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水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及预防措施
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来源：　　作者：熊金龙;晏燕;
水泥混凝土路面脱皮露骨的原因分析及处理措施　 以昌樟高速公路梅林服务区为背景,为迎接交通部公路大检查,业主单位要求对昌樟高速上的梅林服务区存在病害的水泥板进行处理,要求达到颜色统一、美观。在水泥板病害的调查过程中发现有很多的水泥板存在表面脱皮露骨的现象,水泥板虽然不存在结构上的问题,但这种破坏不仅影响美观,而且影响行车平整度的要求。由于现行的规范采用稀浆封层处理方法,存在黑白颜色不统一的情况,针对此情况我们采用新型材料TK聚合物砂浆进行了处理,以达到颜色统一,美观和行车平整度的要求,从实施的效果来看,此材料不仅施工方便,造价低廉,值得进一步的研究和推广。一、露骨产生的原因:1、施工中使用低标号水泥、过期或受潮结块水泥,这些水泥活性差而影响混凝土强度。细度和安定性不符合要求,混凝土强度下降,经车辆磨损,水泥混凝土路面易脱皮露骨。2、使用不符合规范要求的砂。砂粒度过细,拌和时需水量大,混凝土拌合物水灰比过大而降低混凝土强度;相反,砂中粗颗粒多时,混凝土粗糙,浮浆多,而且表面修整困难,也降低表面强度;砂中石灰、煤渣、贝壳、草根、土块、云母等杂质含量过高时,由于这些成分比较轻,在混凝土表面形成多孔的弱软层,且削弱水泥与骨料的粘结力,混凝土(本文共计3页)　　　　　　　　　　
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品牌一建型号高强系列抗压100Mpa
所在地：黑龙江省绥化市
联系电话：400-6781123 请说明来自顺企网
联系人：周经理
关键词：混凝土路面修补料，水泥路面修补料，道路路面修补料，混凝路面土起砂修补料，水泥路面起砂修补料
222.170.67.250
产品编号：
&一建路桥混凝土修补材料经过了2000次以上的实验，涉及原材料材料达百余种，现场试验达5000多处，联合了材料学领域、道路建设和养护领域、化学专业领域、建材领域等多领域的专家，联合研发成功的一种新型材料，填补了国内水泥混凝土修补材料领域的空白。经过我国20几个省自治区的使用，收到了满意的效果和良好的评价，使用范围涉及道路养护、高铁工程、水利工程、军事工程、高速公路、县乡公路、加油站和航空等多个领域。
一建路桥水泥混凝土路面修护专家值得您信赖！一建路桥自主研发的系列水泥混凝土修补料，是目前国内唯一的高柔性、高抗拉性、高耐磨性，和高抗压性的修补产品，为水泥混凝土路面提供了永久性的修补。
一建路桥修补料同旧水泥，混凝土有很好的结合强度，最薄可做到3mm而不脱落，不碎裂，不抬高路面基础高度的前提下可实现超薄修补，防止病害扩大。适应性强，稳定性好，即节省了施工费和材料费，又延长了道路使用寿命，一建路桥水泥混凝土路面修补料是您最佳的选择！&黑龙江省一建路桥科技有限公司，是中国新型节能环保路桥修补材料规模化生产和应用的引领者，坚持以研发创新型高科技水泥混凝土路面修补料为标准，以&绿色道路修补&为产业理念，公司拥有行业内杰出的研发人员，并联合了国内材料学领域、道路建设和养护领域、化学专业领域、建材领域等多领域的专家，潜心研究出适合中国市场需求的一种新型的，节能环保型高科技道路修补材料&&&一建混凝土高强速补料&。& & & & & &&
一建路桥研发的这种新型的修补材料，专门针对水泥混凝土公路路面的各种病害，如麻面、起皮、脱壳、漏骨、露石子、啃边、坑槽、起砂、冻融等，一建混凝土高强速补料，均能进行及时有效的修补，修补过程中不需要长时间的封闭交通，直接涂抹在破损表面即可，实现超薄修补，修补后如新路面，终身不脱落不干缩不开裂，因速补修补料具有强大的抗压性、粘结性、耐久性、抗裂性、抗剥落和抗腐蚀功等优点，远远超越了同类产品，所以，凡是水泥混凝土表面病害均可适用于本材料。&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
一建路桥致力打造高效快捷的绿色混凝土修补产业，同时为公共交通事业和广大客户提供绿色混凝土修补综合解决方案，一站式解决混凝土路面修补的难题，经多年的生产经营，受到客户的信赖，并占有一定的市场份额，我们将努力成为&全球最大混凝土修复产业集团&。 一建路桥的战略目标是：发展成为拥有自主品牌、自主知识产权、具有国际化经营能力、世界水平的混凝土修补行业跨国公司。一建路桥科技有限公司携手新老客户和合作伙伴，将用我们一流的高科技产品引领新型混凝土修复材料的未来。&&&&&&&&& &
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摘& 要:水泥混凝土路面一旦出现破损，如处理不当，将会阻碍车辆通行的顺畅、给行车带来了安全隐患。本文结合工程实例，分析了水泥混凝土路面的破损情况和破损原因，并有针对性地提出了处理设计方案和施工技术，确保了路面的使用质量，为水泥混凝土路面破损处理提供了参考作用。
关键词:水泥混凝土路面；破损；原因；设计方案；施工技术
&&&&&&& Cement concrete pavement damage reason analysis and processing&
&&&&&&& DengYong&
&&&&&&& Guangzhou development zone 510000 guangdong guangzhou municipal engineering company&
&&&&&&& Pick to: once appear, cement concrete pavement damage, such as processes improper, will obstruct the flow of traffic, and brought to the driving safety. Combining with engineering examples, this paper analyzes the damage of cement concrete pavement condition and damaged reasons, and puts forward the design scheme and construction technology, to ensure the quality of road use, and provides reference for cement concrete pavement damage treatment effect.&
&&&&&&& Key words: cement concrete pavement, T R D The construction technology
&&&&&&& 近几年，随着我国公路路面建设事业迅速发展，水泥混凝土路面凭借着承载能力大、养护费用少、使用寿命长、施工简单等优点而成为了许多公路项目普遍采用的路面结构形式。但由于通行时间较长，加上重交通量的影响下，目前许多旧水泥混凝土路面出现了破损情况，且有日益严重的趋势。因此，为了满足交通运输日益发展的需要，提高路面服务水平，针对旧水泥混凝土路面破损，采取有效的处理措施显得尤为重要。本文结合某水泥混凝土路面工程，对水泥混凝土路面改造处理作一介绍。
&&&&&&& 1 工程概况
&&&&&&& 某水泥混凝土路面公路，由于路面通行时间较长，加上重交通量的影响下，路面出现不同程度损坏。虽已进行过多次的局部修补工作，但路面使用性能日趋下降，局部地段已威胁到行车安全。为恢复其行驶功能，必须对破损严重路段进行处理。
&&&&&&& 2 水泥混凝土路面破损情况与原因分析
&&&&&&& 为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板损坏的原因，为维修改造提供依据，对维修改造路段面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失以及板块损坏情况等进行详细的调查，并在采用随机法抽样调查的基础上，对拟整治路段的路面进行了破损情况逐块调查。其主要病害为路面板连续的大面积的破碎，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形。采用PCI综合法和断板率对旧水泥混凝土路面损坏进行综合评价，得到全路段综合指数PCI在20％～40％之间波动，断板率大多在10％～60％之间，表明该段水泥混凝土路面破损较严重。分析其原因主要是：路面结构受超载交通的影响较大，路面承载能力不够；施工时遗留下质量缺陷；该路段所处地区的山势陡峭，岩层风化严重，山体滑坡现象比较严重，塌落的山体碎石大量堵塞边沟，造成排水不畅；填缝料脱落和老化现象严重，面板构造缝填缝材料失效。
&&&&&&& 3 处理方案
&&&&&&& 根据该路段的路面损坏特点，针对该路段的破损程度分段进行处治，主要是置换、维修已破坏的混凝土面层，稳定处治已变形或已失稳的基层；维修或换填构造缝，防止路面水进入基层；对于损坏严重的路段采用沥青混凝土进行加铺罩面；完善或疏通排水设施；修补桥面板，保证行车的安全。本着节约投资、保证质量的原则，针对不同的病害类型分别对水泥混凝土维修改造、沥青混凝土加铺罩面两种改造方案和其他辅助改造方案。
&&&&&&& 3.1 水泥混凝土处理方案
&&&&&&& (1)当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1／4板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，先对基层进行处理和恢复标高，再进行换板处理。
&&&&&&& (2)当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1／4板块，但基层完好，面板裂缝在3条以内，且板块未活动时进行裂缝维修，暂不换板。
&&&&&&& (3)当水泥混凝土面板内仅有1条贯穿裂缝，或1个角破损，且破损板角的面积小于1／4块板的面积时，只进行板块的局部更换，但在同一块板内不能有2块修补块。
&&&&&&& 3.2 沥青混凝土加铺罩面方案
&&&&&&& (1)对于路基良好、无滑坡、板块损坏较多的情况，先对旧水泥混凝土路面进行处理，更换破碎板，清除旧混凝土表面的松散碎屑、油迹和泥土，接缝和裂缝采用土工布T010／140处治，然后在上面铺筑沥青混凝土。
&&&&&&& (2)路基沉陷、滑坡、板块损坏严重，需进行大面积处理时，在滑坡处理以后，清除已移动和已破碎的水泥混凝土面板。
&&&&&&& 3.3 辅助改造方案
&&&&&&& (1)裂缝维修根据损坏严重程度分别处治。当板内有裂缝而不需要换板时，只进行裂缝维修。
&&&&&&& (2)对拟整治路段的构造缝进行清缝、填缝等恢复处治。在水泥混凝土板维修后，对采用水泥混凝土修补路段的构造缝进行重新灌缝处理。
&&&&&&& (3)如水泥混凝土板出现了错台，但板块完好，这时根据错台高差进行整治。
&&&&&&& (4)当水泥混凝土板块有脱空现象或板块唧泥严重应采取灌浆措施，以加强板下支撑。
&&&&&&& (5)对沿线的边沟和排水沟进行清理，将沟内淤积的杂物清除干净，对局部损坏的排水系统进行恢复。
&&&&&&& 4 施工技术
&&&&&&& 为保持维修后路面行驶以及表面质量的一致，维修材料尽量采用与原路面结构设计、施工标准相同的材料。置换板设计弯拉标准强度为4.5MPa，配制强度为4.95～5.17MPa。为了防止置换板由于收缩量过大以致和旧面板之间出现结构裂缝，在换板水泥混凝土中掺加微膨胀剂。水泥混凝土出料时坍落度应控制在3～5cm之间，混凝土运到现场的坍落度应控制在1～3cm之间。填缝料使用LW－3000路面专用填缝料。该材料有柔性的分子链，它的耐振动性及抗疲劳性能都很好，弹性模量较低，约为5～7MPa，适用于封闭裂缝，耐久性好，能延长结构缝的寿命。浆体材料用水泥、石灰和粉煤灰配制而成，配合比为：水泥∶石灰∶粉煤灰＝25∶20∶55。浆体成型后1d抗压强度应大于6.0MPa，3d抗压强度应大于9.0MPa。水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥；粉煤灰应干净，其SiO2＋Al2O3＋Fe2O3的含量应小于70％，烧失量不大于10％；石灰的CaO＋MgO含量不小于65％。在浆体中掺加水泥用量3％的微膨胀剂。早强外加剂掺量为水泥用量的2％。用于基层补强的水泥混凝土为C15，配合比为：水泥∶碎石∶砂∶水∶外加剂＝260∶∶140∶4.16。
&&&&&&& 4.1 水泥混凝土维修改造施工
&&&&&&& (1)局部维修水泥混凝土块采用人工破碎的办法破除旧混凝土块，应用切割机具把破碎部分与保留部分切割分离，确保保留部分不受损伤。
&&&&&&& (2)水泥混凝土拌和。水泥混凝土在施工时外加剂和水泥一起加入，先干拌10～20s再加水，搅拌应充分。水泥混凝土板块维修用混凝土采用集中拌和的方法制备，由专用混凝土运输车运输。
&&&&&&& (3)水泥混凝土摊铺。水泥混凝土板块维修采用小型机具铺筑，摊铺前应对模板的位置、支撑稳固情况以及传力杆、拉杆的安设进行全面检查，修复破损基层，并洒水润湿；如为局部维修，还应凿毛旧混凝土连接面。对于连续换板的路段，采用三辊轴摊铺机进行施工。
&&&&&&& (4)浇筑后的水泥混凝土应及时养护。养护采用混凝土路面专用养护剂按产品规定用量喷洒均匀，如遇干燥、风大的季节还应采用薄膜覆盖。
&&&&&&& (5)填缝料施工。先采用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝和夹杂的砂石、凝结的泥浆等；最好是缝壁有新的刨面，再使用压力大于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。将填缝料加热至180℃，加热过程中应将填缝料融化彻底，搅拌均匀，但加热温度不宜高于190℃，避免材料高温老化。
&&&&&&& (6)灌浆的施工。灌浆孔布置采取梅花型，灌浆孔距板边的距离不小于50cm。施工时根据目测的方法调查唧泥、脱空板，标画钻孔位置。施工使用钻孔机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。
&&&&&&& 4.2 沥青混凝土罩面维修改造施工
&&&&&&& 基层水泥稳定碎石水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，用量为5％～6％。基层压实度为97％，7d无侧限抗强度为3.50MPa。基层混合料采用集中厂拌法拌和，碾压采用18～20t振动压路机碾压，保湿养生不少于7d。基层养生结束后应清扫和冲洗干净，再铺土工布，然后尽早铺筑沥青混凝土面层。土工布先铺横缝，再铺纵缝，纵横向搭接宽度一般为5～8cm；土工布粘贴部位要求平整，无凹凸，对局部的坑洞和路面严重不平的段落进行整平，保证其平整度小于15mm的要求；铺设时要注意土工布的铺设方向，土工布抗拉强度大的方向应垂直于接缝，且土工布的烧毛面在上；横向搭接处应采用固定器固定。直接加铺沥青混凝土时，在铺筑沥青混凝土面层前先在水泥混凝土板表面洒布0.9～1.2kg／m2用量的黏层沥青。黏层沥青洒布完成后立刻用土工布覆盖接缝，每侧长出接缝25cm以防止反射裂缝的产生。
&&&&&&& 5 结语
&&&&&&& 总之，针对旧水泥混凝土路面存在的破损情况，有效采取处理措施，是提高路面服务水平，满足交通运输日益发展的需要。目前，我国在旧水泥混凝土路面破损处理上还不完善，因此，在实际设计和施工中，应充分考虑道路的实际交通现状、路面破损程度，积极利用国内外最新研究成果，这样才能不断完善、优化设计方法和施工技术，积累成功的实践经验。
[1] 陈艳群.浅谈旧水泥混凝土路面的破损原因及处理方法[J].科技资讯.2011年第12期
[2] 谢晓东.旧水泥路面补强及维修技术研究[D].重庆交通大学.2009年
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