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怎么加盟德邦物流？德邦物流加盟条件及加盟费是多少？
来源：深窗综合&|& 21:40&编辑：兰杨
德邦物流加盟条件：
对德邦物流有充分的了解
认同德邦物流品牌文化，认同德邦物流经营管理模式
具有大专以上的学历
具备3年以上的经营经验
有良好的个人信誉度
有独立承担投资风险及民事责任能力
具有一定的经济能力，一般需要50-160万元
要求有120平米以上的店面或场所
能接受德邦物流公司实地考查
德邦物流官方会对您的德邦物流加盟条件进行实力测评
怎么加盟德邦物流？
1、接受德邦物流公司资格审查
2、与德邦物流公司进行面对面交流，了解德邦物流相关产品、企业文化及品牌细节
3、经双方共同商定，签定加盟协议书，确立德邦物流加盟合作关系
4、培训德邦物流相关产品知识及经营模式
5、确定方案并装修店面及运营场所，配备运营货品
6、德邦物流公司协同制定开业促销方案及广告宣传方案，准备开业
7、正式开业运营，德邦物流公司提供全程跟踪指导
德邦物流单店投资额: 100-200万
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深窗公众平台物流快递加盟怎么样
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如何应对 什么情况下物流公司容易跑路?
今年3月份，路港物流、利友物流加盟商、新星物流等物流公司被指拖欠商户货款上千万元。5月下旬，青马物流、东顺物流又被商户举报拖欠货款上千万元。物流公司为何频频出事？在经济下行环境下，赚钱不易的商户们该如何选择物流公司？物流公司频频出事，让商户们没了安全感。采访中，一个和物流公司打交道十多年的商户称：“现在做生意是越来越难了，经济环境本来就不好，好不容易想法儿赚点钱，找物流公司发货，物流公司又跑路，唉……”业内揭秘:这四种情况下，容易发生跑路,　什么情况下物流公司会跑路呢？在物流行业深耕12年的一位业内人士称，第一个原因 当物流总公司赚的钱不够给分公司和分理部分成时，最容易跑路。“据我了解，郑州的物流公司，有的给分公司分成65%，给分理部分成30%，那总公司还赚啥钱？”为什么分成这么多？这位业内人士说，现在各行各业的生意都不太好，有时总公司收的货不多，但分公司和分理部都得按时来拉，货不多时，来一辆车只能拉半车，回程时可能空车，但油费、司机的工资都是硬性支出，总公司如果分成少的话，分公司和分理部可能就不愿意来拉货，而总公司为了维持正常运营，只好给对方多分成。物流公司跑路的第二个原因，就是被分公司占压货款。5月23日，青马物流负责人王群英说，这次总公司之所以亏损严重，就是60多家分公司压着2000多万元的货款不给，导致公司欠商户货款1600多万元。5月初时，达发物流长治分公司负责人跑路后，也被曝欠郑州总公司400多万元货款未上交。第三个跑路的原因则是挪用替商户们收的货款，投资失利导致资金链断裂。据熟悉利友物流一分公司加盟商的人士称，该加盟商本来只欠商户货款200万元左右，但他投入1400万元开了一家洗浴中心，导致入不敷出。第四种情况则是货车司机跑路。华商汇集团副总裁薛春幸说，这种情况多发生在小的物流公司，一般是卡车司机了解公司一些内幕，和公司有了经济纠纷，得不到解决时，等车上拉的货足够抵得上公司欠他的钱时，就会跑路。那么，到底谁是受害者:商户？物流总公司？物流分公司？物流公司一旦出事，直接受伤的就是商户们。今年3月份至今发生的几起物流事件中，讨要货款的商户中，有的年近六旬，有的是挺着大肚子的孕妇，有的则带着孩子东奔西跑……他们少则被欠几千元，多则被欠80多万元。为了要到货款，一个女商户晚上带着孩子住到物流公司负责人的办公室。物流公司跑路，受伤的不仅仅是商户。河南润之新物流有限公司董事长石阿蒙说，物流公司欠商户钱确实不应该，欠债还钱，这是天经地义的事。作为在物流行业干了这么多年的一位业内人士，每次看到类似的消息，他都很难受。表面上看是个别物流公司出的事，其实折射出这个行业存在的问题。商户们在接受采访时也一再表示，物流公司频频出事，他们现在对所有的物流公司都持怀疑态度。3月份路港物流被商户投诉拖欠货款时，下面县市分公司的负责人就表示，总公司一出事，他们投资的钱估计也收不回来了。好在路港物流4月底前把所有商户的货款全部兑付完毕，才算缓解了这一危机。5月23日，王群英现场承诺要给青马物流的商户们打欠条时，部分商户表示：“你们公司承诺得太多了，我们不信了！”石阿蒙说，重建信任很难，确实是。而一旦物流公司不再被商户所信任，他们还会从这家公司发货吗？很难！如何破解？可以预付，建立黑名单，也可成立风险基金。“这种事其实其他行业也有，每年都在发生，为什么河南的就比较显眼呢？因为我们这边做零担物流的比较多。”河南省物流协会秘书长李霞称。那么该如何规避风险呢？上海物流企业家协会会长范鸿喜说，上海的做法是每年对物流企业进行工商再审计，“不合格的拿下”。“首先商户选择物流公司时，不能贪图价格便宜；其次，你找人家发货，双方就是合伙人的关系，你得对合伙人调查、了解，信誉好、实力强的企业才能合作。”河南省物流与采购联合会副秘书长李爱琴这样建议。华商汇物流经理张龙说，目前商户让物流公司代收货款，其实就是商户之间互相不信任引起的，如果不让物流公司代收货款，就不会发生上述事件。据悉，目前郑州已有物流公司推出了“预付费”业务。省物流学会副会长孙宏岭说：“目前河南的物流企业就是小的多，大的少，资源没整合在一起，小企业担不起风险，遇到事自己解决不了，只好一跑了之。”孙宏岭说，河南要建立起物流行业的公共信息平台，这个平台一天不建立，上述问题就无法从根本上解决。“当互联网+和物流结合时，就有了大数据分析，就有了预测功能，就可以预见市场、金融、商品流通等环节，企业可根据预测不断改善经营策略，届时就不会因为走投无路而跑路了。”孙宏岭还建议中介机构成立风险基金，物流公司一旦出现问题，可以用基金救这些中小企业。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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论坛热帖排行快递加盟怎么操作？如何才能挣到钱？
奔腾的小马，牛逼哄哄，啥都不懂。
不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！
我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的钱就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个大便宜。甚至我交钱之前都没有先入行体验一下，直接就交钱开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。
前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。
做快递一定要考虑周全自己的成本与收益！
在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟 60 公里，油费大概要 30 块钱，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油钱不低于一千块钱，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了！
现在快递的送货费我们城市基本是一件一块钱。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛钱，这是最顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了钱。
上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么赚到他们的钱，能赚多少钱。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多赚几块钱不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的 40%。
我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心；淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。
加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。
至此我算是明白了为什么那么多的快递采用加盟，而只有顺丰、京东等极少数的快递采用直营模式。
直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假 5 天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块钱加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。
补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。
有些人做的好赚了点钱想转让还容易些，而那些做的不好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。
再补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。
仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。
拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上 8 点之前必需全部送出去，一件延误罚款 100 元！一件丢失赔偿货物损失外再罚款 500 元！货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚 200 元！等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚 50 元！微笑尼玛！！！
挣钱是一块一块，几毛几毛的挣！罚钱是几百几百的罚！有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款钱的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有最低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。
我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果 A 站点发一件货到 B 站点，B 站点违规了，A 站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉 B 站点，总部罚 B 站点的钱分 30%~50%给 A 站点，激励 A 站点再！接！再！厉！
下面上传一张我们十一期间收到的来自总部的节日问候函，说多了都是眼泪！
黄有权，还没想好写什么~
国内除顺丰，EMS 外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。
加盟：以圆通为例
承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当地圆通区负责人联系咨询，如果区内还有区域可承包，他们会给你方案，越出名的快递公司如四通一达，加盟费会高些，给完加盟费一般每年还要给一笔钱给总公司。
剩下的就是快件费的分配，在你承包的这一区域内一个月内（或者一个季度）收了多少快件，发出去多少快件，每件多少钱，这些都要看加盟公司所给的方案，每个公司都不同，每个区域都不同，一线城市跟二三线城市也不同，没有统一的标准，这些都是要跟加盟公司商量的。
还有破损件，遗失件的赔偿问题，签约前一定要看好加盟公司给的方案，里面的协议，自己估算有无利润。
如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包的那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟。
快递公司运作（以顺丰速运为例）：
2.拉回仓库（就是分部，点部。分部大，点部小）
3.分，点部装车拉到中转中心（一般一个市一个中转中心，件量大的一个市五个中转中心都有）
4.中转中心进行快件分拣，航空走航空，陆运走陆运。
5.快件到达目的地，当地中转中心进行分拣，装车，拉到分，点部等待派送。
我们所说的加盟干的就是分，点部的活。
顺丰速运目前正在实行分点部车辆运输外包，还有中转中心操作人员外包。有兴趣的可以咨询当地区域联络员。投资挺大，不过，油水挺多。
顺丰分点部车辆外包计划：
一般只外包出区内中转中心到分点部的路线，长途陆运车尚未实施外包计划。
符合要求的公司内部人员，社会运输公司都可以参加竞标。
顺丰会给出大体方案，你可以以方案为基础做些你觉得有钱赚的改动，如果你竞标的哪条线路无人竞标，你给的方案顺丰核算后觉得省了钱，那就差不多可以签合同了。
顺丰分点部到中转中心每日发的车数在 7-15 个班次左右，有足够多的班次选择。
一般，方案会分为：
以总票数运费结算
以总票数的重量结算
以分点部到中转中心路程计算
每个方案都有利有弊，这需要结合你想承包的线路，所属分点部件量大小来打小算盘。
合同为期三年，注意：顺丰要求运输公司必须要用新车来拉货。在运货过程中，除非出现不可抗拒因素，若出现一切导致快件丢失损坏等等问题，责任都要运输公司承担。承包线路运输不需要加盟费。只要满足顺丰的基本条件就行。
关于分点部，中转中心操作人员外包计划：
顺丰为降低用工成本，于 2014 年初启动人员外包计划，外包计划准备把所属二线员工的仓管，中转场的操作人员等人员除中低层管理人员以外逐渐替换成外包公司人员。此计划只在少数区部推行。
以上，是我所知道的情况。