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地铁，让城市更加美好——中铁一局四公司郑州地铁2号线03工区项目部施工纪实
时间：日&&&&作者：系统管理员&&&&来源：
盾构机后配套吊装
工人们正在检查组装下井的台车
安质部对现场工人进行安全培训
紧张有序进行的施工
石银生为央企观摩团讲解现场施工情况
石银生陪同青岛地铁公司领导观摩
石银生陪同中铁投资公司领导调研
项目部迎接轨道公司领导检查
石银生与监理在黄紫区间盾构机进场吊装现场
召开联络通道及嵌缝招标会
公司精细化管理宣贯组到项目进行精细化宣贯培训
“迎七一”重温入党誓词
项目员工共同庆祝中秋节
发放节日慰问品
成型隧道监控测量
庆祝隧道贯通& & 在郑州这座拥有千万人口的快速发展城市里，车水马龙、人来人往。机动车数量逐年攀升，地面交通承载的压力越来越大，而在城市地下，另一个庞大的城市交通体系——地铁，也正在逐步改变着每个人的生活。 据统计，郑州地铁1号线自日正式通车试运营，仅2014年累计安全运送乘客约6700多万人/次，日均客运量逾18万人/次，单日最高客流量高达31.7万人/次，最大限度地缓解了郑州市的交通压力。一句“地铁，让城市更加美好”的广告语在郑州悄然走红。 中铁一局四公司作为第一批进入郑州地铁市场的建设大军，他们按照郑州轨道交通公司“一年打基础、两年大起步、三年出精品、五年投运营”的目标要求，在郑州地铁1号线建设中连连攻克节点工期，成功穿越“四道封锁”，以优异的成绩完成了郑州地铁1号线桐柏路站—碧沙岗站—郑州大学站三站三区间的施工任务，培养了一大批地铁施工人才，誉满绿城，硕果累累。因此，公司也相继参加了郑州地铁2号线、郑州城郊铁路、郑州地铁5号线的建设。在2号线建设中，公司广大参建员工面对不良地层和7个一级风险源，历经近500多个日夜的奋战，最终于日安全贯通了最后一个盾构区间，公司郑州地铁2号线03工区项目部在培养人才、积累经验的同时，赢得了股份公司、郑州市轨道交通公司等单位的一致赞誉，为中铁一局在河南区域市场树立了良好的企业形象。 & 劳模扎根紫荆山
& 四公司施工的郑州地铁2号线03工区项目于2013年12月中标，日正式开工。由于项目地质条件特殊，安全风险大，工期压力大，施工投入大，项目开工就要与时间赛跑。鉴于项目的难度和特殊性，公司领导经过慎重考虑，任命拥有丰富盾构施工经验的陕西省劳模、河南工程事业中心副总经理石银生为项目负责人，全权负责项目日常管理工作。“项目最初只有我和总工刘子奇两个人，项目临建驻地的选址、协调，集装箱的租赁，生活办公设施的采购，包括地板砖的选择都是我俩亲自跑。”项目常务副经理石银生笑着对笔者说。 由于该项目位于郑州市老城区的中心，在市中心找一块临建用地可不是一件容易的事情，因此，石劳模为了临建用地的事与没少与当地相关部门交涉。公司郑州地铁2号线03工区项目部驻地与郑州地铁1号线紫荆山站近在咫尺，与郑州紫荆山百货商场仅一条马路之隔。驻地给人的感觉很局促，几乎很少有空余的地方，每一块场地都被项目部充分的利用起来。项目围挡外四通八达的马路上车辆川流不息，人群熙熙攘攘。这里交通拥挤，车辆众多，人口密集，在这样一个环境下施工，石劳模面临的压力不言而喻，个中滋味也许只有石劳模等人心里自知。 然而，麻雀虽小，五脏俱全。项目部学习、生活、娱乐设施一应俱全，职工餐厅干净整洁，饭菜可口；铁成业校的学习计划被安排的满满当当。项目上除了日常停车地方，哪怕是一小块地方，也被用来存放日常工具。在这个寸土寸金的市中心建驻地本就是一件困难的事情，能布置的如此巧妙实属不易。工地上，一排排管片被整齐地码放起来，机械设备更是被排放的井井有条，印有中国中铁一局的龙门吊如巨人一般屹立那里，与对面的紫荆山百货大楼遥相呼应。它的存在，为这个蜷缩在郑州市繁华中心的项目部增添了几分伟岸。 & 施工遭遇拦路虎
& 郑州地铁2号线一期工程土建施工项目，是中铁中原投资发展有限公司在代表中国中铁全面履行与河南省和郑州市人民政府签署的《战略合作框架协议》之后，首次进入郑州地铁建设市场，并在国内城市轨道交通建设领域第一个采用施工总承包模式建设的项目。2号线线路全长18.27公里，均为地下线，设车站15座、区间15个。 公司郑州地铁2号线03工区项目部主要承担农业路站～黄河路站～紫荆山站两个盾构双线区间的施工任务，盾构单线掘进长度约5061米，盾构机长距离穿越复杂地层、姿态控制以及地表沉降控制是该项目的施工难点。干好这个项目，对实现中铁一局四公司区域化经营具有十分重要的战略意义。为了确保工程安全，如期完工，同时又出于对项目成本的考虑，项目领导班子精打细算，从盾构机的选型，吊装、安装、调试，始发、接收，管片的选型、预制、养护、安装，以及盾构机盾尾油脂、刀盘润滑泡沫的选用都高度重视，千方百计的保障安全、节约开支。 农业路站～黄河路站～紫荆山站盾构区间地处郑州老城区繁华地段。其中农～黄区间长约1389m，共设4条平曲线，左右线均由农业路站始发，途经丰产路、红专路、政七街至黄河路站接收，线路有五次变坡，最大坡度2.8%，整个区间覆土厚度为10～23m，地质情况复杂，沿线管线密集，需穿越冷冻加固体盾构施工。黄～紫区间长约1142m，区间共设3条平曲线，右线由紫荆山站始发，黄河路站接收；盾体在黄河路站经180度水平旋转后再进行左线始发，由紫荆山站接收。线路纵坡设计为V字形节能坡，最大坡度为26.574‰，隧道顶最小埋深约为16m，最大埋深约为30m，区间所处地层为富水全断面粉砂地层，密集的建筑群、复杂的地质环境，拥挤的交通、罕见的埋深、偏高的水位等因素和七个一级风险源，注定黄河路站-紫荆山站区间成为了全线的“拦路虎”。 紫荆山站为1、2号线换乘站，结构为地下四层，最大埋深37米，地下水位高，盾构下穿郑州市主干供水管道，黄-紫区间的始发和接收存在着极高的安全风险。因此，在黄-紫区间左线接收时，为了防止透水事故发生，公司郑州地铁2号线03工区项目部多次组织专家到现场踏勘调研，开展施工技术论证，完善施工组织方案，并制订周密的应急预案，最终采用了“水平冷冻+钢套筒”的盾构接收方法以确保万无一失。 该方案在郑州地铁建设史上和全国北方地区尚属首例，其施工难度之大、风险之高可想而知。 & 坚定信心迎挑战
& “不惜一切代价如期完成郑州市轨道交通公司下达的施工生产任务。”公司总经理孔凡强多次到项目调研检查时提出的要求。 开工以来，项目部从进场员工思想认识上着手，加强引导和教育，组织展开相关技术培训、质量安全教育等；以强化管理、文明施工为重点，制定了规范化工地创立细则以及文明施工管理标准；以保证进度、全力推进为目的，创立了“党员先锋岗”和“红旗责任区”，充分发挥党员领导干部的带头作用，调动全员的工作积极性；以突出技术创新、争创榜样为目的，采取走出来、请进来的方式，组织技术人员参与各类培训，先后到周边地铁工地现场学习，不断提升技术管理人的业务知识，激发全员的创新意识。为了干好郑州地铁2号线，培育盾构施工技术人才，石银生等人真可谓是用心良苦。 郑州地铁2号线03工区项目部管段两个区间共有7个一级风险源，18个二级风险源，是郑州地铁2号线所有盾构区间中风险源最多的两个区间，能中标这个项目，充分说明了业主对公司及石劳模的信任。据不完全统计，项目开工以来先后举办盾构施工技术方案评审会、专项方案评审会、条件验收会等40多次。项目铁成业校晚上经常是灯火通明，盾构技术专业培训几乎每周都有。日常工作中，石劳模手把手指导大家盾构施工的事例更是数不胜数。为保证黄-紫区间左线盾构的顺利出洞，项目部针对大埋深富水地层盾构始发、接收这一施工难题进行立项，成立了以项目部经理为组长的QC技术攻关小组，指派专职技术人员紧盯施工现场，及时收集各项施工参数，适时调整和完善施工方案，确保将安全风险降到最低。 2014年是郑州地铁2号线03工区项目部实现节点目标的关键一年。为了加快施工进度，如期完成施工生产任务，全体员工上下同心，主动放弃春节回家团聚的机会，齐心协力服务于施工现场，共渡难关。项目部结合管段内3台盾构机同时施工的实际，适时组织开展了劳动竞赛活动，抓住工序衔接的重点环节，在工序转换阶段安排技术人员进行盯守，严格过程控制，在春节期间全面掀起了大干快上的建设热潮。最终圆满完成年度生产任务，向郑州市轨道交通公司交出了一份满意的答卷。 地铁盾构施工对安全、质量、文明施工要求高。项目部针对标段内粉沙土质富水的情况，加大盾构施工技术管控力度，要求所有技术人员熟悉设计图纸，从源头上确保技术交底执行到位。盾构施工中，无论再好的设备和技术，都需要人来操作，真正达到人机结合的高度，才能将机器的功效发挥到极致。他们严格执行各种操作规范，强化地面监控量测，做到了重点部位重点防范。项目部还坚持加强以安全质量责任制为核心、以项目管理为重点的分级管控体系建设，安排专人负责安全和质量控制，并由具有高超使用技能和责任心的生产副经理和盾构班长轮班进行盯控，明确分工，真正把技术用到实处；同时项目部还建立了安全生产管理网络，配备了8名群安员，明确全员安全质量职责，要求员工切实负起安全质量管理责任，发现问题及时解决，真正做到安全质量工作“处处有人抓，事事有人管，人人有责任。 & 无私奉献品自高
& 一个成功的项目，背后一定有一个团结的领导班子，领导班子与职工同向共进、群策群力，整个项目才会迸发活力。 地铁盾构项目24小时不间断作业，管理人员的日常工作时间长，工作环境差，劳动强度高，每天至少要四次攀爬到地下二、三十米深的作业面，在30多度的高温下持续工作。作为老一辈的中铁一局人，石银生在项目管理过程中紧跟当前时代步伐，以人为本，以身作则。工作中严格要求，生活中关心员工，谁有了难事，他都积极热心地帮助解决。项目员工从没有一句怨言，每个人都全身心的投入到紧张的工作中，把项目当作自己的家庭在经营。因此，郑州地铁2号线03工区项目部也涌现出许许多多感人至深的事迹。 项目的每一次盾构始发和接收，59岁的石银生都要亲自到施工一线与项目技术人员、工人在一起现场盯控。项目农-黄区间盾构采取冷冻法接收，由于埋深大、水位高，接收耗时两天一夜，石劳模全程在现场指挥，任谁叫他休息都不听，直至顺利接收完毕他才回去。日，项目农-黄区间右线盾构机皮带出现故障，石银生亲自亲带队在隧道内蹲守10多个小时排查处理故障，直至盾构掘进正常才上去。说起石劳模的敬业精神，诸如此类的事情谁也记不清到底发生过多少次。 项目专职副书记田传军，参加工作多年，任劳任怨，无怨无悔，工作中在扎实做好项目党建、三工建设的同时，积极协助项目经理开展各类协调工作。自从担任项目专职副书记以来，家庭的重担就完全交给了妻子。老父亲去世，他回咸阳料理完后事又匆匆返回项目，爱人却因劳累过度住进了医院。项目总工刘子奇，加上之前的项目，已经好几年没离开过郑州了。他将自己年轻的妻子和孩子从甘肃接到了郑州，虽然孩子就在身边，但每次见到孩子，都是在深夜熟睡时。 在盾构施工的关键时期，项目值班人员手机必须24小时开机，随时待命。技术人员必须实时巡视，监测，避免意外发生。项目生产副经理邓金瑞、符松华、张强，他们24小时轮流蹲守在工地组织生产，督促生产进度，控制安全质量，在项目部甚至都没有他们的办公室，晚上都分别住在施工现场，防止有突发情况时能在第一时间上前处置。邓金瑞自从2013年9月送女儿去上海上大学以后，至今一直在项目上没有回过家，70多岁的父母托付给姐弟们代为照顾。农业路站建拌合站时候，因为工人恐高，没人敢上去焊接顶盖，符松华爬上十多米高的罐体自己亲自焊接。笔者在工地上每次见到张强，他的衣服上总有刚在盾构机上粘到的油泥。 “黄紫区间右线接收的时候，为了保证接收时候不出现一点点意外，项目员工陈鹏、韩晓隆两个人在零下四度的室外整整坚守了两天一夜，这两个小伙子真不错。”项目总工刘子奇说。 还有工人李兴元等大批精业、敬业的优秀员工，他们把全副身心都投入到了郑州地铁2号线建设之中，在施工一线不辞辛劳地书写着中铁一局四公司美好的发展篇章。也正是因为有这样一批执着奉献、年轻有为的建设者，郑州地铁才宛如一条长龙，正迅速向城市深处延伸，将为郑州人民带来便捷与幸福。 付出总有回报。在项目全体员工共同努力下，2015年2月，项目部被评为“郑州市安全文明标准化工地”；日，黄-紫区间左线盾构顺利接收，项目主体工程在业主规定的节点工期前顺利完工。央企观摩团、青岛地铁公司观摩团先后到项目进行现场观摩学习，并对项目交口称赞。中铁一局再一次兑现了对郑州市轨道交通公司的庄严承诺，以国内领先的施工装备和技术水平，优质高效、安全顺利的驯服郑州地铁2号线的“拦路虎”。 相信在石劳模的带领下，中铁一局四公司郑州地铁2号线项目部这个优秀的管理团队定能够百尺竿头，更进一步，为企业的和谐有序发展创造更多的财富，贡献更多的力量。 &
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