觉得自己与众不同?我是男生,从小我就是一个特别喜欢逞强的男生,很爱和人比较,但我的外表很斯文,长得像女生,也很少说话,所以在别人看来我很软弱,其实我不是的,我觉得自己是一个内刚外弱的男生,小学的时候,我很爱运动,也在踢足球方面很出色,但是上了初中后,我特别讨厌运动,比以前的行为更加斯文了,接触了网游后不能自拔,就这样初中三年和高一的那一年,足足4年没有运动.现在高二了,为了能改变这种内向的性格,我和朋友们一起学打篮球,刚刚打的时候,动作非常僵硬和迟钝,3V3的时候连球都碰不到,但是,我还是和朋友们打了整整一个学期.现在,我打得也是很差,运球也很容易给人抢断,射球的时候命中应该只有30%吧,但是有一次在夜晚和别人打的时候,都是和不认识的人打,而且是夜晚,那次我打得非常猛烈,可能是夜晚吧,让我更加放开的去打,小时候那种勇猛的感觉回来了,仿佛时光倒流,当我一接到球,在3分外射球,竟然连射6球也进了,而且在3分外带球突破,一个3大步上篮,也经常进球.朋友看见了我都觉得十分惊讶,但是我自己是相信自己的.过了那晚之后,我又不能猛烈起来了,现在打球动作还是僵硬不好看,打得很烂,好像有心没力的,请你们告诉我怎样才能找回那种感觉?
再在晚上打球呀O(∩_∩)O~,其实你的球技是不错的,要不然怎么会晚上连射6球,在白天,你可能是放不开,是不习惯别人的注视?网游也是聊天交友的一大话题,不要太沉迷于此,男生就是应该在球场上挥洒汗水,该玩就玩,放开了去打,每个人不都是越打越精吗,你有想改变的趋势,这点最难能可贵,内向嘛,自然而然就会好了,我觉得你本身要强,这并不是缺点,但是却是你的心结,越要强,现实和理想的差距可能就会伤到你,久而久之,沉默,内向,看开点啦,几百年后,谁认识谁啊,外表斯文,内心强大,挺好的,↖(^ω^)↗加油,高考到了,加油奥,告诉你,不要报教育专业,不好就业.
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奉上一篇收藏已久的网络文章：漫漫法国车 （好文章值得收藏）& 一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。只有这三点。其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。&& 有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。因为上世纪七十年代中期标致把雪铁龙给收购了，现在叫PSA集团，两个品牌一起生产。而雪铁龙这个百年老店之所以在竞争激烈的欧洲市场能够创出名头，靠的就是两个独门绝技：一是后轮随动转向；二是主动液压悬挂。都是底盘的功夫。当年雪铁龙的造车特色就是不惊艳毋宁死，试制出了全球第一款全钢车身。在上世纪六十年代的雪铁龙ds上，就安装了主动转向大灯、电子喷射、电控节气门、全自动离合器等等，那是真正的豪车，超出了时代，就好比现在总有人怀疑为什么美国六十年代那种条件下竟然能够登上月球一样。也就是因为这款车，雪铁龙力尽，资金链周转困难，这时候很多公司要买它的技术，后轮随向等等，企图趁火打劫。但雪铁龙宁死不卖，并入PSA集团的先决条件就是要保留自己的品牌、保留自己的开发团队和技术人员。现在的标致，是与雪铁龙共享这个技术的。所以，看看近几年的世界拉力锦标赛，一般都是雪铁龙和标致在前两名，靠的就是这个技术。斯巴鲁也很厉害，只要没有雪铁龙，一般都是它的冠军，但一碰上雪铁龙就没辙。&& 在大陆的德国车，以宝来、POLO为代表，家庭用车。但它的后续费用较高，这一点比日本车差。以POLO为例，做一次换正时皮带的保养要人民币四千多元！所以，很多人对此很不满。&& 不怕贵，就怕贵得没道理；也不要觉得便宜就好，有时候便宜的东西更不值。&& 日本车也大多有自己的绝活，比如丰田自己搞出来的“连续可变气门正时”，性能上并不输于德国技术；三菱和本田的缸内直喷、进气稀释都很有特点；马自达的转子发动机现在已经算是成熟了，七十年代它开始搞这个，当时被欧美嘲笑为冒烟的马自达，性能不稳定，几万公里就得大拆大卸，而现在……它的这项技术已经只能被尊敬了。小日本做事情还有很有精神气的，当初丰田咬紧牙关，奋斗十年，终于搞出了自己的第一台现代意义上的发动机，靠的就是这股子气势，人家把装备这款发动机的车命名为皇冠，从那时起，天皇他们家都用皇冠车。假如我们能有丰田这股劲头，早就不是现在这种局面了。&& 其实真要说起来，日本车在大陆的影响是相当好的，以当年的丰田皇冠和日产公爵为代表。老皇冠的质量有口皆碑，包括咱们的江总……当初进北京的时候也是皇冠；而公爵王的大名也是响遍天下，现在还能时不时地见到。日本车靠的是什么？……什么都没有，甚至什么都是劣势，只有质量，只有靠质量。&& 可后来就不行了。民族情绪什么时候都有，为什么现在反对日本车得这么多？还是因为质量。钢板薄不薄就不说了，用的公里数可是摆在那里的，前后有没有差距？老皇冠的质量和现在合资的日本车的质量哪个好？普通消费者他也不懂太多，其实也没必要懂太多，张嘴问问就可以。路都是自己走出来的，日本车的形象一天不如一天，这怪不得别人，只能怪他们自己。&& 新皇冠终于来了，我没有开过，但据说很省油，操控性能优异，买的人也不少，希望所有的日本车都能给消费者留下好印象。但日产的风雅却不大有人提起，我很奇怪，我的印象里这款车是完全有实力与皇冠较量的。有人拿新皇冠跟日产的天籁对比，这完全不对。天籁是风度的换代版，而当年与老皇冠放对的公爵的后继者是风雅，比天籁高一个档次呢。真要比一比，我个人的看法是：皇冠不见得是风雅的对手。在两者的高端配置下，风雅的发动机是连续多年的世界十大名品之一。日产不知为什么不宣传自己，在大陆最有名的车才是与佳美等级的风度，实际上它的高端车是很不错的。在北美，它的无限敢和宝马叫阵，而且销售形势相当好，颇有老对手的凌志的风采；跑车里有地平线，知名度也不输于马自达的RX系列。可在大陆市场，就是没人认知它的高端品牌，前一段，它最高级的西玛在年复一年的无人问津的情况下，销售商忍痛割肉几十万……竟然还是没人买！估计得把日产的人气死。没办法，现在大陆的有钱人就认大奔、宝马，我就俗了，大家一起俗，你怎么着吧。&& 小日本是挺会搞市场的，面对大陆的购车者况且如此，那欧洲那些倔强分子们的下场呢？岂不显而易见。法国的标致607，号称总统坐驾，在欧洲那是地位很高的，到中国来……根本没得卖，两个字：难看。因为难看所以不值那么多钱，因为大家有钱都买大奔、所以我也不买别的。&& 雪铁龙C6，新出的，高级的利害，能想出来的几乎都有，我一个哥们去欧洲参加发布会，回来说我是见到什么叫车了，那真不是一般人的，贵倒不贵，就是那个形象、带的那个气质……太深刻，咱这种人说实话真是不好意思坐。电影里怎么说的：……你要开一日本车都不好意思出门，完完全全的正确！……这样的车怎么样，可它还是后掀背车型，跟老富康的后掀背一样，有屁股也是后掀背，雪铁龙就是这么轴，从几万块钱到几十万的，都***后掀背，它马上就要在中国大陆市场销售了，到时候等骂吧！&& 欧洲人做车是很坚持的，德国也好、意大利也好、法国也好、英国也好、瑞典也好，这些品牌都是历经百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出来的。仔细想想，哪一个不是近乎固执的坚持自己的特点？哪一个不是近乎偏执的坚持自己的形象？……你一见到他们的车就能看出、甚至能感觉出这是谁的！一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。就是在这一点上，日本车与欧洲车的差距还有。&& 十五年前的雪铁龙ZX，就是我们的富康，现在看上去并不觉得丑，十年以后也依然是这样。而十五年前的日本车，除了皇冠，还有谁能记得？你一见到Ｃ６的后掀背就会想起富康，可当你见到最新一代的佳美时，还能想起它原来的样子么？&& 市场就是市场，能买就行，能赚取利润就行，公司毕竟是企业，以赚钱为第一要务。但是，有些汽车当你买了第一辆，你会一辈子都开这个品牌的；当你的父亲买了它，你也会做出同一选择。有的人只赚你现在的钱，而有的人要赚你一辈子的钱；有的人只赚你一个人的钱，而有的人要赚你所有亲人、朋友的钱；有的人做的是一锤子买卖，而有的人赚了你的钱还要你自觉自愿的帮着他“害”别人。这就是品牌的魔力，也是品牌之间的区别。而品牌……真的需要积累，需要付出代价。你只能舍去一些，才会得到一些，所有的公司和所有的消费者都在做着选择。&& 雪铁龙一向是不超凡拔俗毋宁死的，它的车值得凝视。德国人用圆规和激光测距仪造车，法国人用香槟和画笔造车。同样是弧线，A6和C6给我们的感觉完全不同。把所有的法国脑袋榨干，也设计不出奔驰和宝马。不同品牌的汽车就像不同的人，有些你永远也没感觉，而有些……你一见之下便会倾心。所以说到底，汽车没有好坏之分，只有适不适合……这样的区别。&& 德国车的底盘一直被认为比日本车“硬”。曾经有个说法，说欧洲的车是造来开的，要保证驾驶者在短途、多雨、拥挤、地形多变的环境下开上十五年，所以，欧洲车必须搞好外形设计和底盘，不能在十五年内落伍；美国的车是造来玩的，要保证驾驶者踏踏实实的一次又一次从东海岸到西海岸之间长途往复，所以，美国车的底盘低、悬挂软、车体宽大，为了要适应高速公路长途行使时的舒适性；日本车是造来换钱的，外形一年一小变、三年一大变，人家日本人一般的三年就换新车，平均不到五万公里就扔，你说你非得把这种车开上十好几年，还要说人家日本车不好，岂不怪哉？&& 以上这个说法，不一定代表真实情况，但最起码说明一些用车人的态度。日本车（合资的）这几年给人越来越强烈的“玩花活”的感觉。也有人给过比喻，说日本人和德国人一起卖羽绒服，日本人看有竞争对手了，于是出击：他把羽绒服的羽绒含量降低，改款，降低售价，然后投入巨资搞广告，说我这是最新款，既保暖又轻，贴身、显线条，好吃又便宜，大家都喜欢！好啊，大家都买吧！……于是大家都去买日本羽绒服。德国人呢？德国人笨。降低羽绒含量的事干不出来，他那个脑袋里就没有这一条，不能这么干。于是也想办法，想别的办法，投入大量资金搞科研，终于搞出来了：德国人说我的羽绒服也保暖，也便宜……，大家一观察，说怎么你这羽绒服比人家日本人的少两个口袋呢？而且又厚又笨，现在可是不流行了。德国人张口结舌，说不出来了。他要降低售价，只能减少两个口袋，而不能干降低羽绒含量的事，他又厚又笨……他认为只能这样，他必须要保证北极南极或是赤道的人都不能受冻。&& 日本车的钢板薄，这很好，降低车重就会降低成本，就会省油，就会更加灵活，这叫适合城市路况。你不但买车的钱能少掏，而且还省油钱呢。所以买的人多。德国人不行，他也想降低车重，也想省油，但他不敢降低坚固性，怎么办呢？……投入巨资研究，开发铝合金车体。好了，车也轻了，也省油了，坚固性不降反升，但价格呢？……老天爷，比最厚的钢板还贵很多！所以德国人很头疼，为什么在大多数市场上德国的车比同级日本车都要贵，而在中国就不灵了呢？德国以前不知道，大多数的中国人是按照车的大小来进行价格对比的。现在的德国人明白点了，所以，有关德国的合资车的质量问题也开始密集了。&& 每个国家都有自己的国情，就好比每个市场都有自己的特点一样。欧洲那些固执的怀抱着百年造车体会的公司们，无一不在中国市场上栽过跟头。你欧洲的百年造车体会，在中国大陆市场是行不通的，最起码……在当今是行不通的。只有像精明的日本人这样，才有可能获得最大利润。在大陆，请不要讲车本身，而只要看市场就行。我们并不是在买车，而是在买面子，买车屁股，买皮座椅和多向电动调解，买定速巡航，买宽敞的后排空间，买天窗，买看上去很精细的内饰，买车载电话，买倒车雷达，买鞋盒子和放雨伞的地方，买更多的眼镜盒和烟灰缸，买听不到发动机声的车壳子，买集成在方向盘上的各种按钮，等等。至于底盘、发动机、变速箱、悬挂和轮胎……那有什么用呢？你说为了安全？岂不可笑？……谁家的车买来是为了撞的？是不是？我们买车，就像我们待客，我们总是把最好吃的留给客人，宁可坏掉了、变质了……也舍不得自己吃。我们买车，就像面对大众，宁可自己在家吃糠咽菜……也要在出门时套上一身看上去比较上档次的西装。&&& 面对这样的市场，这样极为正常的市场，很多公司付出了高昂的代价。德国不算惨的，他用七十年代的技术赚了中国二十多年的钱，怎么叫惨呢？……真正惨的是雪铁龙。富康是九十年代初的产品，全球同步上市，二汽引进了生产线。但是，全中国人不认两厢车，认为那“根本就不配叫汽车”，十多年以来惨淡经营。富康从它走出生产线的那一天起，就是双面镀锌进口的冷轧钢，可怜它的竞争对手直到二十一世纪初期还在“骄傲”地宣称自己的产品“采用了”这个“技术”。倔强的雪铁龙偏不信这个邪，再次引进了单厢车毕加索。结果，中国人认为那是个“真可笑”的“大面包”，每年只能卖出去几千辆。要知道，在毕加索刚刚下线的时候，它这个“大面包”的外形在全球范围内赢得过几十次设计大奖呀，在全球一年之内卖了五六十万台，但这一点用都没有，中国人不认它，在中国它一年只能卖几千辆（所以毕加索车主都被认为“喜欢怪车”）。再次惨败后的雪铁龙仍不死心，终于走向了滑铁卢……引进了赛纳。赛纳在九十年代后期完成第一代，在欧洲热卖百万多台以后于2002年完成改款，改款后的赛纳于2003年年中被引进中国大陆。结果呢？这款欧洲年轻人的“改装之车”、“操控之车”，这款被法国、西班牙、瑞士等国选为警车的性能之车在中国大陆彻底走向了覆灭……从2003年到现在，将近三年时间里赛纳只卖出去一万多辆（所以赛纳车主被称为“都是些自恋狂”）。赛纳的覆灭，是一个标志，标志着“原封不动”的欧洲车彻底被排除出了中国大陆合资市场。赛纳的覆灭，告诉所有的公司：如果你不更改外形、不更改和降低配置，如果你不加装一些吸引眼球的玩意，如果你不降价，那么，你的合资将以失败告终。如果你不按“有中国特色的市场化”去运作，如果你胆敢继续漠视“有中国特色的购车思路”，而还要固执的坚持什么欧洲传统，你在中国将永无立足之地。在大陆市场，是谁救了雪铁龙？……不是法国人，而是中国人。是中国的设计师提出建议，并顽强的坚持建议，最终造出了怪胎……富康988。是啊，把富康加了个屁股，挽救了富康。法国人并不认可这项设计，甚至从没有把加了屁股的富康列入自己的产品目录，法国人觉得自己想破脑袋也造不出这样的车来。……破坏了原半水滴型设计，风阻系数增加；底盘没有相应改动，凭空加个屁股……破坏了车辆重心，危险系数增大；一个屁股数十公斤，重量增大、油耗增加；加长一块，城市环境停车、挪车相对困难；原来的后排座能放倒，可装很多大体积的物品，而现在只能利用那个后备箱，当你遇到下雨天……怀念原来的老富康么？&& 事实上，正是这个怪胎盘活了雪铁龙。于是，中国的设计者再接再厉……爱丽舍横空出世。爱丽舍直接采用了富康的底盘，加上988的车身框架，再加上98款赛纳的前大灯和部分内饰，终于卖火了。终于彻底扭转了雪铁龙在中国的颓势。看看自己得意的、倾心奉献的、全球同步、一丝未改的毕加索和赛纳的悲惨，再看看两款怪胎的火爆场面，骄傲的法国人终于低下了头。他们宣布：雪铁龙的C5不会国产了；标志的307也要加屁股；标志的206也要减低配置，国产化率要高高的，售价要低低的，甚至比在欧洲的价格还低；即将上市的凯旋……融合了C4、C5的技术，高级，当然……肯定是有屁股的，肯定宽大舒展，肯定是独立后备箱、不会再是后掀背了，当然，价格也好商量。当我听到连标志206都是前盘后鼓的刹车时，我意识到：欧洲的最后一个堡垒……也被中国市场同化了。我们不能无原则的咒骂日本人。在车辆质量上，北美刚刚评出的最受好评的质量十佳车型中，有丰田的凌志、日产的无限和当然的第一名……本田的阿库拉。&& 我们不能无原则的咒骂日本人。在车辆质量上，北美刚刚评出的最受好评的质量十佳车型中，有丰田的凌志、日产的无限和当然的第一名……本田的阿库拉。我并不怎么痛恨日本车，因为我有亲身体会。我的第一辆车就是马自达的老款323，手挡。上世纪八十年代的车型，至今保持着马自达车型的销售冠军名头。它虽然车型老，但质量的确是好，从新车到现在五年了，除去正常保养和刮刮蹭蹭的保险维修，它没有让我花过一分钱。更重要的是，它没有让我为它担过一点心。它的质量好……是什么捷达桑塔纳之流的“皮实”所无法比的。为什么质量好？……唯一的原因是它的所有培配件都是进口的，都是日本原装的，它是属于来件组装、而不是在大陆生产的。正因为这款车型比较少，因此国内造假作坊顾不上它。后来呢？我问过。它后来的升级产品叫做福美来，第一批1.8排量的还可以，再后来，用维修店的话……“完蛋”。为什么？因为国产化率提高了，因为车价必须要下降，因为成本必须压低，因为配件必须要国产，还要必须保证利润，所以……“原先保证十万公里绝对没事的减震器，现在三万公里就能出问题”！原装的配件贵么？……一点也不贵，看你怎么想。我那个老323换正时皮带是十五万公里才换，保养手册上就是这么写的！换一次正时、连同水泵不过四五百块钱；想一想可爱的POLO……8万必换，一换就四千多！老323的水箱很贵，一千多，但是保证你20万公里之内正常使用不会出问题；捷达桑塔纳皮实，四、五万公里就渗水，几百块钱一个，你要换多少回？老323的风扇也贵，一个塑料的风扇一千多、一个冷凝器一千多，的确很贵，但告诉你……正常使用，车报废了风扇和冷凝器也不会坏！捷达桑塔纳皮实，20万公里下来换了多少东西了？水温高过多少回了？买那个车的时候，钱是十一万出头，比当时的捷达桑塔纳等都便宜，后来给岳父了。现在五年过去，我岳父去保养的时候，维修工问过好几次：“您这车卖么？……九万块钱我们回收”。我岳父奇怪，说二手市场上你们找找呀。对方说：凡买这车的人都不卖，二手市场上根本见不到。……捷达桑塔纳市场保有率大，号称保值，五年下来，先不说多少公里数……你觉得能卖多少钱？什么叫贵？什么叫便宜？什么叫实在？什么叫虚？……什么叫质量好不好？到底什么车才叫好车？依我看，德国车叫贵。因为贵，无论什么都贵，所以不适合家用；中国车，自己造的，叫假便宜，看上去便宜、实际上后续投入过大，说是便宜，实际上根本不便宜；就像老款马自达323那样的日本车最便宜！家用够用了，保养正常，额外支出几乎没有。这才是真便宜。纯粹的法国车（不是合资的）才叫实在，有什么说什么，不打马虎眼。日本合资车叫虚，明明已经质量很差劲了，还在打着以前的、国外的招牌在大陆招摇撞骗。什么叫质量好不好？只有去用了、用过了、经过时间考验了……才谈得上质量好坏。都在吹牛，都能信么？一个车，韩国的整体设计，澳洲的发动机，欧洲的变速箱，号称莲花调校的底盘，在中国烟台生产，挂美国雪弗兰的商标，……卖到将近二十万的车、竟然是锦湖的轮胎，这么个东西竟然有人叫好！竟然有人念念有词的号称“世界资源最佳搭配”！……我靠……你最起码等它们这些零件配在一起跑上十万公里以后再评价它的质量……好不好？当一种车，在国外销售超过一百万辆的时候，它的质量应该是没问题的。同时，要先入为主的怀疑合资企业所谓最新车型的质量，要先入为主的怀疑所谓纯国产车的质量。一款日本车，不管其在海外市场销售了多少千万辆……那都跟即将国产的车没有关系，哪怕它们同一型号。一款欧洲车，减低了配置、拉长了车身、增加了屁股以后，其质量也与其在欧洲的销量与口碑无关。什么样的车叫好车？……最根本的道理就是满足你的真实需要。也就是说，要先搞明白自己需要的究竟是什么。如果你最需要的是面子和屁股，那么，现在的国内市场绝对能满足你，而且，越来越多的跨国公司也正在想方设法的满足你，不要再抱怨没有好车了。不要抱怨日本人，也不要抱怨德国人，尽管日本人的便宜有便宜的可恨，尽管德国人的贵有贵的可恨。关键还是市场。大家生产车……都是要挣钱的，假如一辆车没有人要，那以后肯定是不会再出产了。正是因为有需求，才有今天这个产销两旺的局面。正是因为中国这个市场还在成长过程中，所以才会有鱼龙混杂泥沙俱下的局面。总之，终究会好的。而在这之前，最好不要花自己的血汗钱去做人家的试验田和白老鼠。就好比花了二十万块钱买来车，却发现低档轮胎的胎噪很大，还上网发帖子问呢：为什么这么好的车……胎噪却这么大？俄弥陀佛……，车海无边，回头是岸。蚂蝗吸你血的时候、蚊子叮你肉的时候……从来不会事先告诉你。你把油锅当泳池，赤条条一个猛子扎下去……还抱怨水太热，怪谁呢？为了我们自己的钱袋，为了照顾好自己的钱袋，在购车之前……一定要三思。&& 在城市生活中，如果“买车”是必须的，那么，大体上有两种原因。一是公私兼用，二是单纯的家用。如果在国家行政单位、事业单位工作的话，到一定的级别一般都会有公家给配的车，甚至还有司机，这个就不说了。公私兼用，自己来开的，大多是小企业主。自己个人用，也是自己的公司用，既要完成平日生活使用，又要完成商务上的业务接待，比如帕萨特、蒙迪欧、广本等等。……一般来说，这样的车也不算家庭用车。真正的家用车，目的很单纯，就是私家用。比如上下班、接送孩子、休息日一家几口到郊区踏青……等等，是来干这个的。说实话，很多家庭之所以买车，并不是打肿脸充胖子，而实在是迫不得已。因为，现在的生活中，房子是第一位的。而一般的家庭，能在大城市的市中心买房子者……寥寥无几，没有那个经济实力。所以，房子是离开市区越来越远的。虽说有了新房子，但离工作单位的距离越来越大，坐地铁？……还不通呢！挤公交？……一天四个小时得挤在公交车里！你怎么办呢？所以，很自然的会想到买个车开开。那么，买什么样的车呢？……当然是家庭用车。因为这样的家庭之所以买不起市中心的房子，就是因为无论是金钱或是地位都还不行呢，家庭成员的年龄也不会很大，孩子还小，老人退休，基本上是这种情况。所以，购车的目的性要明确。我不要面子，不要性能，不要宽大舒适，不要豪华，只要能完成我给它规定的任务就行……，这个任务就是：能够带我上下班、接送孩子和老婆，排量不必大、够用就行，要省油，用起来要省心、购车后的再投入要减小再减小！正是这样的车主，越应该更为清醒地认识目前的国内汽车市场。以我个人的看法：首先：……国内小厂的车不能要，也就是说……不必追求什么“支持民族汽车”。我绝非瞧不起吉利、奇瑞为代表的民族品牌，而只是更关心我个人的家庭。为什么这么说呢？……因为……我不知道这几年突然出现的林林总总的招牌们能够站立到几时，我也不知道它目前推出的车型能够存活几年，我还不知道它的质量到底如何。我是穷人，是最需要帮助的人，但没人帮我，只能自己帮自己，因此，我一问三不知，所以不敢下注。前一段时间炒得沸沸扬扬的“造空调的也要造汽车”并很快“宣布倒闭”……乃至引起“数百车主投诉无门”甚至“打官司也输掉”的事件，就是给我的提醒。我倒是想爱国，但谁爱我呢？哪个车厂爱我？再强调一遍，现在是辛辛苦苦养家糊口的工薪阶层在买车，是不得不买车。那么，假如在即将到来的汽车业大兼并的浪潮中，你所选择的野鸡企业在一夜之间消失无踪的话……你的配件找谁？你就算忍痛把车卖掉的话……都不会有人要的。你是爱企业了，可没有哪个企业会爱你的。而且，你还会受到恶意的嘲讽：……你活该，谁让你图便宜买老牛，一分钱一分货你懂不懂？……任何一位购车者都要记住：企业生产汽车的第一目的是为了挣钱，不是为了爱你。车的价格可能会便宜，但修车费用呢？……一年很多车型涌现出来，并没有经过时间和公里数的考验，你只能看到华丽的油彩，看不到油彩后面长满粉刺的脸。再说，哪一辆国产车是“纯国产”的？……不都是八国联军凑起来的么？且不说人与车之间的磨合，就是这零件之间的磨合……你能保证不出问题么？以东北某企业为例，号称民族品牌，底价格中级车，与某国际著名车型“共线生产”，怎么样呢？短短几年先后三种车型，底盘的参数也有三个。假如它的底盘是完美无缺的，它不可能在这么短的时间内去忙着修改底盘。那是为什么呢？是弥补。是广大爱国的白老鼠们掏钱验证它的缺陷，给它送钱供它弥补。可怜，广大的白老鼠们一边大声喊着爱国、一边大骂车的质量、一边伤心的点票子、一边后悔为什么当初买了这么个“填不满的洞”。所以，在起码在车型选择上，请收起你的爱国心。你最应该考虑的是：怎样最大限度的减少再投入，怎样买一辆更安全的车，怎样让你买的车物有所值。你不需要豪华，不需要性能，不需要真皮座椅，不需要高级的隔音，不需要尖端的技术，只需要简单而又坚实可靠的把你带到你的单位和孩子的学校。第二，也不要买原装的外国车，不管它是不是便宜。为什么呢？……因为外国车的配件贵。一个福康的机油滤芯价格在18到20元人民币，而赛纳的同一样东西是近百元，你要哪种车？第三，要购买国内大厂的、经过时间考验的、有着众多维修点的成熟车型。首先，国内大厂不会在短时间内倒闭，即便它真得不行了，我们可爱的政府就算为了面子也要维持它的。它不倒闭，你就不用为配件发愁。经受时间考验的车型，大的隐患已经被逐渐改进，安全性说得过去（不排除小毛病多）。卖得多，生产数量大，配件价格就低，你的使用成本就低，你的后续投入就低。&&& 说实话，很直接的、指名道姓的比较任何两者（不光是车）之间的差异的事情，我都不太愿意做。原因在于：……我个人的理解，不代表别人；我个人的理解也不代表正确。因此，在说出下面这段话之前，我先声明：我的话只代表我自己，而不代表其他任何人；我的话只是参考，乃至只供批判用，绝对不代表正确；在这个世界上，任何人都会对某件事情有自己独特的认识，而我之所以要说话……绝对不是企图改变别人的想法。我的一个朋友，刚刚拿到福克斯2.0排量的顶级款，我有幸试驾了一番；我的同事，刚刚卖得一辆1.6排量的自动挡标致307，自然，我也试驾了一番。我之所以去试驾他们的车，不是我上赶着去的，而是受他们邀请的。……原因是我开的是赛纳。赛纳这个车，已经是死了的。但，很多车型的车主总是自然不自然的拿自己的车与赛纳做对比。一开始是宝来，比来比去没什么意思了，不比了，不争论了。现在轮到新上市的车型了来比了。我就是因为这个被拉去试驾的。既然我是个赛纳车主，那么，我的试驾肯定也是围绕着赛纳来做对比的。第一，这两款车的后排头部空间都比赛纳要大，宽度也宽一些。而这两者相比，我个人感觉标致307可能更适合后排坐人，这是个感觉，就是标致的后排空间更能给人带来家庭车的感觉。第二，这两款车的内部装饰，它们的工艺水平……都比赛纳要好。相比之下，赛纳的工艺很不过关。而这两者比起来，标致的工艺要强于福克斯，要更细致一些。第三，动力。虽然我试驾的标致是1.6排量的，但我知道标致2.0排量的发动机与我的赛纳是同一款，因此，我可以想象一下，也因此……可以把它们做个对比。对比的结果，两者的动力是差不多的（都是2.0自动）。第四，从发动机和变速箱来看，两者都是2.0的发动机，自然吸气，四速自变箱。发动机的压缩比都是10.8比1。技术含量差不多。第五，从加速来看。两者的手挡型百公里加速（我参考毕加索来衡量标志307，因为二者的车重相近、发动机一样）都在九秒至十秒之间；自动挡都在12秒左右。也差不多。当时我自己得意了一番……我的赛纳的指数比它们好一个数量级。第六，从外形和顶高来看。标致307更适合大家庭用，也就是说……更适合三代同乘一部车，取平均满意值；而福克斯更适合两代小家庭用。第七，相对来说，福克斯的配置较低，标致的配置较高；但福克斯的价格较低，标致的价格较高。二者之间的系统比较，见仁见智。第八，不要以欧洲的标致307和欧洲的福克斯来衡量国内的这两款车型。在欧洲，这两款车型都是典型的两箱车，都是很漂亮的。但回到国内，都是三箱的了，那么，具体参数必然会改变，因此，国内与欧洲的同一款车之间没有可比性。第九，我本来不想说，但不说也不行。我……绝对不会选择这样的车。它们实在是没有特点。第十，如果你有购买这两款车型的钱，那么，如果你想要性能，你完全可以选择赛纳、梅甘纳、欧宝两厢，甚至起亚的塞拉图都可以看看（塞拉图的配置很全，性能也可以）；如果你想要空间和家庭感，你完全可以选择毕加索、雷诺风景等等。第十一，如果只从这两种车型里选择的话，那么，问问孩子和老人的看法吧。因为这两款车都不是只属于你一人的车。也不是“‘你’的家庭”的车。第十二，很抱歉，同志们，我说了很多废话。第十三，我真的不明白，当你给自己买车时……难道不正是想体验那种人车合一、快慢自如、凸现个性的感觉么？当你给你自己的家庭买车时……难道不正是想体验那种与爱人躺在宽大的车箱里透过全景式天窗数星星的日子么？……知道我为什么喜欢毕加索么？……因为我看到过毕加索车友折起后排座、在地板上铺上毯子、夫妇俩人并排躺着、透过天窗数星星的照片……第十四，如果家里有老人，而老人要常坐你的车，那么，标致可能更适合一些，因为我感觉……在老人们的眼里标致看上去更舒服。反之，如果只是一家三口用车，那么，不妨考虑福克斯，它更运动一些。第十五，这两款车都不是善茬，要仔细看清楚它们的保养维修费用，要衡量好。第十六，我曾经在某论坛说过：如果你是个姑娘，那么如有可能……你一定要与赛纳车主谈场恋爱，不过，绝对不要急着嫁给他；如果你是个姑娘，你完全可以放心的嫁给一个毕加索车主，而根本不需要谈恋爱。第十七，所谓车如其人。但我实在不知道标致307和福克斯的车主有什么特点。第十八，一定要用自己的真心去选择一款适合你的车。那样，无论出现什么情况你都不会后悔。记住：你的车就是你的另一个老婆，你未来即将遇到的很多人……单凭你的车就能看出你是个什么样的人。说严重点，你的车在某种意义上会影响到你的未来。&&& 不能说美国人不喜欢的车就不是好车，也不能说退出美国的市场就没有出路而被淘汰了。去年，在美国几家汽车公司都很艰难的时候，法国PSA集团下面的标致和雪铁龙在销售方面都大幅增长。而且，长期以来，欧洲市场上的法国车也是销得不错的。相反，深受美国人喜欢的日本车在欧洲倒是很一般。&&& 美国市场有它的特点，欧洲市场也有它的特点，甚至包括咱们中国大陆地区……也有自己的特点。美国人不喜欢的车，不一定就不能卖，不一定就质量不好，也不一定就不能有人喜欢。当然，大陆市场的特点就是不成熟。这里面的原因是很多的。除去购车思路的不成熟以外，我们缺乏大量优质的技术工人队伍也对这个市场有很大的杀伤力。比如日本车，丰田等等，在美国的质量是有口皆碑的，这不假。但在中国大陆呢？老的可以，新的呢？……最近的合资车呢？是不是说在大陆合资生产的丰田汽车的质量与在美国的一样好？……我看，很不一定！最近闹得沸沸扬扬的“皇冠”和“锐志”漏油现象，就是明证！皇冠车型购成熟吧？锐志也是发展了很多年的……当然它以前不叫锐志。这都市如假保换的丰田的产品吧？是不是挂的号称“不会在路上熄火”的丰田商标？可是呢，锐志刚上市还不到半年，现在全系列的漏油漏水现象已经惹的车主们愤怒欲狂！……发动机油底盒漏油、变速箱漏油、还漏防冻液！……不单单是锐志，皇冠也是这样。现在皇冠的名声已经臭不可闻了！你要说一两辆车出问题，那好理解。可现在不是这种情况。超过百分之六十的锐志车主已经发现了漏油！……剩下的百分之四十现在度日如年，天天上车前先蹲下看看发动机护板有没有油迹！都有心理障碍了。你说这个车还怎么开？锐志刚上市时，号称中级车的价格杀手。可现在漏油的毛病集中出现在排量3.0的顶级款，几乎可以说没有不漏的，甚至还没上牌就开始漏，而……这款发动机国产的皇冠也用！也是这个毛病！是啊，谁不说俺皇冠好！谁不说俺丰田好！……好啊，你漏什么油呢？你的质量好的口碑哪里去了？你在美国市场上的好口碑哪里去了？你不要说是中国工人的装配问题。实际上这根本不是那个问题。这是你用的胶出了问题，这是你本身的问题。这不是一辆两辆的问题，这是所有国产的锐志和皇冠的普遍问题。到现在你还装聋作哑，你这个丰田是怎么回事？！现在，北京的锐志车主已经发出号召了，要在3.15那天集会，抗议丰田的质量，抗议分丰田的态度。不管这个事情有什么结果，至少说明了国内市场的丰田车与美国市场的丰田车不是一个概念。那么，美国市场上的排名和销量，与我有什么关系呢？我这个人不喜欢点名。但既然说到这里了，点就点个痛快！德国车不是严谨么？……第一批的奥迪A6，普遍半轴漏油，这不是假的吧！让车主们付出了多大代价？……宝来的点火线圈随时完蛋，也就是说随时把车主搁在路上，这不是假的吧？让车主们付出了多大代价？最后直到路子野的车主直接捅到数十家媒体、直到差点打官司……一汽才认的账！美国车好不好？……第一批大别克的转向机漏油惹恼了多少车主？后平衡杆出问题吓坏了多少车主？层出不穷的电器故障烦透了多少车主？……这不是假的吧？包括最近的皇冠和锐志，这些车不都是打着“血统纯正”、“销售量极大”、“饱经市场考验”等等的头衔进来的么？所以我说，国内产的所谓外国名车，尤其是家用型的……一定不要着急去买，要看看，要等等，等待市场的考验。每一个市场都有自己的特点，我们决不能生搬硬套外国的口碑，那就上了销售商的当了。我为什么说自己原来的马自达323质量好呢？……因为就是自己用出来的，有亲身体验。我总结的就是配件是原装的。因为那个车型是来件组装。我可没有说不相信国内的配件厂，我也没有说国内的工人都干不了活。我只是要强调一点：不管你是哪国车，既然在中国设厂，就有义务保证质量。这其中，有工人的质量，也有配件的质量。如果你做不到，那就会有人抵制你。如果你做不到，那就是你在用不同的标准生产汽车，你就是在歧视。你不要把责任推到中国工人头上，我问你……那些工人在给谁干活？是不是你的员工？你有没有责任培养他们？……出了事你嫌他们工艺不过关，你早干嘛去了？……你就是在“偷工”！你的产品质量不过关，你就是在减料！你一边偷工减料，一边大吹特吹，一边对不成熟的购车者进行蒙骗，一边运用卑鄙手段遮掩质量问题。你在中国到底干了些什么？！……早晚有一天你的牌子会彻底臭掉！我在上面帖子里讲，说感觉法国人还是比较实诚的，有什么说什么。这是我的真实感觉，当然，只代表我一个人。我没说过法国的车质量有多好，市场占有率有多高，我更没说过我的赛纳十全十美。我只说过法国人“目前”还不善于骗人。当然，以后怎么样，还要市场去继续考验它。说不定会像在美国一样，被迫退出，也有那个可能。&& 这是我写的那个发在原来舰船上“其他”栏目下的帖子，关于赛纳的。发表时间应该在2005年初。我记得，赛纳车型命名于1998年（也许时间有误），在欧洲热卖四年后于2002年完成改款。现今欧洲大陆看到的赛纳大多还是98款的。改款后的02款赛纳于2003年年中由二汽引进上市（来件组装，至今也没有建立生产线）。&二汽之所以引进赛纳，为的是瓜分以一汽宝来这个“驾驶者之车”为代表的“操控性”市场。但是，一年半之后，随着今年年初的买断降价销售和订单化生产措施出台，宣告二汽以惨败告终。&不能埋怨购车者不知好车，也不能埋怨大陆市场不成熟，存在就是合理，顾客就是上帝，败了就是败了，找再多的理由也不说明你能干。&我想，在这种情况下，大多数的赛纳车友若不是发自内心的喜欢这款车，任谁也受不了二汽低劣的销售政策和宣传政策。&有网友说“顾客忠诚度高”，我觉得这用在赛纳上是很合适的。但要说明一点：……我们忠诚的是赛纳这款车本身，而不是忠诚于二汽。很多车友，包括我在内，大多是抱着“我认了”的心态买的赛纳，心理包袱是很大的。可以说赛纳是一款不能对比的车，比来比去……就不想买了。为什么？……因为一个家庭买车不是一个人用，甚至不是一个人出钱，你自己喜欢不见得父母喜欢、不见得老婆孩子喜欢，不见得你的亲戚朋友喜欢，不见得你的同事们喜欢。&所以，关键在于：你在给谁买车？&我给赛纳用户的总结是：第一，年龄不能太大，或者……最起码心态要年轻；第二，家庭成员不能太多，两口之家、三口之家就可以了，后排座不能总坐满人，当然，最理想的是单身；第三，性格不能暴烈、不能是急脾气，否则赛纳极容易让你出事故，极容易让你掏罚款乃至吊销驾照；第四，性格太慢也不行，糟踏车，时间一长车子的操控性受影响。归根到底，你是在用自己的钱，按自己的选择，买自己的车．它不属于其他人．&后来看几个论坛的调查，基本上与我估摸得差不多：赛纳车主年龄在25至35岁者占车主总数的80%以上。……这说明一个问题，就是赛纳车主们不是在选择车，而是在选择一种生活。他们在现实社会环境里压力比较大，有受束缚的感觉。一方面事业还算可以（否则不可能年纪轻轻便有20万闲钱，而且首先在房子方面应该已经没有压力），另一方面，在内心是想“释放”的。……一方面是乖乖男女，事业心强，可以说年轻有为；另一方面又不愿意按部就班“平平淡淡”的生活一辈子。……大多数人具有双重性格甚至多重性格，既循规蹈矩又要“个别”，既谨慎又敏感，既谦虚又自信，一方面思维的逻辑性较强、另一方面又时不时感性得一塌糊涂，不赞同随大流，脑子里没有权威观念，甚至只相信自己。&赛纳就比较符合了：……看上去车子短小、很不显眼；但是性能很好，提速快，爆发力强，弯道能力优秀，适合都市环境。……谁都认为车不错，但市场保有率小，比较个别。……该规矩的时候规规矩矩，很少听说赛纳车主开斗气车的；但是受欺负的时候灭大奔宝马者不乏其人（指城市路况，不是高速公路），灭日本车者更是如云。老实归老实，但不受气。&有个笑话挺能说明赛纳车主的性格：&……某位宝马车主某日在路上见到前面有辆雪铁龙的小车，但怎么看也不像富康，于是超车跟上去打算弄个明白……。并排一看，不是富康，就打开窗户喊：哥们……你这大富康挺好看的呀，新出的吧？到十万么？……对方戴眼镜、挺斯文，一乐，说：我这是富康的老款，早就淘汰的车型，现在基本上见不着了，多少钱不知道……朋友白给的，比富康差老鼻子了……不信您跟着看看……。一句话说完，噌就窜出去，在二环路的车流里左冲右突、闪转腾挪，一会就没影了……。&…………这位宝马老哥还纳闷呢，不明白怎么会事，回去到宝马论坛里问：说今儿邪了，碰上个老款的富康，跑得挺快云云。宝马的车友们说不至于呀，你Y再肉也不能让富康灭了呀，到底是不是富康？……这哥们于是也觉得不对劲，说好像大点、俩前眼挺有神的……，然后一车友恍然大悟：是赛纳吧……人家是逗你玩呢，估计你说人家富康人家不爱听了……。这哥们彻底明白过来，大骂：小屁玩意儿还挺有劲。&从官方情况看，赛纳从来没打算出1.6排量的，以后实行订单化生产，估计就更不可能了。&至于前一段传得沸沸扬扬的“1.6版赛纳即将于2005年上市”，是典型的谣言。始作俑者为北京赛纳车主“米其林轮胎人”，他的一段玩笑话造成传遍各大车坛的谣言，害了不少持币待购者。当然，后来他主动澄清了。（补记：实际上造谣者是山东赛纳车主“罗伯特狗剩”）&不过说句实话，赛纳真要是出1.6的，那意思也不大了。就好比1.6的宝来，当然一般用是够用，不过性能、发动机就不能讲究了。买车毕竟不只是买壳子，宝来还是不要买1.6的。&&& 以爱丽舍（或富康988）为例，等于是在富康上加个屁股。好看不好看呢？……说好的与骂街的都有，见仁见智。不争论了。&而性能上呢？……明摆着：加个屁股，原水滴型外观设计被破坏无遗，风阻系数增大，车重增加，带来油耗增大、操控性下降。另外，像什么停车更不方便呀、重心偏移呀（底盘并没有因为屁股而重新设计）等等。&标致307本来是两厢车，现在到国内又加了个屁股，因此，尽管它的发动机与赛纳相同，但操控性上就受影响了。&赛纳的发动机于上世纪末开始使用，现广泛应用于法国标志雪铁龙公司的品牌车型，比如雪铁龙C5（2.0款）、标致206、307cc、407、807等。属于轻型铝合金四缸引擎，双顶置凸轮轴，16气门，在每分钟6000转时产生最大功率……100千瓦，在每分钟4100转时产生最大扭力……190牛米。标称的0至100公里加速时间为9.8秒（实际上手挡车友跑过8.6，自动挡基本在10到11秒左右），最高时速210公里每小时（实际上不管是手挡还是自动挡，很多车友都开到过220，也就是爆表了）。可配五速手动变速器和四速自动变速器，从车友们的统计来看，手动挡油耗百公里8.5升左右，自动挡9.5升左右。&该发动机的轻合金发动机缸体上采用铸铁缸套，曲轴为球墨铸铁……并被铝制单体发动机罩固定，再经镶圈，以进一步稳固。发动机及外罩包有轻合金外壳，且与车架梁焊死（雪铁龙的特点之一），以最大限度减低发动机的震动。&为了缩短净化器的升温时间，采用4合1式排气歧管（赛纳的小毛病之一，就是这四个被约束在套管中的小排气管之间，有可能会因路况不佳而产生共振噪音，也是外国车引进后的水土不服的症状之一，现在采用“点焊”已解决此问题）。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器、中间消音器及尾消音器，排放符合欧3标准。&总体上看，这款发动机还算是与国际市场同步的机器之一。&另外，雪铁龙公司在这款发动机的基础上进一步技术改造，在进气凸轮轴上装备可变正时系统(VVT)，这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。同时，球墨铸铁曲轴加上8个平衡补偿，经平衡调整，可使发动机转速达每分钟7300转也不会产生振动。铝制缸盖也进一步采用横流式设计，并采用经过优化设计的冷却室包围的燃烧室，有效降低了燃烧室和气阀的温度。发动机电脑可根据发动机机油温度、负荷和转速控制进气正时角度。&这款经过改进的发动机在功率上达到了130千瓦（7300转时），扭力上达到了202牛米（4750转时）。在2.0排量自然吸气发动机里应该算是顶尖水平了。雪铁龙公司以这款改进型发动机为基础重新为赛纳加装配置了涡轮增压器、四轮驱动系统，重新配置了底盘，并在2003年重返世界拉力锦标赛（wrc），最终连夺两年的车队总冠军，外加2003年车手个人亚军和2004车手个人冠军，造就了传奇车手勒布的同时，也将老冤家日本的富士车队再次斩于轮下，在斯巴鲁曾经辉煌的星标一次又一次的暗淡中，续写了上世纪九十年代初期雪铁龙zx的辉煌。2005年将是雪铁龙车队最后一次参加该项拉力赛，尽管赛纳无论在崇山峻岭的盘山路上，还是中欧雨后的泥泞，或是北欧的冰天雪地里都能够一往无前，但是庞大的赛事开支已令雪铁龙公司力不从心。就目前赛程看，赛纳车手在三年中连续第三次夺得第一赛程……蒙特卡洛拉力赛的冠军后，已经显得状态下降，但路程漫漫，有充分理由相信赛手们在闭幕的演出中会竭尽全力的，鹿死谁手尚未可知。……（补记：2005年的拉力赛，雪铁龙车队的赛纳车手勒布，在总共16站比赛中获得了11站冠军，使雪铁龙再次夺得车队和车手双冠王）&我个人非常喜欢富士的斯巴鲁，尤其是wrx，然而三四十万元的现实令我浪漫不起来。相比之下，十多万的赛纳离我更近。&相比于F1赛场上单调的发动机轰鸣和沉闷的转圈，相比于巴黎达喀尔艰难的历程和痛苦的折磨，WRC拉力赛更贴近我们的生活，更使我们心随车走、荡气回肠。&生活毕竟不能总是单调，不能总是提心吊胆，它不能总在转圈，也不能总是沙子、鲜血、眼泪和暴土扬场，……应该要有绿树和湖泊，有高山和大海，有烈日也有冰雪。&所以，我觉得选择赛纳并不仅仅是在选择一种车。有时候很难以售后服务、配件价格、接待员的态度等等去衡量，甚至无法以亲人的、朋友的感受为参考，或者干脆“不理智”的置各种参数、性能的比较于不顾。最终会发现……你实际上并不仅仅是在选择一种车，并不仅仅是在寻找一款代步工具，而是在这个过程中逐步的认识你自己，确定你自己，是在寻找仅属于你本人的生活。而在这里，赛纳是离我最近的这样一种车。&也许到最后……它的好坏与否、贵贱与否也都并不重要了，只是单纯的喜欢而已。千金难买一个愿意，这也是顾客忠诚度高的原因之一吧。&谁也不能说自己的老婆是最漂亮、最完美的，但是完全可以说自己的老婆最适合自己。赛纳车友喜欢把自己的车称为小老婆，我有同感。&我绝不是赛纳的托儿，绝对犯不上半夜写帖子向大家推销一种在大陆市场快绝种的车，更犯不上替我一直痛恨的二汽做广告。我只是看到这个谈车的专题，对车辆的选择上有感而发而已，我并不代表（也不想代表）除我以外的任何人，只是代表我自己。望诸位网友明鉴。&&& 赛纳这个车，在目前大陆市场上是个很奇怪的车，是很多矛盾的交接点。比如：很多人骂它（主要是骂二汽），也有很多人夸它；有很多人觉得它丑，也有很多人觉得它漂亮；有很多人认为它的动力性、操控性一流，也有很多人认为它的内饰、车内空间恶劣，等等。怎么说呢，所谓的骂它，主要是骂它的价格。刚上市的时候，顶级的自动挡是190800元、手动是169800元。很多人觉得它不值这个钱。怎么看待这个问题呢？……兼听则明，偏听则暗。首先要看看它在法国的价格，看看他在亚洲国家、比如日本的价格。再比较一下中国大陆的定价。这就应该很清楚了。2003年年中，第一批的赛纳车主，到现在都几乎没人认为自己“买贵了”、“上当受骗了”，因为欧洲的定价是17000欧元左右，算一算……合多少人民币？后来，二汽大幅降价。自动挡的直降三万多，手挡的降得也差不多。这是在2005年初的事。那一个月，赛纳的销量达到1000多辆，搞得很多赛纳车友们烦了……怎么见到的赛纳越来越多？……再这样下去就臭大街了！而更多的人则继续持币待购，他们认为还会降！事实上，两个月左右以后，二汽把价格又上涨了两万多！紧接着便宣布实行订单化生产……等于是软性停产了。这终于引起了痛骂。……很多人不明白，为什么降价以后买得这么好……你怎么不坚持呢？……你怎么就不知道薄利多销呢？骂二汽。实际上，拿四S店的销售人员的话来说：卖一辆赔一辆！……实在赔不起了！你不降价吧……也没人买，那库存的都一年多了，扔着也是要锈掉的，总得出手呀，于是大幅降价，忍痛割肉！等这库存的差不多卖完了……自然又会涨上去。为什么涨？……我傻呀我……明摆着赔本我还卖什么？谁不知道薄利多销？……傻瓜都知道薄利多销……可我这明摆着是挥泪大甩卖！我是抖库底子呢！诸位，你们见过这样卖车的么？……我告诉你，这样的事情只有在赛纳这款车上能碰上，以后再也不会有了。想想持币待购、盼望赛纳继续降价的人们……你了解这款车么？二汽恨极了赛纳，因为它在赛纳上是赔了钱的！……你信么？反正我信。恨到了什么程度呢？……现在，尽管赛纳的排放已经达到了欧洲三号标准、接近欧4，但是，二汽根本就不给他申请“国三”标准。为什么不申请？……因为如果要申请的话、要向国家环保局交一笔好几百万的检测费！二汽对赛纳这款让它伤心的车是恨不得它早点停产的……怎么还可能给它花几百万去申请国三呢？从今年年初开始，北京市场再也不会出现新的赛纳了。其他随后实行国三标准的城市也不会出现了。你要喜欢一个人，总要了解她吧？……所以说，错过赛纳的车友们不必遗憾，因为你压根就不会喜欢她。……所以说，以“最黑”价买赛纳的第一批车主根本就没人抱怨，只是瞅着那些苦等继续降价的未来车主们暗自高兴。为什么高兴？……因为他们压根就不赞成赛纳车主来源的“多元化”，他们压根就不认为赛纳是谁都能开、谁都能买的车，他们压根就不认为赛纳会臭大街。凡是拿赛纳与大多数车来进行对比者、凡是抱有大多数车“总会降价”这个心态的人，是不可能买赛纳的，也没机会买。赛纳这个车，有钱的人不喜欢，喜欢的人没钱买。所以，一边是有钱者臭骂它的空间，一边是没钱者咒骂它的价格。姥姥不疼、舅舅想爱又爱不上……你不倒霉谁倒霉？你不停产谁停产？！&& 再说矛盾。很多人叫骂赛纳的造型，但自赛纳上市以后……很多车开始采用赛纳的造型。赛纳是国内第一款采用“拐弯抹角”尾灯的车，随后……这个款式的尾灯开始臭大街。赛纳是国内第一款把后高位刹车灯安置在后备箱上的，随后这个造型开始臭大街。赛纳是国内第一款采用半包裹型座椅的车（现在流行叫“桶型座椅”），随后，这个玩艺也开始臭大街。……都说跑得快无用，都说跑得快死得快，可怪了，赛纳以后的很多车，不管它是不是“运动”的……都爱跟这个“死得快”的赛纳比比运动。再看配置，两级燃爆双气囊（副驾驶席可手动关闭）、电控四通道博世ABS、EBD、BA、随速可变助力转向、预紧张安全带、后座全系安全带外加儿童座椅扣、多层复合淡绿色玻璃、自动感应式多级雨刮器、大灯角度电控可调、电加热外后视镜、防炫目内后视镜、西门子六碟CD、单独的音响操纵杆（可手不离方向盘进行磁带、收音机、CD之间的转换，并完成转换磁碟、选取曲目、控制音量）、音量随车速变化自动调整、防夹手功能玻璃、内藏式双开启模式天窗、行车自锁功能、急刹车警示灯自动点亮功能、碰撞时自动解锁功能、路面结冰自动提示功能、方向盘多向可调、驾驶座多向电控或手动可调（带腰枕）、自设置超速报警、自动空调系统、花粉过滤器、关闭发动机后45秒之内仍可使用各种电器功能、大灯延时功能……等等……全车功能电控化，取消油门拉线、取消点火线圈，行车电脑可显示日期、全系音响状态、车外温度、平均油耗、即时油耗、可续航里程、超速报警信息，可显示各系统故障，遇轻微故障时自动转入“跛行”状态……可确保车辆在安全状态下进入维修厂。这是一辆2003年的家庭用车，小车，它的标志却还不仅是这些“功能”，它所强调的是性能：手挡车0―100公里加速时间突破9秒、自动挡也在10―11秒之间，最高车速达220公里每小时；前后盘式刹车、四轮独立悬挂；雪铁龙所特有的后轴随向技术可大幅度降低弯道甩尾所造成的危险。就是这辆被讥笑为“秃尾巴鹌鹑”的小车，配的是什么轮胎呢？……赛纳的原装轮胎，也是全车唯一的国产件：中外合资沈阳米奇林轮胎公司的MXV8 195 55 R15 轮胎。在当时，这是所有国产家用车里等级最高、扁平率最高的轮胎。这样的轮胎，每条单价650元左右（4S店换装轮胎每条要价800多元）。轮圈呢……进口4孔铝合金轮圈，单价每个1600多元。赛纳的四个轮圈加五条胎（含备胎）的价格已达万元。……我实在不知道那些盼望它降价再降价……降到10万的车友们……到底是怎么想的。再说一遍，如果你喜欢上一个人……首先要了解她。最简单的……你了解赛纳的对手们的轮胎是多少钱一条么？我们不怕贵，只要你贵的有道理。我们也不轻信便宜，便宜……也不见得就值那么个钱。2004年1月的国内家用车市场，我要面对的车型有宝来1.8AT（售价近24万元）、新上市的阳光AT（售价19.98万元？）、福美来1.8AT（售价18.6万元）……我确定的是赛纳2.0AT，18.4万元。其实见到赛纳的时候，根本就不再想别的了。很多人对我说“这么个小车、贵了”……我一笑置之，说实话，我真没觉得。斯巴鲁的代表前两天又到大陆来了，结果还是不敢下决心搞合资，哈哈，还是怕被搞臭了。其实，国内的运动款车型都卖得不咋样，比如1.8带涡轮增压的宝来……一年也就卖个七千多辆，只占宝来系列销售量的百分之十几，真正卖得好的宝来是1.6的那款，销售量高达百分之六十。谁说买宝来的都喜欢性能？大多数只是喜欢那个壳子罢了。发动机跟捷达是一样的，那么，宝来的壳子能值两者之间的差价么？……别说不能值，在大陆就是能值。一汽明白这个道理，所以宝来卖火了。二汽在这方面是个榆木疙瘩，不知道是不是被傻了吧叽的法国人传染的。不过话说回来，赛纳真要是同时出1.6的……那我可就不买它了。&& 前几天，单位一个即将退休的老大姐聊车，说自己一个亲戚，两口子，也是快退了，打算买个车，退休以后有时间了，可以两口子自己出门逛逛。打算买个高尔夫。给她来电话，打算两家一起买。我说你的意思呢？她说高尔夫挺好的，而且还挺新潮。我说你换车是干什么用？她说还能干什么，远地方是去不了的，郊区吧，转转、爬爬山的时候用。我说那就是了。高尔夫是辆好车，这不假，按说你要换车，总是想着换贵一些的，大方一些的。不过，我觉得高尔夫不适合你。你要是三十多岁，那肯定给你推荐高尔夫，但现在不是这个事了。而且，不管是高尔夫还是别的，一看就知道是私家车，自己用的，也谈不上面不面子、大不大方，可不是说你开个高尔夫就说明你有钱了。再者，换车不久为退休以后用么，年纪大了，第一是要车省心，别三天两头闹毛病，第二是后期维护费用尽可能的要少一些。从这个方面讲，高尔夫不适合你。同样能满足你的车有很多，为什么只喜欢高尔夫？我问她：你现在开的夏利怎么样？她答：真是太省心了，五年多来，除了正常保养以外根本没坏过。我说是啊，你那个夏利当年叫“金夏利”，在北京市场上一共就卖了几千辆，这几千辆用的是日本原装的发动机，再以后的车就国产的发动机了。你是赶上了。这款车的优点就是皮实，对油品什么的不敏感，家用足够，而且合适。要说缺点就是满大街都是，显得档次不高。实际上包子有肉不在折上，你别看那些开好车的，谁难受谁知道。你保养这个夏利，一次一百多块钱就拿下，而且什么毛病都没有，真要想换车，说扔就扔，不心疼，本来就便宜呀。你别听他们说夏利毛病多，那都是出租们说的，出租们那车动不动就几十万公里了，是有问题，没问题那不成神车了？……你这五年开了不到七万公里，你跟他们比什么？对你来说，车出问题是以后以后的以后了，等你孙子上大学的时候了。再说高尔夫，好车，这没说的。但是，保养一次你觉得一百多块钱下的来么？恐怕三百都下不来吧？再有，所谓高级车的零件都娇气，你还真别以为高尔夫比夏利禁得住使。汽油，你得挑吧？万一加了坏油……那钱可不是小数；刮了蹭了，你心疼吧？你天天提心吊胆、搁自己窗户底下都不安生，何必呢？明摆着这高尔夫就是个贵，就是个心理升级，除此之外对你没有别的好处了。你要真想换，我建议你看看威乐，跟夏利都是一个厂子的，但质量比你这个夏利要好，款式相对新一些，省心还是像以前那么省心，保养也不贵，还有自动档，开起来更舒服了。这叫好吃不贵，谁用谁知道。你别听他们表扬高尔夫，等到他们维修保养、几千几千往里招呼的时候就该眼红你的威乐了。这个老大姐由此开始心里斗争，斗来斗去，前天过来告诉我：我听你的了，买的威乐，排量1.5，自动挡，正好刚刚降价，全下来都不到九万。我说你原来的夏利呢？她说卖了，五年前买的时候七八万，现在卖了两万八。我说车这玩意挺有意思，你买好了，它是孙子你是爷爷，还特孝顺你；买不好，它是爷爷你是孙子，你就等着受折磨吧。关键看你买车干什么。你那个亲戚最后买的什么？她说还是高尔夫，说是孩子们给推荐的。我说那就是了，那是孩子们买车，不是老两口买车。& 两厢掀背车型，之所以在欧洲比较多，原因在于其地理特点。相对美国，欧洲人多车多、地形相对狭小，街道窄，且环境气候复杂。汽车对于欧洲人来说，绝大多数情况下是个很单纯的代步工具，既不是拿来显摆的，也不是拿来“享受”的。就好比咱们中国大陆，以前买辆永久飞鸽的自行车就很能满足虚荣心，不但天天擦得亮闪闪，甚至把个自行车浑身上下“装修”一遍。而现在呢？谁还会把自行车当回事？无论你穷也罢、富也罢，无论是三百块一辆还是三千块一辆，没人注意你这个自行车的“代表有钱”了。在欧洲呢，家家户户的汽车就好比我们的自行车，你开个豪华车、并不等于你有钱，你开个高尔夫，说不定是富翁（当然，迈巴赫、劳斯莱斯之类的除外）。因此，汽车对于欧洲人，关键在于其要适应欧洲的这个“用车”环境。所以，首先是车型小。这个“小”是相对的。小，但不等于不能坐人。现在很多欧洲两厢车引进到中国大陆，中国人说它小，憋屈。而实际上，无论从身高还是从体重上，大陆民众的指数恐怕与欧洲人相比并不会有什么超出者，那，话说回来，一直被视为“人高马大”的欧洲人能够坐得下、卖得好的车，怎么到中国反而“憋屈”了呢？……原因有二：第一，这个憋屈的感觉是心理上的；第二，车的用途与欧洲不同。欧洲的车基本上人手一辆，除了像瓦尔德内尔那种怕死不敢开的，基本上成年人对汽车就像我们对自行车一样，那么，他的车不可能天天坐满四个人。而到中国，就不行了。现在汽车还算是高消费品，不是任何人都买得起的，甚至把有车者归入到“强势群体”，所以，你买车的时候很大程度上并不是单纯的为自己买，而是起码要加上老婆孩子、双方父母，甚至还要算上亲戚朋友，可能你买车以后，天天就是高朋满座，就像当年一个大院的孩子都凑到你家去看电视一样。所以，这个憋屈，就不单纯是你个人憋屈，而是后排座憋屈。说句不好听的话，同一款车，在欧洲……那后排座是放狗的，到你中国大陆……不是放领导就是放师长好友，能不憋屈么？举例：在中国大陆卖了二十多年的普通桑塔纳，它的后排座不是平的，而是向后、向下“窝”进去的，为什么？……因为那在原产地德国是狗待的地方，怕狗睡着以后滚下来，特意那么设计的。好，到中国以后，那个地方是谁坐的？所以说，就两厢车型的空间来讲，口水架打不出结果。既不能因为它的“小”而否定这款车，也不能单纯的靠欧洲市场的口碑来衡量大陆市场。因此，挑选两厢车型的一个原则就是“谁来坐”，解决了这个问题，就不会出现“憋屈”的问题了。因为，作为驾驶者和前排乘客来说来说，欧款的两厢车的空间绝对够用，而且由于车身短小、重量轻，再加上欧洲车底盘特点和配置，操控性能是没得说的，在这方面，很多钢炮车型的性能有目共睹。结论：最适合两厢掀背车型者，在大陆市场应该是以年轻人、小家庭为特点的人群，同时，兼顾“单身驾驶者”的用车需求。假如你去问问这部分使用者的用车感受，我估计不会有人讲“憋屈”、“空间不够”。以我个人的车为例，一年之中后排座坐人的机会不会超出十次，擦车的时候稍不注意，就会导致后座积累灰尘。而我之所以买这个车，主要看的是操控性能和性价比，我当然知道后排空间比不上宽大的三厢车，只是那不是我强调的重点，我不需要后排宽大。假如我的车在日常是全家来用，后座常满，那么，选择目前这个车型则就是失败。&&& 两厢车型的“小”，也并不一定等于后排座无法坐人。一般而言，双门两厢车更为强调性能，其后排座的表象意义大于现实意义。同时，五门掀背两厢车型，则在后排空间的利用上可谓绞尽脑汁，在大陆市场的车型里，新老代表就是富康和高尔夫。恐怕没有什么人会说这两款车的后排空间狭小，而这两款车却是地地道道的欧洲设计。也就是说，即便是两厢车，也是会考虑后排空间的。欧洲车厂的做法是：双门与五门（习惯上把四门连同后掀背一起算）共同推出，以满足不同需求者的需要。两厢后掀背车型的又一个特点是小而全。尽管小，但绝不简陋，相反……甚至更加“尖端”。这个尖端是指技术上的，比如发动机技术、底盘技术等等。它绝不会比三厢车简陋，价格上也不见得就比三厢车少。因此，认为两厢车的价格一定要比三厢车低、两厢车的技术含量一定会比三厢车少的观念是不对的。那么，为什么大多数国人在显意识或潜意识里都是喜欢三厢车呢？我个人觉得原因如下：第一，传统文化的影响。把汽车称为轿车，就是这个文化传统的典型表现。什么是轿子？一是有钱人、当官的才坐得起；二是轿子的概念延续下来的“头尾俱全”、“四平八稳”，心里对汽车的概念由此定型：既然买车，那就要像个样子，价格贵不贵的另说，而一定是三厢。甚至不但是三厢，短一些的三厢都要拉长才行，否则你别想卖。第二，初级消费心理。好比买肉，文革的时候都买肥肉，没人要瘦肉，因为可以回去熬油。同样的钱，你竟然卖瘦肉，岂不是傻？再好比买布，同样的钱，我买十米白棉布，你买半米丝绸，不是我傻而是你傻。整个社会由于消费初级阶段的原因，造成“贪大求全”的消费心理，心理是：花一份钱要满足更多项的要求。现在，时代进步了，你花十块钱买肥肉，我花十块钱买比你少得多的瘦肉，已经不证明我比你傻了，而是反过来证明我比你有钱了。买布也一样，我花十块钱买了块绸子，你花十块钱买了一大堆白棉布，你觉得谁有钱？……而汽车消费呢，还达不到这个阶段。大家攀比的还处在“我这个车大”、“我这个车宽敞”的阶段。不能说这个消费观点是错的，而只能说这个消费观点代表目前的大陆消费程度。那么，既然不是错的，就是对的么？……也不是。而只是一个消费阶段的反应罢了。目前，美国车进入大陆后的第一项任务就是减重，实在减不了，那就贴牌生产；欧洲车则忙着加屁股、拉长……增肥；日韩车则一门心思降低成本的减配；所谓的国产车在大方向上是向日韩车靠拢的。说丑态百出，那有些过分；说万紫千红，也有些过分；而只能说是“中国特点”定型之前的纷乱年代吧。总之，不管你选什么车，都是对的。前提是：一定要考虑到为谁买车。
引用 白云无边-03 21:27:40 发表于 主楼 的内容：
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我居然看完了
引用 hsjwhale
21:49:18 发表于 1楼 的内容：
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21:54:03 发表于 2楼 的内容：
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很老的帖子了，但对现在还是有一定的借鉴意义，这个帖子我记得好像是05、06年一个北京玩车的车友发在塞纳论坛的
引用 白云无边-03 22:00:25 发表于 3楼 的内容：
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好长啊，到今天依然赞一个，说的好，所以虽然我的富康已经是毛病百出，自己都能修了，可是还是要开下去，喜欢
引用 xllinlin
22:48:48 发表于 4楼 的内容：
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居然看完了
引用 halleys
11:48:37 发表于 5楼 的内容：
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居然看完了
引用 halleys
11:48:47 发表于 6楼 的内容：
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09:45:21 | 来自
呜，我竟然也看完了…
引用 ben杨
09:45:21 发表于 7楼 的内容：
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所属：爱车：
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"总之，不管你选什么车，都是对的。前提是：一定要考虑到为谁买车。"&我就看了一句。。。
引用 太原小胖
10:09:31 发表于 8楼 的内容：
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说的蛮好的，买自己需要的就可以
引用 dingshanbeng
10:22:16 发表于 9楼 的内容：
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实在看不下去了休息下~！！
引用 吾为车狂-05 12:10:48 发表于 10楼 的内容：
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一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。作为一名老塞纳车主，我也感同身受。
引用 关里隐士
13:04:45 发表于 11楼 的内容：
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使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
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引用 江山如此多娇wl
13:25:09 发表于 12楼 的内容：
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看完了。其实好像几年前就看过，也是这个帖子让我对法系个性车有了最原始的认识。
引用 我为车烦-05 13:43:53 发表于 13楼 的内容：
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很有现实意义，适合自己就是最好的，管别人怎么说呢，，，
引用 布拉吉-05 14:08:11 发表于 14楼 的内容：
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本人表示也认真的看完了，确实有不少值得借鉴的地方
引用 大胖和三胖
14:32:18 发表于 15楼 的内容：
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14:47:34 | 来自
看完了，还是手机，累！不过字里行间带着情感
引用 沙糖桔original
14:47:34 发表于 16楼 的内容：
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