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Uber与戴姆勒达成合作，双方将推出用于共享的自动驾驶汽车戴姆勒将提供具有自动驾驶功能的汽车，UBER则负责提供共享出行的软件服务。UBER在自动驾驶领域又有了新的尝试。最近，UBER宣布同戴姆勒公司达成合作协议，双方将合作探索自动驾驶汽车在共享出行方面的应用。根据约定，戴姆勒将提供具有自动驾驶功能的汽车，UBER则负责提供共享出行的软件服务。这是UBER第二次选择汽车厂商来合作进行自动驾驶技术的研发。在这之前，UBER同沃尔沃达成了合作协议，两者合作开发自动驾驶汽车。尽管都是传统汽车厂商，UBER同戴姆勒的这次合作，则和沃尔沃的合作有着天壤之别。这个差别，主要来自于双方的角色。这一次，UBER所提供的仅限于共享出行服务的软件及算法，而戴姆勒则负责硬件部分 – 车辆和自动驾驶设备等。这次合作的互补色彩更为浓厚：各家提供各自所擅长的技术，同时避开自己的软肋。UBER专注在软件方面，以及自身在共享出行方面的经验积累，而戴姆勒作为传统汽车厂商的代表之一，则可以专注在汽车制造本身。对于UBER来说，它能够在不介入汽车制造的情况下，得到机会“训练”自己的软件系统，戴姆勒则可以集中精力研发自动驾驶汽车的制造。因此，这一合作，不管从资源的提供，还是成果的分享上，都颇为符合双方的特点和胃口。除此之外，这次合作还有另外一层重要意义。那就是它透露出些许未来行业的版图：UBER以及汽车厂商，在未来的自动出行领域，各自将会扮演何种角色。这次合作，是UBER首次以服务提供方的角色出现。它所做的实质上是打造一个自动驾驶汽车共享出行的开源平台，即“open self-driving vehicle platform”。根据UBER的构思，在未来，自动驾驶的汽车如果需要提供共享出行服务，即可接入这一平台，平台上的软件系统会为这些自动行驶的车辆提供共享出行所需的功能（车辆和乘客的配对，路线的选择等）。这同特斯拉所构建的Tesla Network多少有些类似：为特斯拉车主提供共享出行的软件服务，让爱车为其他人提供出行服务，同时为车主提供一定的收入。区别之处则在于，Tesla Network仅限于特斯拉的车辆，而UBER的系统会向所有厂商的自动驾驶车辆开放。UBER创始人兼CEO卡兰尼克曾表示：自动驾驶汽车的市场潜力毫无疑问是巨大的，但是这并不代表UBER就应该深度涉入这个产业链的所有环节（例如造车）。既然如此，不如同其他厂商互相合作，扬长避短。这一次同戴姆勒的合作，即印证了这一战略思路。很明显，这一战略思路同沃尔沃的那次合作有着很大的改变。在UBER同沃尔沃的合作上，双方是在共同研发自动驾驶汽车，所有的汽车均为UBER来操控，UBER的意图也更偏向于发展自己的车队网络，那是一次往上游整合的尝试，模式也更重。而这次同戴姆勒的合作，UBER轻装上阵，避开了自己并不熟悉的汽车生产，转为打造轻资产的服务提供商模式。对于提供服务，UBER可以说是驾轻就熟，它不光在路线规划，车辆和用户配对等方面有着极高的效率，它在出行数据方面的积累也极为丰富，而数据又是“训练”自动驾驶汽车的关键。因此， UBER在这一环节具有先来者的巨大优势。除此之外，即使各家汽车厂商最终会开发自己的共享出行系统，市场上对于高效的第三方服务也会有稳定的需求。因此，UBER走服务提供商的路线不失为一个聪明的战略。对于它最终会选择何种战略，现在下结论还为时尚早。或许UBER自己也不是很清楚，这也可以解释为何它会同时和两家汽车厂商合作，选择车队运营商和服务提供商两条腿走路。事实上，不仅UBER，自动驾驶领域的其他厂商也在积极的摸索，或是选择合作伙伴，或是进行行业整合，亦或是索性现学现卖。谷歌在试图一口气达到4级自动驾驶的同时，开始接触汽车制造厂商，同克莱斯勒展开了合作；通用汽车一边加深自动驾驶技术方面的积累（收购自动驾驶的软件研发企业Cruise Automation），一边积极接触共享出行的调度系统和数据（向Lyft投资）；特斯拉则选择了最为激进的方式，直接向用户推出了Autopilot系统，并在实际使用的过程中逐渐完善。
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Uber CEO：我们需要和车厂合作，而非自己造车
来源：作者：鼎宏责编：汐元
北京时间6月9日早间消息，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)表示，该公司希望与汽车厂商合作，而不是自己生产汽车。由此可见，在上月与丰田签订协议后，这家专车公司可能与更多厂商建立合作关系。卡兰尼克在柏林与戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)共同出席一个讨论小组时说，只要去德国的汽车工厂看一看，“你很快就意识到你根本不想生产汽车。”他最近刚刚造访了斯图加特附近一座戴姆勒工厂。他表示，特斯拉不会自主建设汽车产能，而是会与汽车厂商合作，由对方负责生产。在被问及双方是否会展开合作时，蔡澈说，戴姆勒之所以在2013年选择投资Blacklane，是因为可以施加“主导影响”。而卡兰尼克则表示，他很愿意拿到戴姆勒的资金，但他并不希望投资者施加如此大的影响。知情人士透露，Uber正在与菲亚特克莱斯勒以及其他汽车厂商展开合作谈判。自从今年1月1日以来，这家打车应用已经吸引了约90亿美元的投资，其中包括沙特阿拉伯上周对其投资的35亿美元。“汽车厂商已经意识到，人们不想拥有汽车，但有时候的确要用车。在城市地区尤其如此。”咨询公司Frost & Sullivan交通专家马汀·布里吉斯(Martyn Briggs)说，“他们都看得很长远。”蔡澈表示，戴姆勒必须从一家汽车厂商转型为出行服务提供商，才能适应未来的行业变化。沙特阿拉伯对Uber的投资给予该公司625亿美元估值。本周三，戴姆勒的收盘市值为638亿欧元(约合727亿美元)。这家汽车厂商也拥有自己的汽车共享服务Car2Go。“我们希望走在前沿，希望主动求变，而不是被人改变。”蔡澈说，他认为Uber和戴姆勒可以成为“亦敌亦友”的关系。“我认为这是赢得未来的最佳方式。”
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Uber与戴姆勒合作 欲打造无人驾驶汽车车队
美国打车应用Uber已与一家大型汽车制造商签署了合作协议，目标是打造全球第一批无人驾驶汽车车队。
发布时间： 09:35&&&&&&&&来源：凤凰科技&&&&&&&&作者：
美国打车应用Uber已与一家大型汽车制造商签署了合作协议，目标是打造全球第一批无人驾驶汽车车队。
Uber周二宣布与德国戴姆勒公司达成合作协议，后者是梅赛德斯奔驰豪华轿车及卡车的生产商。在未来几年时间里，戴姆勒计划将其无人驾驶梅赛德斯奔驰汽车加入到Uber不断扩大的车队中。
Uber并未提供具体的时间表。戴姆勒是第一家与Uber达成此类合作的汽车公司，该公司正在面向制造商开放自己的平台以便其开发无人驾驶汽车。
对Uber来说，与汽车制造商之间达成合作关系是其无人驾驶汽车项目的必要条件。虽然Uber正在投入资源开发自动驾驶技术，但其本身并无生产汽车的相关设施。该公司CEO特拉维斯&卡拉尼克（Travis Kalanick）发表博文称：&戴姆勒这样的汽车制造商对我们的战略来说是至关重要的，原因是Uber并未生产汽车的经验&&实际上，生产汽车是很难的。&
在汽车制造商和创业公司之间，这种联盟关系正在变得日益普遍。在传统的汽车制造商看来，硅谷创业公司正在给整个行业带来威胁。
Uber已在宾夕法尼亚州和亚利桑那州设立了无人驾驶汽车试点，面向试驾者提供这种驾驶体验。Uber无人驾驶汽车车队中最新的汽车是由沃尔沃提供的，双方此前达成了一项3亿美元的联合开发协议。这些沃尔沃汽车配备了Uber开发的无人驾驶技术。
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&标签：&&&&Uber将与戴姆勒合作 打造共享交通的自动驾驶汽车
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Uber将与戴姆勒合作 打造共享交通的自动驾驶汽车
来自百度VR
Uber离自动驾驶共享生态的未来似乎又近了一步。Uber已于本周二宣布与戴姆勒公司达成合作，并披露此次合作的主要议题，是关于打造支持共享交通的自动驾驶汽车。据悉，戴姆勒公司将为Uber的运输业务体系研发和生产自动驾驶车辆，以探索未来出行模式。据悉，戴姆勒公司并不会与Uber合作造车，而是直接将内部生产的车辆提供给Uber的出行网络。这是主流汽车制造商第一次以此种形式与共享出行类软件合作。此外，据了解，Uber并未与戴姆勒达成独家合作。也就是说，戴姆勒也可以为Uber的竞争者提供自动驾驶汽车，同样Uber也有权使用其他汽车制造商的汽车。两家公司都声称，合作后的产品将有望于“未来几年”内投入使用。“对于Uber而言，戴姆勒的助力尤为重要，因为Uber至今没有任何造车经验。实际上，造车拥有非常高的技术门槛，不是一件容易的事，”Uber首席执行官Travis
Kalanick在一次声明中这样表示，“通过此次合作，我们能够将Uber在全球范围内共享运输网络，与世界顶级汽车制造商制造的车辆，进行有机整合。从而在将来为Uber用户提供更好的用户体验。”入局手握海量用户数据和实时交通数据的先天优势，共享出行类公司入局自动驾驶合乎逻辑。据了解，此前，Uber已有多次自动驾驶方面的尝试。去年，Uber与沃尔沃达成合作，以沃尔沃XC90车型为原型车，投入3亿美元研发具有完全自动驾驶功能的无人驾驶汽车。而后，Uber在美国匹兹堡成立无人驾驶出租车队，当地市民可通过App预约车辆，而车队使用车型正是沃尔沃XC90。Uber还曾找来福特作为路测伙伴，使用装备传感器和摄像头的福特Fusion混合动力汽车开展自动驾驶路测。另一方面，Uber在北美最大的竞争对手——Lyft，在自动驾驶领域也同样动作频频。去年主流汽车厂商通用曾斥5亿美元投资Lyft，共同研发自动驾驶汽车网络，后来有消息称通用曾有意收购Lyft被拒，而后双方依然保持合作关系。谷歌也是这场竞赛的重要参与者，去年，谷歌与菲亚特-克莱斯勒达成合作协议，将共同研制自动驾驶汽车。影响总而言之，此次合作对Uber来说，除却表面上的利益，还有更深层次的好处。鉴于共享经济的概念，之前传统车企普遍预测Uber等打车服务将使得汽车销售量受负面影响。但是新的合作模式破除了这种看法，从总的趋势来说，打车软件释放出更大的用车需求，帮助车商提高了汽车的购买者基数和销量。另一方面，比起硬件底气不足的孤军奋战，依托主流车厂显得更加稳妥。此前，在推进自动驾驶技术研发的过程中，Uber曾多次遭遇阻碍。去年12月，Uber曾发表声明称，公司在旧金山的自动驾驶实验项目由于与当地交通管理部门的交涉失败，而被迫中止。虽然今年1月有消息称，测试似乎已经重新启动，但由于各州法律并不相同，自动驾驶与政策之间的博弈还是充满着不确定性。戴姆勒董事长Dieter Zetsche也对合作发表了看法：“戴姆勒致力于成为自动驾驶领域的领导者，与Uber联手，我们将会寻求强强联合。”
来源：雷锋网
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