京东快递员“定规”：为推卸责任先签后验
牛华网 刘楠 3月25日报道
物流配送环节一直被电商企业所重视，而物流体验也是消费者选择购物网站的标准之一，送货速度、快递员态度以及退换货速度，都成为考察物流体验的几大要素。而京东以其当日达、次日达、退货取件迅速等快递体验被消费者所称赞。然而在近期，牛华网却接到多起针对京东物流的投诉。
家住丰台区的李女士表示自己经常在京东商城上购物，从家电到食品，再到家居、化妆品，可以说是京东商城的忠实粉丝，会员等级更是仅在一年期间就升级为金牌会员，然而近期在京东商城上的一次购物体验却让李女士甚为不满。
李女士称自己总光顾京东商城其中一个原因是京东的物流快，口碑好，最重要的原因其实是京东货到付款的服务，以前在京东上买东西到货时，穿着印有&京东商城&字样制服的快递人员总是先主动为她打开包裹验货后，再签字付费，然而这次消费经历却换了&规矩&，在李女士要求先验货后付款的时候被送货的顾姓快递人员阻止。
该顾姓快递人员&态度非常不好，我跟他讲我之前都是先验货再交钱签收，怎么你送货就不行呢&，李女士气愤的当场跟快递人员理论，该快递人员并没有给李女士一个合理的理由，强硬的称，&如果不先交款，就别想验货，要不就退货吧，反正就是不让先验货&。
经过多番交涉无果，李女士无奈只能退货，眼睁睁看着自己购买到的商品因为不能先验货而被迫退货表示不能理解。
盛怒之下，李女士在京东商城&我的订单&中找到该配送站点的联系电话，希望能够为自己讨个说法，接通电话后李女士向对方详述了自己收货时的经历，&货站的工作人员态度很好，他们告诉我说会打电话让刚才的那个送快递的再给我送过来。&
终于在货站的协调下，李女士才算是成功验货收货，李女士告诉牛华网，自己就是看重京东的服务才一直选择在京东上购物，虽然这次事件最后得到解决，也拿到了自己的货，但是其中的经历是李女士不愿再经历的。
牛华网分析认为，李女士经历的情况应该是属于快递人员的个人行为，而要求收件人只确认外包装完整后签字，再拆包验货或者是直接拒绝验货已经成为快递人员的潜规则，急于收货的消费者只能忍气吞声，然而当发现商品有损时，要求退货，快递人员早已走远，甚至将责任推卸到收货人身上。
更有快递人员私底下向牛华网透露，&公司不会对完整包裹内的物品破损负责。只要外观没破损，里面坏成什么样了也跟我们无关。&
无独有偶，京东快递人员玩忽职守的行为已经不是个别现象，同样是北京的张姓先生向牛华网爆料称自己在京东商城买了一双鞋子，当时自己不在家，是由家人帮忙签收的，同样也是被强行要求先签单后验货，而最让张先生摸不着头脑的是，该快递人员在收货人签收后，执意要将装鞋的鞋盒带走，张先生和其家人表示对此不能理解。
众所周知，京东的快递一部分是自己的快递公司承运，而那些非一线城市和第三方卖家的货品却是由第三方物流负责，由于是第三方物流，在服务质量上京东无法把握，导致消费者在购物时更多的只会选择由京东物流配送的商品，另一方面，无法货到付款也是让消费者不会选择第三方商家的重要原因之一。
消费者李先生表示，自己在京东商城购买了一部手机，由信丰物流公司负责配送，李先生称，当时快递人员的态度极差，更让人气愤的是不能拆开包裹验货，&担心手机会不会有故障，或者是水货什么的，所以希望能够打开看看，图个放心，不让验货我也不敢收啊。&
牛华网分析认为，3C产品与其他商品不同，购买后除非是质量问题，否则不能退换货，大部分快递人员只会允许拆开物流的包装，但是商品的实物包装，快递人员是绝对不会允许拆封的。
牛华网在此提醒喜欢网购的消费者，在收货时遭遇快递人员先签收后验货甚至是态度蛮横等服务问题时，可以直接致电该网站客服进行投诉维权，而在没有验货的情况下尽量不要直接签收，否则遇到商品损坏的问题，退换货时会相当的麻烦。
根据中国电子商务研究中心发布的《2012年度中国电子商务用户体验与投诉监测报告》中的数据显示，2012年度十大网络购物热点投诉问题中，货到迟缓、快递物流等问题榜上有名，而快递服务的完善程度也直接影响电商网站服务的信誉问题。
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摘要：众所周知，京东一直以自营物流为主，自营的仓储、自建的快递配送。这是京东第一次如此大规模的开放自己的物流体系，此前这一物流体系只用于京东自营和POP平台上的第三方卖家。
11月23日，京东正式对外推出“京东物流”全新的品牌标识，并宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。 据介绍，京东物流将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。对消费者来说，此次京东物流的开放最直接的影响就是，未来无论是在京东第三方商家或者是在其它购物平台上购物，消费者都能享受到与京东自营物流同等的配送服务。同时，目前京东快递已经在包括北京、上海、广州等42个城市开通了免费上门接货，全年365天不分节假日的全天候服务，提供多种时效产品和代收货款、保价、自提等增值服务。三张网布局物流众所周知，京东一直以自营物流为主，自营的仓储、自建的快递配送。这是京东第一次如此大规模的开放自己的物流体系，此前这一物流体系只用于京东自营和POP平台上的第三方卖家。京东提供的数据显示，截止2016年9月30日，京东物流已经形成了中小物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。官方介绍，中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县，211及次日达订单占比已经达到了85%，大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前依旧在快速扩张中。另外据国家邮政局2016年10月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，获评行业最佳用户体验。京东物流已经成为了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的解决方案提供商。京东集团高级副总裁京东商城运营体系负责人王振辉表示，京东物流经过十年的发展，大致历经了三个阶段：2007年-2009年是初创阶段，京东独立摸索自建物流的业务模式，逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，支撑了京东百亿业务规模；从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为了全球标杆，支撑千亿电商体量的同时，引领和重塑了行业的标准和规则。从2016年开始，京东物流将全面转向开放化和智能化的时代，通过技术创新和价值输出，推动整个中国商业社会的进步。物流不是不动脑筋的投资物流作为电商平台直接接触用户的重要环节，商品最终的履约交付都需要由快递来完成，因此也一向是被看做电商的生命线。京东大概从十年前开始自建物流体系，曾一度遭到公司内部甚至投资人的质疑，但在京东创始人刘强东的坚持下，京东的物流战略得以落实并坚持下去。即便是在2010年前后京东融资频频碰壁之时，刘强东也依然选择了豪赌物流，自建仓储和配送体系，后来甚至不惜在一线城市与易迅等竞争对手拼到一日四送的严重亏损状态。而成熟的物流体系也最终帮助京东建立壁垒，赢下了B2C自营电商的烧钱大战。但不惜一切代价的背后则是物流业务处于长期亏损状态，外界一度盛传京东物流累计亏损超过300亿人民币，尽管刘强东一度在接受央视采访时否认，认为京东15年只是账面亏损94亿，实际亏损8亿人民币。京东物流的亏损现状不可否认，而想要确保物流领域的优势，这势必还需要京东持续不断的投入资金。看得出来，刘强东是为了客户体验去烧钱，这样真的值得吗？刘强东表示，我们当时算过帐的，物流并不是一个根本不动脑筋的投资。“我们有两种模式，就是物流投资主要是人的投资，其实真正花钱的就是仓储，仓储我们可以选择租赁，我们算过帐也许20、30亿就有一个覆盖全国的物流网络，现在投资最多就是买土地建自己的库房，租不到这么大的物流中心必须自建，一年可能上百亿，但是这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了，不是现在互联网公司真正烧掉的，补贴，我们其实没有。真正烧钱的很少，都变成公司有价值的资产放在那儿。”物流开放成趋势事实上，京东并非业内首家开放物流服务的企业。据《21世纪经济报道》援引苏宁相关人士的说法，早在2015年，苏宁便将打造了20余年的物流体系对外开放，对苏宁易购平台商户、上游供应商及社会企业等放开商品供应链、物流和服务能力。生鲜电商平台易果生鲜创立的冷链物流公司安鲜达也于2015年11月正式剥离，作为开放公司为生鲜食品类商家提供生鲜配送方面的一体化服务。　　易观研究中心分析师认为：“物流开放肯定会成为一种趋势。以冷链物流为例，第三方物流的服务手段和内容比较单一，平台企业则更加了解消费者购物习惯，再加上无论仓储配置、布局、温控、配送路径等与第三方不相上下，综合下来会有一定优势。在这个情况下，平台企业选择将物流开放，一方面将赋能商家，另一方面也能够为企业自身增收。”
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发布时间:11-04 10:52
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京东快递面单
10:52 上传
　　京东快递面单说明：
　　1、 我司运单仅限我司寄递包裹时使用;
　　2、 运单只支持机器打印，不支持手写;
　　3、 快递运费根据包裹整体重量(含内件、包装物等)计收;
　　4、 自收寄件之日起3个月内为有效查询期，逾期不再受理;
　　5、 因收件人无理由拒收、三次投递无法送达收件人等非因快递服务组织原因而导致的退件，快递服务组织有权要求寄件人支付退件费用;
　　6、 包裹内不得夹寄有易爆物、易燃物、腐蚀性物品、放射性物品、毒性物品、麻醉药品、精神药品、现金、邮政专营品、信函、身份证、护照、驾驶证、有价证券、白色粉末等《禁运规则》所列禁寄品，寄件人违反前述约定，应承担法律责任。寄件人瞒报、隐蔽包装交寄禁寄物品或包装不善导致快递服务组织或第三人物品损失及人身伤害的，寄件人应当向快递服务组织或第三人承担民事赔偿责任;
　　7、 包裹包装必须符合国家标准和行业标准规定，寄件人违反前述约定，应承担相应损失;
　　8、 免责情形：
　　1) 所寄物品本身的自然性质或者合理损耗造成包裹损失;
　　2) 自然灾害、交通事故、空难、战争等不可抗力;
　　3) 寄件人或收件人过错造成损失;
　　4) 交通管制、检查等政府行为等因素造成的延误、损毁及遗失，我司不承担赔偿责任。
　　　　　　　　　　
11-10 10:06
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京东物流全面开放 要做中国商业社会基础设施提供商
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（原标题：京东物流全面开放 要做中国商业社会基础设施提供商）
中国经济网北京11月24日讯 11月23日，一场以“开放、智能、信任”为主题的京东物流品牌战略发布会在京举行。会上，京东集团推出了“京东物流”全新的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。
京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉表示：“京东物流希望将过去十年所积累的基础设施、经验和价值向全社会开放，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率，把客户体验做到极致。”
京东集团高级副总裁京东商城运营体系负责人王振辉
　京东物流十年变身行业最佳 支撑万亿营收规模
据中国物流与采购联合会最新发布的中国电商物流指数解读报告显示，截止2015年，中国社会化物流的总额已经达到了219万亿、物流从业人员已经达到了3000万、物流园区已经达到了1210个。物流产业已经成为了推动中国经济前行的重要环节。
京东自2007年全面开始自建物流以来，目前已经成为了中国规模最大、最专业以及用户体验最佳的物流服务提供商之一。截止日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。其中，中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县，211及次日达订单占比已经达到了85%，大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前依旧在快速扩张中。京东物流已经成为了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的解决方案提供商。据国家邮政局2016年10月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，获评行业最佳用户体验。
王振辉表示，京东物流经过十年的发展，大致历经了三个阶段：2007年-2009年是初创阶段，京东独立摸索自建物流的业务模式，逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，支撑了京东百亿业务规模；从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为了全球标杆，支撑千亿电商体量的同时，引领和重塑了行业的标准和规则。从2016年开始，京东物流将全面转向开放化和智能化的时代，通过技术创新和价值输出，推动整个中国商业社会的进步。
京东物流三大服务体系向社会全面开放
据王振辉介绍，随着零售行业线上线下融合、定制化和精准供给等趋势的日益明显，目前中国的物流行业依然呈现出供应链成本居高不下、社会化物流不健全、旺季客户体验无法保证等新的行业痛点，大量商家在零售业向互联网+的转型中遭遇到供应链方面的巨大挑战。因此，京东物流决心通过向社会开放基础设施、经验和价值，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率，把客户体验做到极致。
王振辉表示，京东物流将为商家提供的是线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的物流服务产品。为此，京东物流将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。
首先是仓配一体的供应链服务、冷链物流和大件物流的专项解决方案。
据京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵介绍，京东物流将针对不同行业的供应链特性和差异，在仓配一体的物流服务中，提供不同的解决方案。比如在消费品行业会对商品保质期进行全程的监控和管理，在3C行业有针对高值、系列号的细致管理体系，对服装行业有多地备货逻辑和淡旺季的运营策略，在大件的解决方案中，着重提供大家电、家居家装、运动健身等产品仓、配、安一体化的服务，在冷链物流上提供全程温控的多温层冷链物流产品，对蔬菜水果、海鲜、冷冻等等这些生鲜食品开通了优先配载权以及绿色通道等。
傅兵表示，通过对合作商家采用京东物流仓配一体化服务后的调查后发现：采用京东物流之后，合作商家的库存周转天数平均缩短8天，发货时效平均缩短2天，销售额平均提升 87%，客户满意度平均提升113%。在刚刚过去的双11，京东物流在双11当天的订单72小时内的妥投率已经超过了82%。
京东集团副总裁京东商城物流规划发展部负责人傅兵
在仓配一体化服务之外，京东物流还提供标准的京东快递服务。目前京东快递前已经在42个城市开通了免费上门接货，全年365天，不分节假日的全天候服务，提供多种时效产品和代收货款、保价、自提等增值服务。其次京东物流还是物流云系统的提供商，通过将京东多次迭代、优化更新的业务流程和系统进行云化，服务与其他商家，解决商家部署系统、管理系统的问题，最重要的是能以成本最优的方式快速应用最佳实践，更好的支撑和指导业务的发展。
　通过技术创新实现物流智能化
除了面向全社会和行业的开放之外，京东物流的下一步将是通过技术创新提升京东物流的智能化水平，以云计算、人工智能和机器人技术为核心，最大幅度的提升京东物流的效率和体验。
王振辉表示，京东物流对于智能化的理解包含三个方面：自动化运作、数据化运营和智慧化供应链。
首先，在自动化运动运作层面，京东在全国建设了7个“亚洲一号”智能物流中心并已投入使用，其中上海亚洲一号是位居目前国内最大，最先进的物流中心前列；京东还成立了X事业部，进行无人机、无人仓和无人车等智能物流设备的研发和应用。据了解，双11期间，京东自主研发的无人机在江苏、陕西、北京等多地开展了乡村配送，京东无人车也送出了第一单。京东机器人仓、机器人分拣中心、自动化分拣中心也于双11正式启用，全面利用人工智能、机器人和数据感知提升了运营效率。
其次，京东智慧物流的数字化运营横向分布于仓、配、客、售后的业务全流程，纵向贯穿于决策、预测、评估、可视化管理的全过程，可以利用大数据实现库存商品的灵活合理分拨，实现销量提升和成本增加的完美平衡。
最后，京东将打造智慧化供应链，使其具备自我学习、自我迭代、自我决策的能力，构建低成本、可视化、多效用、低风险、全球化的供应链系统。
京东集团副总裁兼X事业部总裁肖军表示，“大数据和人工智能的深入应用已经让京东物流在仓储布局、拣货路径优化、智能排产、路网规划、动态路由规划等领域取得了显著的成果，提升了运营效率；而无人仓、无人机、无人车组成的智慧物流更将成为京东智能化商业版图中的关键环节，提升全社会的物流效率，让消费者拥有更好的体验。”
从全球视角看，以大数据和人工智能技术为驱动的智能化商业体正在改变传统商业模式，细分生态之间的边界正在被打破，在这种演变过程中，京东物流作为智能化的领先企业，致力于成为跨生态体系协同网络的黏合剂、催化剂。
京东集团副总裁兼X事业部总裁肖军
　京东物流将成为中国商业零售领域的基础设施
过去十年，得益于中国经济的高速发展、中国制造和城镇化的繁荣，中国物流行业经历了井喷式的增长，社会物流已经成为中国经济发展的重要组成部分。
此次京东物流进行品牌化运作并实施开放智能战略，在王振辉看来，愿景非常明确：京东物流要成为整个中国商业社会的重要基础设施。
王振辉表示，对商家而言，京东物流可以实现其供应链成本和效率的双峰优化，解决商家在新的零售时代下遭遇的物流服务商众多、渠道库存分散、淡旺季差异大带来的种种管理与运营成本难题。对于消费者来说，随着京东物流的全面开放，消费者在京东第三方商家甚至在其它购物平台上购物也能享受到与京东自营物流同样高品质的服务，用户体验将大大提升，真正做到 “安心购物、让生活简单快乐”；对于行业而言，京东将和物流合作伙伴一起实现更有组织的货物搬运和货物流动，提升供应链效率，同时将联动信息服务商、金融服务商等伙伴，利用大数据，让整个供应链对消费者更加可视可感，使商家和消费者之间的链接更加高效。同时，京东物流还将通过加大在绿色包装方面的研发和创新，积极履行企业社会责任，不断创造社会价值。
王振辉认为，京东物流的目标是将B2C领域对终端消费者的服务能力延伸到整个商业领域，构建了一个能够整合电商、金融、大数据、技术等各方资源的生态系统，推动物流行业的全面繁荣。未来，这个生态系统将在各方的共同努力下不断的进化和演变，最终将成为中国商业领域的基础设施，为我国的零售、物流、消费者以及全社会创造全球领先的价值。
京东物流的开放是京东集团全面对外开放的开始，是一个重大的战略转型，标志着京东将过去十二年以传统方式构筑的优势和基础设施升级，并向社会全面输出能力与价值，构筑平台化生态，以共赢的姿态携手行业伙伴共同促进中国商业社会进一步繁荣。
(原标题：京东物流全面开放 要做中国商业社会基础设施提供商)
本文来源：中国经济网
责任编辑："王晓易_NE0011"
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