2013年汽车坐垫行业发展趋势分析
中研普华报道：
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　　2012年，对于汽车坐垫行业来说，是一个市场的规则更迭的转折点。汽车坐垫市场发展逐步趋于成熟，渠道下沉，二三级市场兴起;传统的代理商模式一家独大到现在代理商、终端店和电子商务三分天下;80后、90后年轻车主群体的崛起，个性化的设计元素悄然地改变着传统的市场格局……面临这样变革，汽车坐垫行业的企业家们是如何应对的呢?请听听来自专家们的声音：
　　牧宝实业有限公司营销总监马彦辉：任何行业都会经历不同的发展阶段，2012年整体市场低迷期，正是汽车用品行业从此前野蛮快速成长到成熟发展期的过渡。在整体大环境低迷的2012年，牧宝仍保持着稳定、快速的增长，这和我们长期稳定的合作渠道的建立及合作伙伴的支持是密切相关的，在此我也向一直支持牧宝的合作伙伴们表示感谢。
　　阳谷汽车坐垫协会会长、阳谷张平汽车饰品有限公司总经理张平：市场的商机和发展瞬息万变，企业的发展必须要及时地调整策略，以跟得上时代的潮流。无论是一个企业，还是一个产业基地，如果不能够适应变化，甚至调整的节奏过慢，都会被市场所淘汰。”
　　汽车坐垫产业的暴利时代已经过去，企业不要再奢望赚快钱。只有苦练内功，提高产品的质量，树立企业的品牌形象，提高产品的市场竞争力和品牌知名度，才是唯一的出路。
　　彩羊家用品有限公司总经理邵炜：当前，汽车后市场发展可谓是风起云涌、蒸蒸日上，各厂商各品牌都对这个市场充满期待。从产品生命周期角度而言，这个市场正处于从导入期向成长期的转变过程当中。在这个发展过程中，消费者已经建立起了汽车消费用品的概念，这个市场也随之形成。许多新产品、新概念、新模式大量涌现，这既是对消费者需求的满足，同时也是对消费者的引导。但是，并非每一种新产品、新概念、新模式都能持续发展，许多都是昙花一现。当然，这些尝试不论是成功还是失败，其探索精神都是值得嘉许和敬佩的，同时这也是企业创新精神的体现。
　　此外，行业的监管和自律也是确保汽车后市场健康、持续、稳步发展的重要保障。相关的行业产品标准也需要加紧制定和实施。这对规范统一市场，对提升产品品质、对完善售后服务等都是有益的。
　　遂昌玄乐炭复合材料有限公司总理经管宁章：随着新一轮的改革开放和社会科学知识的不断向前推进，人们的物质生活和文化水平得到充分的提高，自然，人们对车饰用品也有一个新的要求，健康产品必然是未来消费的首选。
　　对于大企来说做强做优是企业在做大做强的基础上的提升，是生产生活从初发型向中高级阶段发展迈进，也是社会发展的必然要求，中小型企业应在做精做细上下功夫，力求从加工型企业向生产创造型企业迈进，积极转型做强做优。
　　聊城鲁冰花汽车用品公司运营总监周志芳：我从个人观点觉得品牌并不完全一定要技术上领先。当然品牌建设中，若在技术层面上的领先则也会一定程度上带来品牌的领先。
　　企业应精益化，那而不是一味的求强求大。现代汽车坐垫企业之间的竞争，不仅仅是产品或服务的竞争，已扩展到坐垫企业的整个供应链之间的较量。坐垫企业之间的竞争，实质上表现为坐垫企业供应链之间的竞争。因此，个人认企业管理方面应在精益研发、精益采购、精益生产、精益物流、精益服务上大力下功夫。
　　兰西县精美亚麻制品有限公司(冰天座垫)销售部经理赵义鹏先生：2012，对于汽车用品行来说像是寒冬，很多企业出现了销售下滑库存积压等状况。正是这样的市场形势让大家都不得不转变思路去重新审视市场。未来的发展也只有转变思路才能跟上市场的步伐。
　　产品是根、品牌是魂。没有产品支撑的品牌就像海市蜃楼，看上去很美，但随时可能会消失。纵观所有的行业发展，每一次的产业升级唯有技术的革新。只有技术作支撑，产品才有保障，品牌才更有生命力。
　　对于企业来说，在保证产品创新的同时，再建立一个全面、完善的市场基础体系并对其进行科学而有效的管理，对一个企业来说其实更是重中之重，亦是成功的关键。
　　针对以上专家们的观点，无论是直接的还是委婉的，都点明了汽车坐垫市场处在一个变革的时期。汽车坐垫企业该何去何从，牧宝马彦辉认为是联合渠道商共同开发市场;阳谷的张平则强调要与时俱进，产品要推陈出新;彩羊的邵伟的则认为，产品需要创新，要加强行业的自律和监管;玄乐炭管宁章则说，产品要健康环保，迎合消费者的需求;鲁冰花的周志芳则谈到品牌的成长需要精细化管理;冰天的赵义鹏则强调先进技术在品牌成长中的重要性。笔者认为，在这个变革的时代中，紧握时代的脉搏，加快产品研发与创新，加强企业的管理，团结一切可以团结的力量，同时加大品牌推广和宣传的力度才能实现企业的逆势增长。
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　　【根据深圳市防雷协会会长（董事长）徐春明在2016中国雷电防护高峰论坛上的演讲报告整理】
　　在供给侧改革、经济新常态形势下，防雷企业无论主动或被动，只有通过转型升级，才可能从根本上摆脱困境。
　　一、引言
　　当前，我国经济发展步入新常态，供给侧改革是我国经济进入新常态的首要课题，供给侧改革的内容中，包含了垄断行业改革、政府机构改革、行政审批制度改革。
　　在中国气象局进行的行政审批制度改革中，原来防雷行业的一些管理规则和进入门槛可能被打破，市场环境和企业运营方式也将发生变化。无论是经营者还是从业者，对生存环境的变化必然十分关注。
　　为此，中国气象学会和深圳市防雷协会于6月19日~20日在北京国家会议中心举办“2016中国雷电防护高峰论坛”，邀请了对产业洞察及趋势分析有深入研究的专家及企业家，共同探讨了供给侧改革的形势下可能出现的防雷产业生态环境，把脉雷电防护市场的发展趋势，引领中国雷电防护企业转型升级。
　　我本人是研究商业模式与资本运营的，是北大、清华及深圳前海股交所的资本及商业模式导师。作为本次论坛的承办方，我想就当前形势下防雷行业如何转型升级简要发表一下看法，供大家参考。
　　二、当前企业的困惑
　　作为防雷行业的从业者，你是否感觉到有如下困惑？
　　为什么90%的防雷企业做了10年以上乃至20年以上仍然只有几千万乃至几百万，原地踏步，销售额及利润没有实质性的增长？
　　为什么有些企业一成立便能估值过亿融资上千万？
　　为什么很多企业家从早忙到晚，企业不赚钱，员工还抱怨？
　　为什么干了很多年，感到前途越来越渺茫？
　　这些问题不仅仅防雷行业有，其他行业也存在类似现象。这是因为我们传统企业的经营进入了一个怪圈，这个怪圈如图一所示。
　　由于金融市场及资本市场对中小微传统企业的不开放，造成了低投入-低价格-低价值-低利润-低投入的恶性循坏，企业老板整天忙于生计，根本没有精力及资源考虑未来的发展问题。企业要发展，我们必须要跳出这个恶性循环才可以。
　　为此，我们每个防雷企业家必须要问自己如下几个问题：
　　1、未来5年世界会变成什么样？防雷行业会变成什么样？
　　2、未来5年我们的企业会变成什么样？在那个时候我们要成为什么样的角色？
　　3、成为那个角色，我们需要具备什么核心竞争力？
　　4、当下我们是怎样的状况？
　　5、我们立即要改变的是什么？
　　怎么办？
　　三、转型升级是出路
　　防雷行业经过20多年的发展，形成了每年约数百亿规模的市场，行业发展经过萌芽期、成长期，现已进入一个相对稳定的成熟发展阶段。早期经过产业成长期的企业，都经历了赚钱相对容易的阶段，现在，随着产业的成熟，市场竞争越加激烈，再加上人工、材料、生产、资金等成本大幅度的提高，很多防雷企业举步维艰，一直在图一那个怪圈中进行挣扎。
　　不仅防雷行业，其他传统行业局面基本都是如此。
　　国家现在也意识到这个怪圈的存在，所以，针对我国现存的经济问题进行“对症下药”，开出了供给侧改革的药方。供给侧的改革本质就是将企业抛向市场，谁有本事跳出图一这个怪圈，就支持谁发展。
　　“供给侧改革”的核心就是优化经济结构，破除阻碍经济持续发展的桎梏，经济发展从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。具体工作任务就是要去产能、去库存、去杠杆和降成本、补短板并行，充分发挥市场的决定性作用，通过重组、兼并、退出市场等途径，尽快淘汰“僵尸企业”，清理无效供给，促进企业提质增效，提高行业的集中度，优化供给结构。
　　供给侧改革有四个关键点：
　　1、化解产能过剩
　　产能过剩会造成资源浪费，使经济增长面临更大的下调压力，所以要淘汰僵尸企业，加大产业重组。
　　2、帮助企业降低成本
　　通过减税等政策性改革，让企业减少没必要的制度性成本，让企业就有更多资金去创新、提高生产率。
　　3、化解房地产库存
　　我国目前有严峻的楼市库存压力，“空置”的住房可供2.2亿人口居住，化解房地产库存非常重要。
　　4、防范化解金融风险
　　这样可以形成良好的股票市场，促进经济稳定发展。
　　在当前这种形势下，原来靠政府树立的诸如各种资质、规定、办法乃至法规等行业门槛可能很快就会取消，将企业抛向市场。一批企业可能会倒下，但一批企业可能会得到更快的发展。这一切就在于我们防雷企业的老板们能否认清当下的形势，尽快将企业转型升级。
　　日李克强主持的国务院常务会议，会议决定，在前期已宣布失效489件国务院文件的基础上，经严格审核，再宣布失效并停止执行506件国务院文件。
　　会议还决定优化防雷工程许可，解决部门职责交叉、重复许可、中介服务收费高等问题。将气象部门承担的房屋建筑和市政基础设施工程防雷许可，纳入建筑工程施工图审查和竣工验收备案，由住房城乡建设部门监管。规范防雷单位资质许可，强化防雷安全监管。实施这项改革，可使每年20多万个工程项目避免重复许可，约缩短办理时间40天，减轻企业负担。
　　6月24日，国务院发布《关于优化建设工程防雷许可的决定》（国发[2016]39号）对上述会议决定做具体明确。
　　政府为什么要这样做?将企业交给市场，让市场说话是供给侧改革的必然。
　　防雷行业如此，其他行业也是如此。
　　四、企业转型升级常见路径
　　1、企业转型模式
　　中小企业转型目前已呈现出多样化的发展趋势，涵盖了转行和转轨两种方式。目前企业实践中主要有10种转型类型（见表1）。
　　表1：企业主要转型方式
　　转型方式
　　主要内容
　　主行业不变扩展新行业
　　主行业转向新行业，仍保留原行业
　　退出原行业，完全进入新行业
　　在本行业中向上游产业延伸
　　在本行业中向下游产业延伸
　　企业类型转型
　　商业模式转型
　　进入新市场
　　管理转型
　　创业者自身转型
　　“主行业转向新行业，仍保留原行业”和“退出原行业，完全进入新行业”这两种方式可以概括为跨行业转型，即企业的行业代码发生变化。“在本行业中向上游延伸”、“在本行业中向下游延伸”两种方式可概括为行业内转型。
　　2、企业升级路径
　　升级，是指企业在产业链和价值链上位置的提升。企业升级是以创新为落脚点，对企业升级方向进行划分如表2所示。
　　表2：企业主要升级方式
　　升级方式
　　主要内容
　　开发新产品
　　提高产品技术含量
　　打造名牌产品
　　战略重点从生产转向研发
　　五、防雷企业转型升级的现状和困难
　　防雷企业目前有主要有三种商业类型：第一种是依附于大企业，主要为大企业提供配套或者工程服务，这里面包括产品生产企业及做解决方案的工程企业；第二种是低成本为竞争力的企业，这种企业大多数属于OEM生产企业及小的工程公司；第三种是以技术创新为竞争力企业，这类企业有技术及研发人员，产品有一定的创新性。
　　这三类企业各有各的困难和苦恼。第一种类型的企业依附于几个大企业，企业客户高度集中，其产品质量或客户关系维护出现问题，将会将企业置于较大的风险之中，由于都是大客户，资金面往往比较紧张，如果企业懂得融资及资本运作会好很多；第二种类型的企业是最艰难的企业，这类企业往往缺少资金、人才、技术；第三种类型的企业靠创新生存，有一定的技术力量，但往往资金及营销成了这类企业发展的瓶颈。
　　几乎每个企业家都有将企业做大做强的理想与欲望，但为什么有些企业能够做大做强，而有些企业却很难做起来呢？
　　六、防雷企业转型升级的步骤和方法
　　1、转变思维，抓住机会
　　有些企业家已经在防雷产业从业多年，习惯于传统的经营方式，而现在，大环境已经发生了根本的改变，需要我们企业家与时俱进，转变思想，才能做好转型升级。
　　供给侧改革带来了市场化及创新的机会，在这个过程中，可能防雷行业原有的设计及施工资质会取消，检测资质会放开，但不管结果怎样，客户会对一个企业重新进行考量，会去看品牌、财务指标、样板工程、规模大小、社会荣誉及其他第三方评估机构的评估等等，这给真正以客户价值为中心的企业带来的机会。
　　互联网、物联网、智能化给我们同样带来了机会。“互联网+”是国家战略，其智能化，互联网化、物联网化真正的核心是大数据，无论是雷电的数据还是防护设备的数据、客户的使用数据及其他的数据，都将会使防雷产业跃上一个新台阶。
　　行业内已经有多家企业在创业板、新三板、新四板挂牌。走资本市场是解决资金问题、提高品牌、有效整合资源，使企业能够快速发展的良好选择。
　　总之，抓住新形势下的这些机会，转变思维，对企业来说就是机遇。如果思维不转，机会在眼前，你也看不到。正像张瑞敏说的那句话：“自杀重生，他杀淘汰”。经济触底的过程，会让一部分真正有实力、有智慧、有魄力的中小企业发掘出全新增长空间。这一部分走出迷茫期，走向转型升级创新的企业，有望从传统企业嬗变成“新型企业”。
　　2、设计好企业的商业模式
　　商业模式是企业战略的战略，我经过多年的总结，设计出一套商业模式创新设计的工具，叫“商业模式七星阵”，其要素包括定位、关键资源、业务系统、运营系统、资金结构、盈利模式及企业价值，每个要素都要进行详细设计。
　　综合前面提到的企业转型升级路径及目前面临的机会，我们可以从八个方面设计自己创新的商业模式，见表3.这八大方略均可以有机会让你的企业获得上台阶的机会。
　　表3防雷企业转型升级的八大方略
　　第一条以客户为中心的多产品、跨界、相关联的经营策略。这一条是多数防雷企业重点要考虑的策略。对多数防雷企业而言你的客户是你最重要的资源，认真梳理你的客户，看你的客户还有没有防雷以外的其他需求，研发、贴牌或者整合防雷以外的其他产品与服务，将你的现有客户服务做深。
　　第二条是传统防雷产品升级，向产品及高技术创新防雷产品发展。这个策略本质上就是产品及技术创新，建议有一定产品品牌基础，有一定资金及研发能力的防雷产品企业采用此战略。产品有创新，才能形成差异化，品牌才能起来，才有可能在市场上有份额。
　　第三条建议做平台化公司，给行业内客户服务。就是做行业B2B。行业B2B是刚刚兴起的市场，就是将防雷企业作为客户对象，给防雷企业提供人力、产品、原材料、资金等服务。这一块有很大的机会，但需要创新，并且最好跨界来做。
　　第四条行业产业链纵向整合，提高企业综合竞争力。就是在产业链条上进行整合。比如工程公司与产品公司整合，原材料公司与产品公司整合，防雷企业与有客户资源的公司整合。这种整合需要一个有一定实力的牵头企业来做，且整合后要有1+1&2的效果才能完成这种整合。
　　第五条与关联企业相整合。就是跨界整合，与非防雷行业的企业进行整合。整合后可以扩大客户量，或者可以增加盈利来源，或者可以提高技术创新力，或者可以进行资本运作等等。这种整合同样需要1+1远远大于2的效果。在行业中这种整合已经有多例成功案例。
　　第六条产品公司整合，做产业链及品类分工，做统一的产品品牌。防雷产品品牌包括贴牌全国有几百家，供给侧改革后不可能有这么多的品牌生存。能够生存下来的一定是质高价低、性价比高的具有自主品牌的产品企业。为此，我们这些做生产的防雷产品企业就要考虑未来的出路，低成本低质量恶性竞争一定是死路一条。产品企业可以考虑相互整合做成产业联盟，统一品牌。这个需要第三方资本或者行业上市企业资本介入才有可能做成这件事。产品企业可以联合先做地区品牌或者做防雷工业园品牌，等待时机让资本来介入。介入的前提是你地区或者工业园有足够的销量或者客户。
　　第七条新三板、新四板挂牌，寻找收、并购机会。所有企业挂牌新三板的目的都是想将来转板IPO，但想要成功转板只有两条路：一条是融到资金自己努力发展搞上市；另一条是给上市企业或者其他能够上市的企业并购。无论哪种情况，你都必须有独特性及成长性，具有独特性及成长性的企业可以考虑挂牌新三板。
　　第八条寻找行业新风口，二次创业。就是另外再搞一个新项目，新项目的选择一定是行业向上发展趋势项目，也就是行业风口项目。这类产业项目有很多，如：互联网、物联网、健康、教育、农业、新材料、新能源、环保等等，这些行业均有许多新项目机会。上新项目，原来的防雷企业可以保留也可以不保留，留不留的关键就是看还能不能给你创造价值。
　　以上八条转型升级策略，可以根据自己的企业情况进行选用，除此之外，肯定还有其他策略。不管怎样，创新升级是企业永恒的主旋律。
　　3、合伙人团队的打造
　　商业模式设计完成后，要根据你的资源情况找人搭班子。企业将来做多大，与你找的合伙人的能力密切相关。有些企业到了一定规模，股权仍然高度集中，没有与他人共打江山的，共坐江上的思想，企业很难做大及做久。关于股权设计，不同的企业需要的资源不同，需要有不同能力的人去实现。现在股权以投入的资金量来定股权分配比例的时代已经过去，无形资产已经大于有形资产，同股不同权，同股不同资，怎样在股权少的情况下进行企业控制都可以进行设计。
　　4、做好执行落地
　　有了战略，有了模式，有了人，甩开膀子干就行了。干的过程需要设计管理模式及文化模式。手总比头高，再好的战略与商业模式，没有人干出来，没有能力干出来，等于没有战略与模式。执行能力与战略能力是两种不同的能力。
　　以上介绍了防雷企业转型升级的大致步骤和方法，每一块都要引起足够的重视，多依托“互联网”、“物联网”、“智能硬件”等新技术构建创新的模式。多采用众创、众包、众扶、众筹等“四众”方式，结合资本运营，使创新资源配置更灵活、凝聚大众智慧，形成内脑与外脑结合、企业与个人协同的局面。只有这样跟着经济、技术、市场趋势走，才能降低交易成本，增加客户价值，为企业创造价值。如果我们抓不住当下这些新机会，企业后续的发展将会更加艰难。
　　七、结束语
　　当前，正处于气象防雷改革的关键时期，无论是主管部门还是企业，都有一种危机感。危机也是转机，抓住当下的机会，把握大趋势，找到自己企业的战略方向，不要被动等待，你就会掌握自己的命运，带领企业走向辉煌！
　　防雷企业走到今天，面临着众多的挑战与机会，只要我们有信心，按照商业规律去思维去运作企业，就一定能够取得转型升级的成功。
　　有志者，事竟成！
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&&&&& 随着我国交通运输事业的快速发展，各种运输方式之间的竞争加剧，呈现出争彩斗艳的景象，铁路、民航不断推出服务新举措，让人们群众感受到现代交通的方便快捷，分享到新时代的温馨和快乐，道路运输作为综合交通的重要组成部分，在交通运输快速发展的大潮中奋力拼搏，逐浪前行，但也遇到了发展的瓶颈和不足，新态势需要运输企业以新的理念去面对市场，新市场需要以新的措施去营销。
&&&&& 一、客流都到哪儿去了?
&&&&& 从2015年春运的情况来看，全国共发送旅客28.09亿人次。其中，铁路2.95亿人次，占总数的10.%，水路4284万人次，占总数的1.5%，民航4914万人次, 占总数的1.7%，道路24.22亿人次，占总数的86.2%。道路运输仍是运输的主力军。但和2014年春运相比，铁路、民航、水路都在上涨，道路客运却在下降，仅山东省下降就在在10%左右，道路客运量的减少幅度之大，不能不引起我们的震惊和重视。
&&&&& 客运量的变化反映了社会经济的变化，也反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，更重要的是人民群众的出行方式已上升到随机挑选和刻意追求快捷舒适的水平，所以，道路客运虽然在整个综合运输体系中占有重要地位，但客运量下滑有其多方面的原因：
&&&&& 一是经济交往和商贸往来依靠现代信息科技来支撑，人们不需要出门就可以得到商品，互联网购物已成大气候。加之国家总体宏观形势调整，经济增速放缓造成流通领域发展不平衡，所以造成流动商贸人员减少。
&&&&& 二是多元化的交通方式造成了道路客运的分流，大家都想在旅客运输这个大碗里分得一杯羹。航班加密、速度提升和价格的灵活，民航成了长途旅行的首选，乘飞机就像20年前坐汽车一样简单。
&&&&& 动车、高铁以其速度快、时间准、密度大、正点正班、风雨无阻的优势，把和道路客运并行的班线冲击的溃不成军，在同线路上道路客运已无招架之力。
&&&&& 三是私家车的增多造成了道路客运中短途客源大量流失，据统计，城市居民的私家车为家庭总数的65%，农村私家车比重也在逐年增长，那些有车的家庭在从事商贸活动、探亲访友或学生放假、自助旅游时首先使用的是私家车。
&&&&& 四是直接抢夺客源的是那些活跃在城际之间的黑车，每个城市都大同小异的存在这种现象，许多班线受到冲击，几年来，商务黑车一直在各个城市以各种形式存在者，他们在路上运营很难发现他是在运营还是在自用，各地汽车站的客流下降有很大一部分就是这种商务黑车造成的，他们大部分是分散不规范的，经营方式多变，价格灵活、根据市场变化而变化；车辆档次多样、或聚或散，，有的地区自发形成一条龙服务，实行门到门服务，对汽车站的经营造成直接影响。同时，这些黑车摇身一变，借助于互联网模仿&嘀嘀专车&模式已把约租车的&战火烧到了道路客运市场&， 2014年表面上约租车抢夺巡游出租车客源出现罢运只是现象，但深层次上是现代科技进入客运领域和传统客运的一种碰撞，他们以互联网科技为手段，形成有组织的营运实体，形成网络化的移动客运网络，对道路客运尤其是汽车站产生很大的影响。
&&&&& 二、顺势而为、转型升级
&&&&& 面对这样的严俊局面，道路运输怎么办?是默默的等待其他行业把我们蚕食掉吗，不行！是等着有外援来拯救我们吗？也不行，只有靠我们自己审时度势，用新理念去进行市场决策，用新机制去进行企业管理，用新方法去创造新模式。
&&&&& 企业发展转型是迫于内部和外部主要发展因素变化的影响而采取的与之相适应的变革行动。一般分三种情况，一是由老行业转为其他一个行业或多个行业；二是通过新技术、新流程的有效应用对老产品及服务实行升级换代；三是借助现代信息技术和现代营销理念对企业的运营模式进行创新改造，提升企业的比较竞争优势和可持续发展能力。道路运输企业的转型不一定要转做其他产业，如果进入一个全新行业或专业领域，从决策能力、业务研发、客户服务以及品牌塑造都重新建立，在当今市场竞争白热化的情况下，一个新的进入者与行业老手竞争很难取胜，
&&&&& 所以，在新常态下道路运输转型升级首先要对现有产业实行改造升级。通过优化资源结构，改进经营管理模式，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升现有产业可持续发展能力。优先把传统产业最大能量发挥好；其次是以运输产业为基柱，联动发展，努力寻找效益增长点，实现联动产业效益价值最大化；同时，实行一企多制，通过使用剩余资金或融资方式，设立经济开发区，用优厚的政策、特殊的机制、不同的营销措施去经营，实现企业的振兴和发展。
&&&&& 三、 以运为柱、发挥优势、站稳市场
&&&&& 道路运输的主业就是运输，在货运全面放开的情况下，客运是其主业，只有发挥优势，才能在激烈的竞争中占据一席之地，航空优势是能够&漂洋过海、穿山越岭&；铁路优势是可以&日夜奔波、风雨无阻&；道路客运的长处则是&上山下乡、方便及时&。 不避锋芒的和民航、铁路竞争吗？那是逆势而为，道路客运在长途线路上失去优势已经是毋庸置疑的事实。与其被市场逼迫退出，不如发挥优势。利用多年积淀的客户群、灵活的发车优势，优化服务项目，抢占市场份额。
&&&&& （一）、城际快线、城乡班线是客运市场的一个重点。在道路客运中会占有越来越大的份额，按照各种运输方式的各自运输特点和当今旅客对客运舒适程度的挑选，800公里以上的路线应该是航空和铁路的天下。对于道路客运来说，它的优势线路一般应该在400公里以内。800公里以上及超长途的优势会越来越少，未来的发展方向是中短途运输，主要方向就是城际快线和城乡公交。
&&&&& 城际快线是指那些省内或邻省城市之间400公里之内的客运班线，随着经济的发展和城市规模的不断扩大，这种区域性的客运流量会不断增加， 给道路客运在区域性的运输做强做大提供了坚实的客源保障。同时，那些与高铁干线平行的班线，我们也不能一味的放弃，特别是那些相据200公里之内的城际快线，因为铁路的高速直达已经抛弃了一些中途站，现代的高铁站都在城外的地段。旅客乘车到站都要另行换乘其他车辆，100公里的高铁路程仅送站里程就要30公里，有点得不偿失，所以旅客在出行的时候必然选择方便快捷的道路客运快线。两城之间客源比较集中，经济交往比较频繁，人员流动量大。抓住这个市场，发挥这一优势才是上策。
&&&&& 城乡班线是从客运一体化分离出来的的客运种类，指那些大中城市在区内外毗邻乡镇之间的班线，一般是在100公里之内，是客源比较集中的市场，沿线客源较多，流量较大。随着城镇化建设规模的不断扩大，客流频率的增加毫无悬念，一般城市公交主要在市内运行，出城的公交班线不多，不可能囊括本市城乡的所有班线，更不能经营跨市区距离近但客源多的班线，所以，这给道路客运的发展带来广阔的发展空间，未来的道路客运网络，是一种立体的网状结构，城乡把一个个乡镇和城市联系在一起，形成畅通的网络，网络的密度越高，&节点&越多，道路客运汇集客源的能力越强，客运市场越大。
&&&&& 在具体运营上，城际快线和城乡班线一是要统一管理，方便快捷；流水发车，采用公交方式组织运行；二是要降低价格，并采取折扣、有奖、团购多种营销方式，客源就会自动争取过来。
&&&&& （二）以旅客为中心、按需定制，灵活发班。我们的班线常年不变，无法满足旅客及时出行的需要，有了客源，很难上线，一旦调整，客源没有了，市场消失了，原有的模式很难适应市场的需要，所以要改变这种固定模式、固定班次常年不变的办法，把旅客的需要视为企业的派车单。客车从定班定线、定线不定班向定区域、定方向发展，在客车安全检查和资质合格的情况下从现在的班线的报批审核制向备案制发展。一个班线有没有生命力，是否能长久的存在下去取决于旅客的需求和市场的认可，有的固定班线没有客源，跑的越多，赔的越多，恶性循环，越开越赔，因为现在交通渠道之多，旅客有很大的选择空间，市场不会给我们的慢节奏留着。我们应当把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场，客运经营围绕市场和客源转。
&&&&& 同时，站到站的发车模式曾是道路客运的标志，但在今天已经在一定意义上成为一种无形的约束，相对于铁路和民航是以站为巢，汽车站则是移动的。就旅客而言，乘车为何非要到车站，而不是客车到旅客聚集的地方，客车能不适应旅客需求到指定地点就近发车，目前许多单位运营的校车和单位班车已经为这个市场做了探讨，而且效益明显、客源固定，与此相近似的走出车站的发车方式也是道路客运需要关注和探讨的问题。
&&&&& （三） 开辟旅游大市场。旅游和道路客运的联系最为密切，也最为方便， 我国旅游资源丰富，每个县、市都有旅游资源，每个车站都有发往几个点或旅游城市的班车，但不系统、没有整合、没有统一的形象和包装。据分析，随着经济的发展，到2020年，全国50%到70%的汽车站将会成为旅游汽车站或旅游集散中心，所以，汽车站的客流成分在变换，经营模式也要向旅游集散方向转换。
&&&&& 一是扩大车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模式，设立旅游集散中心 ，或在原有的车站增加旅游发车区，服务对象和方式更加明确。二是推出以&旅&字开头的旅游班次，根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。三是引进旅行社进入车站，实现运游结合，尤其是和高铁衔接或便于中转汽车站要实现客运景点一条龙，四是车票价格多档次，由于旅游嫁接客运，必然要造成客运车票的多样化，不同时段的班车可以实行不同的票价，让旅客尝到运游结合的甜头。
&&&&& 四、创新营销模式、推进服务电商化。
&&&&& 新常态下的道路运输业应改变传统运输的营销模式，以市场为导向，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，积极推进和应用电商模式，将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，借助互联网技术尽快实现道路运输的客联网、物联网。
&&&&& 一是服务流程自助化。目前，站内服务从售票、检票到出站核查，手续繁杂，且从业人员，是个劳动密集型服务，而且技术含量低，投入和产出不相匹配，有些服务和旅客需求已经脱节，&送一片温馨、送一杯热茶&是过去的好传统，在以前平均候车时间2小时年代里是衡量车站服务优劣的标准，但是在快节奏的今天，旅客来车站关注的不是有没有喝免费茶，喝免费粥，送茶式的服务是无关要紧的事，省时方便、尽快离开车站才是旅客的首选，旅客最不情愿的就是把宝贵的时间浪费在无聊的候车上，当乘车前的购票、候车、检票等接受服务的时间多于旅途时间时，旅客会考虑把时间花在这种无谓的服务上是否值得，考虑有没有必要去接受这些服务，而不是考虑你的服务有多么温馨和锦上添花。所以，简便快捷是旅客出行追求目标，轻轨、地铁的服务模式当是汽车站今后的发展方向。
&&&&& 因此、在互联网快速发展的今天，道路客运在开展网上售票的同时，加快实行自助售票和电子客票，从服务的入口端极解决排队购票与定点购票的麻烦，把更多的信息获取与购票自由交还给旅客，自助售票可以节省大量的车站售票人员，更重要的是节省旅客的时间，同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方便，目前民航和火车的电子客票在线比例已到50%以上，而汽车票的在线化不足1%，几乎还是个空白。
&&&&& 另外在车站的各个流程可以注入更多的智能化服务，比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。
&&&&& 二是建招租平台，努力实现客联网。道路运输企业招揽旅客的途径除了有形的车站和客车外，以互联网技术的为依托的开辟的网络市场是今后招揽客源的重要方法，
&&&&& 1、 通过本企业网站积极发布车站信息，实行网上售票、远程售票。
&&&&& 2、 通过企业联合或其他方法积极推进全省客运联网售票系统，实现省内二级以上客运站的联网售票，建立数据交换管理系统，业务管理系统、联动售票服务系统和清分结算系统，实行资源共享，携手招揽客源。
&&&&& 3、 推进&两微&服务，就是利用微信、微博广泛在网上去宣传、去营销，旅客手机扫一扫，车站信息全知道，这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的的一种新模式。
&&&&& 4、利用企业网站开发或单独开发设立约车软件平台，这个平台需设置两个市场，一是旅客出行市场，这包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等；二是企业的服务市场，包括已有班线和可定制的班线、客车。可定制的班线要包括车辆类型，座位数、服务设施、服务区域、价格费用、驾驶员资质、联系方式等等。通过这两个市场的结合，可以让旅客直接了解到运输企业的班线市场车辆，预定出行客车；可以让企业直接了解到旅客的需求，组织客源。
&&&&& 今天移动互联网可以为道路客运提供招租和求租的平台，一旦得到旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势，这个市场份额将会比出租车大上百倍，各类打车软件的第一目标是召车；第二目标是专车；第三目标就是商务约车；第四目标就是团体约车和移动汽车站，如果我们的道路客运企业和汽车站不占领这个服务领域，一旦让科技网络公司抢占先机，象目前嘀嘀专车冲击出租业一样，我们的汽车站也将会陷入当前车租车的被动局面。所以，道路客运的转型要以科技当先，思路转换，面向未来。
&&&&& 四、 一站多用、联动发展，推进站场功能商业化
&&&&& 首先，以客运班车为纽带发展起来的小件快运业务要进一步加强。这是当前道路运输的一个效益增长点，但目前发展遇到的瓶颈在于都是单兵作战、没有网络，甚至一个公司也不能形成联网。公司间有客运业务结算网，但没有快运结算业务，货到付款上交不及时，客运经营人员不涉及快运业务，车站之间自发联系，再加上各车站开展业务程度不一，信息不畅通，到货没人接，管理不严格，服务不到位，都会制约了快运业务的开展。所以，道路运输要加快发展快运步伐，一是要广设站点、联网揽货；二是要保证质量、服务规范，通过嫁接、合作等方式，努力实现门到门服务；三是一站两用，资源共享，运输企业既要把汽车客运站当成客运的集散中心，也要把它当成货运信息的集散中心，要一站多用，充分发挥它的场站平台作用，要打破小件快运的限制，扩大受理范围，要起到一个物流场站的作用。这就需要运输企业从整体考虑，受理的小件除了可以用当天的班车捎走以外，大宗的货物或专线货物后面要靠货车，所以要有货运车辆、仓储和一个服务团队做支撑。
&&&&& 其次，道路运输企业要进一步扩大车站的商业功能。把以商养站提高到一新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分，有车站作为一个城市的地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚与客源集散的价值，何况目前从客运的角度来讲车站的功能需要弱化，车站的商业价值和客流量成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣后，因车站的地理位置已经决定了其商业价值。我们不必担心客车走上旅游化或实行门到门的服务后而消弱车站的商业价值。
&&&&& 道路客运的转型要关注到车站的功能转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能，因为，客运服务的最好目标，就是让旅客候车时间最少，上车旅行的时间最快，同时，车站的旅游集散功能、餐饮住宿功能、土特产纪念品销售、小家电批发、物业出租功能、社会车辆的泊车功能会不断的增加和放大，以商养站、联动发展将会成为道路运输业今后发展的一个重点方向。
&&&&& 同时，道路运输业创新经营需要一企多制。开发新的经营种类，进行选择性投资，但这种新的项目要与主业相关，而且要做好市场调研分析，要坚持三不做原则& ：不熟悉的业务不做，没有专业人才的业务不做，资金没保障的业务不做&。在新开发的项目上，要单独成立公司，单独核算，派出人员在各方面要有动力、也要有压力，以确保项目开发一个、成熟一个，盈利一个。
&&&&& 道路运输业的转型包括了诸多方面，除了宏观政策上的支持和大环境的培育，更重要的是运输企业自身的努力，只要我们审时度势、抓住机遇，锐意变革，道路运输业的明天一定会更加美好。
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