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你可能喜欢<div class="newstextbt国际海运年会：共建国际航运新生态（11月3日会议 文字直播）
　来源：中华航运网 航运交易公报　发布时间：
　　继年成功举办了十二届会议后，“国际海运年会”2016将于11月3-4日移师中国经济、金融、贸易、航运中心上海。
　　年会凭借其国际水准与中国特色已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛，在国际社会享有“海运达沃斯”之美誉。2016年，更迎来了中远、中海两大集团重组后“中国远洋海运集团”的诞生，也预示着本届年会必定是一届举世瞩目、充满期待、标记历史的海运盛事，我们将秉承高层次、国际化、专业化之一贯特色，集境内外顶级专家于一堂，倾力打造国际高端盛会。
　　“世易时移，变法宜矣”，在低迷市场环境下，竞争加剧，市场规则不断变化、重建，市场个体如何自我规范，适应规则变化或挑战规则，实现理性回归？传统的航运业如何在新时代背景下构筑互利共赢的新机制与新模式，实现产业链的互融互通，共建航运新生态？
&　　敬请关注第十三届“国际海运年会”，《中华航运网》将与您共享网络盛会！
日 会议内容&
#国际海运年会2016#11月3日下午14点在上海启幕。围绕“共建国际航运新生态”主题，四个分论坛将讨论“权威预测”、“模式创新”、“一带一路”、“规则重塑”议题。
#国际海运年会2016#分论坛一“权威展望”开始了，主持人是BIMCO秘书长兼首席执行官安格斯·傅罗（Angus&R&Frew）先生。他介绍，BIMCO是世界上最大的行业协会，大概有2200名会员，来自于220多个国家，为会员提供一系列服务，包括船舶运营中介等。Angus&R&Frew先生表示，非常荣幸做论坛的主持人。今天的第一个议题是权威展望，有六位演讲者，但是只有一个小时时间，建议讲完六个专题后，再进行提问。&
#国际海运年会2016#分论坛议程之“一带一路”正式启幕！&主持人为中国新亚欧大陆桥国际协调机制协调员、国际陆桥运输工作委员会秘书长、新亚欧大陆桥发展研究中心主任林备战先生。首先是中国远洋海运集团有限公司副总经理叶伟龙带来的演讲主题是《一带一路倡议下中国航运企业的发展机遇&》，以中国远洋海运在“一带一路”的实践中的一些经验和想法提出了思考。叶伟龙表示，在海运业比较艰难的今天，要积极把握三个机遇，“一带一路”能否成为我们航运企业克服危机，寻求新的发展一个转机和机会，这对整个行业来说是一轮新的潜在的发展机会。
#国际海运年会2016#首先，由德路里航运咨询公司董事总经理、大股东阿琼·巴特拉（Arjun&Batra）先生作《集装箱运输前景展望》。他认为，集装箱市场在过去的四到五年里一直运行的非常糟糕，往前看，我们不得不说大趋势改变了我们集装箱的运输业务模式。这正是我想和大家分享的问题。我们这个行业面临着很多的问题，比如说现金流缺乏、增长率比较低等等。现在已经处在比较低的点，但是以后会不会更低我不太清楚。我们看到市场上集装箱运输公司的整合，日本的三家公司刚刚合并了，各公司追求更大的船舶，20000箱以上的船舶是随处可见的。没有货运就得找货运，否则他们就会无货可运，从研究角度讲，还有一个好的消息，就是世界还没有发生核战争之类的大变故，市场仍然有机会，这就是大趋势。
#国际海运年会2016#德路里航运咨询公司董事总经理、大股东阿琼·巴特拉（Arjun&Batra）先生：集装箱运输前景展望。首先，谈集装箱的需求与GDP之间的联系。二十世纪早期的时候，集装箱的需求还有GDP的增长比率是3倍到3.5倍，去年到了0.8倍，这意味着GDP的增长，并不一定意味着带来集装箱需求的增加。很显然集装箱的普及率已经到了一个最高的程度。
第二，现在的消费者在很多的虚拟货物上、虚拟产品上花钱，而不是实际的货物。集装箱租赁公司、承租人、港口运营者形成了联盟，这也是行业的趋势。这种趋势将来肯定会继续，我们有一个指数，用来分析所有的集装箱班轮公司，既单独分析他们，也合在一起进行分析，所有的集装箱班轮公司自2008年以来，他们基本上都是不盈利的。单独一个公司的业绩或者说每一张图单独来看的话是没有什么大的意义的，真正有意义的是给我们系统带来的这种冲击，我们需要做出一些大的改变。特别是在最后的几个季度，指数急剧下降，强烈显示系统当中的风险，并不仅仅是公司的资产负债表、现金流等等，我们处在一个困难的境地，供应链处在风险当中，在座的各位都应当清楚。
对于集装箱运输来讲，快速的承运人联盟化，把更多的集装箱航线整合成更少的航线，但是没有把过多的运力给挤掉，市场中从业者并没有减少。再一个就是联盟的调整和变化，明年我们将会看到很多的联盟，我们希望在市场上新的联盟、伙伴关系的出现，将会有更规范的操作。
#国际海运年会2016#德路里航运咨询公司董事总经理、大股东阿琼·巴特拉（Arjun&Batra）先生：集装箱运输前景展望。第三，我想强调的是市场需求非常的缓慢，需求非常的弱，单位运输成本可能会上升，新的船舶耗费会比较低。我们仍旧有一系列的大的集装箱船，在明年或者是后年交付，这将是对系统的又一个冲击，这种追求大船的做法可能会逐渐停止。因为用大船运输货物，每个单位的运输成本可能会低，但是对物流链、供应链其他环节可能会带来比较高的成本。
总结一下，从供应方面来说，仍旧会看到有一些船舶进入市场，还有很多的船舶有货可运，要进行拆借，我们希望兼并、联盟能够实现更好的管理运力；在增长这一侧，货物的流量还没有恢复到以前的状态。我们预测未来四五年之后，经过四年的运输费率的下降，市场已经见底。我们在这儿开会，实际上就像一个“叫醒服务”一样，告诉我们这种做法不可持续，我们希望市场更规范，更多措施出台，托运人会评估他们自己的供应链风险，他们的评估将会对市场带来一定的影响，有的托运人可能会愿意多支付一些溢价来找到更好的风险小的合作伙伴，尽管往前看前景并不令人振奋，但是费率已经见底了，至少见底了就会反弹。谢谢大家！
#国际海运年会2016#叶伟龙表示，“一带一路”国家它的贸易服务运量的需求应该是极大的。近几年来，中国的工程承包和码头相关联的，65%都是投资在“一带一路”国家，这在很多程度也反映了，中国海外码头的建设和海外码头的运营商都能感受到，并且继续在“一带一路”国家进行码头的建设。今年以来基本已经确定，包括在新加坡、埃及、阿联酋、卡买六、几内亚、荷兰等沿线的港口，将以沿线码头为点。
在#一带一路看航运#分会场，大连商品交易所工业品事业部总监陈伟先生带来《中国经济和大宗商品》主题发言。陈伟表示，目前全球海运量增速放缓，而海运价与商品离岸价格具有一定相关性&，但和船用燃料油价格相关性较弱，不足以利用燃料油期货对冲运价现货市场风险。
#国际海运年会2016#&谈到集装箱班轮市场供需趋势及困境时，陈伟表示，目前在集装箱班轮市场，运力供给增速大于需求，市场竞争更加激烈&，天量新船订单对运价反弹形成巨大压力。航运市场整体运价下行，波动剧烈，&年度协议比例减少价格下滑。而价格战越演越烈，致班轮公司业绩下滑甚至亏损。紧接着陈伟对航运金融衍生品，包括FFA成交量减少：&大连商品交易所、集装箱运价期货&、交割流程贴近现货贸易习惯等航运市场现状情况进行了说明。
#国际海运年会2016#分论坛一“权威展望”上，Marsoft公司总裁阿里·G·斯特林分析《中远–利用自身优势取胜油轮市场》。他们去年此时预测VLCC租约将下滑并推荐中远锁定期租，中远海运因此锁定了利润。但是市场变化非常大，油轮交船量大幅攀升是近期市场变动的主因。
#国际海运年会2016#&阿里·G·斯特林先生谈到，中国对油轮的需求增长速度高于全球平均值，中国炼油产能将以每年15%的速度增长，但中国前两位的油轮企业将只能满足不到一半的中国需求。为贯彻“国货国运”方针，中远海运可继续增快运力增长。
#国际海运年会2016#&增长船队运力的最佳方式为何，阿里·G·斯特林先生分析比较后表示，购买二手船或收购同行有可能创造比建造新船更高的投资回报。同时他认为增长船队运力的另外途径是优化租约策略的轻资产增长。他分析了年年化权益回报率中值，表明时机选择至关重要。
#国际海运年会2016#&阿里·G·斯特林先生表示，目前国际原油供给有继续上升空间，其中中国与印度是需求增长的重要驱动力。同时，油轮船队增速加快导致租约在年下跌，船队增速在2017年将继续保持在相对高位。
#国际海运年会2016#&那么中远如何利用自身独特优势在市场取胜呢？阿里·G·斯特林先生建议中远扩大市场份额以进一步满足中国需求。同时也要建立严格的风险管理程序等。
#国际海运年会2016##一带一路看航运#长荣海运董事长张正镛先生做了《中国经济发展新趋势与集运业的新增长点&》主题分享。张正镛先生表示关于“一带一路”对海运所带来的影响，主要在航运企业的优势再造，以及码头及物流方面的影响。21世纪的海上丝绸之路，就是从中国沿海港口，通过南海到达印度洋，一直延伸到欧洲，它是一个非常长的道路，是长期目标。“一带一路”倡议，就是在许多国家，包括基础设施相对落后的发展中国家建设港口设施。长期而言，港口基础设施的升级，进出口货物贸易将增加，刺激地区经济增长和繁荣。&
#国际海运年会2016##一带一路看航运#来自比利时安特卫普港务局的首席执行官埃迪·布莱宁克斯先生就“一带一路”与港口发展新机遇为主题作了发言。他首先对亚欧海运之间的新特征和趋势做了说明，介绍了“一带一路”将对欧洲港口带来哪些发展机会以及欧洲港口在一带一路和海运企业合作扮演了什么角色。&
#国际海运年会2016#&招银金融租赁航运部负责人周林女士发言，周女士介绍了金融租赁公司如何看待“一带一路”，简单的理解，“一带一路”的实质就是将国内优质的产能通过一些媒介，使它走出国门，融资租赁就是一个非常适合的媒介之一。中国企业积极参与到能源，包括石油和天然气行业，带来的下游生产平台。可以预见，在一带一路的战略指引下，未来的联合与兼并，收购会越来越多，对投行来说也会有更多的机遇。#一带一路看航运#&&&
#国际海运年会2016#Clarksons&Platou全球首席干散货分析师、公司董事亨利特·范·尼凯尔克（Henriette&Van&Niekerk）女士作《干散货前景》预测。她认为，现在是一个非常合适的时候来问这个问题:干散货市场以后会更糟糕吗？总体来看，干散货的运价已经处在最低位，在今年的第一季度，是历史上的最低点，自2015年到现在，比1985年之后的五年的平均数还要低。需求曲线建模，发现一个非常有意思的事情，右手边的曲线就是不同间隔的平均数，从使用曲线看，曲线预测这已经是一个底线了，但是这背后的线却是更高的，因为中国新年供应链有波动等等因素，市场有下降，但是我们确实看到市场有恢复的迹象。
干散货的使用曲线图，在接下来的两年里，这些间隔大概是0.75到0.8，这就意味着平均的盈利大概是690到2400之间，在现实生活中间我们要找的曲线应该要超过0.75，在这个图上我们可以看到2018年将会有0.85，可能在2020年或者说是2018年，8是一个中国的幸运数字，希望可以看到这个数字，也就是BDI会增长。虚线是平均数，这是我们要关注的，如果达到了8.5，BDI在2000以上，作为船舶公司我们要看的就是这个。
是什么导致了市场的波动性，主要是因为亚洲的增长而带动的，2003年总体上来讲我们的货物大多数都是运输到亚洲的，大概是73%的比例，很多的船舶，比如亚特兰大、大西洋上的船舶就空置了，所以时不时就能够看到无货可运的情况，当然市场不好的时候他们会提价，在现实生活当中你们看到短期的波动性比较大，但是长期来看，我们就需要找到需要根本改变的内容。#权威展望航运未来#&
#国际海运年会2016#&周林女士还介绍了招银租赁在“一带一路”方面的实践，现在招银租赁公司资产已经达到1300亿人民币，其中60%是大型设备，还有基础设施和航运设施。公司紧跟“一带一路”的战略步伐，主动转型，秉持国际化、专业化、差异化的发展思路。在“一带一路”饯行过程当中协同境内外的金融机构，建立长期稳定合作，协同出口信贷机构，支持“一带一路”航运的融资，在海运方面积极参与了能源开发项目下游的航运融资业务。展望未来，我们招银金融租赁，作为一家对海洋，对造船，对航运都有着非常深的情结的机构，我们将致力于海事金融，也希望能够和在座各位尽早的见证航运业市场的复苏！#一带一路看航运#&&
#国际海运年会2016#Clarksons&Platou全球首席干散货分析师、公司董事亨利特·范·尼凯尔克（Henriette&Van&Niekerk）女士：干散货前景。在市场恢复过程中，我们需要解决四个问题：
第一，船厂的造船能力。在过去十年里我们建造了三分之二的船，从1980年到2005年都没造那么多船，我们不仅造了很多的船，而且载重吨也增长了，所以我们就要讨论运力过剩的原因。中国是运力增加的主要国家，超过了日本和韩国，有了这么多造船能力会发生什么呢？船东尝试着取消一些订单，或者推迟订单交付日期，这样做的话船厂会受到影响，他们会在财务上遇到困难。我们看到有些公司破产有些公司进行整合。现实是我们需要这些大型船舶，在这些曲线上可以看到。
第二，怎么降低现有运力，也就是拆船。拆船并不一定意味着经济会复苏，在今年的前半年，当我们的运价不能够覆盖每天运营费用的时候，很多船就被送到拆船厂拆除了。接下来按低硫燃油的技术要求，环境方面的要求等，让船舶有更多的额外的费用，让船舶公司降低盈利。如果拆了一定数量的船舶，让运费恢复的话，船东愿意这样做。
第三，合理船速的使用。船队对于弱的市场的反应是什么呢？就是低速航行。使用低速航行能够提高运价、降低成本，当我们的运价提升，如果燃油价格低，决定是比较容易的，但是油价比较高的时候决定就不好做了。当运价市场恢复的时候，我们平均已经降了两节，如果增速两节，将会给市场带来11%的额外运力，现在很多的船舶都是无货可运的，有些船舶并不是全时间的在运营，每天有一些船舶是不运行的，所以说船队三分之二的船是不运行的。
最后一个要考虑的就是原材料的需求。对于原材料的需求，我觉得从海运这块来说，去年我们在长时间以来第一次需求开始下降，主要就是由于中国对于煤的需求降低，今年又再次出现了积极的信号，非常有意思的一点，也就是油、铁矿石、煤炭的需求增长，中国人多造一些桥多造一些建筑多造一些机场，在过去是4%，在接下来将会稍稍低于4%，在这个基础之上，中国政府的整个理念就是煤的进口是一个比较大的标志一个比较大的指标吧。
继续往前来看，长期来看，中国和印度是两个比较大的经济体，逐渐会成为经济上比较强大的国家，人均的能源使用也会增加。总体上来讲，有了这样的展望，我们觉得需求是存在的，长期的需求将会给我们带来一些变化。船厂的能力要进行快速的调整，交付的船舶少，我们就能够更快的走出下行期。#权威展望航运未来#&
#国际海运年会2016#SAP大中国区交通物流行业首席专家唐非先生就信息技术与一带一路这个话题进行分享。他首先强调一带一路带来重塑业务模式新机遇，业务模式创新需要转变思维定势。并且表示我们可以借助最新信息技术等，建立起一个国家级全球物流运输大平台，一个万物互联的大生态圈。#一带一路看航运#
#国际海运年会2016#唐非继续以汉堡港建立智慧港口物流平台为例，强调了在一个大的物流商业网络里，充分利用信息的高效流转和协同调度，从而大幅度提高效率的重要性。在这个案例里，SAP提供了所需的信息技术平台应用软件，并设计了业务模式。他表示未来在一带一路上，SAP愿成为同行者。#一带一路看航运#
#国际海运年会2016#&周林女士表示招商局能源公司也借着这几年发展的机遇，现在拥有了世界第二大VLCC船队，也拥有世界第二大油品船队。招商重工和招商局的能源板块，都在积极的推动“一带一路”政策。#一带一路看航运#
#国际海运年会2016#&法国Veritas石油服务公司技术总监、董事哈伦·拉希德（Harun&Rashid）先生带来《燃油前景展望》。国际卫生组织决定，0.5%的硫含量标准要在2020年开始实施。所以现在有三年多的时间来规划这种硫含量的燃油。而对于中国来讲，船东要根据政策采纳更加严格的做法。#权威展望航运未来#
#国际海运年会2016#&哈伦·拉希德先生表示，很多船东关切有没有足够的0.5%的硫含量的燃油。0.5%的中置馏分油是可以获得的，但0.5%的硫含量并不是中置燃油的话，现在的供应量是不够的，必须来自于别的渠道。很显然在这个方面有很多的需求，但是也会导致进一步的问题。#权威展望航运未来#
#国际海运年会2016#哈伦·拉希德讨论了燃油的质量。汽油是鲜亮透明的，但是如果发生了问题的话是非常严重的。最严重的后果就是失去动力：如果油的黏度比较低，将会由于内部泄露会降低气缸的压力，会导致驱动力丧失，这对船舶来说是一个恶梦。燃油的兼容性和可用性都是待解决的问题。#权威展望航运未来#
#国际海运年会2016#&哈伦·拉希德表示2020年之前更高硫含量的燃油仍旧会存在，在这种情况下，分离器就是主要的清理机器，来移除其催化的粉末沉淀物。如果说清理器隔离器工作不正常，引擎由于燃料的使用将受到损害。因此确保分离器的工作效率非常重要。#权威展望航运未来#
#国际海运年会2016#&哈伦·拉希德介绍了他们近期启动的化学品筛选服务，对于燃油的化学品含量进行测定，看看油品当中是否包含不正常的易挥发的物质，或判断是否要让船舶营运人采取措施。这种分析方式可以进一步识别和量化刚刚提及的化学成分，然后进一步采取措施。#权威展望航运未来#
#国际海运年会2016#马士基码头瓦多(意大利)有限公司董事总经理凯洛·莫里（Carlo&Merli）先生谈《全球港口行业前景——以意大利北部瓦多码头为例》。现在集装箱市场的新常态是什么——在全球范围内增长速度会更低。我们的市场比较成熟，但货币疲软是目前的关键问题，比如说欧元地区。在欧元区，经济恢复了一点，但是依然有不确定性，因此前景稍微有一些消极。另一方面，在中国，消费的反弹促进了经济增长。我们的业务模式改变了，现在主要是由出口促进经济的增长，影响整个集装箱市场的业务。就像集装箱从业者之前说的那样，在整个行业当中，我们得到的多，失去的也多。在我们这样一个竞争非常激烈的市场当中，装载量大的起重机已经成为我们行业的规则，而且更大的船舶正在被生产，装箱码头越来越需要成为整个产业链的一部分，而不仅仅是运营商，或者说是造船厂。这对于我们来说是一个比较大的挑战。
我们之前讲过超大型船舶是趋势，在远东地区以及西地中海地区，船型平均大小大约是12000标准箱，而这个数字在五年以前是标准箱，发展超大型船舶可以提高我们的竞争力。如此看来，我们瓦多（Vado）码头在市场上是有一定空间的。
瓦多码头主要有两个驱动因素，首先是基础设施的建设。第二是我们要和鹿特丹港竞争，我们目前的差距主要是在服务上，这是我们马上要做的。我们下一个基础设施的战略投资人，主要是马士基、中远海运集团，我们想在北意大利地区提供一个理想的门户。
在这样一个利润减少的市场，我们应该用新的方法来思考。在地理位置上，我们想和鹿特丹港竞争。我们的计划是成为一个赢者，从比较有挑战的行业当中分一杯羹。#权威展望航运未来#&&
#国际海运年会2016#分论坛二“模式创新”正在进行中，形式为圆桌论坛。芬兰Stora&Enso林业集团副总裁贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔女士主持，嘉宾包括：东方海外行政总裁董立均先生、太平船务集团董事总经理张松声先生、阳明海运公司董事长谢志坚先生、英国劳氏船级社北亚区船舶及海工业务总裁吉姆·史密斯（Jim&Smith）先生、PSA国际港务集团东南亚区域总裁王金榜先生。&#航运模式创新点#
#国际海运年会2016#分论坛4"规则重塑"开始！&国际航运公会(ICS)&劳工事务委员会主席包荣（Arthur&Bowring）先生首先发言，他说：在MPC国际海事组织明年5月份的会议当中，我们将会继续讨论9月8号的指南什么时候生效，同时会考虑到生效的条款。希望船东可以稍微等一下，等到我们新的指南下批之后，这点对于我们整个行业都是非常重要。&#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#包荣（Arthur&Bowring）先生发言说我们必须要按照三步走的步骤，不可能做跨越，不可以不做数据分析，我们成立一个工作小组，整个海事行业的人，也包括政府做一些行动，来达成这个《巴黎协定》，来降低二氧化碳，降低温室气体的排放，在能达成《巴黎协定》所设计的时间，所以这是一个非常重要的会议，是对我们整个行业都非常重要的里程碑，而且对于法律的制定者都非常重要，所以我们所取得的成就都非常自豪。
#国际海运年会2016#&来自Navios海事控股公司总裁佐佐木俊二先生表示，航运市场的法律法规的修改和改进对于船东来说是非常难的。首先就是修改内容，比如说水深，还有很多的排放物的问题，还有就是实施时间的问题。船东需要有时间和空间，来准备购买一些定制化的设施，可能要变化的时候，我们再应对已经晚了。#规则重塑共建新生态#&
#国际海运年会2016#佐佐木俊二先生提到，对多数船东而言，往后怎么来应对这个问题，2015年也聊了很多，我们想把这个时间节点往后推。我们理解规则总需要变化的，比如《压载水管理公约》，这个是安全也是为了这个环境，但是也有很多的不确定性，比如对于美国那边的不确定性，比如说它什么时候批准，这个会让船东非常难做。#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#&#规则重塑共建新生态#&主持人&IHS&Maritime&&&Trade&公司高级总监彼得·特莱赫瓦尔（Peter&Tirschwell）先生向马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长&施敏夫（Tim&Smith）先生提问压载水的问题。施敏夫先生表示完全同意佐佐木俊二的回答，现在也不知道用什么样的系统，也不知道怎么来做这个事情，但是技术一直在改进，各个国家的法规法规也不一样，有一些国家批准了管理公约，但是美国还没有批准任何一个公约，所以如果我们要有船去到美国，我们怎么知道是什么样的情况，我们到底是现在改呢？还是五年之后，等到五年之后把船开到美国，美国可能不让我们进，所以这是一个非常大的挑战，这是我们要解决的问题，我们可以等一等，等到信息更明朗，等到更多的细则披露出来，我们再非常快速的来加上新的设备。&
#国际海运年会2016#&#规则重塑共建新生态#&主持人提问为什么《压载水管理公约》花了这么长的时间才实施呢？&日本船级社会长富士原康一（Koichi&Fujiwara）先生回答：对于船只而言，进行船只的压载水增加，其实是很难的。但是我相信决策已经做出，我们必须来跨行业的来共同思考，在未来打造一条光明的出路。我们也希望行业可以适应这样的法律法规的变化，不仅仅要有耐心，同时也要能够来支持这样的愿景。现在我们再看旧船只的改造系统，来做旧船只的改造，而且现在很多的船只的系统在使用当中，我希望这些努力能够帮助我们新的公约或者协议顺利的加以实践。&&
#国际海运年会2016#作为船东协会代表，包荣表示非常了解成员的顾虑，整个过程一点点都不容易，ICS现在在做的就是和香港海事局来合作，把IOPP认证和其它的证书分开。并且现在ICS和美国IPA来进行紧密的合作，来进行游说，比如说什么时候去到美国议会来讨论，什么时候来讨论压载水的管理公约。包括美国的海岸警卫队和环保局都在考虑这些问题，当然有一些要求并不合理，“我们是在等待海岸警卫队批这个体系，我们还有很多其他不同的标准在涌现。如果你想和美国做生意的话，在美国的贸易领域有这样的问题，这就是压载水的问题，我们在努力让这个过渡尽可能的容易一些，但是事实是非常难。”#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：Stora&Enso是一个可再生能源解决措施的提供者，我的工作职责是跟踪全球海运，并且经验丰富，成为这一环节的主持人非常荣幸！我们今天的讨论主题是模式创新。首先我想请在座的各位回答这样一个问题：从你们的观察来看，在过去的几年里，哪种新业务模式创新已经在航运界出现了？这些业务模式创新在帮助航运业务复苏起到了什么作用？
董立均：当有人问商业模式的时候我首先想到的是Uber或者是阿里巴巴，这些模式彻底颠覆了业务。我做的是班轮业务，看到了最新的一些变化，但是并没有达到一个具体的效果。比如班轮公司现在已经完全整合了世界上不同的组织，有自己的组织方式，确保可以给客户提供系统的服务，同时接入了信息系统，作为一个整体在运行，而在过去，船东和代理是相互隔离的，这个变化不能忽视。
另外，成本控制方面。我觉得所有班轮公司的想法都是一样的，今天我们看到很多大的联盟已经形成了，我们也看到我们行业使用的船舶越来越大，这些变化是正在发生的，但是有没有真正的改变了我们的业务模式，我们寻求的解决问题的方法就是追求效率，就是通过提升服务效率，降低成本。行业发生很多的变化，但是从根本上来讲，商业的模式并未发生根本性的变化，和我们追求的差的很远。
那么商业模式改变的潜力在哪呢？班轮业务是一个非常国际化的业务形式，是多方的想法、做法进行协调和联通的一种活动。班轮运输公司要和卡车公司还有和支线业务公司联系，有些公司还要和铁路公司打交道，有一系列的沟通协调需要我们来做，为客户提供最终的服务，这就是目标。我们的客户是相当复杂的，既是买方又是卖方，客户下了一个订单，可能要买原材料，但是客户也卖成品，利益各方掺杂在航运过程当中，我们要做的就是把所有的信息、服务整合在一起。我们怎么使用信息，怎么能够更好地协调各方。很多时候我们必须快速的做出反应，然后把所有的东西再重新进行组合，重新协调。从信息的角度来讲，能够做更多更好的工作，但是从商业模式创新这个角度来讲，我们将来还有进一步探索的空间。
贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：公司的协调和信息的使用是非常重要的，您提到了这两个方面。#航运模式创新点#&
#国际海运年会2016#英士律师事务所合伙人麦辉伦（Rory&Macfarlane）先生表示，作为律师，需要的是统一的法律环境。但在全球做业务展望或者业务规划的时候，在不同的领域有来自于不同国籍的员工。比如说在香港，你的一部分业务可能受到美国法或者英国法，或者受到香港的法律法规的制约，因此带来不确定性。第二个领域，就是没有标准的法律法规，或者没有执行力的法律法规，其实是没有用的，我们要打造一个公平的环境，全球的法律法规环境更加的统一，这对整个行业都是有好处的。&#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#&英国劳氏船级社北亚区船舶及海工业务总裁吉姆·史密斯认为自己的业务变化和几位嘉宾非常像，都是联盟化的趋势，这是整个行业发展的方向。但是我们要关心的是企业文化能否对应起来。公司实现兼并的时候如何满足客户的利益和需求呢？他认为这是我们所面临的最大问题。#航运模式创新点#&
#国际海运年会2016#&PSA国际港务集团东南亚区域总裁王金榜先生谈到商业模式创新，这是正在发生的，但是在过去一两年当中创新正在加速发展，有更多的联盟兼并、合作。这对于营运人来说有什么影响呢？规则将互联互通，营运人们需要有一个平台实现自己的最终目标。#航运模式创新点#&
#国际海运年会2016# 波罗的海航运交易所副主席邓肯·唐恩（Duncan&Dunn）先生认为，没有政府的支持，没有人可以轻而易举的做成以上这些事情。比方说有一些行业最佳的指南，而且现在有新的环境保护的想法，可以被行业所采纳，这样的话我们也可以来支持这样的环境的保护，而且来算入我们的计价环节，来作为日常的环境保护，我们都愿意来做这样的支持。其实我们可以按照合规的方式来船只的定价，然后根据之前的操作来做一个参考。对于现在的市场环境，邓肯先生表示现在很多价格都是公开的。在市场不好的时候行业内大家都在抓质量，因此很有可能的就是好的船队在找更高质量更安全的方法，同时我们要找合规更清洁的船只，这样的船只会更受市场的追捧。#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#&主持人提问说：国际如果他违反了法律法规，这是可以保持平衡的问题吗？不去遵守这个法律法规，那你们公司是否在市场上具有竞争力？请问您的观点是什么？施敏夫回答我知道欧洲正在做的一些事情，对船只液燃油的排放，有些国家根本不需要这些。所以说甚至我们也不知道。佐佐木俊二先生表示不管是对汽车行业还是对船运行业，如果有人要作弊的话，当然他们可以作弊，但是一旦这个作弊被公开化的话，那他就要受到惩罚，付出很多的代价，不管是肉体上的。公司可能就会被驱逐出市场，很难回答您的问题，是有可能的，就是人们可能会这样做。但是是非常危险的行为，在我看来是这样的。包荣先生认为：人们如果会作弊，这是人性的一部分，人们是会作弊，那这个问题就在于我们要制定规则来捉住一些作弊的人，但是前提不要加重人们的负担。这也是我们在IMO要做的，是否重油应该被禁止呢？如果你使用重油应该被禁止，没有使用重油最好了。这些问题都是IMO要解决的问题。我们要加强法律的制定和实施。#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：联盟化的趋势对整个行业来说是好事还是坏事呢？董立均认为在联盟当中生存非常重要，我们要提高我们提供服务的能力和竞争者展开竞争，从这个方面讲是好的事情。谢志坚表示联盟化趋势也许会带来风险，但整体来说是好的，它可以降低成本。#航运模式创新点#
#国际海运年会2016#&主持人提问佐佐木俊二先生，讲了这么多的法律法规，对整个行业有什么样的影响？佐佐木俊二回答说：业务仍然在增长当中，只不过是增长速度下滑了，但是依然在增长。问题是在供给侧，热钱太多了，钱来的太容易，这是一个问题。但是如果所有的这些法律法规得到了严格的执行，那么最终就像我们船东一样，我们就要好好的来思考一下。比方说一个新的船只15年之后，你可以在干散货上面要做三次调查，在第三次调查当中可能要花很多的钱，如果我们必须要有额外的支出，比如一百万美金的话，那我们就要真正的考虑一下，要不要花这么多的钱，或者说要不要在最开始的时候多花点钱保持高标准，或者说干脆做船只的报废。#规则重塑共建新生态#&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：另外一个问题，你们可以提供什么附加服务，增强竞争力？如何提供差异化服务？
张松声：您问的问题就是我们公司应该如何生存，怎么样和竞争对手竞争。对于我来说，你一定要找到你的市场，要以全球的眼光来看，形成联盟，给顾客提供更好的服务，这样才会有更多的优势。去年我们兼并了另外一家公司，他们主要服务于北太平洋的岛屿。
我认为有两件事情非常重要，首先要提高效率，两个月之前，我们在太平洋岛屿上拥有最大的船队，我们共用集装箱船。同时我们在中东还有一些业务，埃及是一个非常困难的市场，经济情况非常困难，四年前埃及国内革命期间，我们在埃及找到了伙伴，埃及有九千万人口。还有也门地区，那边的形势非常动荡，经常有爆炸的事情发生。因此我们需要自己的承运人，我有一个非常有价值的顾客，我们在新加坡有一个很大的种植园公司，因为地区局势比较紧张，一次爆炸就可能毁坏整条航线，这对于营运来说非常困难，所以我个人认为，船务公司要相信自己，要努力生存，同时我们也会展开一些合作。所以我认为通过合作可以缓和我们紧张的局势。#航运模式创新点#&&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：我认为我们的商业合作伙伴会对集装箱班轮行业有很多看法，王金榜先生在集装箱行业有很多经验，您对此有什么评论吗？
王金榜：事实上，前面一位发言嘉宾说的非常好，回答了一些方面。同时我们想提另外一个方面，就是定制化服务，通过PSA和PRL合作，我们要完全理解客户需求，我们的顾客就是托运人，他们之间是否有好的互动和合作，怎么样形成网络？我想从这几个方面来介绍一下我们现在用的大数据，大数据可以在很多方面得以利用，大数据已经成为潮流，顾客都有自己个性化的要求，他们向船厂下订单的时候信息会不停地更新，早些时候我们主要用大数据进行描述，但是我们也要有自己的预测性见解，我觉得这对于港口运营人来讲是非常好的建议。
贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：能不能和大家讲讲集装箱港口4.0愿景的事情。
王金榜：集装箱港口4.0愿景是一个技术的集合、创新的集合，能够改变我们生活。刚刚有嘉宾提及了Uber，最大的技术公司，其实Uber并没有买一辆出租车，还有airbnb没有自己的房间。从港口的角度讲我们尝试着做的是集装箱4.0，有四个类别，有各种各样的产品组合，比如说区块链技术、金融技术，把我们的文件和客户之间联系得更紧密，更好得辅助交易。我举个例子，从流程这个角度讲，我们通过视频进行分析研究，而不是让技师和员工到船上修理零部件，因为零部件太多了，我们可以使用无人机拍摄一些视频，绕着船只飞一圈，看看哪需要维护，而不是派一个员工爬到船上去。我们必须保证健康、安全。我们使用视频分析技术和VR技术合并在一起，识别工作人员的分布。我们也安装了一些小的监测器，可以说是运营者的眼睛，如果说能够分析出一些具体的数据，将会产生一些具体的反映，比如说这个工人需要休息了，我们就马上换班，这样就可以加强安全性。我们有两个非常重要的创意，两千万投资孵化器，来寻找这些初创公司，如果这些初创公司涉及到航运业涉及到港口的话，我们就成为他们的天使投资人。我们有一个单独的实验室，任何的新科技值得我们投资的话，我们就像星探一样去探索，这就是我们接下来要做的事情。#航运模式创新点#&&
#国际海运年会2016# 富士原康一先生认为，运营是否赚钱跟法律法规过多并没有关系，新的法律法规可能还会促进整个行业供求好转。要用全局观和大局观思考现在的艰难处境对整个航运而言意味着什么。之前这个产能扩张太快带来了现在的问题，历史上有过好多次这样的波动，我们终将克服。#规则重塑共建新生态#
#国际海运年会2016#&邓肯·唐恩（Duncan&Dunn）先生表示波交所是一个透明的组织，是值得信任的，我们有一个委员会，有40个董事会的主席来做这件事情，我们会有一个数量更小的专业的团队来做这个事情，来决定波交所的决策制定。所以我们认为这是一个双赢的局面，我们有一个很强的商业合作伙伴，但是我们也更有信心，重新的获得了我们的市场份额，确保说这个法律是公平和有效的。&#规则重塑共建新生态#&&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：大数据在过去几年是非常热门的话题，航运和相关产业一直都在探索大数据的潜力，太平船务的张松声先生，您在这个方面已经取得了非常多的硕果，您能否和我们分享一下班轮管理这方面的事务？
张松声：事实上新加坡有最好的IT系统，我在新加坡待过两年，我们有一个系统是韩国研发的，大概用了半年的时间进行试用，然后我们进行了大量的训练、培养，然后在世界上的大部分地区进行试用，我们相信这件事情会有更多的前景，通过用大数据科技，可以得到更多的效益。像我刚才说的，在我们的班轮业务中，这种业务其实很少，使用大数据依然是我们取胜的关键。
贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：其他航运公司怎样使用大数据，有请谢先生说一下。
谢志坚：阳明有一个非常强大的计算机团队，全面的服务于阳明，我们差不多要完成一个集中化的系统，这个时代对于货物的生产有消极影响，重要的是要想实现利润，这样做是非常有用的。我们都知道设备我们可以分享，如果你能最小化设备，你就能够减少成本，集装箱也是这样的事情，如果你能减少空间，你就能获得更多的利润。#航运模式创新点#&&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：事实上我们讨论大数据，我们讨论更多的是应用。在这个方面劳氏船级社是公认的专家，在他们的全球海运科技趋势2030的汇报当中，他们已经非常详细的解释了这个有创造力的水平扫描科技，劳氏船级社的吉姆·史密斯先生能不能给我们介绍一下劳氏船级社的项目。
吉姆·史密斯：我们做的水平扫描把每个行业不同的东西放在一起。我们现在改变的越来越快，对于港口对于造船厂对于货商、船商而言，我们需要给他们非常多的数据，这些数据对他们有非常大的帮助。最重要的一个问题就是数据的安全性，数据是给船主还是货主，现在我们能够避免泄密的问题。
贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：现在港口和技术已经进行了技术升级和创新，张松声先生能不能给我们分享一下您在这些方面的见解？
张松声：不仅是在新加坡，在全世界的其他地区，高生产率的需要导致我们需要进行模式创新，在新加坡我们用数字证书取代纸质证书，这样可以绕过很多纸面文件，这种趋势在未来会持续进展持续创新，真正能够帮助我们的运营，增加我们的效率，真正理解客户的需求是非常重要的一个步骤。#航运模式创新点#&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰-阿瓦尔：我们知道大多数商业模式创新都可能导致组织结构的变化，在座的各位能不能分享一下这方面的经验。首先请王金榜先生说一下，有没有做过一个成功的案例。比如说分公司的设立、合资公司的设立，在这方面有没有经验。
王金榜：PSA国际港务集团在16个国家都有项目，范围可以覆盖拉美国家、中东、印度、中国、新加坡等等，我想举两个例子来说一下。在中国我们建立了很多合资公司，特别是在软件方面。使用当地的内陆运输加上和客户的互动，把PSA国际港务集团的商务经验以及设计的一些理念进行分享。我们看到这个项目是非常成功的，因为已经成为一个非常重要的中国进入东南亚的一个门户。另外一个案例是在新加坡发生的，我们的东道主中远公司做的，2012年开始启动，和中远海运一起，我们形成了一个最新的架构，这样就能让更多的港口挂靠，而且和伙伴们连接在一起，不管是联盟的伙伴还是货物方面的合作伙伴，我们都可以做到。
张松声：我要祝贺一下广西政府，我们知道不同的省有不同的港口，广西把这些港口整合进北部湾国际港口当中，2014年在东盟博览会上，新加坡认识到了这样的一个机遇，我们的总理参与了合资公司成立仪式，所以说新加坡港务集团和北部湾国际集团形成了合作伙伴关系，我必须祝贺北部湾政府，他们快速行动，依赖PSA的专家知识，我也相信他们是设立合资公司最快的一个例子，一年以后这些港口就可以挂靠大船了。我当时就想问自己，为什么在广西开博览会，因为广西这地方主要的港口是南宁，离新加坡的港口非常近，和万象城有合作，万象城是中国最成功的购物中心，也是JICS在中国投资成功的典型例子，我们合作成功之后我们意识到广西作为面向东盟的门户意义是非常重要的。今天把咖啡豆运到中国各地，现在可以直接运到北部湾港口，再有火车运到中国各处。G20会议上，我们的总理在杭州和习主席见面的时候，提到了重庆南部门户这个概念，因为长江流域的发展其实已经到了一个门槛阶段，重庆到广西的运输成本更少，不仅可以把重庆的货品运出去，而且可以把四川、贵州，把这些相对落后区域的经济带动起来，PSA国际港务集团和很多利益相关方一起合作，这是一个非常好的例子，这就是一个好的运营商，我们这么小，这就是我们在大市场中存活下来的秘诀之一。#航运模式创新点#&
#国际海运年会2016#&主持人提问：我想问一下你们的战略定位是什么，你们怎么做的战略定位？王金榜回答，对于港口来讲，我们不得不关注三个重要的方面：位置，时机和“人”，这对于我们的战略方向来讲是不可或缺的。谢志坚表示航运公司的主业务要关注港口的服务。为了能使我们的服务稳定，我的建议是要将上游和下游的服务进行整合。张松声表示，对于航运界来讲最重要的就是好好关注下一带一路的倡议。董立均表示，我们总是在扩大我们的规模，能够尽可能覆盖的业务越多越好。我们要以顾客的视角来看待很多问题，并且要在这方面做好。#航运模式创新点#&&
#国际海运年会2016#&贝丽特·哈格斯特兰·阿瓦尔：最/后用一两句话，关于共建航运新生态主题，在商业模式创新这个议题之下，或者说未来航运业的前景来概括一下。董立均：对于我们所有人来说，我们要注重创新，这是我们要做的，为了在航运圈中生存下去。张松声：行业一定要可持续，最后人的因素非常重要。谢志坚：各方的合作是至关重要的，这是未来的趋势。#航运模式创新点#&&
#国际海运年会2016#&变化随时都是存在的，一个非常关键重要的方面就是看接下来发生的给我们业务带来改变的技术是什么？王金榜表示消费者是现在工作的人，他们也是未来的消费者。我们在这儿召开年会，有一个问题非常重要，就是物联网，这是非常关键的。
主持人：圆桌论坛到此结束，非常感谢各位专家，感谢各位观众，谢谢你们对于行业做出的贡献。#航运模式创新点#
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