58货拉拉拉和58货运那个好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-14 11:07 标签： 拉拉货运
TECH2IPO/创见
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运拉拉：一站式解决企业同城货运配送难题
运拉拉是一家扎根于北京的同城配送领域的移动互联网货运平台，主要服务于有同城配送需求的中大型企业，致力于打造企业的同城配送物流链。
年初，同城货运领域的互联网项目神盾快运因资金断链宣布暂停业务，进入清算程序。同城货运互联网平台面市之初就不被物流业看好，而神盾快运的失败是否意味着同城货运本身是个坑？在
CEO 王梦园看来，截然不是。 拿运拉拉来说，该项目筹备于 2015 年 7 月，8 月份正式上线，是一家扎根于北京的同城配送领域的移动互联网货运平台，主要服务于有同城配送需求的中大型企业，致力于打造企业的同城配送物流链。从上线之初到现在，短短半年，运拉拉加盟的货车司机接近 15000，服务过美菜、德邦、国通等 50 多家企业，并与这些企业有长期战略合作。 运拉拉是同城货运领域里的新人，比蓝犀牛、货拉拉、云鸟配送、速派得、58 到家速运要晚，但不影响其成为后起之秀的可能。毕竟，在同城货运领域, 有 2C 和 2B 之分，前者如货拉拉，后者也可以细分为 2 小 B 和 2 大 B。蓝犀牛、速派得、58 到家速运是 2 小 B，运拉拉、云鸟配送则是 2 大 B。 而不管是 2 小 B 还是 2 大 B，各平台涉猎的是不同市场。王梦园说，运拉拉目前主要集中在电商、外卖、建材家居、、生鲜、肉类产品及第三方物流等行业，未来看业务发展会再考虑是否进入其他市场。 作为有同城配送需求的 B 端企业，像京东商城一样自建配送队伍，面临车损、油耗、车辆维修、车队管理、配送方案、用时短以及司机的住宿、五险一金等问题。若选择承运商承接配送，又会面临装货卸货、签单跟单的麻烦，同时又担心运货司机的专业程度低造成配送延点、误点，并且与这些承运商每个月要签定一次配送协议。于是，找车难、标准低、成本高成了企业的痛点。 而同城配送是一个复杂的系统工程，距离、重量、运载要求、疏密度、搬运要求、担责要求、路段要求、时间要求等都关系着同城配送的服务质量。其中任意一个因素发生改变，服务质量就会受到影响，配送费用自然也就产生变化。但对于企业来说，服务标准化、费用透明化是同城配送的关键。 运拉拉提出 “按需计费”，区别于传统行业按距离、重量、体积、运送距离等维度的计费方法。它类似于招标报价，企业按照代收货款、装卸、搬运、验货等模块选择自己所需，然后打包提前 1 天（最晚不要低于 1 小时）发出招标，司机只要根据招标给出自己的报价，企业综合考虑之后就可以决定选择哪位司机来运货配送。当然，司机的报价不是没有标准地想报多就报多少，运拉拉会根据市场行情在每个细分模块给以指导价，即最低报价和最高报价。 前面说的企业会担心运货司机的专业程度问题，运拉拉是这样解决的：司机注册后，平台会根据司机的驾龄、运输能力、以往的配送经验进行考核。同时司机还要接受平台组织的岗前培训，司机报价接单完成配送后，企业还会对该司机的服务评价，评价过低会直接影响其接单量。因此，对司机来说，最好的配送服务才能换来企业良好的口碑。 在同城货运行业，配送很容易出现延点、误点，这对企业来说势必会带来经济损失。针对此问题，运拉拉有一套人性化的应急处理机制。正常因堵车发生配送延点、误点，司机只要在移动客户端报备就行，毕竟堵车是无法避免的，尤其像北京天天遇堵的大城市；因司机个人原因延点、误点，自然就要启动惩罚机制，该机制是根据企业追究责任的程度制定，企业要求赔偿，司机就接受罚款，企业不追究责任，司机要接受警告。 若企业要求赔偿，一万元以下运拉拉会先行赔付。还有一种延点、误点是因为运货车发生意外造成的，这种情况下司机必须在申请救援，平台会派最近的车辆完成配送。王梦园说，运货车发生意外只有一种可能，司机提前没有对自己的车辆进行检查保养维修，运拉拉是杜绝其发生，但真发生状况，该司机的该趟运费会被扣。TMS 管理系统是运拉拉平台最核心的产品，简单地说，即物流企业 Sass 管理服务系统，涉及签到预警、财务代账、数据录入、司机认证、任务匹配、智能派单等方面。同城货运行业中，企业拖押账期是常有的事，但配送司机最不愿意看到，运拉拉开发的预支付系统就解决了此问题，企业要配送货物须先充值到平台，根据充值平台再派任务给司机。当然对于诚信度良好的企业，信守额度系统会允许其拖欠一个月的账款，过后必须支付，否则停止配送。 而同城货运的市场有多大？数据显示，每年物流行业是 10.8 万亿的市场需求，同城货运只是其中的 8000 亿。但至今为止，没有一家同城货运平台做到市场的 1%. 看来，对运拉拉来说，“革命尚未成功，同志仍需努力!" 本文由 TECH2IPO / 创见（）编辑 @ 忆默星辰撰写，转载或使用本文素材进行二次创作请参阅 。
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货拉拉：介于客运打车和干线运输的货运平台
摘自公众号：发布时间： 19:29:44
据获悉，同城货运平台“货拉拉”已获得第3轮1000万美元融资，此次融资由概念资本(MindworksVentures，来自香港)领投，清流资本、之初创投(Appworks，来自台湾)、AsiaPlus(来自泰国)跟投。下面向上人就为您分享这则创业资讯。
货拉拉于2013年10月以Easyvan之名创办于香港，次年即将业务拓展到东南亚(Lalamove)，并于2014年年底进入中国大陆，注册为“货拉拉”。截至2016年5月，货拉拉在中国大陆开通城市17座。 同城货运被认为介于客运打车和干线运输之间，虽然涉及车型选择、回单、代收货款、搬运等服务，但相对干线更加标准化，也促使市场上一度出现大量的同质化产品，如58到家速运、蓝犀牛、一号货车、1号货的、速派得、咕咕速运等，还有扎根香港的快狗速运(GoGoVan)… 在模式很难打出差异化的情况下，货拉拉CEOShing(周胜馥)认为运营才是存活的关键。货拉拉重视的第一个运营指标是匹配成功率，Shing制定了“每一个匹配不成功的订单都要查出原因”的规矩，试图做到30秒响应、5分钟内车辆候命、客服热线随时待命，目前货拉拉的配成率达到99%。 第二是服务质量。比如对司机的日常培训(话术、卫生等)、监管(准点率、拒单率等)，评分在4.7分以下不允许接单等。B2B服务的特点便是供需两端都十分理性，货主的需求无非价格(大多数平台已不谈补贴)、服务质量两点，司机的需求就是接更多单。总之运营就是说起来谁都会，做出来又千差万别的事情。 目前货拉拉的客单价为150元，具体单量不详。其注册司机数20万(接过单的占半数)，注册用户累计超200万。 除大陆市场(主要集中在广州、深圳)外，货拉拉也在香港、新加坡、曼谷、台北开展业务。其在5月刚刚宣布与社交巨头LINE合作，全面承接后者推出的LINEMAN生活快送服务，包括文件、外卖、商超三块业务，以摩托车为主。 该公司团队规模已达288人，其中大陆地区183人，境外地区105人，Shing称一半都是运营人员。 Shing向36氪表示，公司获得的新一轮融资主要将用于实现2016年的两大目标――其一是实现盈利，陆续开始抽取10%-15%的订单佣金;其二则是在中国大陆拓展业务，目标在年底前将业务铺开到50座城市。 Shing从斯坦福大学经济系毕业后，进入贝恩咨询工作。从2003年起打了7年职业德州扑克，后创立货拉拉。 该公司曾于2015年9月获得1000万美元B轮融资，由MindWorksVentures领投，清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者跟投;2015年初获得1000万美元A轮融资，由清流资本领投，极客帮、MindWorksVentures、SiriusVentureCapital、AriaGroup及其他个人投资者联合参投。
微信号：uplism_com

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