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时间： 来源：装饰E站通 作者：jianketedang46
一、产品概述
：水泥路面快速修补料是一种聚合物快速抢修砂浆，主要用于混凝土结构表面缺陷快速修补。与基层粘结好，早期强度高，耐磨性和耐压性好。是混凝土路面、桥梁等抢修的不错材料。二、产品特点：1、对旧混凝土基层有良好的适应性，兼有密实及良好的防水防渗性。2、对旧混凝土能起到修补防护效能，且耐久性好。3、龄期短，强度高。能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在几小时内实现通车。4、操作简便,袋装
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水泥混凝土路面几种常用修复方法
&&& 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种：
&&& (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。
&&& (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
&&& (3)混凝土破碎(Rubblizing)。此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。
&&& (4)锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。
1 混凝土路面修复 &&& 水泥混凝土由于施工不当、重复荷载、气候影响及材料老化等诸方面原因，导致路面局部破损，此时应该进行及时修补，以防破损的进一步蔓延，从而起到延长路面寿命的作用。混凝土路面修复包括多种混凝土路面的局部修复方法。本文仅简单介绍其中3种。这类维修方法适宜用于整体结构尚好但有局部损毁的混凝土路面。
&&& (1)灌浆加固(Slab Stabilization或Underseal)。将氧化沥青或水泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强度。加固前首先要确定基层的空隙所在位置，然后钻孔和灌浆。路面基层的空隙通常位于路面的伸缩缝及边角附近。对混凝土路面的弯沉测试是常用的确定面层下面是否有空隙的方法。混凝土板的错台和边角破损也常意味着板下有空隙。另外，伸缩缝附近路面上若常有水迹和泥痕，也表明水泥板下有缝隙而需灌浆加固。
&&& 灌浆加固钻孔时必须掌握钻头对水泥路面板的压力，压力过大将会导致水泥板底部破损。灌浆时也需掌握压力泵的压力以控制灌浆速度。灌浆速度一般在5．5L／min左右为宜。灌浆加固的位置通常在接缝两边对称处。图1显示一常用的车道上灌浆位置尺寸图。 &
&&& (2)碎裂修补(Patch)。碎裂修补包括板体全深度修补(Full Depth Patch)和部分深度修补(PartialDepth Patch)。全深度碎裂修补用于修补比较严重的板体破损，而部分深度破碎修补则用于修补较浅的板体表层损坏。全深度碎裂修补的板体和现有混凝土板体之间装有传力杆。研究(Jiang and McDaniel 1993)发现全深度碎裂修补能比较有效和持久地改善路况。而部分深度修补的路面只能维持一年左右，许多修补处就出现损毁。其原因应归于修补处混凝土与旧板体的不连续性而引起的应力集中。因此研究者建议慎用或不用部分深度修补，而均以全深度修补取而代之。
&&& Jiang和McDaniel(1993)还采用和评估了如图2所示的倒T形全深度碎裂修补。这种方法除了将损毁的板体及其下面的基层清除外，还将邻接板体下的一部分基层清除。然后在被清除的地方灌注水泥混凝土。这种修补不需传力杆。实际使用表明这种修补效果甚佳，具有很好的持久性和板体间的传载性。 &
&&& (3)金刚石研磨(Diamond Grinding)。金刚石研磨用于修复路面平整度、消除错台、增加摩擦系数及修正路拱横向坡度。图3是运行中的金刚石研磨机的照片。这种技术应用于结构状况较好但平整度和摩擦系数较差的路面。它的效果好坏很大程度上取决于研磨机的设备质量及对设备的操作。适当的操作及对运行的严格监控对路面修整后的质量至关重要。Jiang和McDaniel(1993)所做的观测表明金刚石研磨后的路面的平整度和摩擦系数都得到了显著的改善。他们还发现改善后的路面平整度能保持很多年。但是，摩擦系数的改善却只能保持6～7年。 &
2砸裂和固定 &&& 如前所注，Cracking and seating可被译成“破碎和固定”，但本文作者认为其中的“破碎”译意不尽贴切，应译为“砸裂和固定”为好。当水泥混凝土路况破损到一定程度时，局部修复就不再有效。为此，有必要在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。然而，若不对原面层做适当处理，新面层就不可避免地要出现反射裂缝。破碎和固定是一种既能有效地控制罩面层反射裂缝，又能利用被覆盖的混凝土板体承载能力的一种方法。它是先将混凝土路面板隔一定距离沿横向砸裂，再将砸裂的混凝土板压实，然后在这样处理后的路面上加铺沥青混凝土面层。砸裂和固定的目的是将混凝土板的纵向长度大大缩小，以大幅度地减少由温度变化所引起的板体的水平位移，从而达到削弱和减少加铺层的反射裂缝。图4是用以将路面板砸裂的机械锤。每次所砸横向裂纹应该贯穿于整个车道宽度。裂纹和裂纹之间的距离一般是30～45 cm。水泥板砸裂的要领是板体裂而不分。裂是为了保证每小块板体有独立的温度水平位移。不分是指被砸裂处不能有明显缝隙，亦即板块之间仍要保留嵌接。这样才能保持和利用水泥混凝土路面原来所具有的大部分结构强度。要达到板体的裂而不分，就必须将砸裂锤的力度控制适当。砸裂所需的力度取决于水泥板的厚度和强度，不能一概而论，必须在施工前于现场经过反复测试而定。 &
&&& 水泥板在砸裂过程中会产生相对于基层的轻微转动，从而破坏水泥板和基层之间的接触。所以砸裂后要进行压实和固定以重新建立基层和板之间的均匀而紧密的接触和支承。固定就是用重型压路机械或满载的卡车对砸裂后的路面压实。对路面板固定压实后，还要将路面上在砸裂过程中所产生的混凝土碎屑清除干净。碎屑清除干净后，再喷洒一层液体沥青，即可加铺沥青混凝土面层。砸裂和固定方法已经在美国广泛使用多年，效果良好。
&&& 通过对试验路的系统观察、测试和分析，Jiang和MC.Daniel(1994)发现这种方法对防止和减少加铺面层的反射裂缝非常有效。与未经砸裂和固定的路段相比，经过砸裂和固定处理的路段的罩面上的反射裂缝晚许多年才出现。即使出现反射裂缝，其数量也减少甚多，而且缝隙宽度也都很小。Rajagopal等人(2004)比较了未经砸裂和固定的控制路段和经过砸裂和固定的试验路段，观察到在2～4年间控制路段加铺层上80％以上的接缝处出现了反射裂缝，而长达9年之后试验路段的加铺层上还基本上无反射裂缝。经过数年的观测，两者相比，经过砸裂和固定的加铺面层的路况远远优于普通加铺面层，从而大大提高了加铺面层的使用寿命。
3混凝土破碎 &&& 此方法是将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此基层上可加铺水泥或沥青混凝土面层。混凝土破碎法和砸裂和固定法的相似之处是二者都属破裂方法，但不同之处是混凝土破碎法是将板块完全打碎。因此，这样处理后的混凝土已不具备板块的整体强度。然而，破碎后的小尺寸水泥块可做为高质量的基层材料。混凝土破碎应该用于板体损毁较严重和整体强度丧失较大的混凝土路面上。因为破碎后的混凝土已不存在板块的温度水平位移，所以此方法可根除加铺面层的反射裂缝。图5为运行中的混凝土破碎机和已被打碎的混凝土。对破碎后的混凝土必须进行严格的压实以使其形成稳固的基层。 &
&&& Decker等人(2006)对混凝土破碎技术在美国的实践进行了回顾和总结，并提出了加铺层厚度的估算方法。他们在报告中介绍了混凝土破碎技术在公路和机场路面的应用方法和设备。实践表明这一方法在美国各州的应用比较成功。
4锯缝和填缝 &&& 锯缝和填缝不同于上述两种破裂方法，它不破坏原混凝土面层板的整体结构。此方法在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层。然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面而不在表面出理。由于对锯缝填缝，可防止水分沿缝进入路面结构弓I起路面受损。此路段是双向六车道，平均交通量高达14万辆／日，其中有一半以上是重型卡车。在这种高交通量和多重型车的条件下，沥青加铺面层经过多年后几乎未出现反射裂缝(Jiang 1992)。锯缝和填缝技术在80号州际高速公路上应用的效果之好出乎意料，令人惊奇。 &&
&&& 然而，之后印第安那州把这种方法应用于其他几个路段时却出现了问题。许多反射裂缝出现在距锯缝2～3cm处，经过采样，发现反射裂缝旁边的锯缝的位置并不在原混凝土板接缝的正上方，而是有几厘米的错位(Jiang and Nantung 2003)。显而易见，这些问题不是锯缝和填缝方法本身所应起的，而是施工质量所致。所以，要达到锯缝和填缝法的预期效果，务必要保证锯缝的位置在混凝土板接缝的正上方，不可有半点错位。
5 总结 &&& 几种常用的修复水泥混凝土路面的方法和技术中，混凝土路面修复技术应该用于对混凝土路面的局部破损的修复。这就要求混凝土路面的整体状况比较好。砸裂和固定、混凝土破碎两方法都属将混凝土板体破裂后再加铺沥青面层的方法。但前者仍可利用原路面板的大部分整体强度，后者则用破碎后的水泥块形成新的基层。理论上讲，砸裂和固定所需的沥青混凝土加铺层的厚度可小于混凝土破碎所需的加铺层厚度。锯缝和填缝技术则完全保存原水泥板的整体强度。因此，在加铺沥青面层之前，对原路面的损毁应该进行认真修补。
&&& 这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑，这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等。有些方法还需要专门的施工设备，也是必须要考虑的重要因素。施工质量是应用效果好坏的关键，应该予以高度重视。由于影响因素较多，很难说那种方法最有效。Hall等人(2003)曾通过试验路观测了包括混凝土路面修复、砸裂和固定、锯缝和填缝等几种方法的实际效果。其试验路沥青混凝土加铺面层的厚度有10 cm和20 cm不等。他们的观测结果表明砸裂和固定的20 cm加铺层效果最好，其他方法的10 cm加铺层(包括砸裂和固定及锯缝和填缝)次之，而混凝土路面修复效果较差。当然，这只是一个试验项目的结果，还不足以成为普遍结论。
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水泥路面破损如何修复_水泥路面_九途道路材料
水泥混凝土道路修复方案水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是航嘉路桥的重点研究方向，传统修复需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。所以国家建科院联合航嘉路桥针对混凝土水泥路面损坏提出理想的修复方案如下：经过国家建科院与九途道路材料有限公司，联合研究生产的表层型水泥混凝土路面修补料可以更好地解决这一问题，取得显著效果1.开放交通快：无需以长时间封闭交通修补完成后1-2小时通行。2.抗压能力强：避免重载车辆通行碾压造成局部路面裂纹，破碎。3.耐磨强度高：确保足够的磨耗时间，避免修补周期太短。4.防水抗冻：严丝合缝，防止高寒天气造成路面冻融。5.耐酸盐腐蚀：尤其在北方，必须耐融雪剂的腐蚀才能耐久。6.美观度：修补后新路面与原混凝土路面色泽一致，保持路面干净美观。7.粘接力强：粘接力≥2.8MPa，确保重载荷条件下做到了不脱落、不碎裂。8.实用性能：修补方便，快速，安全，1-2h即可通行，避免交通拥堵。9.热胀冷缩系数一致：确保冷热循环与原来混凝土路面产生同步位移，防止热胀冷缩系数不一致而造成粘结不牢，脱落，强度降低等。10.适应气候能力：适应于各种气候条件，特别是高寒地区与高热地区，材料的稳定性可有效降低路面损坏率和损坏周期。水泥路面修补料专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，需要有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。 水泥路细纹处理技术/领先世界先进水平，为道路交通做出重大贡献水泥路细纹，在以前，房屋地面装修是不怎么流行的，人们也不太在乎地面的装修，而现今，地面装修越来越流行，有利用地板来打造温馨小家，也有利用水泥来装扮地面的。在很多地方都存在水泥地面，它不仅存在于家庭中，也 存在道路上，水泥地面施工简单，价格也相当的便宜，所以水泥地面叫地板地面要常见。虽说水泥地面优点有很多，但是水泥地面起灰怎么办？大家都知道空气中存 在大量灰尘之后，对我们的身心健康都是不利的，所以我们还是要掌握一定得方法，抑制水泥地面起灰现象，水泥地面起灰怎么办？别担心，水泥路面龟裂，先来给大家说说水泥地面起灰的原因，这样我们才能得到最根本的解决方法。一、水泥是有混凝土、砂浆、水等搅拌、混合、晾干而成，但是在制作水泥地面时，如果加入过量的水，那就会造成水灰比过大，进而引起水泥地面起灰，如果在严重一点，还会造成水泥地面起砂的现象。二、在我们制作水泥地面的时候，要多次压光混凝土表面，如果不这样做，就会造成水泥地面表面不够结实，容易起灰、起砂。三、在我们进行任何步骤的时候，都要掌握时间变化，例如在压光混凝土表面时，一定要注意时间的变化，如果时间掌握不好，或是终凝后压光，你知道这样会造成什么样的后果吗？轻则混凝土砂浆层破坏，引起水泥地面起灰，重则水泥地面起砂。四、水泥地面起灰怎么办呢？其实早就水泥地面起灰有很多因素，其中就有水泥质量过低，影响水泥地面质量，造成起灰、起砂等现象，所以我们在制作水泥地面时，一定要采用高品质高质量的水泥哦！五、水泥地面起灰怎么办呢？其实水泥地面之所以起灰，一是保养不当，而是制作不当，所以才会起灰。而为了避免水泥地面起灰现象，可定期进行保养哦！水泥地面起灰怎么办呢？其实最简单的方法就是使用混凝土密封固化剂。我们可将混凝土密封固化剂直接滚涂在水泥地面上，是不是非常的方便呢？其实混凝土密封固化剂也很便宜，使用也方便，所以建议大家在水泥地面起灰的时候，水泥路面磨损严重怎么修补 ，选用这一解决方法。在我们使用混凝土密封固化剂的时候，应掌握其施工先后顺序，要不会影响最后的效果。一是将混凝土密封固化剂低压喷涂在地面上，随后用超细纤维拖把或软毛扫帚 将材料分配均匀，切忌使用积料哦！二是将让地面保持15-20分钟的润湿状态，然后在多孔隙地面及已呈现吸干材料区域的地面，在一次喷涂。三是当材料硬化后，切忌再用超细纤维拖把或软毛扫帚，而你学会了吗？预防性养护是一种主动性的养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，改变了过去在 路面损坏后才采取措施的被动状况。另外，进行预防性养护，养护费用可以平摊在各年份内，养护管理部门也可以有计划的调配资金。在公路交通比较发达的美国， 每年应用10 种以上预防性养护技术对道路进行修复处理的州都超过半数，在我国，沥青路面养护技术方案的制定涉及资金筹措，行政管理、技术手段等多方面的问题。不过，不管是什么原因，将路养好，让它一直处于良好的技术状态，为社会提供安全，高效的通行服务，水泥路面破损如何修复，应该是我们公路养护部门责无旁贷的义务。要真正担当起这些义务， 并将它们很好地完成，加强沥青路面预防性养护技术的引进，改造与推广应用，应该是一条必由之路。河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，水泥路面，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。
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