　
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F&/85%=155(kgf)
●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。