中国铁路投资年底将达高潮 资金投入有望超1800亿
来源：21世纪经济报道
　　11月21日，武汉到孝感的城际铁路进入最后的试运营阶段。武汉城市圈早年规划的四条城际铁路中的最后一条线路，终于有望在10天后正式开通。
　　中国铁路总公司近日透露，预计2016年底前，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段、云南至广西铁路百色至昆明段等一大批项目将建成投产运营。另外年前还将有35个项目陆续投产，投产里程2000多公里，2017年春运铁路客运能力同比增长7.5%。
　　截至2016年10月底，全国铁路固定资产投资完成6234.49亿元，相比于去年同期的5678.85亿元，同比增长9.8%。全国铁路固定资产投资由国家铁路和地方铁路投资组成，其中国家铁路固定资产投资增长13.2%；已有郑州至徐州高速铁路等22个项目投产运营，投产里程1209.9公里。
　　21世纪经济报道记者梳理铁总资料发现，按照铁总的"铁路固定资产投资可完成8000亿元以上，开工建设45个项目，投产新线3200多公里"的年度目标。这意味着2016年11月份和12月份，铁路投资和建设将迎来高峰期，资金投入有望超过1800亿，投产里程有望超过2000公里。这样才能保证完成2016年铁路建设任务目标。
　　值得注意的是，2016年上半年全国铁路完成固定资产投资3067.45亿元，仅完成了全年计划的38.34%。2016年下半年，铁路投资一直处在加速度的状态，年底将达到高潮。
　　铁总公司官网通报也提到，将持续加大铁路建设特别是中西部铁路建设力度。
　　按照最新公布的《中长期铁路网规划》，其中也提到未来将扩大中西部路网覆盖，包括打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。
　　公开资料显示，年底集中开通运营的项目，多集中在中西部地区。随着这批铁路项目的集中投产运营，西部地区铁路运营里程将达5.02万公里。
　　这意味着2017年春运期间全国铁路客运能力预计同比增长7.5%，其中北上广等东部发达地区到中西部外出务工人员密集地区的客运能力增长8.9%。其中线路包括上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段、云南至广西铁路百色至昆明段、重庆至万州铁路、兰州至重庆铁路广元至岷县段等一批长大干线项目将建成投产运营；长株潭城际铁路（长沙至七斗冲、暮云至湘潭段）、武汉至孝感铁路、呼和浩特至准格尔铁路等也将开通运营。
　　值得注意是，即将开通运营的武汉到孝感的城际铁路、长株潭城际铁路开通和运营都比预期延迟。项目延期的线路，更多的是因为资金问题。
　　2013年国务院发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》指出，城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开，同时鼓励社会资本投资建设铁路。
　　这也意味着地方城际铁路项目需要地方和中央共同投资建设，地方除了要投资建设；另外城际铁路项目地方政府还需要自负盈亏。
　　湖北孝感、咸宁以及湖北省铁路办相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时，也都提到线路建成后面对的或将是长期亏损与盈利如何平衡的运营。其中涉及地方自负盈亏，需要财政补贴。
　　一位地方铁路系统退休官员透露，不少地区也尝试了多种方式减少亏损，比如考虑用香港或者国外的线路运营公司来帮忙运营，在建设方面也在尝试吸引社会资本进入，筹资和运营都仍在探索中。
　　2015年底审计署的一份通报称，铁路建设方面存在年度投资计划完成率偏低、部分铁路项目段落尚未投产等问题。
　　公告中提到，据中国铁路总公司反映，项目年度投资计划完成率偏低的主要原因是：项目可行性研究批复、初步设计、施工图以及工程招投标等环节需要较长的周期，个别项目地方资本筹集及银行贷款落实较慢。
　　在2016年8月的通报中，也提到6个项目进展迟缓，其中也涉及铁路支线建设。
(责任编辑：刘阳禾 UF035)
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2015年中国铁路投资要保持在8000亿元以上
来源：中国网 责任编辑：huangzhimin
3月5日，第十二届全国人民代表大会三次会议在开幕，国务院总理李克强作政府工作。李克强在《报告》中指出，今年中央预算内增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
《报告》强调，2015年，中国投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。棚改、铁路、等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。
《报告》总结回顾了2014年重点工作，2014年，中央政府扎实推动重点改革，铁路、、油气、通信等领域对外合作取得重要成果，中国装备正大步走向世界。在基础设施建设领域，中国新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上。
未来几年，中央政府将以用好铁路发展为抓手，深化铁路投融资改革。与此同时，《报告》强调，2015年，我国将加快实施走出去战略。鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、以及、飞机、电子等中国装备走向世界，促进冶金、等对外投资。
《报告》强调，2015年，我国将确保完成“十二五”规划重点建设任务，启动实施一批新的重大项目。主要是：棚户区和危房改造、城市地下管网等民生项目，中西部铁路和公路、内河航道等重大交通项目。
今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。
《报告》表示，2015年中央将拓展区域发展新空间。统筹实施“四大板块”和“三个支撑带”战略组合。在西部地区开工建设一批综合交通、能源、水利、生态、民生等重大项目。把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来，加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。推进京津冀协同发展，在交通一体化、生态、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。推进长江经济带建设，有序开工水道治理、沿江码头口岸等重大项目，构筑综合立体大通道，建设产业转移示范区，引导产业由东向西梯度转移。加强中西部重点建设，深化泛珠等区域合作。
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＞＞＞1911年，中国共建成铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的占..
&&&&&&&1911年，中国共建成铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的占46%，贷款给中国修的占40%，全国由中国人自建的公路1200公里，只占总率的14%。
&&&&&& 一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时，还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通目常急需的各种生产过程”，所有一切，无疑都有助于打破中国传通社会“自给自足的惰性”，推进现代化进程。
（1）你能说说近代中国铁路兴建方面的特点吗？
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（2）想一想，列强为何要在中国修筑铁路？
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（3）中国人自行设计和主持建造的第一条铁路干线是什么？设计该铁路的中国工程师是谁？
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（4）结合以上材料，请你谈谈对近代中国兴建铁路的认识好吗？
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题型：材料题难度：中档来源：期末题
（1）①帝国主义投资兴建铁路，所占比重远远超过中国自建铁路。&&&&&&&& ②帝国主义控制了中国铁路的建筑权。
（2）为了进一步侵略中国
（3）京张铁路 詹天佑
（4）修筑铁路是世界科技进步与经济发展的必然要求，也有利于中国经济的近代化，但由于中国处在半
&&& 殖民地半封建社会，修筑铁路在当时便利了帝国主义对中国的侵略和经济掠夺，阻碍了中国民族经济
&&& 的发展，但从社会发展趋势和方向来看，修筑铁路应值得肯定。
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据魔方格专家权威分析，试题“1911年，中国共建成铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的占..”主要考查你对&&轮船、火车、汽车，瓜分狂潮，詹天佑与京张铁路&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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轮船、火车、汽车瓜分狂潮詹天佑与京张铁路
轮船招商局：清末最早设立的最大轮船航运企业。1872年李鸿章招商筹办。1873年正式成立。总局设上海。承运漕粮，兼揽商货。1877年（光绪三年）以高价购进美商旗昌轮船公司，扩大经营，但始终受帝国主义在华航运业的排挤。1885年经盛宣怀改为官督商办。1909年（宣统元年）归邮传部管辖。1930年国民党政府借口整理改为国营。从此成为国民党四大家族垄断航运事业的机构。抗日战争期间，总局先迁香港，后移重庆，战后迁回上海解放后收归人民所有。考点点拨：①1876年修建的淞沪铁路，是中国出现的第一条正式投入运营的铁路。②1881年，唐胥铁路是由中国人自己修建的第一条铁路。③我国最早架设有线电报是在19世纪70年代。④1864年1月，徐寿和华蘅芳合作制成一艘木刻轮船“黄鹄”号，船长50余尺，时速40余里，是中国自行设立的第一艘轮船。&“门户开放”政策：门户开放政策是是由美国首先提出来的。它的主要内容是：在整个中国范围，列强都有进行贸易的权利。它的主要精神是利益均沾，机会平等。不论是在哪个列强的势力范围内，不论是否在中国内地或沿海地区都实行这个原则。甲午中日战争后年以后西方列强对华输出的变化的特征：由商品输出变为资本输出。1.第一阶段（甲午中日战争前）：商品输出为主要特征①发动战争，签订不平等条约。②占领部分领土③开埠通商④设租界⑤掠夺关税、沿海、内河航运权；⑥在通商口岸开设工厂2.第二阶段（19世纪末20世纪初）：以资本输出为主要特征①军事上：继续发动侵略②经济上：资本输出为主。③政治上：掀起瓜分中国狂潮（强占租借地；划分势力范围）“几个最早”：1.最先取得借款权的是俄法；——控制经济命脉2.最先取得铁路开采权的是法国——军事镇压；经济掠夺。3.最先取得开设工厂权的是日本——阻碍民族工业。4.最先取得矿山开采权的是法国——重工业无从发展。5.最先强占租借地的是德国——胶州湾。清政府借款和今天中国政府吸引外资有何区别？1.背景：清政府——主要是资本主义国家进入帝国主义阶段后被动地接受其剩余资本，是在战败情况即中国半殖民地半封建化程度大大加深的条件下。今天——面临发展中国家共同的难题，即经济迅速发展需要大量资金与中国现有资金短缺相矛盾的情况下。是中国人民当家作主情况下主动实行的。2.目的：清政府——主要用于战争赔款；今——发展经济，增强国力；3.性质：清政府——带有苛刻的条件，回扣盘剥重的奴役性贷款。今天——坚持与各国平等互利，相互尊重主权和领土完整原则。4.影响：清政府——使列强进一步控制了中国的经济命脉，扩大了在中国的政治势力。今天——取得显著成就，外资和中外合资成为我国国民经济的有机组成部分。西方列强为什么19世纪上半期以商品输出为主，而19世纪末以后以资本输出为主？1.在自由资本主义阶段：（1）资本家能在本国找到投资场所从而获利；（2）那时资本主义国家劳动力价值很低。（3）资本家不具备大规模资本输出的条件，因此没意识到资本输出比商品输出能带来更多好处，在当时的条件下不可能产生这种意识，它是随资本主义发展而产生的。2.在帝国主义阶段：19世纪末，随着资本主义向帝国主义过渡，主要帝国主义聚敛了大量财富，由于垄断组织竞争激烈，资本输出日益增大，在殖民地、半殖民地投资设厂逐渐成为西方列强的主要经济侵略形式。帝国主义国家掀起瓜分中国狂潮的方式——影响：1、争做中国的债主——列强通过借款向清政府施加政治压力，以达到控制中国命脉和长期控制中国主权的重要手段。2、抢夺路矿和办厂权：（1）争夺修筑铁路权——直接控制了中国铁路交通大动脉，便于掠夺财富和镇压中国人民的反抗。（2）争夺开矿权——使中国矿藏资源遭到掠夺，阻碍了重工业的发展。（3）争相开设工厂——中国民族资本主义的发展也受到了严重阻碍。3、强占租借地和划分“势力范围”——中国神圣的领主被肢解为帝国主义国家的“势力范围”。4、美国的“门户开放”政策。列强掀起瓜分中国狂潮的原因：1、根本原因：19世纪末，资本主义国家向帝国主义过渡，增大资本输出，加剧了殖民掠夺。2、直接原因：甲午中日战争的中国惨败和清政府的投降政策，助长了列强侵华的野心。美国提出“门户开放”政策的原因及其实质：1.原因：（1）由于美西战争的进行，美国错过了争夺瓜分中国的时机，需要提出新的对华政策。（2）美国企图进入中国市场，加深和扩大侵华，分享侵略权益。（3）美国军事实力仍逊色于欧洲列强，军事实力不是欧洲列强的对手。（4）美国具备了强大的经济实力，19世纪90年代，美国一跃为一等工业强国。2.政策的特点：是在承认列强对中国的侵略和由此而取得的各种侵略权益的前提下，要求列强在华享有均等的权利，即“利益均沾”。3.实质：是美国侵略行为的体现，是帝国主义的分赃协定，反映了美国独霸中国的野心。这不仅标志着美国有了独立的侵华政策，而且在一定程度上形成了列强共同宰割中国的同盟。这一政策，使美国在华势力大增，中国的半殖民地化程度大大加深，民族危机空前严重。时局图：《时局图》是根据兴中会会员谢赞泰1898年发表在香港报纸上的漫画改绘的。图中熊代表沙皇俄国，犬代表英国，青蛙代表法国，鹰代表美国，太阳代表日本，肠代表德国。&19世纪末美国侵华政策的演变：1.演变 “门户开放”政策提出前，美国的对华政策基本上是追随英、法等主要资本主义国家，充当帮凶。“门户开放”政策的提出后，是美国侵华新阶段的标志。从此美国不再追随西方列强，而有了自己独立的侵华政策。2.原因：鸦片战争以来，美国追随英法，参加多次侵华行动。因当时美国军事、经济实力远落后于英法，难以单独对中国进行侵略活动，也不可能提出独立的侵华政策。19世纪末，美国工业生产跃居世界第一位，扩张有了经济实力。1898年挑起美西战争，这场战争结束后，列强瓜分中国的局面已经形成，美国决心改变这种局面。但当时美国军事实力还不是欧洲列强的对手，国内人民又掀起反战运动，不可能采用军事手段。这样美国就试图凭借经济优势，在竞争中逐步排斥其他帝国主义列强，达到独占中国的目的。于是提出了“门户开放”政策。京张铁路：是一条自北京西直门，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口的铁路，全长约201.2千米，京张铁路因具有重要的政治和经济价值，在俄国和英国两国觊觎、诸商纷争筑路的情况下，清廷要臣袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建，并于1905年5月上奏清政府提议尽快修建，清廷接受了袁世凯的建议后，袁世凯在资金和人才上精心筹划，任命陈昭常为总办、詹天佑为会办（相当于副局长）兼总工程司，并于1905年9月正式开工建设，1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行勘测、设计、施工完成，投入营运的铁路。京张铁路修建：1、时间：1905年9月-1909年9月2、总工程师：詹天佑3、独特设计：“人”字形线路从青龙桥起，依山腰铺设“人”字形路轨，列车运行至此时改用两部大马力机车，一前一后，一推一拉，通过“之”交叉口再换方向，推的改作拉，拉的改作推。这种创造性的设计，既简易可行，又减少了线路的长度。这种技术依然被现代铁路建设所沿用。4、意义：京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。詹天佑和京张铁路(前中)：詹天佑：（日—日），字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。汉族，原籍安徽婺源（今属江西），生于广东南海。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位；年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造“竖井施工法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
发现相似题
与“1911年，中国共建成铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的占..”考查相似的试题有：
239892651081900148118587741335新华社：中国2015年铁路项目投资8200亿元人民币_新浪财经_新浪网
　　汇通网12月30日讯——新华社：中国2015年铁路项目投资8200亿元我国铁路基建2016年投资现状：投资额回到近年高点|铁路_中国报告大厅
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我国铁路基建2016年投资现状：投资额回到近年高点
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　　报告大厅摘要：随着国内经济下行，房地产市场萎靡，加大铁路基建投资力度成为了稳定经济增长的主要举措之一，而从行业基本层面看，中国铁路网密度远低于世界主要经济体均值，铁路投资有巨大市场空间。
　　随着国内经济下行，房地产市场萎靡，加大铁路基建力度成为了稳定经济增长的主要举措之一，而从行业基本层面看，中国铁路网密度远低于世界主要均值，铁路投资有巨大市场空间。因此，铁路建设投资额回到了近年的高点。
　　随着国内经济下行压力逐渐增大，铁路基建投资将继续保持增长势头。据悉，国家铁路局初步拟定的计划中，“十三五”期间将建设铁路新线2.3万公里，投资2.8万亿元，“十三五”依然是铁路发展的黄金期。而纵观铁路投资历史，再加上近两年铁路投资额均在8000亿元，2.8万亿这一数字要略显保守，预计“十三五”期间铁路的总投资额将会接近4万亿元。
　　日前，中国铁路总公司披露2016年上半年的审计报告显示，2016年上半年完成运输收入4163亿元，同比下降3%;亏损72亿元，相比2015年同期的-88亿元，亏损幅度有所下降。其中，铁路基建投资完成2646亿元，完成全年投资目标的43%，这意味着下半年还要完成3454亿元的铁路基建投资。业内人士表示，相比2015年，2016年的铁路建设稍显迟缓，下半年投资任务压力大，为完成全年投资目标，随着九月份一些新项目手续的批复，近期铁路基建将掀起投资高潮。
　　表明，铁路基建投资方面，2016年上半年完成基建投资2646亿元，相比2015年同期的2807亿元，同比下降5%。铁路建设投资下降并非因为资金原因。实际上，中国铁路总公司2016年上半年账面货币资金2177亿元，2015年同期仅1863亿元。
　　与铁路建设投资下滑相印证的是，一些铁路建设项目的招标进展不顺。日，2016年铁路建设项目总公司管理的甲供物资第一批次招标公告发布，虽然项目手续完备，建设资金已落实，其中通信光缆和轨枕未招标成功，此后又进行两次招标。
　　2016年铁路建设计划任务是，基建投资计划规模为6100亿元，投资8000亿元，计划投产新线3200公里(含力争投产1300公里)、复线3800公里、电气化铁路5300公里，新开工项目45个。
　　“铁路建设项目的资金基本上都落实，目前影响铁路建设的还是项目的前期手续问题，造成项目开工迟缓。”中国工程院院士王梦恕表示，铁路建设投资规模大、上下游长、对区域经济发展有重要促进作用，还能有效带动中央资金、地方配套、企业投资和融资，因此铁路投资在稳增长中发挥重要作用。
　　目前，从中央到地方都已对加快铁路建设形成共识。7月5日，发改委主持召开铁路建设项目前期工作协商会议。国家发改委副主任胡祖才在会议上表示，上半年铁路建设和项目前期工作总体进展顺利，2016年铁路建设仍要保持8000亿元以上投资规模，要在促开工、保在建两头下功夫，进一步增强加快前期工作的紧迫感和责任感，确保2016年9月底前全部批复45个新开工项目可研。
(本文著作权归原作者所有，未经书面许可，请勿转载)
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