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在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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　　即时物流未来究竟怎么发展？很多人认为B端已经不足以支配即时物流的服务场景，有着更多用户的C端将成为即时物流的一大发展方向，所以支付宝上线了到位服务，百度外卖上线了万能跑腿……C端似乎是大势所趋。闪送，这家从一开始就专注C端的即时物流平台已在这个潜力市场蛰伏良久，只等风口真正到来让它一鸣惊人……
　　闪送是基于众包的同城专人直送服务平台，主要为个人用户提供“1分钟响应、10分钟上门、60分钟送达”的同城速递服务。截至目前，闪送已经覆盖全国31个城市，平台上注册的众包配送员近20万，此前完成5000万美金的B轮融资，新一轮融资正在进行中。成立两年多的闪送究竟做了哪些不为人知的努力？为此，第一物流全媒体&现代物流报记者专门采访了闪送市场部总监杜尚T先生。
　　（闪送市场部总监 杜尚T）
　　诱惑很多 但仍然要坚持C端
　　当从B端切入的即时物流平台单量迅速增加的时候，闪送不忘自己的初心，经受住来自外界的种种诱惑，坚持做C端业务。为什么选择C端？杜尚T主要从以下三方面阐述了闪送执着于C端的原因。
　　1想做好服务的初衷
　　据杜尚T介绍，在做闪送之前，公司做的是一个快递的信息入口，用户可以通过这个平台下单、查询快递等。平台在收到订单后，会把订单推送给最适合接单的快递公司，但这个平台在运营过程中出现很多问题，例如无法保障品质，因为快递公司服务品质参差不齐，会出现大量破损件、丢失件，作为平台既跟这种问题脱不了关系又对此无能为力，所以做一个品质靠谱，并且有明显时效承诺的递送业务成为创始团队的一个目标。于是闪送就应运而生了。
　　2B端市场是伪需求
　　但不可否认的一个事实是，做B端的即时物流平台的订单增速是高于做C端的闪送的，面对同行单量激增的诱惑，闪送仍然坚持做C端，其中一个重要原因就是：闪送团队认为B端的配送业务是一个伪需求。
　　为什么说B端配送业务是伪需求？杜尚T认为，首先，如果是专人直送，那么B端配送业务的成本会很高，如果不是专人直送，那么服务品质就会很差；
　　其次，B端配送业务在有补贴的情况下，配送员一单能挣七八块钱，平台发展到后面一旦停止补贴，配送员每单挣的钱必然下降，但为了保证配送员每月的收入，势必要增加每位配送员的配送数量，于是就一定要去并单，与之相对应的就是用户体验的下降。反之如果增加客户的配送费，那么客户又会不买账。
　　所以，闪送团队认为，做B端的即时物流平台不能解决好品质与成本之间的商业逻辑问题。
　　那么B端即时物流平台如何解决这种商业悖论，杜尚T认为向外卖平台拓展是一个途径。但随着一些平台在这方面的无功而返，也说明完全依靠第三方平台供给的B端即时物流平台会面临尴尬境遇。
　　所以闪送是定位于C端的即时物流平台，并且将一直坚持自己的战略定位。当然，随着闪送用户的增多，平台口碑的逐步建立，也不排除有很多B端商户会主动找他们服务。
　　3C端市场潜力巨大
　　还有一个鼓励闪送坚持做自己的一个原因，就是C端市场所蕴藏的巨大潜力。为了说明这个问题，杜尚T特意给记者算了一笔账：现在中国300万人口以上的城市大概有180多个，加起来大约有5个多亿的人口，把年龄小的和年龄大的人口去掉，5亿人口中可能会有60%的人在使用闪送，即可能会有3亿多人使用闪送，这个数量是十分可观的。
　　据杜尚T介绍，闪送未来五年的发展目标就是要让更多城市达到像北京目前的发展情况，即用户每人每月使用两次，一年最少使用20次，届时闪送将有望打造成为一个千万级别的即时物流平台。
　　此外，电商巨头目前也对C端市场表现出了极大兴趣，如支付宝上线“到位”功能。对此，杜尚T表示巨头进入该市场并不是一件坏事，因为巨头入局能让这个市场迅速做起来，等市场热起来之后，那些服务品质好的公司自然会崭露头角。
　　聚焦用户体验 去年4月已实现盈利
　　闪送能够做出今天这样的成绩，杜尚T认为主要是因为两个专注，一方面专注递送业务，另一方面则是聚焦用户体验。
　　1专注递送业务
　　作为一个拥有近20万众包配送员的闪送平台来说，其实很多服务都可以做，如代买服务等，但闪送目前还是聚焦在递送业务上。
　　为什么要做单一入口？杜尚T表示还是为了把服务做得更好，多个入口就会多很多系统迭代，如果再开其他入口，就可能导致泛而不精的问题，所以闪送只专注递送业务。
　　不同于外卖物流只局限于三公里或者五公里的物流，闪送做的是全城配送，范围更广。
　　2专注客户体验
　　专人直送
　　专人直送是指货物从寄件人到收件人，全程只有一人负责派送。采取专人直送有以下几点好处：
　　第一是客户体验更好，因为闪送没有并单，全程只有一个闪送员完成递送，同样送一件东西，闪送较其他平台会更快；
　　第二是更安全，全程只有一个人配送，中间没有交接，没有人与人之间的交互，没有人与机器之间的交互，而传统的快递公司需要交接，所以闪送比传统的快递公司更安全；
　　第三是体验更好，因为闪送对配送员的要求比较高，能够为用户提供更优质的服务。
　　标准化建设
　　针对C端业务的标准化建设是一个大难题。首先在服务的管控上涉及客户、平台、配送员等多个方面；其次是用户寄送的货物种类多：文件、笔记本电脑、鲜花等不一而足；最后是配送员的交通工具十分丰富，有电动车、汽车、公共交通……尽管标准化起来难度很大，但闪送依旧在努力做这方面的工作。
　　人员管理
　　首先是对闪送员的管理。在闪送员的入职上，闪送要经过几道程序进行严格审核。第一步，闪送员要线上报名，第三方信息评估机构在线上进行信息审核，把有不良记录的报名者全部淘汰，值得一提的是，政府在这方面会给予很多配套的服务措施；第二步就是现场核对，平台要确保报名人员与线上提交材料一致；第三步就是面试，通过面试就可以参加现场培训；最后，培训完之后再进行考试，只有最终考试合格的人才能持证上岗。
　　定价标准
　　闪送员的配送费是按照重量和距离计算的，起送费为16元，在外界看来，闪送的配送费并不便宜。对于配送费为什么偏高的问题，杜尚T表示，配送费的价位不是平台随意定的，而是根据闪送员的收入来定，因为平台坚持不做补贴，在这种情况下，要想保证闪送的服务品质，就要保证闪送员每月的收入，所以配送费就只能定那么高。
　　因此，闪送服务的都是中高端用户，一般来说，这些用户对于价格的敏感度不太高，并且闪送解决的都是一些紧急件，用户的时间需求是其他平台服务不了的，它的价值往往会让用户忽略其价格。
　　完善标准
　　杜尚T表示，2017年会继续做好标准化建设。
　　首先是计费方式将进一步标准化。目前闪送是根据距离和重量计费，在按距离计费方面，闪送有严格的标准要求，但重量方面的计费还有待完善，因为平台计费前只能靠用户自己上报重量，有时候用户货物的实际重量会远远超过在平台填写的重量。在这种情况下，闪送目前的做法是：闪送员上门后可以与用户协商加费，如果客户不加钱闪送员可以取消订单。闪送目前正在着手将加重的方案也收为平台来管，方案正在逐步落地。
　　其次是闪送员装备的标准化。之前行业处于野蛮生长阶段，闪送员的服装、交通工具等都没有标准化，你会看到没有穿制服的闪送员，采用电动车、汽车或公共交通等丰富的交通工具的闪送员。
　　为什么没有对这些方面进行标准化？杜尚T解释道，过早标准化会限制平台的发展，例如给每位闪送员配备保温箱，那闪送员就可能只接送外卖单的客户，不做这方面的标准化闪送员就什么单都可以接。等数据全部积累下来，再对闪送员进行标准化就有章可循，如哪些闪送员配备保温箱，哪些闪送员需要配备电动车……此外还有统一闪送员的服装和标识，这些方面闪送今年也会着力进行。
　　正是因为闪送一直致力于深耕用户体验，一直坚持不用补贴开拓市场，而是用口碑相传做大市场，所以目前已经做到盈利。杜尚T表示：“闪送在2016年4月已经实现盈利，成为即时物流领域第一家盈利的公司。”
　　真正帮助用户 做价值高于价格的即时物流平台
　　虽然闪送一直在努力提升用户体验，但发展至今依旧走过很多坑，遇到很多难点问题，杜尚T说：“是什么支撑我们走到现在呢？其实就是闪送的价值，它的价值让我觉得闪送是一家真正帮助别人的公司，是一家有着强烈社会责任感的公司。”
　　闪送很多订单背后都有一个感人的故事，有些客户还会亲自登门道谢。杜尚T给记者讲到了一个令他很感动的故事：闪送曾在圣诞节当晚接到一个订单，订单的要求是要帮用户立刻买到一双小女孩穿的水晶鞋。原来这位用户的女儿一直以来都很想要一双水晶鞋，圣诞节到了，小女孩的妈妈忽然想起女儿的这个心愿，但已经是晚上了，这位妈妈根本没有能力在短时间内买到水晶鞋，于是就找到了闪送。闪送这边接到订单后，立刻联系了一个卖水晶鞋的淘宝卖家，然后由闪送员准时将水晶鞋送到了用户家里。
　　此外，杜尚T还举到一个例子。闪送曾经还用一个准时送达的订单保住了一位用户的工作。那个订单是送给搜狐CEO张朝阳的，因为张朝阳要赶飞机，所以文件要得很急。“那位寄件人给我们打电话时就说，如果这个文件不能按时送到他就得失业。”杜尚T笑着说。好在闪送将文件及时送达，当闪送员将文件送到指定地点时，张朝阳已经在办公室门口等着了。
　　杜尚T说这些事让他很感动，帮助一个孩子实现心愿，帮助一个人更好地工作……在别人看来这些可能是一些小事，但在闪送和杜尚T看来，这些理由足以成为他们不懈努力的动力。
　　现代物流报(微信号:cn156news) 记者王彦丽
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客服邮箱：1小时送达戳痛点？揭秘闪送凭啥这么贵(2)
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 14:15:18
闪送突现 大伙怎么看曾有业内人士表示，现在很多平台都对外宣称众包时效性，但真正做到平均一小时送达，是相当不易的，因为配送时效和订单密度、平台快递员分布以及诸多不确定性因素都有关系。该人士认为，闪送的模式非常好，准确地切中了一个空白的市场，如果能稳步发展，很有可能开拓出一个相对高端的配送品牌，但它所瞄准的市场也存在疑问，“这个市场的需求量是否够大，是个值得考虑的问题：有多少人会要送文件？有多少人手机落在家里之后家里还有人？如果能使用闪送的场景不够多，需求量不够大，恐怕平台也会被迫走上转型之路。”至于为什么闪送这么贵，有业内资深人士向亿邦动力网透露，目前，众包配送市场中快递员的平均收入应保证在每天200-250元，而由于同城全范围直送区别于外面平台的配送，距离更远，在订单足够饱和的时候每个快递员每天也只能接10几单，因此，此类快递员如想保证每天200-250元，那么每一单的收入就应该在20元左右，所以闪送的价格还是相对合理的。况且，随着生活水平的提高，会有很多人愿意“用钱买时间”，那些一般单价较低的众包平台，往往也是通过平台自己的补贴来保证快递员的稳定性。亿邦动力网了解到，众包行业中各平台快递员每一单的平均收入并不是行业固定的，甚至每个地区都不尽相同，但基本可以根据行业的月平均收入和平台性质推断。如饿了么、京东到家等订单足够饱和的短距离众包配送，快递员平均每天可以完成40单左右，可能一单5、6元的收入就能满足，但类似闪送、人人快递这样的同城直送，配送范围较大，每天能承受的单量有限，自然每单收入就需要提高。不过也有业内人士认为，后者的单票收入较高，可能跟平台订单不饱和而又想稳住快递员有关。以下为闪送部分采访实录：亿邦动力网：从闪送成立到现在，有没有遇到过瓶颈？杜尚骉：闪送从上线至今，好像基本没有出现过太大的困难。我们一直都坚持精益创业的理念，产品都不靠假设，而是经过一定测试之后再开始做并不断迭代的，所以整体上的发展都比较顺畅。一开始闪送只有下单的入口，没有软件，当验证过整个程序是怎么运行的之后，才开始开发软件，这个模式是能极大提升效率，少走弯路。亿邦动力网：未来会考虑合作平台，为平台提供配送服务么？杜尚骉：闪送专注于个人用户，目前只作为可供选择的配送形式合作了微店平台。闪送业务的起步就不是想服务O2O，而是针对个人用户紧急寄件的需求，后来发现生活需求也存在。有的用户会要求商户用闪送配送，才开始涉及代买食品等服务，用户才是根本的驱动来源，所以我们即使是接近O2O的模式，但也是服务个人。闪送希望能够通过对个人的增值服务，提升用户体验，进而更好的发展。现在平台上已经由用户需求反推出了一些增值服务，比如代替抓药、代买姨妈巾等。平台虽然没有购买的功能，但用户的代购需求可以通过下单备注的形式，由闪送员帮忙实现。亿邦动力网：降价是因为价格太高影响业务了么？未来计划怎样？如何盈利？ 杜尚骉：首先，闪送计划通过分佣的方式盈利。之前我们19元起送价时，每单的收入是完全计入闪送员的收入的。不过现在我们起送价调整为了16元，而且平台会根据每一单的实际价格，向闪送员收取20%的信息服务费作为盈利。我们的起送价还是19元时候，订单的月环比增长也能保持在50%以上，所以高价并未对我们的业务拓展产生影响。随着单量的增多，单位时效的配送成本会降低，分佣也就不会造成闪送员整体收入的减少。这样，随着闪送规模的增大，闪送的配送效率会更低，可以为客户让出更多价格空间，会形成进而形成“让利—增量”的正向循环，迅速做大规模。我们预计年底可以从现在的27个城市，拓展到覆盖40个城市。未来我们会对产品和运营进行进一步优化。我们是一个开放的平台，可以派送法律规定内的所有品类物品，所以我们不想过早统一闪送员的“装备”。如果规定闪送员带个箱子，但他接单送的缺是很小的东西，反而成为累赘，过早的标准化会影响业务的扩张和发展。以后订单数据足够大，订单类型足够明显的时候，我们会统一闪送员的着装包括设备，也会在下单入口新增按照物品品类的选择，更大程度满足用户的需求。最后关于发展方向，我们会坚持做面向个人用户的全开放平台。如果有平台或商户想合作，我们都鼓励其通过个人入口下单。这样的方式不会影响商家使用我们的积极性，现在比较注重配送质量和时效的高端外送基本都是被闪送包揽的，包括野兽派鲜花、哈根达斯等，都是通过个人客服的方式下单的。我们现在针对个人用户的迭代节奏非常紧张，不希望被商户接口打乱进度，而未来如果需求达到了一定水平，也许会考虑开发商户接口，但目前希望稳扎稳打、专注地发展个人业务。我们不愿过早对外一些数据去宣传，也是希望能先认真做好业务。亿邦动力网：我们现在的竞品有哪些，有没有考虑过巨头竞争力？杜尚骉：其实对于行业内的类似产品，闪送没有很明显的竞品。因为闪送是开放平台，以针对个人用户的形式面向所有用户，没有将受众绑定在某一个范围；同时，针对的是同城全距离订单，并不局限于特定距离的订单。闪送之所以选择这样的业务范围，是因为考虑到短距离单的价值量太小，虽然用户需求高频，但单价很小，取消补贴后很难想象现在的模式还能够延续，之前坚持做短距离的友商也在寻求转型，所以我们希望能通过远距离高利润的模式发展。如果巨头要做极速众包物流，要去掉传统的集约模式，这本身就存在很大的困难。尽管有巨头加入我们也有信心，因为我们已经开通了20多个城市，形成了规模壁垒，而且闪送已经凭借摸索出的经验和积累的用户形成了品牌壁垒，就好像你想使用高质量的普通快递会想到顺丰一样，你想选择同城极速直送也第一个会想到闪送，这就是品牌，是很难打破的。
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（闪送市场部总监 杜尚骉）
诱惑很多 但仍然要坚持C端
当从B端切入的即时物流平台单量迅速增加的时候，闪送不忘自己的初心，经受住来自外界的种种诱惑，坚持做C端业务。为什么选择C端？杜尚骉主要从以下三方面阐述了闪送执着于C端的原因。
1想做好服务的初衷
据杜尚骉介绍，在做闪送之前，公司做的是一个快递的信息入口，用户可以通过这个平台下单、查询快递等。平台在收到订单后，会把订单推送给最适合接单的快递公司，但这个平台在运营过程中出现很多问题，例如无法保障品质，因为快递公司服务品质参差不齐，会出现大量破损件、丢失件，作为平台既跟这种问题脱不了关系又对此无能为力，所以做一个品质靠谱，并且有明显时效承诺的递送业务成为创始团队的一个目标。于是闪送就应运而生了。
2B端市场是伪需求
但不可否认的一个事实是，做B端的即时物流平台的订单增速是高于做C端的闪送的，面对同行单量激增的诱惑，闪送仍然坚持做C端，其中一个重要原因就是：闪送团队认为B端的配送业务是一个伪需求。
为什么说B端配送业务是伪需求？杜尚骉认为，首先，如果是专人直送，那么B端配送业务的成本会很高，如果不是专人直送，那么服务品质就会很差；
其次，B端配送业务在有补贴的情况下，配送员一单能挣七八块钱，平台发展到后面一旦停止补贴，配送员每单挣的钱必然下降，但为了保证配送员每月的收入，势必要增加每位配送员的配送数量，于是就一定要去并单，与之相对应的就是用户体验的下降。反之如果增加客户的配送费，那么客户又会不买账。
所以，闪送团队认为，做B端的即时物流平台不能解决好品质与成本之间的商业逻辑问题。
那么B端即时物流平台如何解决这种商业悖论，杜尚骉认为向外卖平台拓展是一个途径。但随着一些平台在这方面的无功而返，也说明完全依靠第三方平台供给的B端即时物流平台会面临尴尬境遇。
所以闪送是定位于C端的即时物流平台，并且将一直坚持自己的战略定位。当然，随着闪送用户的增多，平台口碑的逐步建立，也不排除有很多B端商户会主动找他们服务。
3C端市场潜力巨大
还有一个鼓励闪送坚持做自己的一个原因，就是C端市场所蕴藏的巨大潜力。为了说明这个问题，杜尚骉特意给记者算了一笔账：现在中国300万人口以上的城市大概有180多个，加起来大约有5个多亿的人口，把年龄小的和年龄大的人口去掉，5亿人口中可能会有60%的人在使用闪送，即可能会有3亿多人使用闪送，这个数量是十分可观的。
据杜尚骉介绍，闪送未来五年的发展目标就是要让更多城市达到像北京目前的发展情况，即用户每人每月使用两次，一年最少使用20次，届时闪送将有望打造成为一个千万级别的即时物流平台。
此外，电商巨头目前也对C端市场表现出了极大兴趣，如支付宝上线&到位&功能。对此，杜尚骉表示巨头进入该市场并不是一件坏事，因为巨头入局能让这个市场迅速做起来，等市场热起来之后，那些服务品质好的公司自然会崭露头角。
聚焦用户体验 去年4月已实现盈利
闪送能够做出今天这样的成绩，杜尚骉认为主要是因为两个专注，一方面专注递送业务，另一方面则是聚焦用户体验。
1专注递送业务
作为一个拥有近20万众包配送员的闪送平台来说，其实很多服务都可以做，如代买服务等，但闪送目前还是聚焦在递送业务上。
为什么要做单一入口？杜尚骉表示还是为了把服务做得更好，多个入口就会多很多系统迭代，如果再开其他入口，就可能导致泛而不精的问题，所以闪送只专注递送业务。
不同于外卖物流只局限于三公里或者五公里的物流，闪送做的是全城配送，范围更广。
2专注客户体验
专人直送是指货物从寄件人到收件人，全程只有一人负责派送。采取专人直送有以下几点好处：
第一是客户体验更好，因为闪送没有并单，全程只有一个闪送员完成递送，同样送一件东西，闪送较其他平台会更快；
第二是更安全，全程只有一个人配送，中间没有交接，没有人与人之间的交互，没有人与机器之间的交互，而传统的快递公司需要交接，所以闪送比传统的快递公司更安全；
第三是体验更好，因为闪送对配送员的要求比较高，能够为用户提供更优质的服务。
标准化建设
针对C端业务的标准化建设是一个大难题。首先在服务的管控上涉及客户、平台、配送员等多个方面；其次是用户寄送的货物种类多：文件、笔记本电脑、鲜花等不一而足；最后是配送员的交通工具十分丰富，有电动车、汽车、公共交通&&尽管标准化起来难度很大，但闪送依旧在努力做这方面的工作。
首先是对闪送员的管理。在闪送员的入职上，闪送要经过几道程序进行严格审核。第一步，闪送员要线上报名，第三方信息评估机构在线上进行信息审核，把有不良记录的报名者全部淘汰，值得一提的是，政府在这方面会给予很多配套的服务措施；第二步就是现场核对，平台要确保报名人员与线上提交材料一致；第三步就是面试，通过面试就可以参加现场培训；最后，培训完之后再进行考试，只有最终考试合格的人才能持证上岗。
闪送员的配送费是按照重量和距离计算的，起送费为16元，在外界看来，闪送的配送费并不便宜。对于配送费为什么偏高的问题，杜尚骉表示，配送费的价位不是平台随意定的，而是根据闪送员的收入来定，因为平台坚持不做补贴，在这种情况下，要想保证闪送的服务品质，就要保证闪送员每月的收入，所以配送费就只能定那么高。
因此，闪送服务的都是中高端用户，一般来说，这些用户对于价格的敏感度不太高，并且闪送解决的都是一些紧急件，用户的时间需求是其他平台服务不了的，它的价值往往会让用户忽略其价格。
杜尚骉表示，2017年会继续做好标准化建设。
首先是计费方式将进一步标准化。目前闪送是根据距离和重量计费，在按距离计费方面，闪送有严格的标准要求，但重量方面的计费还有待完善，因为平台计费前只能靠用户自己上报重量，有时候用户货物的实际重量会远远超过在平台填写的重量。在这种情况下，闪送目前的做法是：闪送员上门后可以与用户协商加费，如果客户不加钱闪送员可以取消订单。闪送目前正在着手将加重的方案也收为平台来管，方案正在逐步落地。
其次是闪送员装备的标准化。之前行业处于野蛮生长阶段，闪送员的服装、交通工具等都没有标准化，你会看到没有穿制服的闪送员，采用电动车、汽车或公共交通等丰富的交通工具的闪送员。
为什么没有对这些方面进行标准化？杜尚骉解释道，过早标准化会限制平台的发展，例如给每位闪送员配备保温箱，那闪送员就可能只接送外卖单的客户，不做这方面的标准化闪送员就什么单都可以接。等数据全部积累下来，再对闪送员进行标准化就有章可循，如哪些闪送员配备保温箱，哪些闪送员需要配备电动车&&此外还有统一闪送员的服装和标识，这些方面闪送今年也会着力进行。
正是因为闪送一直致力于深耕用户体验，一直坚持不用补贴开拓市场，而是用口碑相传做大市场，所以目前已经做到盈利。杜尚骉表示：&闪送在2016年4月已经实现盈利，成为即时物流领域第一家盈利的公司。&
真正帮助用户 做价值高于价格的即时物流平台
虽然闪送一直在努力提升用户体验，但发展至今依旧走过很多坑，遇到很多难点问题，杜尚骉说：&是什么支撑我们走到现在呢？其实就是闪送的价值，它的价值让我觉得闪送是一家真正帮助别人的公司，是一家有着强烈社会责任感的公司。&
闪送很多订单背后都有一个感人的故事，有些客户还会亲自登门道谢。杜尚骉给记者讲到了一个令他很感动的故事：闪送曾在圣诞节当晚接到一个订单，订单的要求是要帮用户立刻买到一双小女孩穿的水晶鞋。原来这位用户的女儿一直以来都很想要一双水晶鞋，圣诞节到了，小女孩的妈妈忽然想起女儿的这个心愿，但已经是晚上了，这位妈妈根本没有能力在短时间内买到水晶鞋，于是就找到了闪送。闪送这边接到订单后，立刻联系了一个卖水晶鞋的淘宝卖家，然后由闪送员准时将水晶鞋送到了用户家里。
此外，杜尚骉还举到一个例子。闪送曾经还用一个准时送达的订单保住了一位用户的工作。那个订单是送给搜狐CEO张朝阳的，因为张朝阳要赶飞机，所以文件要得很急。&那位寄件人给我们打电话时就说，如果这个文件不能按时送到他就得失业。&杜尚骉笑着说。好在闪送将文件及时送达，当闪送员将文件送到指定地点时，张朝阳已经在办公室门口等着了。
杜尚骉说这些事让他很感动，帮助一个孩子实现心愿，帮助一个人更好地工作&&在别人看来这些可能是一些小事，但在闪送和杜尚骉看来，这些理由足以成为他们不懈努力的动力。
现代物流报(微信号:cn156news)&记者王彦丽
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