我为什么坚信航空股 首先，从国际层面看，航空业目前正走出油价高涨所导致的全球亏损的局面，正在向好的发方面转化。油价最起码在短期内再大幅飑升的可能性不大。从经济的周期性角度考虑，全球航空业也正向好的方向转变，中国做为全球一个重要的市场，应该也必然融入到这个循环中去。中国同外部的联系的增长速度每年都以级数增长，当然现在大部分客人都被国际航空公司抢走了，这也是我下面要说明的，这正说明目前中国的航空业急需变革。（国际航空公司，再亏也没这么低的价格） 其次，从国内看，就更加有理由看好了。 1. 国资委以明确将航空作为七大重要的资源之一了。大家去看一下，国资委所要控制的七大类公司，有那一类是亏损的，除了民用航空？而目前南航东航的亏损很大原因是政策性亏损。 在中国真正靠自己的发展成长起来的好公司是很少的，华为、万科等少数几家，象苏宁这种号称快速发展，巨大盈利，现金流却为负的公司绝对是个骗子，在国内的是市场上，类似苏宁这样的骗子公司还有很多，或大骗或小骗，我们小股民无从查证，象苏宁做假以经明显得不得了了，那些基金公司照样自己抬自己，把它的价格抬到天上，这样的公司我们不要去碰！相反有些公司天生就是好公司，就是让一个傻瓜去经营，也会赚钱！比如电信、军工、烟草、甚至民航里的中航油和中航信等。为何？因为他们天生就是垄断或有政策保护的。而国资委所要主管的七大类也就是他们要保护的，无论从现在还是长远，国资委都不可能让它一直亏。（民航的重要性在下面说），国资委想要自己的儿子赚钱，那只是一眨眼的事。所以现在无论国航、南航、东航，大量买进都是包赚不赔的，从长远看。（上航和海航不要碰，它们不是亲生的，前途未卜）（散户千万别去投民企和小公司，象三九那么烂了，一样国资委救活了） 2. 民航为何国资委要直管？其实大家一定要清楚国家把民航提到电信这样的国家战略层面要由国资委管辖，是非常有道理的。在现在这个世界，流动性很大。人流，物流非常频繁，如果我们没有自己的航空业，那我们在和世界其他国家打交道时，就会完全受制于人。在时间和价格上都无法保证我们国家的需要。就象现在中美航权谈判，其实民航总局真的急死了，美国航空公司已经用满了配额，还不够，而我们航空公司只用了1/3，还座不满。当然我们可以说中国民航的服务不好等等原因，但无论任何原因，靠我们航空公司本身都是无法克服的，只有国家出面扶持，才能和国际航空公司竞争，必要时象补贴农产品一样。所以国家在未来几年里必然要大力扶持国内民航业，才有可能在世界上有一席之地。别说南航东航合并，将来三大航一起合并也未可知。否则根本无法与国外公司竞争，航权的开放是必然的。 3. 目前东航、南航的亏损是政策因素造成的，国资委很清楚这一点。这样的大公司光想靠开源节流，那是不现实的。每年中航油、中航信无任何风险的赚走那么多钱，也是发改委支持的。当初合并时，东航、南航承担了大量的债务也是政策性债务，现在要他们还是没道理的；更何况当初的合并本身就不理性，是好坏搭配，应该是好好联姻，把坏的关掉！由于合并带来的亏损也不应该由它们承担。这些最终也必然由国资委买单，于情于理也只能由它买单。当然可以是拨款，也可以是政策性扶持，二者必具其一。 4. 从发展看，目前东航、南航的局面都太理想，最主要的原因是债务太多，航油和中航信的垄断造成成本太高（相比较而言，其它的增收节支几乎可以不考虑，千万不要相信中石油中石化的笑话，利润是他们管理有方而来，傻瓜才会相信）。一个只有基本面已经健康的公司才能谈靠提高管理水平来提高利润，对目前的东航南航来说，基本面都不健康，其它都不要谈。那么国资委怎么去提高他们的竞争力？办法有两个，一是合并，靠政策来扶持，估计会比较困难，牵涉的方面太多，当然将上航并入东航那是肯定的；二是合资，和一些友邦国家的公司合资提高我们国际航线的竞争力，也提高我们的管理水平再加以适当的资金政策扶持，还是非常可行的。当然这些行动必须要快，我们已入了WTO，时间不多了。东航南航将来都会合资，我认为是必然的，假如不合并的话。（上航就象国资委嘴巴里的苍蝇，只能咽下去，民航业，小公司根本没有出路） 5. 从目前国家的巨额外汇储备看，也必然要大力发展民航业。大家应该看到中国银行刚把亚洲飞机租赁公司买下来了。这是非常正确的选择，外汇太多，怎么用，买飞机啊，买国外的地产啊，买国外的资源啊，买国外的公司啊！大家想想，政府会去选择那样去投资！地产必须吸取当初日本进军美国所犯的错；买资源、公司，要看人家卖不卖；所以目前大力发展民航业也是国家的需要，也是国内发展的急需。 6. 人民币的大幅度升值不可期，但稳定连续升值是肯定的，那会给南航东航每年带来的升值收益就每股0.20元以上（4%升值幅度）。油价的下降更是带来了更高的利润，即使油价上调，其实也不可怕，从发改委的表现看，它会很快增加燃油附加费 ，对航空公司的影响并没有那么大。 7. 另外奥运、世博会极大地促进航空公司的业务。尤其是世博，半年之久，会带来全世界多少旅游者，难道国资委会眼睁睁的看着别人在我们的土地上大赚特赚？其实直接奥运、世博最收益的是航空也、旅游业。也会对中国的民航业有一个很大的促进。 从目前的股价上看，三大航空公司的价格都不高，在我看来它们的实际应该的价格应该是现在的两到三倍才符合（不能仅用市赢率来看），他们的利润在今年肯定会大幅度飑升。它们根本没有大跌的空间，那么对于我们一般的投资者来说，选择航空股，就没有大亏的可能，最多长线持有，就当是储蓄，看好国民经济的发展带动航空业的发展（15%）。如果政策兑现，则真正地和国家的发展同步，享受经济发展带来的利润。 我不懂股市，不懂庄家的思想，也无法来认同那些庄家所制造出来的概念。新消费、3G啊很多狗屁不通的概念，尽管它们会赚钱，很多钱，但注定是泡沫，是没有实在的支撑的。我理解茅台100元，但我不理解其它的酒也要上到50/60，这种思路我们散户是不能更的，一定要仔细分析国家的经济情况，经济思想，然后自己作出决定，长期坚持持有。本人已全仓持有了三十多万股南航、东航，坚信国家经济的蓬勃发展会推动民航业高速发展，当然我也相信它们会给我丰厚的回报。
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楼主为什么不持有国航呢？
国航基本已经成型了，基本面不太可能有大的变化。尽管目前利润最高，但07年南航就比它高了，东航重组是肯定的，所以我放弃国航。
分析很有主见，所述理由有几条很有道理。对航空股了解不多，学习了。 谢谢!
航空重组是肯定的 选择哪一只更好，不想分散
一只，那就南航；两只加东航
股东名称
｜占流通股比｜股东性质｜增减情况
──────────────┼─────┼─────┼────┼───── HKSCC NOMINEES LIMITED
｜ ｜ 97.87 H股｜
-97.10 看起来是高度控盘
南航06年涨50% 07年第一月就50%了
只要质地好！它的价格还有很大空间
顶一下
去死吧国航这礼拜害我输钱，NND中的新股也没赚钱，去死啊。
选择航空股,一定要有长远的打算,如果希望短时间暴利,那你还是去寻找那些概念去吧,航空股不适合你!
有点道理 顶了
据说油价还会暴涨的 有必要在油价上拚命吗？好的板块多的是。
楼主说的很在理，其他的大道理我也不多说，有一点是可以肯定的，就是东航已经没有多少下跌的空间了。买东航，损失的最多是时间而已
为什么不选择海航,外资概念不是更有想象的空间,而且海航更容易得到照顾, 我说说理由吧:你说的国资委的政策对三大航有利,那么国资委出的政策会偏向三大航而对其他地方航空公司说:你不适用我这个政策,这不是胡扯吗??国家能出这样低级在行业中区别优劣的政策吗,那不是封建制度了吗? 既然我地方航空公司一样可以享受国家出来的同等政策,我就无视所谓的什么真儿子,外来人之说,而且我在地方享受到的待遇,三大航是没有办法享受的....这个也是为什么海航一直不把总部搬到北京,为什么不把海南二字去掉改成新华航空的理由
楼上没有认清目前的形势,国内的航空公司根本无法与外航竞争.无论在飞机数量,航班数量,还是服务质量上!再不提高竞争力,危及国家经济安全(所以是国资委直管).而海航,是靠资本运作发展,有很多不确定因素,从公司的发展看,国资委绝不可能帮它.你以为它会成为航空业的万科?绝不可能.而上海航空属于地方,迟早必入东航.航空是一个强者恒强的市场,你不信就坚持拿海航吧,我在这里说的都是长期持有,最短一年.短时间有可能获暴利(海航),但从长远看,肯定不行.当初索罗思进海航,是因为大航空公司不让他进.
航空业与其他国企垄断行业的行业特点有着根本的不同，那就是旅客有选择权，他可以用脚投票。傻子也会选择性价比高，安全性好，正点率高，服务好的航空公司。我想楼主你也不会例外吧。旅客对航空公司的选择这是国资委能控制的吗？
此外，石油，电信，电力的垄断是有其历史沿革的，早在计划经济时期，这些行业的垄断就已经形成（中国有过民营的石油，电信，电力企业吗？）（陕北的民营油田不足一提），他们拥有绝对的资源优势和政策优势，一头猪当老大也能坐在那里数钱。这种先天优势几是不可撼动的。而航空业在中国正处于起步阶段，尚待开发的市场大的惊人，竞争还是比较充分的。相对于三大航空公司，其他航空公司找准自己的位置，不断提高管理服务水平和成本控制能力，实现对三大的超越也不是不可能的。有一点不用怀疑的是民营企业在成本控制能力上较国有企业有着巨大的优势。
无数事例已经证明，具有良好的盈利能力，充足的现金流,优秀的成本控制,以及具有前瞻性眼光的优秀管理层的公司才是应该值得投资的公司.中国的航空业面临的是巨大的机遇,同时也是血淋淋的战场,现在就断言谁将胜出恐怕未时尚早吧.
另外多说几句,海航的目标好像不仅仅着眼于航空业吧,海航的董事长陈峰说过&中国没人能看懂海航&.我们都是局外人,也没有未卜先知的能力.所以海航将来会怎样,还是让时间来检验吧.
请教楼主?反过来说,没有国资委的约束,像总市值较小的上航在成长性和并购上是不是要优于三大航呢?还有上航的大股东也是有相当背景的,东航想吃到它从而完善国内的航线的打算估计难以实现. ---------------- 上海联和投资有限公司 │ 38646.17│ 35.73/--│ 未变│国有法人股 ------★控股股东及实际控制人简介 (1) 法人控股股东情况 公司名称：上海联和投资有限公司 法人代表：江绵恒 -------------------------- 就像动物世界,大象是最强大的但并不意味着这整个世界只有大象才能滋润的生存.
上海联和投资有限公司是风险投资公司,等流通了随时会退出的.
你们还是没有搞懂国资委是要提高民航竞争力与国际航空公司竞争,而不是国内的小公司!如果只考虑国内,国资委根本没有必要直管!!! 我不能说其它公司不行,我只能说从长远看民航的发展必然是强者越强的,航空业的性质只能是垄断(象现在的电信一样,也有几家小公司,但能影响局面吗?),海航根本不足虑,上航只是时机问题,上海地方其实早想甩了,管理层反对而已,大家看着吧!
没想到还有这么多人和我一样07年重仓航空股
这样拉郎配搞成的航空公司能与国际航空公司竞争,请告诉我他的核心竞争力是什么?不要告诉我是低票价.中国的哪一个垄断国企不是靠剥削国内民众而是靠国际市场取得暴利的?这种违反经济规律,完全靠行政力量拉在一起的企业想与国际航空巨头竞争简直就是不自量力.让人想起几年前,国内兴起世界500强热的时候,就有人提出把中国几个垄断国企联合起来,注册为***企业集团,绝对是500强之首,一时传为笑谈,这有任何意义吗.
我站在国家高层管理人员角度的设想：合并国航、南航和东航，逐步取消地方航空！
我谈几个观点: 1,中国人旅游多数坐火车 2,飞机通常都靠价格战生存,从几百到几十的机票,基本上很难盈利. 3,航空公司的服务太差,特别是差异性服务.坐坐商务仓和头等,基本上区别不大,收费差了几个档次...
像中国这么大的国家,这么多的人口至少应该有4家全国性的航空公司和若干地方航空公司才能形成一个比较良性的竞争环境,也才有利于你我这些普通百姓的出行选择.我想大家都不想中国的航空市场象今天的成品油市场吧.
此外,还有大量的机场准备搞自己的物流和航空公司. 这些有充沛现金流的企业,每年亏本的航空公司能竞争的过?
请撇开个人感情因素,你是国资委的领导,你能怎么办?在中国只有靠垄断来提高竞争力?电力 电信 石油 ... 那个不是垄断?这不是拉郎配,和朱大傻的进世界五百强不一回事.现在的问题是,你的航空业再不发展,可能以后就没有发展的可能了,大家将只能座国外的航空公司?也许你认为服务好，但到时你一样会发现很多问题. 生活在中国,一定要认清国情!
罗杰斯：高油价肯定是个问题，但是大多数分析师已经认识到高油价不是新闻而是已经发生的事情了。中国的航空公司的票价肯定会涨，这对航空公司是利好。 我很奇怪没有很多人去申购国航的股票，但对我而言这是好消息，说明大多数人还并不相信航空公司会有好表现。我总是喜欢在人们怀疑的时候买入股票。假如我是对的，那么今后几年，5到10年，每个人都会买航空股，航空公司会很赚钱，会定购很多飞机，价格竞争又会开始，因为部分运力投放出来，那时才可以考虑卖出股票，因为那时已经不是底部了，每个人都在买航空股，这就是周期性行业运作的规律。
巴非特买中国航空,罗杰斯买上海航空,索罗斯买海南航空，三巨头齐买航空股 巴非特07年金融投资会上看空石油,拟买航空股,将中国国航设为世界航空股首选,
索罗斯对冲基金买海南航空，大肆沽空原油,三个国际大师观点惊人一致, 受该消息影响，基金大肆买入，国航南航双双涨停,市场预计中国国航将重复中石油的老路。 记者：您具体看好哪个航空股呢？
我过几次上海,对我而言,它是一个充满魅力的城市。在我的旅行中，我坐过很多次上海航空（600591/SH.）当然，我也坐过中国航空（60111/SH.）的飞机，买自己熟悉的公司，是一个好的选择。 记者：但上海航空的业绩似乎不如您提到的中国国航？ 作为远东的第一大城市，中国人外出旅游将是未来二十年最具成长潜力的领域，想象一下，10亿人口在全世界各地旅游，会产生什么影响？我认为，上海航空（600591/SH.）是中国经济腾飞下的代表。它会有出色的业绩的。另外，东方航空(600115/SH.)也不错。假如未来几年业绩不好的话，显然它更有很大的并购价值。 ------------------------------------------------------------------------------------ ----------- 转载： 巴菲特(Warren B uffett)：中國國航(0753)H股為世界航空股中的首選 [HBW，10月31日資訊]巴菲特(Warren Buffett)的伯克希爾•哈撒韋公司在10月30日開始召開的最 新的“07年金融投資機會交流會”中, 認為當前全球經濟中，中國是為數不多的亮點之一，投資 中國企業將是一個不錯的選擇。認為中國國航(0753)H股視為世界航空股中的首選,是繼中石油H股 之後的大投資機會，伴隨著油價的大的週期回落，巴菲特認為中國國航(0753)H股將迎來黃金發展 機遇，並預計其08年盈利可達人民幣125億~175億元 。據悉，其旗下基金已經開始套現中石油H股 ， 計畫在07年增持到13-15%的中國國航(0753)H股流通股。外報引述華爾街權威的基金公司高層 透露，巴菲特在今年10月中旬已套現870萬份中石油的美國存托證券（ADR），而近日又通過高盛 、摩根士丹利和雷曼等投行作進一步行動。
说句实话,中国现在国企那个具有真正的国际竞争力?恐怕没有吧.这种联合就能提高竞争力了?笑话。没有竞争竞争力哪来的强势企业。中国的国情就是缺乏竞争，国内靠政策垄断，出了门只有挨打。还有一点，国外航空公司看中的是飞往中国三大城市的国际航线，而不是中国的国内航线，而且也不会让他进入国内市场的，所以所谓只有坐国外航空公司是不可能的。再说，如果国外航空公司比国航服务质量好，正点率高，安全系数高，同等票价，我干嘛不坐。
另：正是在朱的任上进行了大量基础设施建设，在亚洲金融危机中采取了恰当的措施，为今天中国经济的发展奠定了坚实的基础，从某种意义上来说，今天的经济成长就是从朱的任上开始的。
随着油价的起起伏伏玩玩短线就可能了。
买并购股，如东方航空，在消息没有明确之前，庄家努力打压，会拿得很辛苦。 对大资金而言，国航更容易进出 巴菲特明显比罗杰斯有钱，更保守 罗杰斯更偏好风险，爱做期货
楼主对航空股的分析有见地，学习！！！
偶南航赚了100%了，先出来了，留给下面的兄弟
国航不错,南航也不错. 都是受人民币升值的影响很大.
呵呵，跟楼主握个手，总算遇到个识货的人。 这里我想强调与楼主观点中不同的东西。航空股的亏损主要的原因是混乱的定价系统和国企的官僚结构，这些的责任主要是在民航总局的身上，对市场的规范管理的无能。在目前的形势下，由于燃油附加费，油价越高反而能使公司的盈利越高，而非越低。 另外，楼主要比我有钱很多啊。
般弱,关于朱大蠢头,本人有个专门的帖子,关于朱总理,在经济杂谈里有阐述.你对经济的了解太肤浅了.
靠行政性的垄断拼凑形成的竞争力打打内战还差不多,和老外斗未免天真了些.大不一定等于强,垄断也不是解决所有问题的法宝,再说民航即便像楼主说的那样垄断了,也不等同于电信,水,电之类,大众还是有很大的选择权的.一只无能的绵羊去领导一群狮子看似威风凛凛实质还是一群乌合之众,正如前面网友所言给头猪去当领导还是照样赚钱.企业的发展最终要依靠核心竞争力和优秀的管理团队,特别是加入世贸组织后,行政性的垄断只能是如食伟哥,坚而不久,外强中干.
顶一下 东航,最好慢慢涨
政性的垄断只能是如食伟哥,坚而不久,外强中干. ========================= ^_^，没吃过。以后买来试试。看看是否是
坚而不久,外强中干
综上所述及线结合我的想法,我看好海南航空,原因很简单,国有的航空企业是很难成长起来的,它们有国家作靠山,每天吃着大奏锅饭,不思进取,而半民营海航在一个陈峰这样的激进型带头人,公司制度清淅,管理有方.公司包袱轻,而且有海南有充足旅游资源,肯定会比那些国有航空公司发展的更快
南航甚至还去年还暴出了高管集体贪污上亿资金的丑闻。国家已经在慢慢开发航运的经营权了，否则哪里来的春秋航空公司？未来的航运竞争肯定还要激烈，不是盘子越大就越强，你说深航强吗？它的飞机是最好、最舒服的吗？它的盘子大吗？它的航线比三大的多吗？ ——都不是，但我告诉你，深航是全国运营效益最好的公司之一，我甚至怀疑它是第一。 在深圳象我们公司这样一年飞几十趟的普通人员大有人在，但我们偏爱深航，虽然它只有737系列飞机，甚至很多还是租用旧的，很多飞机不如南航、国航、东航的大，不如他们的高档，但是我们能选择深航就尽量选择深航，为啥，一个是深航的餐饮是最棒的，二是他提供的里程积分是最优惠的，三是它的服务是最优的，如果还有第四，我想它的空姐是最漂亮的。 如果深航上市，我坚信它的股价一定站稳30元以上，所以，从质地来说，搂住您选择持有目前大航空公司的股票，不是很靠谱的理由，只能说是从中国航运未来发展来看，选择它们是比较稳当的。
本人没有精力也没有那么多资料去研究每一个具体公司，只能从国家宏观层面上去研究，从航空业的客观属性看，中国只有三大航有发展前途。仁者见仁，智者见智！
前几天进了海航，准备放一段。 国内的航空公司，应该最强就是这个。三大太烂了，对顾客也很不好，这种表面工夫都做不好的公司的将来很不确定。
我对航空股从来就不闻不问。
感谢kancheng 将航空股与我们分享讨论
周末的时候闲来无事，大概看了一下三大航空公司的资料（主要是南航），觉得有几点值得认真分析 1.从净资产来看，南航只有国航的一半左右，但05年主营业务收入却基本相当， 2.从飞机数量来看，南航位居第一， 不足之处， 1.南航的国际航线相对较少，对于奥运和世博会来说受益要小一些， 2.南航目前主要以广州为中心，相比于国航（北京）、东航（上海），从未来发展来看，应该是北京和上海的发展潜力更大。 3.南航的毛利率水平要比国航低（05年年报），飞机的平均日利用率要低（大概差了1小时），说明管理水平有待提高。 最后南航的报表写的实在不敢恭维，飞机数量居然在中报中没提到，非要在年报里才看的到。 总结一下，潜力不小，问题不少。欢迎大家继续讨论分析
4.02进了2000股，4.3又进了2000股。天涯发了个帖，问要不要卖，没有人理会，4.7卖了2000股，今天6.26，我悔啊。
翻一翻航空股历年的业绩报告吧，你只可能发现，上海航空是最优秀的，海南航空最垃圾。大家点击F10，睁眼看看吧，就几分钟。
忘写了，我买的是南航，另外问一句，什么时候股改啊？
楼主.这一波人民币升值和油价下调,你的航空真赚得翻翻了. 恭喜啊!!!
不要恭喜他哈，我买的东航现在才是真正的快翻一倍了，但我仍然没有买，我和庄家共进退，不上8元不要喊我卖哈
今天在南航回调时，我又买了13000股，任凭它大盘如何疯，我都不改初衷！
翻一翻航空股历年的业绩报告吧，你只可能发现，上海航空是最优秀的，海南航空最垃圾。大家点击F10，睁眼看看吧，就几分钟。 ----------- 看了上航，不觉得怎么样啊，规模太小了，毛利率也不高，和东航在上海竞争不看好，早晚要被合并
做长线投资是痛苦的，我还是要相信自己的判断！
佩服kancheng这种投资精神，愿你有好运气。
看来大家都感觉到了 600115
退一步,就算600591要被600115并购,但这并购本身不就是600591炒作的题材吗?600591的走势一直不怎么和航空板块吻合,今天也是如此,可以看作是独立行情,也可认为是弱于板块,那是见仁见智了.不过整体上市,且没H股比价的束缚,对炒作600591的主力来说就是个利好!
深度报道,
与买卖无关.
呵呵,,~~~ 持有南航....虽然近几天行情不是很好~~
ding
中国国内航空业将来可能是两大：海航和深航。
请各位判断一下，航空股会不会受大盘调整影响？如果大盘最近大幅调整，要不要考虑短期风险？
国航, 国航,
谁来帮主力撑一把.
楼主说的有道理，如果仅仅是油价的话，航空股的潜力不大，但如果考虑到未来两三年的发展潜力和行业的整合，航空股的确是刚刚开始，不过不知道整合会如何进行呢？对三大航空公司会产生如何积极的影响呢？ 让我们来猜猜猜...
另外在年报里有些术语不是很明白，不知有没有哪位专业人士来解读一下这些指标的含义呢？ 运输总周转量 旅客周转量 最大周转量 载运率，客座率，飞机日利用率
目前的情况，中国航空业的元年还没来到，根本就不是一个市场经济行业。只有等到CAAC真正变成行政机构，不再干预市场，几家大公司完全企业化，才会出现航空业的大增长。 在未来的市场竞争中，现在的三大是没有什么优势的，庞大的机队不是他们的长处，反而会是沉重的财务负担。 最关键的，还是三家的管理架构效率太低、浪费严重加上高层管理人员的素质都太差，在市场竞争开始时根本就不是海航和深航这类比较规范的公司的对手，很快就会被打到长时间缓不过劲来。 06年，海航被评为国内最安全的航空公司，意味着三大一直用来攻击其它公司的最后法宝也在逐渐失效。
高手帮看下 在6.01买了S南航 被套了。现在怎么操作？？
没关系的,耐心一点.我隔几天还会加一些仓!须有长期心态,短线勿入!
一直关注航空股，也相信长期走牛，但是确实看不清楚那一个比较有利，有点倾向上航。看了楼主和大家的见解，更加糊涂了。看来把资金分散来用吧。
591这几天, 换手换的量高,
莫非有个股利好.
只要相信国家就持股,看看多少人买车,就相信中国经济在起飞
决不抛股,申股资金一解放大基金又会来抢生意,中国股市不是缺资金而是排队进场,外国人都想来控制中国,都想来控制中国的经济,相信吧,他们会来的.中国外汇储备是足够的,不会让股市暴跌的.
现在为什么庄家敢做空,原因很简单,资金被调去申股了
今天又买了两千多股南航!
几天没来，这帖子还在，楼主发起的话题看来感兴趣的人挺多。不错，不错。我看好的还是海航，他的管理水平绝对是中国航空公司中最高的。有两个细节1，海航在起飞后提供餐食是国内航空公司中最快的，2，海航的正点率也是最高的。可以说明管理水平。其他题材就不说了。不过还是那句话，时间是最好的裁判。
人民币升值1%,上航的每股收益就增加0.03元.保守估计,人民币每年升5%,连续三到五年应没问题,假设今年的每股收益是0.1元,第二年就是0.25元,增150%,第三年是0.4元,增80%.....这还不算油价下跌,奥运会,世博会和消费升级带来的其它业绩增长.还有行业并购的预期等等.从图形上看,它是个大型的碗形底,底部换手充分,低位筹码集中,未来的空间创历史新高是必然的.
每一次新商机的到来，都会造就一批富翁.每一批富翁的造就就是:当别人不明白的时候，他明白他在做什么；当别人不理解的时候，他理解他在做什么。当别人明白了，他富有了；当别人理解了，他成功了！(李嘉诚) 这次新商机你把握了吗 http://woai058.58ct.net
下面是李今天的讲话和12月6日讲话节录,大家自己看吧!对航空业一定要有信心! 李荣融：国资委将从6方面入手加强国有资产监管 ---
进一步推动国有资本更多地向关系国家安全和国民经济命脉的领域集中，通过多种形式的联合重组，推动国有资本向重点行业集中，向优势企业集中，发展壮大一批对当地经济发展有重大带动作用的大企业大集团，加快形成一批拥有自主知识产权和知名品牌的优势企业。 关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见 ---
主要目标：进一步推进国有资本向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域(以下简称重要行业和关键领域)集中，加快形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业；加快国有大型企业股份制改革，完善公司法人治理结构，大力发展国有资本、集体资本和非公有资本等参股的混合所有制经济，实现投资主体多元化，使股份制成为公有制的主要实现形式；大多数国有中小企业放开搞活；到2008年，长期积累的一批资不抵债、扭亏无望的国有企业政策性关闭破产任务基本完成；到2010年，国资委履行出资人职责的企业(以下简称中央企业)调整和重组至80—100家。 加快国有大型企业的调整和重组，促进企业资源优化配置。依法推进国有企业强强联合，强强联合要遵循市场规律，符合国家产业政策，有利于资源优化配置，提高企业的规模经济效应，形成合理的产业集中度，培育一批具有国际竞争力的特大型企业集团。在严格执行国家相关行业管理规定和市场规则的前提下，继续推进和完善电信、电力、民航等行业的改革重组。对不具备优势的国有企业，应采取多种方式，大力推动其并入优势国有大企业，以减少污染、节约资源、保障安全生产、提高效率。优势国有大企业要通过增加投资以及资产、业务整合等措施，充分发挥资产的整体效能，促进重组后的企业加快发展
大家要注意,李其实已经说明了航空业只有一年时间了,08年就要关闭那些无望的... ,详细的大家自己去看吧.
谢谢楼主带来的新消息，能不能麻烦给个链接呢？
随便一搜就可以了
暂时的阵痛啊!
今天可能是个买入东航的好机会啊
南航股改有消息吗？
东航机构在压价啊,每过一会,一个大的抛单出来,今天是没希望了.希望南航能涨停,聚点人气吧. 从下周开始,不再看盘面了,出去游玩去也,随它去了.
不知道搂主有没有坐过飞机？ 据我本人感觉，上航和海航服务和正点率最高，南航和国航飞机最大最好，东航永远都是最差的，经常误点，上下飞机还得先上大巴。 看看业绩就知道了。 个人感觉上航和海航的性价比最高，但在投资上我选择上航。
偶也有东航，
几天没看,竟然变成这样!物是人非啊!!! 东航全部割肉,换成南航了!难啊!
还好南航未股改，跌停是5%，不然跌的人心疼
做长线是痛苦的,希望最困难的时期已经过去了!现在我已经全仓南航了.
我的南航跌了1快钱了 55 我娶老婆就靠他了
早就注意航空股了，今天终于买了一些不到5元的南航了，
今天21世纪报道,民航将成2+X格局,南航合并东航确定,主要观点和我完全一致!!!
本人猜测:南航股改方案: 南航和并东航,10送3,一股南航=1.5股东航,所有难题都解决了
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